Forwarded from ОПЖТ
Президент ОПЖТ Валентин Гапанович в эксклюзивном интервью Газете «Гудок» рассказал о ключевой инициативе Ассоциации для снижения риска отказов технических средств на железнодорожном транспорте, обеспечения полноты безопасности движения на РЖД
👥 Валентин Гапанович рассказал о ключевой инициативе для отрасли — внедрении международной методологии RAMS (Reliability – безотказность, Availability – готовность, Maintainability – ремонтопригодность, Safety – безопасность).
⚙️ Цель внедрения методологии - системно снизить риск отказов техники и обеспечить максимальную безопасность движения. Президент ОПЖТ подчеркнул, что RAMS — это целостная управленческая философия, направленная на создание безопасного, надежного и экономически эффективного транспорта.
🗂 В интервью обсудили ключевые вопросы и перспективы внедрения методологии:
➡️ RAMS гарантирует высочайшую надежность для всех компонентов — от сложного компьютера до простого клапана, предотвращая системные сбои.
➡️ внедрение не увеличит, а в перспективе снизит общие затраты за счет сокращения простоев, неплановых ремонтов и ущерба от инцидентов.
➡️ ведущие российские предприятия железнодорожного машиностроения уже применяют отдельные принципы RAMS, повышая качество продукции.
❗️ Кроме того, на базе этой методологии в АО «НИИАС» была ранее разработана отечественная система «УРРАН».
Подробнее на сайте Газеты «Гудок»
Фото: © Галина/Фотобанк Лори
Подробнее на сайте Газеты «Гудок»
Фото: © Галина/Фотобанк Лори
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5😁2
⚡️ Трехсекционные трамваи СТМ допущены к эксплуатации
Сертификат соответствия выдан «Синаре – ГРТ» (входит в «Синара – Транспортные Машины», СТМ) на 3 года на низкопольную модель 71-233А с тележками для колеи 1524 мм. Первый образец проходил обкатку в Екатеринбурге. В рамках приемки конструкторской документации была присвоена литера «О1» и определена установочная серия в количестве 50 вагонов.
Разработку трамвая модели 71-233 «Синара» вели несколько лет и первую машину представляли на выставке ИННОПРОМ в этом году (много эксклюзивных деталей – в статье на сайте ROLLINGSTOCK). СТМ отмечает, что 71-233А имеет максимальную вместимость в своем классе – 297 человек. В салоне можно разместить до 70 кресел, из которых 65% будут на уровне пола. В трамвае реализован цельнонесущий стальной кузов c применением композитных материалов.
Специально для трамвая была создана низкопольная тележка с адаптивной подвеской и внешним расположением мотор-редукторного блока, а также система смазывания гребня колес. Отмечается, что инженерные решения обеспечивают снижение шума на 20%, энергопотребления на 15% и минимизируют воздействие на путь по сравнению с существующими моделями.
Как сообщили в мэрии Екатеринбурга изданию «Сигнал Урал», город возьмет трамвай 71-233А на дальнейшую обкатку на полгода. Также в процессе сертификации находится модель с тележками для колеи 1435 мм. Ее испытания будут проходить в Ростове-на Дону. Дополнительно ранее в СТМ анонсировали, что в линейке будет и односекционный трамвай для колеи 1524 мм.
Серийное производство трамваев должно быть запущено на территории завода «Уралхиммаш» в Екатеринбурге: инвестпроект был анонсирован этим летом и получил господдержку. Его мощность должна составить до 200 трамвайных секций в год. Трамваи предполагаются к поставкам как в рамках концессионных проектов СТМ, так и закупок самих городов. В частности, этой осенью заявлялось о проработке офсетного контракта с Екатеринбургом, который планирует значительное обновления парка в ближайшие годы.
Фото: Иван Ревенков/transphoto
@rollingstock
Сертификат соответствия выдан «Синаре – ГРТ» (входит в «Синара – Транспортные Машины», СТМ) на 3 года на низкопольную модель 71-233А с тележками для колеи 1524 мм. Первый образец проходил обкатку в Екатеринбурге. В рамках приемки конструкторской документации была присвоена литера «О1» и определена установочная серия в количестве 50 вагонов.
