Новости закупок и поставок трамваев: ПК ТС, УКВЗ, Stadler, Pesa
🇷🇺 Саратов объявил закупку 16 низкопольных трамваев. Начальная цена – 2,8 млрд руб. (178 млн руб. за единицу). Односторонние трамваи при длине не более 28 м должны состоять из не менее 3 секций и вмещать не менее 200 пассажиров. Подведение итогов закупки состоится 25 декабря, поставки должны быть завершены до конца мая 2026 года. Ранее анонсировалось, что трехсекционные трамваи будут закупаться у «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) – производитель активно поставляет в Саратов подвижной состав последние 3 года.
🇷🇺 Екатеринбург утвердил бюджет на закупку 50 трехсекционных трамваев в 2026 году. Анонсированные ранее планы подтвердил вице-мэр города Рустам Галямов. Дополнительно, по словам мэра Екатеринбурга Алексея Орлова, у Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ) планируется выкупить пятисекционный трамвай 71-665, который с лета проходит опытную эксплуатацию в городе. Сейчас именно УКВЗ реализует контракт по поставкам 15 трехсекционных трамваев в Екатеринбург, значительно снизив цену в тендере.
🇷🇺 УКВЗ завершил поставку 49 односекционных трамваев 71-628-01 в Краснодар. Подвижной состав поставлен в рамках концессионного проекта, который реализует «Синара - Транспортные Машины». Первая партия из 20 трамваев УКВЗ модели 71-628-01 и 21 вагона БКМ Т811 от «Нижэкотранс» (СП белорусской BKM Holding в России) была поставлена в прошлом году. В рамках концессии должны быть поставлены еще 10 трехсекционных трамваев.
🇩🇰🇩🇪 Stadler поставит до 47 четырехсекционных трамвай-поездов Citylink в Орхус и Франкфурт-на-Майне. В Дании перевозчик Aarhus Letbane заказал 8 машин с возможностью взять еще 12. Низкопольные трамвай-поезда вместимостью 332 пассажира будут оснащены аккумуляторами с запасом хода до 10 км. В свою очередь перевозчик немецкого Рейн-Майнского региона RMV заказал 27 высокопольных двухсистемных трамвай-поездов. Каждый трамвай-поезд будет вмещать до 360 пассажиров, для обеспечения безбарьерной посадки с платформ высотой 760, 800 и 960 мм: их двери будут расположены на разном уровне. Подвижной состав по обоим контрактам будет произведен на заводе в испанской Валенсии, поставки запланированы на 2028-2030 годы.
🇵🇱 Pesa поставит 27 трамваев в Краков и Гожув-Велькопольский. Транспортный оператор MPK Krakow заказал 20 четырехсекционных машин. Таким образом он воспользовался частью опциона к рамочному соглашению на 90 трамваев новой платформы Twist 3.0. Покупка стоимостью €109 млн без НДС (€5,5 млн за единицу) будет осуществлена за счет льготного кредита государственного банка развития BGK. Также польский производитель по результатам тендера заключил контракт с муниципалитетом Гожува-Велькопольского на поставку 7 трехсекционных двухсторонних трамваев. Полная стоимость закупки вместе с оборудованием для депо – €34,2 млн, из них около €24 млн будет профинансировано из фондов ЕС. Возможен опцион на еще 9 машин. Поставки по обоим контрактам намечены на 2026-2029 годы.
🇦🇪 Столица ОАЭ ищет поставщика 25 трамваев. Соответствующий запрос предложений опубликовала государственная транспортная компания Абу-Даби ADT. Предполагается единый контракт на проектирование и строительство 19-километровой линии LRT4 «под ключ» вместе с подвижным составом, депо, системами электроснабжения, автоблокировки и диспетчеризации.
Иллюстрации: danik231/TransPhoto, Nikita_Finko/TransPhoto, Stadler, ADT
@rollingstock
🇷🇺 Саратов объявил закупку 16 низкопольных трамваев. Начальная цена – 2,8 млрд руб. (178 млн руб. за единицу). Односторонние трамваи при длине не более 28 м должны состоять из не менее 3 секций и вмещать не менее 200 пассажиров. Подведение итогов закупки состоится 25 декабря, поставки должны быть завершены до конца мая 2026 года. Ранее анонсировалось, что трехсекционные трамваи будут закупаться у «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) – производитель активно поставляет в Саратов подвижной состав последние 3 года.
