Справочно: Динамика рынков грузового вагоностроения и плановых ремонтов к концу 2025 года
Расширенные данные за 10 месяцев-2025 представил руководитель департамента транспорта ROLLINGSTOCK Александр Слободяник в ходе конференции «Рынок транспортных услуг», организованной «РЖД-Партнером».
На фоне кризисной конъюнктуры сокращение выпуска грузовых вагонов наблюдается практических у всех участников рынка. На конец октября исключением был «НовоТехРейл», однако завод недавно и вовсе объявил о простое части работников на фоне отсутствия заказов.
Наименьший спад производства фиксируется у «Алтайвагона» (8,3 тыс. вагонов, -5,7% к январю-октябрю-2024) – в результате предприятие вышло на 2-е место на рынке, опередив ОВК, так на Тихвинском вагоностроительном заводе с лета действует режим неполного рабочего времени. Лидерcкую позицию сохраняет «РМ Рейл», однако у компании тоже наблюдается спад выпуска.
Негативную динамику показывают и все крупнейшие холдинги на рынке плановых ремонтов грузовых вагонов. Сокращение деповских и капитальных ремонтов также связано с кризисными условиями работы рынка, а дополнительным фактором являются новые условия регулирования проведения капремонтов, которые за год охватили более 98% парка. В то же время по отдельным депо наблюдается разноплановая динамика.
По оценкам ROLLINGSTOCK, низкий спрос на грузовые вагоны в России ожидается до 2030 года. Спад также ожидается на рынках Северной Америки и Европы, что свидетельствует об общемировых кризисных явлениях. Как указал Александр Слободяник, в России остаются востребованными нефтебензиновые цистерны, но пик спроса на них закончится в 2026-м. «По остальным родам вагонов нет стимулов для масштабного спроса, - отметил Александр Слободяник. - На фоне низкого спроса вагоностроители уже борются за клиентов и дают более привлекательную цену».
Смотрите также системные аналитические отчеты:
📌 Грузовое вагоностроение России 2024-2025: тренды, состояние и перспективы на 2026 год (ознакомиться)
📌 Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2024 года и прогнозы до 2030 года (ознакомиться)
📌 Операторы грузовых вагонов: итоги 2024 года и прогнозы на 2025 год (ознакомиться)
📌 Рынок компонентов грузовых вагонов: итоги 2021-2024 годов и прогноз до 2030 года» (ознакомиться)
@rollingstock
Расширенные данные за 10 месяцев-2025 представил руководитель департамента транспорта ROLLINGSTOCK Александр Слободяник в ходе конференции «Рынок транспортных услуг», организованной «РЖД-Партнером».
На фоне кризисной конъюнктуры сокращение выпуска грузовых вагонов наблюдается практических у всех участников рынка. На конец октября исключением был «НовоТехРейл», однако завод недавно и вовсе объявил о простое части работников на фоне отсутствия заказов.
Наименьший спад производства фиксируется у «Алтайвагона» (8,3 тыс. вагонов, -5,7% к январю-октябрю-2024) – в результате предприятие вышло на 2-е место на рынке, опередив ОВК, так на Тихвинском вагоностроительном заводе с лета действует режим неполного рабочего времени. Лидерcкую позицию сохраняет «РМ Рейл», однако у компании тоже наблюдается спад выпуска.
Негативную динамику показывают и все крупнейшие холдинги на рынке плановых ремонтов грузовых вагонов. Сокращение деповских и капитальных ремонтов также связано с кризисными условиями работы рынка, а дополнительным фактором являются новые условия регулирования проведения капремонтов, которые за год охватили более 98% парка. В то же время по отдельным депо наблюдается разноплановая динамика.
По оценкам ROLLINGSTOCK, низкий спрос на грузовые вагоны в России ожидается до 2030 года. Спад также ожидается на рынках Северной Америки и Европы, что свидетельствует об общемировых кризисных явлениях. Как указал Александр Слободяник, в России остаются востребованными нефтебензиновые цистерны, но пик спроса на них закончится в 2026-м. «По остальным родам вагонов нет стимулов для масштабного спроса, - отметил Александр Слободяник. - На фоне низкого спроса вагоностроители уже борются за клиентов и дают более привлекательную цену».