Разработку трамвая модели 71-233 «Синара» вели несколько лет и первую машину представляли на выставке ИННОПРОМ в этом году (много эксклюзивных деталей – в статье на сайте ROLLINGSTOCK). СТМ отмечает, что 71-233А имеет максимальную вместимость в своем классе – 297 человек. В салоне можно разместить до 70 кресел, из которых 65% будут на уровне пола. В трамвае реализован цельнонесущий стальной кузов c применением композитных материалов.
Специально для трамвая была создана низкопольная тележка с адаптивной подвеской и внешним расположением мотор-редукторного блока, а также система смазывания гребня колес. Отмечается, что инженерные решения обеспечивают снижение шума на 20%, энергопотребления на 15% и минимизируют воздействие на путь по сравнению с существующими моделями.
Как сообщили в мэрии Екатеринбурга изданию «Сигнал Урал», город возьмет трамвай 71-233А на дальнейшую обкатку на полгода. Также в процессе сертификации находится модель с тележками для колеи 1435 мм. Ее испытания будут проходить в Ростове-на Дону. Дополнительно ранее в СТМ анонсировали, что в линейке будет и односекционный трамвай для колеи 1524 мм.
Серийное производство трамваев должно быть запущено на территории завода «Уралхиммаш» в Екатеринбурге: инвестпроект был анонсирован этим летом и получил господдержку. Его мощность должна составить до 200 трамвайных секций в год. Трамваи предполагаются к поставкам как в рамках концессионных проектов СТМ, так и закупок самих городов. В частности, этой осенью заявлялось о проработке офсетного контракта с Екатеринбургом, который планирует значительное обновления парка в ближайшие годы.
Фото: Иван Ревенков/transphoto
@rollingstock
🔥27👍11👎2👏1🤔1
Экспортный проект «под ключ»: как это сделано у китайской CRRC
Решение сформировано в рамках модели CRRC System+. Оно включает финансирование, поставку нового подвижного состава, эксплуатацию линии, а также комплексную модернизацию систем СЦБ и оказание услуг по техобслуживанию.
Первый проект уже реализован в столице Мексики. В середине ноября в Мехико после реконструкции открылась «розовая» линия метро. Для нее CRRC поставила 29 двухвагонных поездов на шинному ходу типа NN-22. Стоит отметить, что 27 составов были на 65% произведены в Китае, а финальная сборка, предполагающая 35% локализацию, выполнялась на новом заводе в мексиканском Керетаро.
Концессионный контракт стоимостью $1,5 млрд на условиях ГЧП китайский производитель получил в 2020 году. Он предусматривал проведение ремонтных работ в течение 4 лет и последующую эксплуатацию в течение 15 лет. К нему было привлечено еще несколько компаний. Испанская Comsa отвечала за проведение работ по обновлению путей и электрической системы, а Siemens Mobility оснастила линию системой CBTC.
В настоящее время CRRC нацелена на более широкое использование модели System+ на рынке Южной Америки. Так, сейчас с ее применением она реализует контракт на строительство двух монорельсовых линий в мексиканском Монтеррее. В частности, она должна поставить для них 13 шестивагонных поездов.
Фото: Niiczence/wikimedia
@rollingstock
Решение сформировано в рамках модели CRRC System+. Оно включает финансирование, поставку нового подвижного состава, эксплуатацию линии, а также комплексную модернизацию систем СЦБ и оказание услуг по техобслуживанию.
Первый проект уже реализован в столице Мексики. В середине ноября в Мехико после реконструкции открылась «розовая» линия метро. Для нее CRRC поставила 29 двухвагонных поездов на шинному ходу типа NN-22. Стоит отметить, что 27 составов были на 65% произведены в Китае, а финальная сборка, предполагающая 35% локализацию, выполнялась на новом заводе в мексиканском Керетаро.
Концессионный контракт стоимостью $1,5 млрд на условиях ГЧП китайский производитель получил в 2020 году. Он предусматривал проведение ремонтных работ в течение 4 лет и последующую эксплуатацию в течение 15 лет. К нему было привлечено еще несколько компаний. Испанская Comsa отвечала за проведение работ по обновлению путей и электрической системы, а Siemens Mobility оснастила линию системой CBTC.
В настоящее время CRRC нацелена на более широкое использование модели System+ на рынке Южной Америки. Так, сейчас с ее применением она реализует контракт на строительство двух монорельсовых линий в мексиканском Монтеррее. В частности, она должна поставить для них 13 шестивагонных поездов.
