«Синара – Транспортные Машины» (СТМ): спад в 2025 и большие ожидания к 2030
Машиностроительный холдинг сегодня презентовал предварительные оценки результатов 2025 года и перспективные планы в ходе вебинара Московской биржи, посвященного очередному выпуску облигаций.
Согласно материалам, по итогам 2025 года СТМ рассчитывают получить выручку в 113,8 млрд руб. – это на 4% меньше, чем в 2024 году. Спад в первую очередь связан с сокращением заказа со стороны РЖД.
Показатель EBITDA ожидают в СТМ практически на том же уровне – 11,1%. Как рассказал на вебинаре директор по корпоративным финансам Группы Синара Владимир Потатуев, это удалось в том числе обеспечить за счет значительной оптимизации. Она включила сокращение запасов продукции и материалов, снижение объемов дебиторской задолженности, сокращение расходов на штат (холдинг покинули 2 тыс. человек) и инвестпрограмму. В частности, на фоне сдвига на более поздний срок заказов на путевую технику был временно законсервирован Калужский завод «Ремпутьмаш».
В то же время у СТМ по итогам года ожидается значительный рост долговой нагрузки: соотношение чистого долга к EBITDA предполагается на уровне 4,9, рост 44% к 2024. Ранее в СТМ указывали на большой рост финансовых расходов в первом полугодии. Владимир Потатуев отметил, что контроль долговой нагрузки сейчас является приоритетной задачей холдинга, однако «свободные лимиты с запасом покрывают планируемые в 2026 погашения задолженности».
В презентации была отмечена и реализация СТМ по видам подвижного состава. Реализация локомотивов по итогам года должна принести 29,6 млрд руб. (-24% к 2024). Так, будут реализованы 208 секций электровозов (-66 секций, в среднем по 134,7 млн за секцию, +11,5% по средней стоимости секции) и 11 тепловозов (-31 тепловоз, в среднем по 143,3 млн за тепловоз, +4% по средней стоимости).
Реализация вагонов электропоездов ЭС104 и ЭС105 платформы «Финист» предполагает в 2025-м выручку в 15,8 млрд руб. (+22% к 2024). Объем реализации в предварительных оценках заявлен тот же – 90 вагонов, однако в этом году начались поставки более дорогостоящих двухсистемных электропоездов ЭС105. В результате, средняя стоимость вагона в 2025 году составит 175,9 млн руб.
Стоит отметить, что объемы реализации электровозов и электропоездов, выпускаемых заводом «Уральские локомотивы», идут ниже норматива, который, как писали весной «Известия», был установлен при продаже доли Siemens Mobility в этом году. В целом текущую загрузку «Уральских локомотивов» по выпуску электровозов и электропоездов Потатуев оценил в 50-60%.
Значительный спад в СТМ ожидают по реализации путевой техники – 5,7 млрд руб. (-58% к 2024). В то же время снова увеличится доход от поставок общественного транспорта – до 6,4 млрд руб. (почти в 2 раза).
По словам Потатуева, в дальнейшем ожидается кратный рост выручки СТМ. В первую очередь его должны обеспечить поставки двухсистемных высокоскоростных поездов – стоимость контрактов на 43 поезда (344 вагона) с учетом механизма индексации заявлена в 229 млрд руб. (более 660 млн руб. за вагон). Как прогнозируется в презентации Потатуева, их реализация станет основным драйвером роста выручки СТМ к 2030 году до почти 400 млрд руб. По его словам, проработка экспорта этого подвижного состава пока не ведется.
Также среди ключевых инвестпроектов – вывод на рынок магистральных электровозов переменного тока 2ЭС11 «Орлец» и магистральных тепловозов 2ТЭ35А. Натурные образцы локомотивов представлялись в этом году на салоне «PRO//Движение.Экспо».
Слайды: Владимир Потатуев/Группа Синара
@rollingstock
Машиностроительный холдинг сегодня презентовал предварительные оценки результатов 2025 года и перспективные планы в ходе вебинара Московской биржи, посвященного очередному выпуску облигаций.
Согласно материалам, по итогам 2025 года СТМ рассчитывают получить выручку в 113,8 млрд руб. – это на 4% меньше, чем в 2024 году. Спад в первую очередь связан с сокращением заказа со стороны РЖД.