🇷🇺 Екатеринбург утвердил бюджет на закупку 50 трехсекционных трамваев в 2026 году. Анонсированные ранее планы подтвердил вице-мэр города Рустам Галямов. Дополнительно, по словам мэра Екатеринбурга Алексея Орлова, у Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ) планируется выкупить пятисекционный трамвай 71-665, который с лета проходит опытную эксплуатацию в городе. Сейчас именно УКВЗ реализует контракт по поставкам 15 трехсекционных трамваев в Екатеринбург, значительно снизив цену в тендере.
🇷🇺 УКВЗ завершил поставку 49 односекционных трамваев 71-628-01 в Краснодар. Подвижной состав поставлен в рамках концессионного проекта, который реализует «Синара - Транспортные Машины». Первая партия из 20 трамваев УКВЗ модели 71-628-01 и 21 вагона БКМ Т811 от «Нижэкотранс» (СП белорусской BKM Holding в России) была поставлена в прошлом году. В рамках концессии должны быть поставлены еще 10 трехсекционных трамваев.
🇩🇰🇩🇪 Stadler поставит до 47 четырехсекционных трамвай-поездов Citylink в Орхус и Франкфурт-на-Майне. В Дании перевозчик Aarhus Letbane заказал 8 машин с возможностью взять еще 12. Низкопольные трамвай-поезда вместимостью 332 пассажира будут оснащены аккумуляторами с запасом хода до 10 км. В свою очередь перевозчик немецкого Рейн-Майнского региона RMV заказал 27 высокопольных двухсистемных трамвай-поездов. Каждый трамвай-поезд будет вмещать до 360 пассажиров, для обеспечения безбарьерной посадки с платформ высотой 760, 800 и 960 мм: их двери будут расположены на разном уровне. Подвижной состав по обоим контрактам будет произведен на заводе в испанской Валенсии, поставки запланированы на 2028-2030 годы.
🇵🇱 Pesa поставит 27 трамваев в Краков и Гожув-Велькопольский. Транспортный оператор MPK Krakow заказал 20 четырехсекционных машин. Таким образом он воспользовался частью опциона к рамочному соглашению на 90 трамваев новой платформы Twist 3.0. Покупка стоимостью €109 млн без НДС (€5,5 млн за единицу) будет осуществлена за счет льготного кредита государственного банка развития BGK. Также польский производитель по результатам тендера заключил контракт с муниципалитетом Гожува-Велькопольского на поставку 7 трехсекционных двухсторонних трамваев. Полная стоимость закупки вместе с оборудованием для депо – €34,2 млн, из них около €24 млн будет профинансировано из фондов ЕС. Возможен опцион на еще 9 машин. Поставки по обоим контрактам намечены на 2026-2029 годы.
🇦🇪 Столица ОАЭ ищет поставщика 25 трамваев. Соответствующий запрос предложений опубликовала государственная транспортная компания Абу-Даби ADT. Предполагается единый контракт на проектирование и строительство 19-километровой линии LRT4 «под ключ» вместе с подвижным составом, депо, системами электроснабжения, автоблокировки и диспетчеризации.
Иллюстрации: danik231/TransPhoto, Nikita_Finko/TransPhoto, Stadler, ADT
@rollingstock
👍15🔥2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
UPD к посту: Видеообзор первого высокоскоростного поезда от Hyundai Rotem для Узбекистана
Его опубликовал национальный перевозчик «Узбекистон темир йуллари». В видео продемонстрированы экстерьер и интерьер поезда с пассажирским салоном, санузлом и кабиной машиниста. Кроме того, показана работа автоматических дверей, выдвижных ступеней и защитного механизма для автосцепки. К сентябрю 2027 года Hyundai Rotem планирует передать перевозчику всю партию из шести семивагонных поездов.
Видео: @uzrailways_uz
@rollingstock
Его опубликовал национальный перевозчик «Узбекистон темир йуллари». В видео продемонстрированы экстерьер и интерьер поезда с пассажирским салоном, санузлом и кабиной машиниста. Кроме того, показана работа автоматических дверей, выдвижных ступеней и защитного механизма для автосцепки. К сентябрю 2027 года Hyundai Rotem планирует передать перевозчику всю партию из шести семивагонных поездов.
Видео: @uzrailways_uz
@rollingstock
👍13🔥8🤔3👎2
Forwarded from ТМХ | ДМЗ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Цех изготовления и ремонта колесных пар №1 – одно из ключевых производственных подразделений ДМЗ, выпускающее комплектующие подвижного состава. Цех изготавливает и ремонтирует колесные пары для вагонов метро, производит редукторы и моторно-редукторные блоки (МРБ), а также жгуты для вагонов электропоездов. Подразделение расположено в четырех зданиях общей площадью 18 700 кв. м. Здесь трудятся более 250 человек.