Фото: Niiczence/wikimedia
@rollingstock
👍11
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Подробный обзор купейного пассажирского вагона Stadler для Казахстана
Соответствующий большой 20-минутный репортаж с завода компании в Астане сделал блогер Ерлан Сакенов. Подвижной состав был показан одним из сотрудников предприятия в сентябре.
В видео были продемонстрированы подвагонное оборудование, тележки, двери, ступени. В салоне также представлены купе персонала, стандартное купе и санузел. Отдельное внимание уделено работе систем климат-контроля, освещения, видеонаблюдения, противопожарной и информационных систем. Вагон рассчитан на размещение 40 пассажиров, в нем расположено 10 купе.
Согласно масштабному контракту, до 2030 года Stadler должна поставить национальному перевозчику «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) 557 вагонов локомотивной тяги разных моделей. В этом году планируется поставка 51 вагона со средней стоимостью в $1,6 млн. Первый некупейный вагон был также представлен на этой неделе.
Видео: Ерлан Сакенов/youtube
@rollingstock
Соответствующий большой 20-минутный репортаж с завода компании в Астане сделал блогер Ерлан Сакенов. Подвижной состав был показан одним из сотрудников предприятия в сентябре.
В видео были продемонстрированы подвагонное оборудование, тележки, двери, ступени. В салоне также представлены купе персонала, стандартное купе и санузел. Отдельное внимание уделено работе систем климат-контроля, освещения, видеонаблюдения, противопожарной и информационных систем. Вагон рассчитан на размещение 40 пассажиров, в нем расположено 10 купе.
Согласно масштабному контракту, до 2030 года Stadler должна поставить национальному перевозчику «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) 557 вагонов локомотивной тяги разных моделей. В этом году планируется поставка 51 вагона со средней стоимостью в $1,6 млн. Первый некупейный вагон был также представлен на этой неделе.
Видео: Ерлан Сакенов/youtube
@rollingstock
👍19👎5
Hyundai Rotem выпустила первый высокоскоростной поезд для Узбекистана
Южнокорейский производитель отправил в страну первый семивагонный состав, рассчитанный на эксплуатацию со скоростью до 250 км/ч. Как сообщает LogiStan, его прибытие ожидается в январе – феврале 2026 года. Это первая экспортная поставка высокоскоростного подвижного состава для Hyundai Rotem.
Контракт на поставку 6 высокоскоростных поездов был заключен с национальным перевозчиком «Узбекистон темир йуллари» в июне 2024 года. Всю партию планируется передать заказчику к сентябрю 2027 года. Подвижной состав должен быть введен в эксплуатацию в апреле 2027 года на линии между Ташкентом и Хивой. Внутри расположено 389 сидячих мест трех классов обслуживания и вагон-ресторан.
Подвижной состав создан на базе высокоскоростных поездов KTX-Ieum (EMU-260) с распределенной тягой, которые находятся в коммерческой эксплуатации в Южной Корее с 2021 года. Из-за различий в системе электрификации и ширины колеи были заново переработаны тяговая система и тележки. Для работы в условиях жаркого климата составы получили полиуретановое покрытие кузова, усовершенствованные системы кондиционирования воздуха и защиту от песка. Их выпуск организован на заводе в южнокорейском Чханвоне, доля корейской комплектации составляет 87%.
Фото: Hyundai Rotem, 전기신문
@rollingstock
Южнокорейский производитель отправил в страну первый семивагонный состав, рассчитанный на эксплуатацию со скоростью до 250 км/ч. Как сообщает LogiStan, его прибытие ожидается в январе – феврале 2026 года. Это первая экспортная поставка высокоскоростного подвижного состава для Hyundai Rotem.
Контракт на поставку 6 высокоскоростных поездов был заключен с национальным перевозчиком «Узбекистон темир йуллари» в июне 2024 года. Всю партию планируется передать заказчику к сентябрю 2027 года. Подвижной состав должен быть введен в эксплуатацию в апреле 2027 года на линии между Ташкентом и Хивой. Внутри расположено 389 сидячих мест трех классов обслуживания и вагон-ресторан.
Подвижной состав создан на базе высокоскоростных поездов KTX-Ieum (EMU-260) с распределенной тягой, которые находятся в коммерческой эксплуатации в Южной Корее с 2021 года. Из-за различий в системе электрификации и ширины колеи были заново переработаны тяговая система и тележки. Для работы в условиях жаркого климата составы получили полиуретановое покрытие кузова, усовершенствованные системы кондиционирования воздуха и защиту от песка. Их выпуск организован на заводе в южнокорейском Чханвоне, доля корейской комплектации составляет 87%.