Показатель EBITDA ожидают в СТМ практически на том же уровне – 11,1%. Как рассказал на вебинаре директор по корпоративным финансам Группы Синара Владимир Потатуев, это удалось в том числе обеспечить за счет значительной оптимизации. Она включила сокращение запасов продукции и материалов, снижение объемов дебиторской задолженности, сокращение расходов на штат (холдинг покинули 2 тыс. человек) и инвестпрограмму. В частности, на фоне сдвига на более поздний срок заказов на путевую технику был временно законсервирован Калужский завод «Ремпутьмаш».
В то же время у СТМ по итогам года ожидается значительный рост долговой нагрузки: соотношение чистого долга к EBITDA предполагается на уровне 4,9, рост 44% к 2024. Ранее в СТМ указывали на большой рост финансовых расходов в первом полугодии. Владимир Потатуев отметил, что контроль долговой нагрузки сейчас является приоритетной задачей холдинга, однако «свободные лимиты с запасом покрывают планируемые в 2026 погашения задолженности».
В презентации была отмечена и реализация СТМ по видам подвижного состава. Реализация локомотивов по итогам года должна принести 29,6 млрд руб. (-24% к 2024). Так, будут реализованы 208 секций электровозов (-66 секций, в среднем по 134,7 млн за секцию, +11,5% по средней стоимости секции) и 11 тепловозов (-31 тепловоз, в среднем по 143,3 млн за тепловоз, +4% по средней стоимости).
Реализация вагонов электропоездов ЭС104 и ЭС105 платформы «Финист» предполагает в 2025-м выручку в 15,8 млрд руб. (+22% к 2024). Объем реализации в предварительных оценках заявлен тот же – 90 вагонов, однако в этом году начались поставки более дорогостоящих двухсистемных электропоездов ЭС105. В результате, средняя стоимость вагона в 2025 году составит 175,9 млн руб.
Стоит отметить, что объемы реализации электровозов и электропоездов, выпускаемых заводом «Уральские локомотивы», идут ниже норматива, который, как писали весной «Известия», был установлен при продаже доли Siemens Mobility в этом году. В целом текущую загрузку «Уральских локомотивов» по выпуску электровозов и электропоездов Потатуев оценил в 50-60%.
Значительный спад в СТМ ожидают по реализации путевой техники – 5,7 млрд руб. (-58% к 2024). В то же время снова увеличится доход от поставок общественного транспорта – до 6,4 млрд руб. (почти в 2 раза).
По словам Потатуева, в дальнейшем ожидается кратный рост выручки СТМ. В первую очередь его должны обеспечить поставки двухсистемных высокоскоростных поездов – стоимость контрактов на 43 поезда (344 вагона) с учетом механизма индексации заявлена в 229 млрд руб. (более 660 млн руб. за вагон). Как прогнозируется в презентации Потатуева, их реализация станет основным драйвером роста выручки СТМ к 2030 году до почти 400 млрд руб. По его словам, проработка экспорта этого подвижного состава пока не ведется.
Также среди ключевых инвестпроектов – вывод на рынок магистральных электровозов переменного тока 2ЭС11 «Орлец» и магистральных тепловозов 2ТЭ35А. Натурные образцы локомотивов представлялись в этом году на салоне «PRO//Движение.Экспо».
Слайды: Владимир Потатуев/Группа Синара
@rollingstock
🔥13👍5🤔4😱2😁1
Forwarded from PromДВИЖ⚡️
Прокопьевское транспортное управление расширяет сервисы по ремонту локомотивов
Исполнительный директор СРО «Ассоциация Промжелдортранс» Александр Маняхин посетил ремонтный завод АО «Прокопьевское транспортное управление» в Прокопьевске Кемеровской области. Мощности предприятия позволяют выполнять капитальный ремонт более 20 локомотивов в год, при этом на заводе созданы современные и комфортные условия для работы персонала.
Предприятие осваивает полный цикл капитального ремонта тепловозов серий ТЭМ2 и ТЭМ7, включая полный цикл обыкновенного и полного освидетельствования локомотивных колесных пар. Уже сейчас завод готов выполнять обыкновенное и полное освидетельствование колесных пар для заказчиков со всей территории РФ.