Факты и цифры о цехе №1:
⚙️ На участке механической обработки установлено 58 единиц оборудования, 70% из них – станки с программным управлением. Здесь есть токарные, фрезерные, сверлильные, шлифовальные станки и т.д.
🔧 На станках с программным управлением трудятся более 60 операторов. Они обрабатывают свыше 250 видов деталей.
⚙️ В 2024 году на площадке цеха №1 организован новый производственный участок по сборке редукторов и МРБ для электропоездов «Иволга». Производственная мощность участка – 600 изделий в год.
🔧 В процессе изготовления МРБ задействованы представители пяти профессий: токари, слесари, шлифовщики, маляры, контролеры ОТК.
⚙️ В конструкции МРБ используется более 60 наименований деталей, включая полукорпус, полый вал, зубчатое колесо, вал-шестерню и др.
🔧 Каждый специалист-электромонтажник, работающий на участке электромонтажа, за смену прокладывает до пяти километров проводов.
⚙️ В цехе ежемесячно изготавливают около 300 цельнокатанных колес и осей, из которых формируются колесные пары для вагонов метро.
🔧 За смену участок сборки и формирования колесных пар может производить до 14 колесных пар. Всего ДМЗ выпускает более 20 видов колесных пар метро, рельсовых автобусов и мотовозов.
#производствоДМЗ
Факты и цифры о цехе №1:
#производствоДМЗ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥9👍6
ЗСК «Кубань» анонсировал план вагоностроительных НИОКР на 2026 год
Они были представлены производителем в ходе визита и.о. министра промышленности Краснодарского края Дмитрия Хмелько на предприятие.
Так, в 2026 году ЗСК «Кубань» планирует поставить в производство новую модель крытого вагона. Подробности не приводятся, однако указано, что он будет иметь улучшение показатели. Сейчас армавирский завод серийно выпускает крытые вагоны модели 11-9586 и модификации 11-9586-01.
Также, как рассказал гендиректор ЗСК «Кубань» Олег Горькавый, в середине 2026 года должно начаться производство новых вагонов-термосов. Они должны также получить усовершенствования, в том числе в части теплоизоляции. В этом году предприятие получало сертификат на серийный выпуск изотермических вагонов 16-6799, производимых по лицензионному договору с «РМ Рейл», и поставляло их компании «Рефсервис-Восток». Этой осенью в ЗСК «Кубань» анонсировали план выпустить около 500 вагонов-термосов в 2026 году.
Дополнительно на предприятии отмечают, что разработана конструкторская документация на новую модель двухосной тележки и принято решение о ее сертификации. Запуск производства тележек намечен на 2-й квартал-2026. Стоит отметить, что в ноябре публиковалась заявка на сертификацию к производству в Армавире тележек модели 18-999 в двух исполнениях. Это аналоги тележки 18-100, ранее в 2023-м ее сертифицировала к серийному выпуску в ДНР компания «Промкапиталинвест».
ЗСК «Кубань» также сталкивается с негативной динамикой спроса на грузовые вагоны. По данным аналитиков ROLLINGSTOCK, за январь-октябрь предприятие выпустило 0,6 тыс. вагонов – это на 42,5% меньше, чем за тот же период-2024. При этом само предприятие объявляло ранее производственный план по выпуску более 1,5 тыс. вагонов в этом году.
📌 Подробно о рынке грузовых вагонов в России и прогнозы его развития – в аналитическом отчете «Грузовое вагоностроение России 2024-2025: тренды, состояние и перспективы на 2026 год»
Фото: Армавирский собеседник
@rollingstock
Они были представлены производителем в ходе визита и.о. министра промышленности Краснодарского края Дмитрия Хмелько на предприятие.
Так, в 2026 году ЗСК «Кубань» планирует поставить в производство новую модель крытого вагона. Подробности не приводятся, однако указано, что он будет иметь улучшение показатели. Сейчас армавирский завод серийно выпускает крытые вагоны модели 11-9586 и модификации 11-9586-01.
Также, как рассказал гендиректор ЗСК «Кубань» Олег Горькавый, в середине 2026 года должно начаться производство новых вагонов-термосов. Они должны также получить усовершенствования, в том числе в части теплоизоляции. В этом году предприятие получало сертификат на серийный выпуск изотермических вагонов 16-6799, производимых по лицензионному договору с «РМ Рейл», и поставляло их компании «Рефсервис-Восток». Этой осенью в ЗСК «Кубань» анонсировали план выпустить около 500 вагонов-термосов в 2026 году.