Фото: Hyundai Rotem, 전기신문
@rollingstock
👍32👎3👏2
Новости закупок и поставок трамваев: ПК ТС, УКВЗ, Stadler, Pesa
🇷🇺 Саратов объявил закупку 16 низкопольных трамваев. Начальная цена – 2,8 млрд руб. (178 млн руб. за единицу). Односторонние трамваи при длине не более 28 м должны состоять из не менее 3 секций и вмещать не менее 200 пассажиров. Подведение итогов закупки состоится 25 декабря, поставки должны быть завершены до конца мая 2026 года. Ранее анонсировалось, что трехсекционные трамваи будут закупаться у «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) – производитель активно поставляет в Саратов подвижной состав последние 3 года.
🇷🇺 Екатеринбург утвердил бюджет на закупку 50 трехсекционных трамваев в 2026 году. Анонсированные ранее планы подтвердил вице-мэр города Рустам Галямов. Дополнительно, по словам мэра Екатеринбурга Алексея Орлова, у Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ) планируется выкупить пятисекционный трамвай 71-665, который с лета проходит опытную эксплуатацию в городе. Сейчас именно УКВЗ реализует контракт по поставкам 15 трехсекционных трамваев в Екатеринбург, значительно снизив цену в тендере.
🇷🇺 УКВЗ завершил поставку 49 односекционных трамваев 71-628-01 в Краснодар. Подвижной состав поставлен в рамках концессионного проекта, который реализует «Синара - Транспортные Машины». Первая партия из 20 трамваев УКВЗ модели 71-628-01 и 21 вагона БКМ Т811 от «Нижэкотранс» (СП белорусской BKM Holding в России) была поставлена в прошлом году. В рамках концессии должны быть поставлены еще 10 трехсекционных трамваев.
🇩🇰🇩🇪 Stadler поставит до 47 четырехсекционных трамвай-поездов Citylink в Орхус и Франкфурт-на-Майне. В Дании перевозчик Aarhus Letbane заказал 8 машин с возможностью взять еще 12. Низкопольные трамвай-поезда вместимостью 332 пассажира будут оснащены аккумуляторами с запасом хода до 10 км. В свою очередь перевозчик немецкого Рейн-Майнского региона RMV заказал 27 высокопольных двухсистемных трамвай-поездов. Каждый трамвай-поезд будет вмещать до 360 пассажиров, для обеспечения безбарьерной посадки с платформ высотой 760, 800 и 960 мм: их двери будут расположены на разном уровне. Подвижной состав по обоим контрактам будет произведен на заводе в испанской Валенсии, поставки запланированы на 2028-2030 годы.
🇵🇱 Pesa поставит 27 трамваев в Краков и Гожув-Велькопольский. Транспортный оператор MPK Krakow заказал 20 четырехсекционных машин. Таким образом он воспользовался частью опциона к рамочному соглашению на 90 трамваев новой платформы Twist 3.0. Покупка стоимостью €109 млн без НДС (€5,5 млн за единицу) будет осуществлена за счет льготного кредита государственного банка развития BGK. Также польский производитель по результатам тендера заключил контракт с муниципалитетом Гожува-Велькопольского на поставку 7 трехсекционных двухсторонних трамваев. Полная стоимость закупки вместе с оборудованием для депо – €34,2 млн, из них около €24 млн будет профинансировано из фондов ЕС. Возможен опцион на еще 9 машин. Поставки по обоим контрактам намечены на 2026-2029 годы.
🇦🇪 Столица ОАЭ ищет поставщика 25 трамваев. Соответствующий запрос предложений опубликовала государственная транспортная компания Абу-Даби ADT. Предполагается единый контракт на проектирование и строительство 19-километровой линии LRT4 «под ключ» вместе с подвижным составом, депо, системами электроснабжения, автоблокировки и диспетчеризации.
Иллюстрации: danik231/TransPhoto, Nikita_Finko/TransPhoto, Stadler, ADT
@rollingstock
🇷🇺 Саратов объявил закупку 16 низкопольных трамваев. Начальная цена – 2,8 млрд руб. (178 млн руб. за единицу). Односторонние трамваи при длине не более 28 м должны состоять из не менее 3 секций и вмещать не менее 200 пассажиров. Подведение итогов закупки состоится 25 декабря, поставки должны быть завершены до конца мая 2026 года. Ранее анонсировалось, что трехсекционные трамваи будут закупаться у «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) – производитель активно поставляет в Саратов подвижной состав последние 3 года.