Смотрите также системные аналитические отчеты:
📌 Грузовое вагоностроение России 2024-2025: тренды, состояние и перспективы на 2026 год (ознакомиться)
📌 Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2024 года и прогнозы до 2030 года (ознакомиться)
📌 Операторы грузовых вагонов: итоги 2024 года и прогнозы на 2025 год (ознакомиться)
📌 Рынок компонентов грузовых вагонов: итоги 2021-2024 годов и прогноз до 2030 года» (ознакомиться)
@rollingstock
👍9
Forwarded from Техника железных дорог
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Производительность ремонта колесных пар в депо Чита вырастет на 60%
На Забайкальской железной дороге (ЗабЖД) после модернизации открылся колесный производственный участок вагоноремонтного депо Чита. Об этом сообщила пресс-служба ЗабЖД.
Цех предназначен для проведения капитального, среднего и текущего ремонта колесных пар и элементов ходовой части грузовых вагонов. Ожидается, что после модернизации его производительность увеличится на 60% - до 10,4 тысяч колесных пар в год.
В ходе обновления цеха были отремонтированы системы электроснабжения, обновлены напольное покрытие и подкрановые пути. Также было изменено расположение участков производства для сокращения времени выполнения ремонта и усовершенствованы схемы перемещения обслуживаемого оборудования.
Как сообщала в июне этого года газета «Гудок», депо также занимается ремонтом подвижного состава для нужд Забайкальской дирекции по ремонту пути: хоппер-дозаторов, думпкаров и платформ с универсальным съёмным оборудованием. Тогда же заместитель начальника вагоноремонтного депо Чита по ремонту Роман Сментына сообщил, что депо получило клеймо на право проводить деповской ремонт фитинговых платформ.
Видео: ЗабЖД
@tzdjournal
На Забайкальской железной дороге (ЗабЖД) после модернизации открылся колесный производственный участок вагоноремонтного депо Чита. Об этом сообщила пресс-служба ЗабЖД.
Цех предназначен для проведения капитального, среднего и текущего ремонта колесных пар и элементов ходовой части грузовых вагонов. Ожидается, что после модернизации его производительность увеличится на 60% - до 10,4 тысяч колесных пар в год.
В ходе обновления цеха были отремонтированы системы электроснабжения, обновлены напольное покрытие и подкрановые пути. Также было изменено расположение участков производства для сокращения времени выполнения ремонта и усовершенствованы схемы перемещения обслуживаемого оборудования.
Как сообщала в июне этого года газета «Гудок», депо также занимается ремонтом подвижного состава для нужд Забайкальской дирекции по ремонту пути: хоппер-дозаторов, думпкаров и платформ с универсальным съёмным оборудованием. Тогда же заместитель начальника вагоноремонтного депо Чита по ремонту Роман Сментына сообщил, что депо получило клеймо на право проводить деповской ремонт фитинговых платформ.
Видео: ЗабЖД
@tzdjournal
👍7🤔1
Alstom добивается от властей Бразилии введения требований по локализации для сдерживания CRRC
Об этом гендиректор французской компании в Латинской Америке Бернар Пейль сообщил местной газете Valor Econômico. По его словам, Alstom требует включения правил локализации в тендеры, а также мер, гарантирующих, что налоги на поставки поездов, производимых в стране, не будет выше налогов на их импорт.
«Иногда нам кажется, что конкуренция несправедлива. Если посмотреть на действия китайцев, то из 112 поездов, которые они выиграли за последние два-три года, очень немногие будут произведены внутри страны. Большая часть – импорт. Мы сомневаемся, что правительство действительно хочет благоприятствовать местной промышленности», – заявил он.