Дополнительно на предприятии отмечают, что разработана конструкторская документация на новую модель двухосной тележки и принято решение о ее сертификации. Запуск производства тележек намечен на 2-й квартал-2026. Стоит отметить, что в ноябре публиковалась заявка на сертификацию к производству в Армавире тележек модели 18-999 в двух исполнениях. Это аналоги тележки 18-100, ранее в 2023-м ее сертифицировала к серийному выпуску в ДНР компания «Промкапиталинвест».
ЗСК «Кубань» также сталкивается с негативной динамикой спроса на грузовые вагоны. По данным аналитиков ROLLINGSTOCK, за январь-октябрь предприятие выпустило 0,6 тыс. вагонов – это на 42,5% меньше, чем за тот же период-2024. При этом само предприятие объявляло ранее производственный план по выпуску более 1,5 тыс. вагонов в этом году.
📌 Подробно о рынке грузовых вагонов в России и прогнозы его развития – в аналитическом отчете «Грузовое вагоностроение России 2024-2025: тренды, состояние и перспективы на 2026 год»
Фото: Армавирский собеседник
@rollingstock
👍7
Forwarded from Поликарпов RSA
Железнодорожный лизинг: сокращение нового бизнеса
«Коммерсантъ» подготовил материал по состоянию рынка лизинга на основе данных «Эксперт РА» за 3 квартала 2025-го. Ситуация нерадостная и в целом отражает общее состояние в отраслях:
📍объем нового бизнеса за 9 мес. сократился на 47,7% до 1,38 трлн руб.
📍грузовые автомобили упали в три раза (-67%) до 250 млрд руб.
📍железнодорожная техника упала в 2,3 раза (-56,5%) до 212 млрд руб.
Поделился с изданием своим мнением по состоянию рынка ж/д лизинга:
🔸рынок сокращается, во многом связано со снижением выпуска вагонов в текущем году по отношению к рекордному 2024-му.
🔸улучшения в 4-м квартале этого года не ожидаю. Снижение ключевой ставки пока небольшое, что не окажет позитивного влияния на спрос. Кроме того, остается открытым вопрос низкой грузовой базы и профицита вагонов.
🔸в начале 2026-го также маловероятно улучшение. Но на фоне уже сниженной базы 2025 года возможно техническое улучшение показателей.
@polikarpov_rollingstock
«Коммерсантъ» подготовил материал по состоянию рынка лизинга на основе данных «Эксперт РА» за 3 квартала 2025-го. Ситуация нерадостная и в целом отражает общее состояние в отраслях:
📍объем нового бизнеса за 9 мес. сократился на 47,7% до 1,38 трлн руб.
📍грузовые автомобили упали в три раза (-67%) до 250 млрд руб.
📍железнодорожная техника упала в 2,3 раза (-56,5%) до 212 млрд руб.
Поделился с изданием своим мнением по состоянию рынка ж/д лизинга:
🔸рынок сокращается, во многом связано со снижением выпуска вагонов в текущем году по отношению к рекордному 2024-му.
🔸улучшения в 4-м квартале этого года не ожидаю. Снижение ключевой ставки пока небольшое, что не окажет позитивного влияния на спрос. Кроме того, остается открытым вопрос низкой грузовой базы и профицита вагонов.
🔸в начале 2026-го также маловероятно улучшение. Но на фоне уже сниженной базы 2025 года возможно техническое улучшение показателей.
@polikarpov_rollingstock
👍6😱4
Справочно: Динамика рынков грузового вагоностроения и плановых ремонтов к концу 2025 года
Расширенные данные за 10 месяцев-2025 представил руководитель департамента транспорта ROLLINGSTOCK Александр Слободяник в ходе конференции «Рынок транспортных услуг», организованной «РЖД-Партнером».
На фоне кризисной конъюнктуры сокращение выпуска грузовых вагонов наблюдается практических у всех участников рынка. На конец октября исключением был «НовоТехРейл», однако завод недавно и вовсе объявил о простое части работников на фоне отсутствия заказов.
Наименьший спад производства фиксируется у «Алтайвагона» (8,3 тыс. вагонов, -5,7% к январю-октябрю-2024) – в результате предприятие вышло на 2-е место на рынке, опередив ОВК, так на Тихвинском вагоностроительном заводе с лета действует режим неполного рабочего времени. Лидерcкую позицию сохраняет «РМ Рейл», однако у компании тоже наблюдается спад выпуска.