🇷🇺 Екатеринбург утвердил бюджет на закупку 50 трехсекционных трамваев в 2026 году. Анонсированные ранее планы подтвердил вице-мэр города Рустам Галямов. Дополнительно, по словам мэра Екатеринбурга Алексея Орлова, у Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ) планируется выкупить пятисекционный трамвай 71-665, который с лета проходит опытную эксплуатацию в городе. Сейчас именно УКВЗ реализует контракт по поставкам 15 трехсекционных трамваев в Екатеринбург, значительно снизив цену в тендере.
🇷🇺 УКВЗ завершил поставку 49 односекционных трамваев 71-628-01 в Краснодар. Подвижной состав поставлен в рамках концессионного проекта, который реализует «Синара - Транспортные Машины». Первая партия из 20 трамваев УКВЗ модели 71-628-01 и 21 вагона БКМ Т811 от «Нижэкотранс» (СП белорусской BKM Holding в России) была поставлена в прошлом году. В рамках концессии должны быть поставлены еще 10 трехсекционных трамваев.
🇩🇰🇩🇪 Stadler поставит до 47 четырехсекционных трамвай-поездов Citylink в Орхус и Франкфурт-на-Майне. В Дании перевозчик Aarhus Letbane заказал 8 машин с возможностью взять еще 12. Низкопольные трамвай-поезда вместимостью 332 пассажира будут оснащены аккумуляторами с запасом хода до 10 км. В свою очередь перевозчик немецкого Рейн-Майнского региона RMV заказал 27 высокопольных двухсистемных трамвай-поездов. Каждый трамвай-поезд будет вмещать до 360 пассажиров, для обеспечения безбарьерной посадки с платформ высотой 760, 800 и 960 мм: их двери будут расположены на разном уровне. Подвижной состав по обоим контрактам будет произведен на заводе в испанской Валенсии, поставки запланированы на 2028-2030 годы.
🇵🇱 Pesa поставит 27 трамваев в Краков и Гожув-Велькопольский. Транспортный оператор MPK Krakow заказал 20 четырехсекционных машин. Таким образом он воспользовался частью опциона к рамочному соглашению на 90 трамваев новой платформы Twist 3.0. Покупка стоимостью €109 млн без НДС (€5,5 млн за единицу) будет осуществлена за счет льготного кредита государственного банка развития BGK. Также польский производитель по результатам тендера заключил контракт с муниципалитетом Гожува-Велькопольского на поставку 7 трехсекционных двухсторонних трамваев. Полная стоимость закупки вместе с оборудованием для депо – €34,2 млн, из них около €24 млн будет профинансировано из фондов ЕС. Возможен опцион на еще 9 машин. Поставки по обоим контрактам намечены на 2026-2029 годы.
🇦🇪 Столица ОАЭ ищет поставщика 25 трамваев. Соответствующий запрос предложений опубликовала государственная транспортная компания Абу-Даби ADT. Предполагается единый контракт на проектирование и строительство 19-километровой линии LRT4 «под ключ» вместе с подвижным составом, депо, системами электроснабжения, автоблокировки и диспетчеризации.
Иллюстрации: danik231/TransPhoto, Nikita_Finko/TransPhoto, Stadler, ADT
@rollingstock
👍15🔥2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
UPD к посту: Видеообзор первого высокоскоростного поезда от Hyundai Rotem для Узбекистана
Его опубликовал национальный перевозчик «Узбекистон темир йуллари». В видео продемонстрированы экстерьер и интерьер поезда с пассажирским салоном, санузлом и кабиной машиниста. Кроме того, показана работа автоматических дверей, выдвижных ступеней и защитного механизма для автосцепки. К сентябрю 2027 года Hyundai Rotem планирует передать перевозчику всю партию из шести семивагонных поездов.
Видео: @uzrailways_uz
@rollingstock
Его опубликовал национальный перевозчик «Узбекистон темир йуллари». В видео продемонстрированы экстерьер и интерьер поезда с пассажирским салоном, санузлом и кабиной машиниста. Кроме того, показана работа автоматических дверей, выдвижных ступеней и защитного механизма для автосцепки. К сентябрю 2027 года Hyundai Rotem планирует передать перевозчику всю партию из шести семивагонных поездов.