При проектировании производства были заложены современные подходы к организации процессов обслуживания и ремонта локомотивов, что позволило создать качественную производственную инфраструктуру и привлекательные условия труда для будущих работников.
#ремонтТПС #локомотивы #тепловозы #подвижнойсостав #ремонттепловозов
Исполнительный директор СРО «Ассоциация Промжелдортранс» Александр Маняхин посетил ремонтный завод АО «Прокопьевское транспортное управление» в Прокопьевске Кемеровской области. Мощности предприятия позволяют выполнять капитальный ремонт более 20 локомотивов в год, при этом на заводе созданы современные и комфортные условия для работы персонала.
Предприятие осваивает полный цикл капитального ремонта тепловозов серий ТЭМ2 и ТЭМ7, включая полный цикл обыкновенного и полного освидетельствования локомотивных колесных пар. Уже сейчас завод готов выполнять обыкновенное и полное освидетельствование колесных пар для заказчиков со всей территории РФ.
При проектировании производства были заложены современные подходы к организации процессов обслуживания и ремонта локомотивов, что позволило создать качественную производственную инфраструктуру и привлекательные условия труда для будущих работников.
#ремонтТПС #локомотивы #тепловозы #подвижнойсостав #ремонттепловозов
👍8
Forwarded from Группа Синара
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Электровоз 2ЭС11 «Орлец» проходит испытания
На экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке начались испытания нового электровоза переменного тока 2ЭС11 «Орлец» производства завода «Уральские локомотивы». Комплексная проверка оборудования, узлов и систем – важный этап в серийном производстве локомотивов. Испытания будут проходить в два этапа.
Первый этап:
🔺опытный пробег локомотива длинною в 5000 км, со скоростью до 120 км/ч
🔺 оценка работы тормозных систем, электромагнитной совместимости и взаимодействия оборудования в машине.
Второй этап:
🔺 проверка на соответствие тягово-энергетическим, тепловым и динамико-прочным показателям
🔺светотехнические, санитарно-гигиенические испытания
🔺оценка поддержания заданных температур в кабине локомотива
🔺проверка систем пожаротушения и соблюдения требований охраны труда
«Орлец» — это второй локомотив в линейке новых продуктов «Уральских локомотивов». Грузоподъёмность 2ЭС11 на 42% выше, чем у машин предыдущего поколения. Он способен вести поезд массой до 7100 тонн в двухсекционном и до 9000 тонн в трёхсекционном исполнении.
Электровоз отличает высокая надежность, которая обеспечивается повышенным уровнем живучести и резервирования тяговых свойств, энергоэффективность, высокий уровень цифровизации и улучшенные условия для локомотивных бригад.
Испытания будут проходить до апреля 2026 года.
Видео: канал «Телеграмма РЖД»
На экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке начались испытания нового электровоза переменного тока 2ЭС11 «Орлец» производства завода «Уральские локомотивы». Комплексная проверка оборудования, узлов и систем – важный этап в серийном производстве локомотивов. Испытания будут проходить в два этапа.
Первый этап:
🔺опытный пробег локомотива длинною в 5000 км, со скоростью до 120 км/ч
🔺 оценка работы тормозных систем, электромагнитной совместимости и взаимодействия оборудования в машине.
Второй этап:
🔺 проверка на соответствие тягово-энергетическим, тепловым и динамико-прочным показателям
🔺светотехнические, санитарно-гигиенические испытания
🔺оценка поддержания заданных температур в кабине локомотива
🔺проверка систем пожаротушения и соблюдения требований охраны труда
«Орлец» — это второй локомотив в линейке новых продуктов «Уральских локомотивов». Грузоподъёмность 2ЭС11 на 42% выше, чем у машин предыдущего поколения. Он способен вести поезд массой до 7100 тонн в двухсекционном и до 9000 тонн в трёхсекционном исполнении.
Электровоз отличает высокая надежность, которая обеспечивается повышенным уровнем живучести и резервирования тяговых свойств, энергоэффективность, высокий уровень цифровизации и улучшенные условия для локомотивных бригад.
Испытания будут проходить до апреля 2026 года.