Негативную динамику показывают и все крупнейшие холдинги на рынке плановых ремонтов грузовых вагонов. Сокращение деповских и капитальных ремонтов также связано с кризисными условиями работы рынка, а дополнительным фактором являются новые условия регулирования проведения капремонтов, которые за год охватили более 98% парка. В то же время по отдельным депо наблюдается разноплановая динамика.
По оценкам ROLLINGSTOCK, низкий спрос на грузовые вагоны в России ожидается до 2030 года. Спад также ожидается на рынках Северной Америки и Европы, что свидетельствует об общемировых кризисных явлениях. Как указал Александр Слободяник, в России остаются востребованными нефтебензиновые цистерны, но пик спроса на них закончится в 2026-м. «По остальным родам вагонов нет стимулов для масштабного спроса, - отметил Александр Слободяник. - На фоне низкого спроса вагоностроители уже борются за клиентов и дают более привлекательную цену».
Смотрите также системные аналитические отчеты:
📌 Грузовое вагоностроение России 2024-2025: тренды, состояние и перспективы на 2026 год (ознакомиться)
📌 Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2024 года и прогнозы до 2030 года (ознакомиться)
📌 Операторы грузовых вагонов: итоги 2024 года и прогнозы на 2025 год (ознакомиться)
📌 Рынок компонентов грузовых вагонов: итоги 2021-2024 годов и прогноз до 2030 года» (ознакомиться)
@rollingstock
Расширенные данные за 10 месяцев-2025 представил руководитель департамента транспорта ROLLINGSTOCK Александр Слободяник в ходе конференции «Рынок транспортных услуг», организованной «РЖД-Партнером».
На фоне кризисной конъюнктуры сокращение выпуска грузовых вагонов наблюдается практических у всех участников рынка. На конец октября исключением был «НовоТехРейл», однако завод недавно и вовсе объявил о простое части работников на фоне отсутствия заказов.
Наименьший спад производства фиксируется у «Алтайвагона» (8,3 тыс. вагонов, -5,7% к январю-октябрю-2024) – в результате предприятие вышло на 2-е место на рынке, опередив ОВК, так на Тихвинском вагоностроительном заводе с лета действует режим неполного рабочего времени. Лидерcкую позицию сохраняет «РМ Рейл», однако у компании тоже наблюдается спад выпуска.
Негативную динамику показывают и все крупнейшие холдинги на рынке плановых ремонтов грузовых вагонов. Сокращение деповских и капитальных ремонтов также связано с кризисными условиями работы рынка, а дополнительным фактором являются новые условия регулирования проведения капремонтов, которые за год охватили более 98% парка. В то же время по отдельным депо наблюдается разноплановая динамика.
По оценкам ROLLINGSTOCK, низкий спрос на грузовые вагоны в России ожидается до 2030 года. Спад также ожидается на рынках Северной Америки и Европы, что свидетельствует об общемировых кризисных явлениях. Как указал Александр Слободяник, в России остаются востребованными нефтебензиновые цистерны, но пик спроса на них закончится в 2026-м. «По остальным родам вагонов нет стимулов для масштабного спроса, - отметил Александр Слободяник. - На фоне низкого спроса вагоностроители уже борются за клиентов и дают более привлекательную цену».
Смотрите также системные аналитические отчеты:
📌 Грузовое вагоностроение России 2024-2025: тренды, состояние и перспективы на 2026 год (ознакомиться)
📌 Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2024 года и прогнозы до 2030 года (ознакомиться)
📌 Операторы грузовых вагонов: итоги 2024 года и прогнозы на 2025 год (ознакомиться)
📌 Рынок компонентов грузовых вагонов: итоги 2021-2024 годов и прогноз до 2030 года» (ознакомиться)
@rollingstock
👍9
Forwarded from Техника железных дорог
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Производительность ремонта колесных пар в депо Чита вырастет на 60%
На Забайкальской железной дороге (ЗабЖД) после модернизации открылся колесный производственный участок вагоноремонтного депо Чита. Об этом сообщила пресс-служба ЗабЖД.
Цех предназначен для проведения капитального, среднего и текущего ремонта колесных пар и элементов ходовой части грузовых вагонов. Ожидается, что после модернизации его производительность увеличится на 60% - до 10,4 тысяч колесных пар в год.
В ходе обновления цеха были отремонтированы системы электроснабжения, обновлены напольное покрытие и подкрановые пути. Также было изменено расположение участков производства для сокращения времени выполнения ремонта и усовершенствованы схемы перемещения обслуживаемого оборудования.