Видео: @uzrailways_uz
@rollingstock
👍13🔥8🤔3👎2
Forwarded from ТМХ | ДМЗ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Цех изготовления и ремонта колесных пар №1 – одно из ключевых производственных подразделений ДМЗ, выпускающее комплектующие подвижного состава. Цех изготавливает и ремонтирует колесные пары для вагонов метро, производит редукторы и моторно-редукторные блоки (МРБ), а также жгуты для вагонов электропоездов. Подразделение расположено в четырех зданиях общей площадью 18 700 кв. м. Здесь трудятся более 250 человек.
Факты и цифры о цехе №1:
⚙️ На участке механической обработки установлено 58 единиц оборудования, 70% из них – станки с программным управлением. Здесь есть токарные, фрезерные, сверлильные, шлифовальные станки и т.д.
🔧 На станках с программным управлением трудятся более 60 операторов. Они обрабатывают свыше 250 видов деталей.
⚙️ В 2024 году на площадке цеха №1 организован новый производственный участок по сборке редукторов и МРБ для электропоездов «Иволга». Производственная мощность участка – 600 изделий в год.
🔧 В процессе изготовления МРБ задействованы представители пяти профессий: токари, слесари, шлифовщики, маляры, контролеры ОТК.
⚙️ В конструкции МРБ используется более 60 наименований деталей, включая полукорпус, полый вал, зубчатое колесо, вал-шестерню и др.
🔧 Каждый специалист-электромонтажник, работающий на участке электромонтажа, за смену прокладывает до пяти километров проводов.
⚙️ В цехе ежемесячно изготавливают около 300 цельнокатанных колес и осей, из которых формируются колесные пары для вагонов метро.
🔧 За смену участок сборки и формирования колесных пар может производить до 14 колесных пар. Всего ДМЗ выпускает более 20 видов колесных пар метро, рельсовых автобусов и мотовозов.
#производствоДМЗ
Факты и цифры о цехе №1:
#производствоДМЗ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥9👍6
ЗСК «Кубань» анонсировал план вагоностроительных НИОКР на 2026 год
Они были представлены производителем в ходе визита и.о. министра промышленности Краснодарского края Дмитрия Хмелько на предприятие.
Так, в 2026 году ЗСК «Кубань» планирует поставить в производство новую модель крытого вагона. Подробности не приводятся, однако указано, что он будет иметь улучшение показатели. Сейчас армавирский завод серийно выпускает крытые вагоны модели 11-9586 и модификации 11-9586-01.
Также, как рассказал гендиректор ЗСК «Кубань» Олег Горькавый, в середине 2026 года должно начаться производство новых вагонов-термосов. Они должны также получить усовершенствования, в том числе в части теплоизоляции. В этом году предприятие получало сертификат на серийный выпуск изотермических вагонов 16-6799, производимых по лицензионному договору с «РМ Рейл», и поставляло их компании «Рефсервис-Восток». Этой осенью в ЗСК «Кубань» анонсировали план выпустить около 500 вагонов-термосов в 2026 году.
Дополнительно на предприятии отмечают, что разработана конструкторская документация на новую модель двухосной тележки и принято решение о ее сертификации. Запуск производства тележек намечен на 2-й квартал-2026. Стоит отметить, что в ноябре публиковалась заявка на сертификацию к производству в Армавире тележек модели 18-999 в двух исполнениях. Это аналоги тележки 18-100, ранее в 2023-м ее сертифицировала к серийному выпуску в ДНР компания «Промкапиталинвест».
ЗСК «Кубань» также сталкивается с негативной динамикой спроса на грузовые вагоны. По данным аналитиков ROLLINGSTOCK, за январь-октябрь предприятие выпустило 0,6 тыс. вагонов – это на 42,5% меньше, чем за тот же период-2024. При этом само предприятие объявляло ранее производственный план по выпуску более 1,5 тыс. вагонов в этом году.
📌 Подробно о рынке грузовых вагонов в России и прогнозы его развития – в аналитическом отчете «Грузовое вагоностроение России 2024-2025: тренды, состояние и перспективы на 2026 год»
Фото: Армавирский собеседник
@rollingstock
Они были представлены производителем в ходе визита и.о. министра промышленности Краснодарского края Дмитрия Хмелько на предприятие.
Так, в 2026 году ЗСК «Кубань» планирует поставить в производство новую модель крытого вагона. Подробности не приводятся, однако указано, что он будет иметь улучшение показатели. Сейчас армавирский завод серийно выпускает крытые вагоны модели 11-9586 и модификации 11-9586-01.