Alstom работает в Бразилии уже больше 17 лет. В 2015 году она открыла завод в Таубате. Как утверждает Пейль, около 50% компонентов поставляются местными поставщиками. Предприятие работает на полную мощность, реализуя четыре проекта. Из них только один для Бразилии – поставка 22 поездов для метрополитена Сан-Паулу (на фото). Остальные – поставки поездов метро для Бухареста, Тайваня и Чили. Пейль указывает, что если не будет обеспечен местный портфель заказов, стратегия Alstom в Бразилии может быть пересмотрена.
Его заявления были сделаны на фоне готовящейся закупки 34 электропоездов для Сан-Паулу. О желании участвовать в тендере заявил консорциум с участием китайской CRRC. Стоит отметить, что весной бразильские ассоциация ж/д промышленности страны ABIFER и союз комплектаторов для ж/д и автопромышленности SIMEFRE выступили против экспансии Китая на рынок ж/д транспорта Бразилии. В каждом объединении представлена Alstom, и в целом они в значительной степени состоят из глобальных игроков рынка железнодорожного машиностроения.
В свою очередь в комментарии Valor Econômico секретарь инвестиционных партнерств Сан-Паулу Рафаэль Бенини указал, что сейчас включение в закупки требования по локализации не рассматривается. При этом он подчеркнул, что правительство штата уделяет первоочередное внимание сокращению государственных расходов.
По словам Бенини, CRRC уже создает свое производство в Бразилии, которое было анонсировано в начале года. Он отдельно отметил, что наличие финансирования от национального банка экономического и социального развития (BNDES) вынудит китайского производителя соблюдать правила по локализации, но постепенно.
Фото: FAST-Infra Label
@rollingstock
Об этом гендиректор французской компании в Латинской Америке Бернар Пейль сообщил местной газете Valor Econômico. По его словам, Alstom требует включения правил локализации в тендеры, а также мер, гарантирующих, что налоги на поставки поездов, производимых в стране, не будет выше налогов на их импорт.
«Иногда нам кажется, что конкуренция несправедлива. Если посмотреть на действия китайцев, то из 112 поездов, которые они выиграли за последние два-три года, очень немногие будут произведены внутри страны. Большая часть – импорт. Мы сомневаемся, что правительство действительно хочет благоприятствовать местной промышленности», – заявил он.
Alstom работает в Бразилии уже больше 17 лет. В 2015 году она открыла завод в Таубате. Как утверждает Пейль, около 50% компонентов поставляются местными поставщиками. Предприятие работает на полную мощность, реализуя четыре проекта. Из них только один для Бразилии – поставка 22 поездов для метрополитена Сан-Паулу (на фото). Остальные – поставки поездов метро для Бухареста, Тайваня и Чили. Пейль указывает, что если не будет обеспечен местный портфель заказов, стратегия Alstom в Бразилии может быть пересмотрена.
Его заявления были сделаны на фоне готовящейся закупки 34 электропоездов для Сан-Паулу. О желании участвовать в тендере заявил консорциум с участием китайской CRRC. Стоит отметить, что весной бразильские ассоциация ж/д промышленности страны ABIFER и союз комплектаторов для ж/д и автопромышленности SIMEFRE выступили против экспансии Китая на рынок ж/д транспорта Бразилии. В каждом объединении представлена Alstom, и в целом они в значительной степени состоят из глобальных игроков рынка железнодорожного машиностроения.
В свою очередь в комментарии Valor Econômico секретарь инвестиционных партнерств Сан-Паулу Рафаэль Бенини указал, что сейчас включение в закупки требования по локализации не рассматривается. При этом он подчеркнул, что правительство штата уделяет первоочередное внимание сокращению государственных расходов.
По словам Бенини, CRRC уже создает свое производство в Бразилии, которое было анонсировано в начале года. Он отдельно отметил, что наличие финансирования от национального банка экономического и социального развития (BNDES) вынудит китайского производителя соблюдать правила по локализации, но постепенно.