Как сообщала в июне этого года газета «Гудок», депо также занимается ремонтом подвижного состава для нужд Забайкальской дирекции по ремонту пути: хоппер-дозаторов, думпкаров и платформ с универсальным съёмным оборудованием. Тогда же заместитель начальника вагоноремонтного депо Чита по ремонту Роман Сментына сообщил, что депо получило клеймо на право проводить деповской ремонт фитинговых платформ.
Видео: ЗабЖД
@tzdjournal
На Забайкальской железной дороге (ЗабЖД) после модернизации открылся колесный производственный участок вагоноремонтного депо Чита. Об этом сообщила пресс-служба ЗабЖД.
Цех предназначен для проведения капитального, среднего и текущего ремонта колесных пар и элементов ходовой части грузовых вагонов. Ожидается, что после модернизации его производительность увеличится на 60% - до 10,4 тысяч колесных пар в год.
В ходе обновления цеха были отремонтированы системы электроснабжения, обновлены напольное покрытие и подкрановые пути. Также было изменено расположение участков производства для сокращения времени выполнения ремонта и усовершенствованы схемы перемещения обслуживаемого оборудования.
Как сообщала в июне этого года газета «Гудок», депо также занимается ремонтом подвижного состава для нужд Забайкальской дирекции по ремонту пути: хоппер-дозаторов, думпкаров и платформ с универсальным съёмным оборудованием. Тогда же заместитель начальника вагоноремонтного депо Чита по ремонту Роман Сментына сообщил, что депо получило клеймо на право проводить деповской ремонт фитинговых платформ.
Видео: ЗабЖД
@tzdjournal
👍7🤔1
Alstom добивается от властей Бразилии введения требований по локализации для сдерживания CRRC
Об этом гендиректор французской компании в Латинской Америке Бернар Пейль сообщил местной газете Valor Econômico. По его словам, Alstom требует включения правил локализации в тендеры, а также мер, гарантирующих, что налоги на поставки поездов, производимых в стране, не будет выше налогов на их импорт.
«Иногда нам кажется, что конкуренция несправедлива. Если посмотреть на действия китайцев, то из 112 поездов, которые они выиграли за последние два-три года, очень немногие будут произведены внутри страны. Большая часть – импорт. Мы сомневаемся, что правительство действительно хочет благоприятствовать местной промышленности», – заявил он.
Alstom работает в Бразилии уже больше 17 лет. В 2015 году она открыла завод в Таубате. Как утверждает Пейль, около 50% компонентов поставляются местными поставщиками. Предприятие работает на полную мощность, реализуя четыре проекта. Из них только один для Бразилии – поставка 22 поездов для метрополитена Сан-Паулу (на фото). Остальные – поставки поездов метро для Бухареста, Тайваня и Чили. Пейль указывает, что если не будет обеспечен местный портфель заказов, стратегия Alstom в Бразилии может быть пересмотрена.
Его заявления были сделаны на фоне готовящейся закупки 34 электропоездов для Сан-Паулу. О желании участвовать в тендере заявил консорциум с участием китайской CRRC. Стоит отметить, что весной бразильские ассоциация ж/д промышленности страны ABIFER и союз комплектаторов для ж/д и автопромышленности SIMEFRE выступили против экспансии Китая на рынок ж/д транспорта Бразилии. В каждом объединении представлена Alstom, и в целом они в значительной степени состоят из глобальных игроков рынка железнодорожного машиностроения.
В свою очередь в комментарии Valor Econômico секретарь инвестиционных партнерств Сан-Паулу Рафаэль Бенини указал, что сейчас включение в закупки требования по локализации не рассматривается. При этом он подчеркнул, что правительство штата уделяет первоочередное внимание сокращению государственных расходов.
По словам Бенини, CRRC уже создает свое производство в Бразилии, которое было анонсировано в начале года. Он отдельно отметил, что наличие финансирования от национального банка экономического и социального развития (BNDES) вынудит китайского производителя соблюдать правила по локализации, но постепенно.
Фото: FAST-Infra Label
@rollingstock
Об этом гендиректор французской компании в Латинской Америке Бернар Пейль сообщил местной газете Valor Econômico. По его словам, Alstom требует включения правил локализации в тендеры, а также мер, гарантирующих, что налоги на поставки поездов, производимых в стране, не будет выше налогов на их импорт.
«Иногда нам кажется, что конкуренция несправедлива. Если посмотреть на действия китайцев, то из 112 поездов, которые они выиграли за последние два-три года, очень немногие будут произведены внутри страны. Большая часть – импорт. Мы сомневаемся, что правительство действительно хочет благоприятствовать местной промышленности», – заявил он.