Также, как рассказал гендиректор ЗСК «Кубань» Олег Горькавый, в середине 2026 года должно начаться производство новых вагонов-термосов. Они должны также получить усовершенствования, в том числе в части теплоизоляции. В этом году предприятие получало сертификат на серийный выпуск изотермических вагонов 16-6799, производимых по лицензионному договору с «РМ Рейл», и поставляло их компании «Рефсервис-Восток». Этой осенью в ЗСК «Кубань» анонсировали план выпустить около 500 вагонов-термосов в 2026 году.
Дополнительно на предприятии отмечают, что разработана конструкторская документация на новую модель двухосной тележки и принято решение о ее сертификации. Запуск производства тележек намечен на 2-й квартал-2026. Стоит отметить, что в ноябре публиковалась заявка на сертификацию к производству в Армавире тележек модели 18-999 в двух исполнениях. Это аналоги тележки 18-100, ранее в 2023-м ее сертифицировала к серийному выпуску в ДНР компания «Промкапиталинвест».
ЗСК «Кубань» также сталкивается с негативной динамикой спроса на грузовые вагоны. По данным аналитиков ROLLINGSTOCK, за январь-октябрь предприятие выпустило 0,6 тыс. вагонов – это на 42,5% меньше, чем за тот же период-2024. При этом само предприятие объявляло ранее производственный план по выпуску более 1,5 тыс. вагонов в этом году.
📌 Подробно о рынке грузовых вагонов в России и прогнозы его развития – в аналитическом отчете «Грузовое вагоностроение России 2024-2025: тренды, состояние и перспективы на 2026 год»
Фото: Армавирский собеседник
@rollingstock
👍7
Forwarded from Поликарпов RSA
Железнодорожный лизинг: сокращение нового бизнеса
«Коммерсантъ» подготовил материал по состоянию рынка лизинга на основе данных «Эксперт РА» за 3 квартала 2025-го. Ситуация нерадостная и в целом отражает общее состояние в отраслях:
📍объем нового бизнеса за 9 мес. сократился на 47,7% до 1,38 трлн руб.
📍грузовые автомобили упали в три раза (-67%) до 250 млрд руб.
📍железнодорожная техника упала в 2,3 раза (-56,5%) до 212 млрд руб.
Поделился с изданием своим мнением по состоянию рынка ж/д лизинга:
🔸рынок сокращается, во многом связано со снижением выпуска вагонов в текущем году по отношению к рекордному 2024-му.
🔸улучшения в 4-м квартале этого года не ожидаю. Снижение ключевой ставки пока небольшое, что не окажет позитивного влияния на спрос. Кроме того, остается открытым вопрос низкой грузовой базы и профицита вагонов.
🔸в начале 2026-го также маловероятно улучшение. Но на фоне уже сниженной базы 2025 года возможно техническое улучшение показателей.
@polikarpov_rollingstock
«Коммерсантъ» подготовил материал по состоянию рынка лизинга на основе данных «Эксперт РА» за 3 квартала 2025-го. Ситуация нерадостная и в целом отражает общее состояние в отраслях:
📍объем нового бизнеса за 9 мес. сократился на 47,7% до 1,38 трлн руб.
📍грузовые автомобили упали в три раза (-67%) до 250 млрд руб.
📍железнодорожная техника упала в 2,3 раза (-56,5%) до 212 млрд руб.
Поделился с изданием своим мнением по состоянию рынка ж/д лизинга:
🔸рынок сокращается, во многом связано со снижением выпуска вагонов в текущем году по отношению к рекордному 2024-му.
🔸улучшения в 4-м квартале этого года не ожидаю. Снижение ключевой ставки пока небольшое, что не окажет позитивного влияния на спрос. Кроме того, остается открытым вопрос низкой грузовой базы и профицита вагонов.
🔸в начале 2026-го также маловероятно улучшение. Но на фоне уже сниженной базы 2025 года возможно техническое улучшение показателей.
@polikarpov_rollingstock
👍6😱4
Справочно: Динамика рынков грузового вагоностроения и плановых ремонтов к концу 2025 года
Расширенные данные за 10 месяцев-2025 представил руководитель департамента транспорта ROLLINGSTOCK Александр Слободяник в ходе конференции «Рынок транспортных услуг», организованной «РЖД-Партнером».