Фото: FAST-Infra Label
@rollingstock
👍9👎6🤔6
Forwarded from ТМХ | ТМХ-Электротех
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В «ТМХ-Электротех» (входит в состав компании «ТМХ-Энергетические решения») ввели в эксплуатацию новый специализированный участок сборки асинхронных тяговых электродвигателей в цехе сборки электрических машин №1.
Увеличение производственных мощностей стало возможным благодаря реализации двух стратегических проектов по созданию и развитию производства электрических машин для локомотивов, метро и моторвагонного подвижного состава с привлечением льготного финансирования Фонда развития промышленности.
Новый участок оснащен современным оборудованием, позволяющим оптимизировать процессы и повысить качество сборки. Здесь установлены два кантователя двигателей и мостовая крановая система грузоподъемностью 5 тонн.
На участке организована сборка двигателей ДТА-380У1 для электропоездов «Иволга 4.0» производства Тверского вагоностроительного завода (входит в группу компаний ТМХ) и ДТА-170 для вагонов метро, выпускаемых на заводе «Метровагонмаш» (также входит в ТМХ). Ранее эти электрические машины собирали в общем потоке с другой продукцией. Создание выделенной линии позволило увеличить производительность и сконцентрировать внимание работников на тонкостях сборки конкретных моделей, обеспечив высокий уровень контроля качества на каждом этапе.
В «ТМХ-Электротех» продолжается масштабная модернизация производства. В настоящее время ведутся работы по организации специализированного участка сборки коллекторных тяговых электродвигателей и вводу в эксплуатацию современного станочного парка.
#тмх #тмхэлектротех #новочеркасск
Увеличение производственных мощностей стало возможным благодаря реализации двух стратегических проектов по созданию и развитию производства электрических машин для локомотивов, метро и моторвагонного подвижного состава с привлечением льготного финансирования Фонда развития промышленности.
Новый участок оснащен современным оборудованием, позволяющим оптимизировать процессы и повысить качество сборки. Здесь установлены два кантователя двигателей и мостовая крановая система грузоподъемностью 5 тонн.
На участке организована сборка двигателей ДТА-380У1 для электропоездов «Иволга 4.0» производства Тверского вагоностроительного завода (входит в группу компаний ТМХ) и ДТА-170 для вагонов метро, выпускаемых на заводе «Метровагонмаш» (также входит в ТМХ). Ранее эти электрические машины собирали в общем потоке с другой продукцией. Создание выделенной линии позволило увеличить производительность и сконцентрировать внимание работников на тонкостях сборки конкретных моделей, обеспечив высокий уровень контроля качества на каждом этапе.
В «ТМХ-Электротех» продолжается масштабная модернизация производства. В настоящее время ведутся работы по организации специализированного участка сборки коллекторных тяговых электродвигателей и вводу в эксплуатацию современного станочного парка.
#тмх #тмхэлектротех #новочеркасск
👍11😁1
«Муромтепловоз» проходит процедуру оздоровления через банкротство
Арбитражный суд Владимирской области признал обоснованным заявление АО «Муромтепловоз» о несостоятельности ОАО «Муромтепловоз» из-за большой накопленной задолженности перед контрагентами и по налогам, в связи с чем начал процедуру наблюдения в отношении него. Результаты наблюдения будут подведены судом 10 февраля 2026 года.
Основанный в 1916 году завод «Муромтепловоз» известен выпуском маневровых тепловозов с гидропередачей серий ТГМ1 и ТГМ23 разных модификаций, которых с конца 1950-х было построено свыше 10 тыс. машин. В 1990-е освоил изготовление автомотрис. Однако основной продукцией «Муромтепловоза» уже многие годы является техника для ОПК. В результате серийный выпуск локомотивов по сути остановился в конце 2000-х, а в последние годы они выпускались на «Муромтепловозе» в единичном объеме. Так, по данным Росстата, за 5 лет в 2020-2024 годах предприятие выпустило только 3 локомотива. В последние два года выпуск новых локомотивов не фиксируется.