Alstom работает в Бразилии уже больше 17 лет. В 2015 году она открыла завод в Таубате. Как утверждает Пейль, около 50% компонентов поставляются местными поставщиками. Предприятие работает на полную мощность, реализуя четыре проекта. Из них только один для Бразилии – поставка 22 поездов для метрополитена Сан-Паулу (на фото). Остальные – поставки поездов метро для Бухареста, Тайваня и Чили. Пейль указывает, что если не будет обеспечен местный портфель заказов, стратегия Alstom в Бразилии может быть пересмотрена.
Его заявления были сделаны на фоне готовящейся закупки 34 электропоездов для Сан-Паулу. О желании участвовать в тендере заявил консорциум с участием китайской CRRC. Стоит отметить, что весной бразильские ассоциация ж/д промышленности страны ABIFER и союз комплектаторов для ж/д и автопромышленности SIMEFRE выступили против экспансии Китая на рынок ж/д транспорта Бразилии. В каждом объединении представлена Alstom, и в целом они в значительной степени состоят из глобальных игроков рынка железнодорожного машиностроения.
В свою очередь в комментарии Valor Econômico секретарь инвестиционных партнерств Сан-Паулу Рафаэль Бенини указал, что сейчас включение в закупки требования по локализации не рассматривается. При этом он подчеркнул, что правительство штата уделяет первоочередное внимание сокращению государственных расходов.
По словам Бенини, CRRC уже создает свое производство в Бразилии, которое было анонсировано в начале года. Он отдельно отметил, что наличие финансирования от национального банка экономического и социального развития (BNDES) вынудит китайского производителя соблюдать правила по локализации, но постепенно.
Фото: FAST-Infra Label
@rollingstock
👍9👎6🤔6
Forwarded from ТМХ | ТМХ-Электротех
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В «ТМХ-Электротех» (входит в состав компании «ТМХ-Энергетические решения») ввели в эксплуатацию новый специализированный участок сборки асинхронных тяговых электродвигателей в цехе сборки электрических машин №1.
Увеличение производственных мощностей стало возможным благодаря реализации двух стратегических проектов по созданию и развитию производства электрических машин для локомотивов, метро и моторвагонного подвижного состава с привлечением льготного финансирования Фонда развития промышленности.
Новый участок оснащен современным оборудованием, позволяющим оптимизировать процессы и повысить качество сборки. Здесь установлены два кантователя двигателей и мостовая крановая система грузоподъемностью 5 тонн.
На участке организована сборка двигателей ДТА-380У1 для электропоездов «Иволга 4.0» производства Тверского вагоностроительного завода (входит в группу компаний ТМХ) и ДТА-170 для вагонов метро, выпускаемых на заводе «Метровагонмаш» (также входит в ТМХ). Ранее эти электрические машины собирали в общем потоке с другой продукцией. Создание выделенной линии позволило увеличить производительность и сконцентрировать внимание работников на тонкостях сборки конкретных моделей, обеспечив высокий уровень контроля качества на каждом этапе.
В «ТМХ-Электротех» продолжается масштабная модернизация производства. В настоящее время ведутся работы по организации специализированного участка сборки коллекторных тяговых электродвигателей и вводу в эксплуатацию современного станочного парка.
#тмх #тмхэлектротех #новочеркасск
Увеличение производственных мощностей стало возможным благодаря реализации двух стратегических проектов по созданию и развитию производства электрических машин для локомотивов, метро и моторвагонного подвижного состава с привлечением льготного финансирования Фонда развития промышленности.
Новый участок оснащен современным оборудованием, позволяющим оптимизировать процессы и повысить качество сборки. Здесь установлены два кантователя двигателей и мостовая крановая система грузоподъемностью 5 тонн.
На участке организована сборка двигателей ДТА-380У1 для электропоездов «Иволга 4.0» производства Тверского вагоностроительного завода (входит в группу компаний ТМХ) и ДТА-170 для вагонов метро, выпускаемых на заводе «Метровагонмаш» (также входит в ТМХ). Ранее эти электрические машины собирали в общем потоке с другой продукцией. Создание выделенной линии позволило увеличить производительность и сконцентрировать внимание работников на тонкостях сборки конкретных моделей, обеспечив высокий уровень контроля качества на каждом этапе.
В «ТМХ-Электротех» продолжается масштабная модернизация производства. В настоящее время ведутся работы по организации специализированного участка сборки коллекторных тяговых электродвигателей и вводу в эксплуатацию современного станочного парка.