На фоне кризисной конъюнктуры сокращение выпуска грузовых вагонов наблюдается практических у всех участников рынка. На конец октября исключением был «НовоТехРейл», однако завод недавно и вовсе объявил о простое части работников на фоне отсутствия заказов.
Наименьший спад производства фиксируется у «Алтайвагона» (8,3 тыс. вагонов, -5,7% к январю-октябрю-2024) – в результате предприятие вышло на 2-е место на рынке, опередив ОВК, так на Тихвинском вагоностроительном заводе с лета действует режим неполного рабочего времени. Лидерcкую позицию сохраняет «РМ Рейл», однако у компании тоже наблюдается спад выпуска.
Негативную динамику показывают и все крупнейшие холдинги на рынке плановых ремонтов грузовых вагонов. Сокращение деповских и капитальных ремонтов также связано с кризисными условиями работы рынка, а дополнительным фактором являются новые условия регулирования проведения капремонтов, которые за год охватили более 98% парка. В то же время по отдельным депо наблюдается разноплановая динамика.
По оценкам ROLLINGSTOCK, низкий спрос на грузовые вагоны в России ожидается до 2030 года. Спад также ожидается на рынках Северной Америки и Европы, что свидетельствует об общемировых кризисных явлениях. Как указал Александр Слободяник, в России остаются востребованными нефтебензиновые цистерны, но пик спроса на них закончится в 2026-м. «По остальным родам вагонов нет стимулов для масштабного спроса, - отметил Александр Слободяник. - На фоне низкого спроса вагоностроители уже борются за клиентов и дают более привлекательную цену».
Смотрите также системные аналитические отчеты:
📌 Грузовое вагоностроение России 2024-2025: тренды, состояние и перспективы на 2026 год (ознакомиться)
📌 Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2024 года и прогнозы до 2030 года (ознакомиться)
📌 Операторы грузовых вагонов: итоги 2024 года и прогнозы на 2025 год (ознакомиться)
📌 Рынок компонентов грузовых вагонов: итоги 2021-2024 годов и прогноз до 2030 года» (ознакомиться)
@rollingstock
Расширенные данные за 10 месяцев-2025 представил руководитель департамента транспорта ROLLINGSTOCK Александр Слободяник в ходе конференции «Рынок транспортных услуг», организованной «РЖД-Партнером».
На фоне кризисной конъюнктуры сокращение выпуска грузовых вагонов наблюдается практических у всех участников рынка. На конец октября исключением был «НовоТехРейл», однако завод недавно и вовсе объявил о простое части работников на фоне отсутствия заказов.
Наименьший спад производства фиксируется у «Алтайвагона» (8,3 тыс. вагонов, -5,7% к январю-октябрю-2024) – в результате предприятие вышло на 2-е место на рынке, опередив ОВК, так на Тихвинском вагоностроительном заводе с лета действует режим неполного рабочего времени. Лидерcкую позицию сохраняет «РМ Рейл», однако у компании тоже наблюдается спад выпуска.
Негативную динамику показывают и все крупнейшие холдинги на рынке плановых ремонтов грузовых вагонов. Сокращение деповских и капитальных ремонтов также связано с кризисными условиями работы рынка, а дополнительным фактором являются новые условия регулирования проведения капремонтов, которые за год охватили более 98% парка. В то же время по отдельным депо наблюдается разноплановая динамика.
По оценкам ROLLINGSTOCK, низкий спрос на грузовые вагоны в России ожидается до 2030 года. Спад также ожидается на рынках Северной Америки и Европы, что свидетельствует об общемировых кризисных явлениях. Как указал Александр Слободяник, в России остаются востребованными нефтебензиновые цистерны, но пик спроса на них закончится в 2026-м. «По остальным родам вагонов нет стимулов для масштабного спроса, - отметил Александр Слободяник. - На фоне низкого спроса вагоностроители уже борются за клиентов и дают более привлекательную цену».
Смотрите также системные аналитические отчеты:
📌 Грузовое вагоностроение России 2024-2025: тренды, состояние и перспективы на 2026 год (ознакомиться)
📌 Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2024 года и прогнозы до 2030 года (ознакомиться)
📌 Операторы грузовых вагонов: итоги 2024 года и прогнозы на 2025 год (ознакомиться)
📌 Рынок компонентов грузовых вагонов: итоги 2021-2024 годов и прогноз до 2030 года» (ознакомиться)
@rollingstock
👍9