Согласно данным ЕГРЮЛ, оба юрлица – ОАО «Муромтепловоз» и АО «Муромтепловоз» – зарегистрированы по одному адресу. Исполнительным директором ОАО «Муромтепловоз» является Вилсор Халиуллин, он же возглавляет как гендиректор одноименное АО «Муромтепловоз», созданное в апреле 2024 года.
Созданию нового юрлица предшествовали решение Военно-промышленной комиссии РФ и приказ Минпромторга России в феврале-марте о назначении холдинга КАМАЗ управляющей организацией в ОАО «Муромтепловоз». Перед КАМАЗом была поставлена задача сохранить работу предприятия, которое многие годы имело финансовые проблемы, и обеспечить исполнение им оборонзаказа. В официальном сообщении КАМАЗ анонсировал, что разработает план по восстановлению деятельности предприятия. Арестованное имущество ОАО «Муромтепловоз» было передано АО «Муромтепловоз» в конце 2024 года. Какие-либо шаги в части восстановления серийного выпуска железнодорожной продукции пока не заявлялись.
Коллаж: Муромтепловоз
@rollingstock
Арбитражный суд Владимирской области признал обоснованным заявление АО «Муромтепловоз» о несостоятельности ОАО «Муромтепловоз» из-за большой накопленной задолженности перед контрагентами и по налогам, в связи с чем начал процедуру наблюдения в отношении него. Результаты наблюдения будут подведены судом 10 февраля 2026 года.
Основанный в 1916 году завод «Муромтепловоз» известен выпуском маневровых тепловозов с гидропередачей серий ТГМ1 и ТГМ23 разных модификаций, которых с конца 1950-х было построено свыше 10 тыс. машин. В 1990-е освоил изготовление автомотрис. Однако основной продукцией «Муромтепловоза» уже многие годы является техника для ОПК. В результате серийный выпуск локомотивов по сути остановился в конце 2000-х, а в последние годы они выпускались на «Муромтепловозе» в единичном объеме. Так, по данным Росстата, за 5 лет в 2020-2024 годах предприятие выпустило только 3 локомотива. В последние два года выпуск новых локомотивов не фиксируется.
Согласно данным ЕГРЮЛ, оба юрлица – ОАО «Муромтепловоз» и АО «Муромтепловоз» – зарегистрированы по одному адресу. Исполнительным директором ОАО «Муромтепловоз» является Вилсор Халиуллин, он же возглавляет как гендиректор одноименное АО «Муромтепловоз», созданное в апреле 2024 года.
Созданию нового юрлица предшествовали решение Военно-промышленной комиссии РФ и приказ Минпромторга России в феврале-марте о назначении холдинга КАМАЗ управляющей организацией в ОАО «Муромтепловоз». Перед КАМАЗом была поставлена задача сохранить работу предприятия, которое многие годы имело финансовые проблемы, и обеспечить исполнение им оборонзаказа. В официальном сообщении КАМАЗ анонсировал, что разработает план по восстановлению деятельности предприятия. Арестованное имущество ОАО «Муромтепловоз» было передано АО «Муромтепловоз» в конце 2024 года. Какие-либо шаги в части восстановления серийного выпуска железнодорожной продукции пока не заявлялись.