#тмх #тмхэлектротех #новочеркасск
👍11😁1
«Муромтепловоз» проходит процедуру оздоровления через банкротство
Арбитражный суд Владимирской области признал обоснованным заявление АО «Муромтепловоз» о несостоятельности ОАО «Муромтепловоз» из-за большой накопленной задолженности перед контрагентами и по налогам, в связи с чем начал процедуру наблюдения в отношении него. Результаты наблюдения будут подведены судом 10 февраля 2026 года.
Основанный в 1916 году завод «Муромтепловоз» известен выпуском маневровых тепловозов с гидропередачей серий ТГМ1 и ТГМ23 разных модификаций, которых с конца 1950-х было построено свыше 10 тыс. машин. В 1990-е освоил изготовление автомотрис. Однако основной продукцией «Муромтепловоза» уже многие годы является техника для ОПК. В результате серийный выпуск локомотивов по сути остановился в конце 2000-х, а в последние годы они выпускались на «Муромтепловозе» в единичном объеме. Так, по данным Росстата, за 5 лет в 2020-2024 годах предприятие выпустило только 3 локомотива. В последние два года выпуск новых локомотивов не фиксируется.
Согласно данным ЕГРЮЛ, оба юрлица – ОАО «Муромтепловоз» и АО «Муромтепловоз» – зарегистрированы по одному адресу. Исполнительным директором ОАО «Муромтепловоз» является Вилсор Халиуллин, он же возглавляет как гендиректор одноименное АО «Муромтепловоз», созданное в апреле 2024 года.
Созданию нового юрлица предшествовали решение Военно-промышленной комиссии РФ и приказ Минпромторга России в феврале-марте о назначении холдинга КАМАЗ управляющей организацией в ОАО «Муромтепловоз». Перед КАМАЗом была поставлена задача сохранить работу предприятия, которое многие годы имело финансовые проблемы, и обеспечить исполнение им оборонзаказа. В официальном сообщении КАМАЗ анонсировал, что разработает план по восстановлению деятельности предприятия. Арестованное имущество ОАО «Муромтепловоз» было передано АО «Муромтепловоз» в конце 2024 года. Какие-либо шаги в части восстановления серийного выпуска железнодорожной продукции пока не заявлялись.
Коллаж: Муромтепловоз
@rollingstock
Арбитражный суд Владимирской области признал обоснованным заявление АО «Муромтепловоз» о несостоятельности ОАО «Муромтепловоз» из-за большой накопленной задолженности перед контрагентами и по налогам, в связи с чем начал процедуру наблюдения в отношении него. Результаты наблюдения будут подведены судом 10 февраля 2026 года.
Основанный в 1916 году завод «Муромтепловоз» известен выпуском маневровых тепловозов с гидропередачей серий ТГМ1 и ТГМ23 разных модификаций, которых с конца 1950-х было построено свыше 10 тыс. машин. В 1990-е освоил изготовление автомотрис. Однако основной продукцией «Муромтепловоза» уже многие годы является техника для ОПК. В результате серийный выпуск локомотивов по сути остановился в конце 2000-х, а в последние годы они выпускались на «Муромтепловозе» в единичном объеме. Так, по данным Росстата, за 5 лет в 2020-2024 годах предприятие выпустило только 3 локомотива. В последние два года выпуск новых локомотивов не фиксируется.
Согласно данным ЕГРЮЛ, оба юрлица – ОАО «Муромтепловоз» и АО «Муромтепловоз» – зарегистрированы по одному адресу. Исполнительным директором ОАО «Муромтепловоз» является Вилсор Халиуллин, он же возглавляет как гендиректор одноименное АО «Муромтепловоз», созданное в апреле 2024 года.
Созданию нового юрлица предшествовали решение Военно-промышленной комиссии РФ и приказ Минпромторга России в феврале-марте о назначении холдинга КАМАЗ управляющей организацией в ОАО «Муромтепловоз». Перед КАМАЗом была поставлена задача сохранить работу предприятия, которое многие годы имело финансовые проблемы, и обеспечить исполнение им оборонзаказа. В официальном сообщении КАМАЗ анонсировал, что разработает план по восстановлению деятельности предприятия. Арестованное имущество ОАО «Муромтепловоз» было передано АО «Муромтепловоз» в конце 2024 года. Какие-либо шаги в части восстановления серийного выпуска железнодорожной продукции пока не заявлялись.
Коллаж: Муромтепловоз
@rollingstock
🤯10🤔7👍2