Коллаж: Муромтепловоз
@rollingstock
🤯10🤔7👍2
Forwarded from Союз ОВС
Данные по выпуску грузовых вагонов за 11 месяцев 2025 года
⬇ Спад производства грузовых вагонов усиливается
Общий выпуск вагонов – 48,5 тыс. единиц (падение 28% к АППГ)
Сейчас спрос сохраняется в сегментах нефтебензиновых цистерн, цементовозов и вагонов-самосвалов
🛠 Наиболее массовыми типами выпускаемых вагонов стали:
🥇 Полувагоны – 19,7 тыс. ед., падение 25%. Выпуск полувагонов с нагрузкой 25 тс составил 68%;
🥈 Цистерны – 16,5 тыс. ед., рост 44%. Данный сегмент растет за счет нефтебензиновых цистерн, выпуск которых увеличился на 60%, при наблюдаемом падении в других сегментах;
🥉 Платформы – 5,1 тыс. ед., падение 26%. Сегмент платформ почти полностью составляют фитинговые
⬇ Спад производства инновационных вагонов усиливается
Выпуск инновационных вагонов 25 тс – 16,1 тыс. единиц, что ниже уже на 17% аналогичного периода 2024
🛠 Основной сегмент: полувагоны, доля 83%
🤝 За информацию о выпуске благодарим наших коллег – Ассоциацию ОПЖТ
⬇ Спад производства грузовых вагонов усиливается
Общий выпуск вагонов – 48,5 тыс. единиц (падение 28% к АППГ)
Сейчас спрос сохраняется в сегментах нефтебензиновых цистерн, цементовозов и вагонов-самосвалов
🛠 Наиболее массовыми типами выпускаемых вагонов стали:
🥇 Полувагоны – 19,7 тыс. ед., падение 25%. Выпуск полувагонов с нагрузкой 25 тс составил 68%;
🥈 Цистерны – 16,5 тыс. ед., рост 44%. Данный сегмент растет за счет нефтебензиновых цистерн, выпуск которых увеличился на 60%, при наблюдаемом падении в других сегментах;
🥉 Платформы – 5,1 тыс. ед., падение 26%. Сегмент платформ почти полностью составляют фитинговые
⬇ Спад производства инновационных вагонов усиливается
Выпуск инновационных вагонов 25 тс – 16,1 тыс. единиц, что ниже уже на 17% аналогичного периода 2024
🛠 Основной сегмент: полувагоны, доля 83%
🤝 За информацию о выпуске благодарим наших коллег – Ассоциацию ОПЖТ
🔥3👎2👍1
Между Китаем и Лаосом начал курсировать новый туристический поезд от CRRC
Поезд, получивший название «Rainbow Clouds of the South: Kunming», отправился 3 декабря в свой первый 10-дневный маршрут между странами. Он является совместным проектом CRRC, туристической компании Kunming Cultural Tourism и перевозчика Куньмина China Railway Kunming (входит в национальную China Railway). Состав из 16 вагонов изготовлен на заводе в Таншане.
В четырех вагонах располагаются 24 трехместных купе площадью 12 м² со спальными местами, которые могут трансформироваться в диваны, и индивидуальными санузлами и душевыми. В еще восьми – 48 четырехместных купе площадью 10 м² с двухъярусными спальными местами, а также две душевые и два санузла.
Кроме того, в состав включены обычный спальный вагон, вагон-ресторан с 54 сидячими местами и кухней, вагон-электростанция и многофункциональный вагон с панорамными окнами, который предназначен как для приема пищи, так и для проведения мастер-классов и других мероприятий.
Фото: SINA
@rollingstock
Поезд, получивший название «Rainbow Clouds of the South: Kunming», отправился 3 декабря в свой первый 10-дневный маршрут между странами. Он является совместным проектом CRRC, туристической компании Kunming Cultural Tourism и перевозчика Куньмина China Railway Kunming (входит в национальную China Railway). Состав из 16 вагонов изготовлен на заводе в Таншане.
В четырех вагонах располагаются 24 трехместных купе площадью 12 м² со спальными местами, которые могут трансформироваться в диваны, и индивидуальными санузлами и душевыми. В еще восьми – 48 четырехместных купе площадью 10 м² с двухъярусными спальными местами, а также две душевые и два санузла.
Кроме того, в состав включены обычный спальный вагон, вагон-ресторан с 54 сидячими местами и кухней, вагон-электростанция и многофункциональный вагон с панорамными окнами, который предназначен как для приема пищи, так и для проведения мастер-классов и других мероприятий.
Фото: SINA
@rollingstock
👍12🔥10👏2