Видео: канал «Телеграмма РЖД»
👍23🔥4👏3🤪2
В Верховной Раде Украины раскритиковали закупку электровозов у Alstom за отсутствие локализации
Развернутый комментарий по этой теме украинскому изданию ЦТС дал зампред комитета парламента Украины по вопросам экономического развития Дмитрий Кисилевский. Он является одним из соавторов принятого Верховной Радой в 2021 году законопроекта о локализации в госзакупках. Согласно ему, уровень локализации приобретаемой продукции должен увеличиваться на 5% ежегодно: с 10% в 2022-м до 40% в 2028-м.
В прошлом месяце национальный перевозчик «Укрзализныця» (УЗ) заключил с Alstom контракт на поставку 55 грузовых двухсекционных электровозов Traxx Hauler (новый бренд для локомотивов Prima). По его условиям, весь подвижной состав будет выпущен на заводе во французском Бельфоре. Использование комплектующих украинского производства рассматривается только при обслуживании подвижного состава.
Отсутствие локализации Кисилевский назвал «плевком в лицо украинским производителям». Он отметил, что местные комплектаторы могли бы обеспечить локализацию в более чем 50%. По его мнению, настаивать на локализации производства должна была сама УЗ, которая готовила конкурсную документацию для тендера. «Они должны были подбирать такие варианты для этой закупки, чтобы было возможно обеспечить локализацию. Они требуют денег из бюджета для покрытия своих операционных расходов и не имеют права выводить валюту такого объема за границу, лишая работы украинские предприятия», – указал он.
Директор офиса международных проектов УЗ Владимир Шемаев заявил ЦТС, что применить жесткие требования по локализации при подписании соглашения не позволило 100% финансирования от международных доноров. Он подчеркнул, что уровень локализации сейчас низкий, но не нулевой. При этом глобальная цель – постепенно достичь локализации при сервисном обслуживании в 60%.
Стоит отметить, что первый контракт на 130 электровозов между Alstom и УЗ, предполагавшийся к заключению в 2022 году и также включавший внешнее финансирование, предполагал локализацию на уровне 35%. При этом, по словам Шемаева, тогда в самом выпуске подвижного состава закладывалась 5%-ная локализация, остальные 30% должны были быть достигнуты за счет 40-летнего обслуживания. Также в момент проведения закупки условия локализации критиковались Федерацией работодателей Украины, отмечавшей необходимость установить требование в 50% отечественной комплектации подвижного состава. С острой критикой отсутствия суверенной промышленной политики в 2021-м выступал и Владимир Приходько, президент одного из основных украинских производителей подвижного состава – Крюковского вагоностроительного завода.
Рендер: Alstom
@rollingstock
Развернутый комментарий по этой теме украинскому изданию ЦТС дал зампред комитета парламента Украины по вопросам экономического развития Дмитрий Кисилевский. Он является одним из соавторов принятого Верховной Радой в 2021 году законопроекта о локализации в госзакупках. Согласно ему, уровень локализации приобретаемой продукции должен увеличиваться на 5% ежегодно: с 10% в 2022-м до 40% в 2028-м.
В прошлом месяце национальный перевозчик «Укрзализныця» (УЗ) заключил с Alstom контракт на поставку 55 грузовых двухсекционных электровозов Traxx Hauler (новый бренд для локомотивов Prima). По его условиям, весь подвижной состав будет выпущен на заводе во французском Бельфоре. Использование комплектующих украинского производства рассматривается только при обслуживании подвижного состава.
Отсутствие локализации Кисилевский назвал «плевком в лицо украинским производителям». Он отметил, что местные комплектаторы могли бы обеспечить локализацию в более чем 50%. По его мнению, настаивать на локализации производства должна была сама УЗ, которая готовила конкурсную документацию для тендера. «Они должны были подбирать такие варианты для этой закупки, чтобы было возможно обеспечить локализацию. Они требуют денег из бюджета для покрытия своих операционных расходов и не имеют права выводить валюту такого объема за границу, лишая работы украинские предприятия», – указал он.
Директор офиса международных проектов УЗ Владимир Шемаев заявил ЦТС, что применить жесткие требования по локализации при подписании соглашения не позволило 100% финансирования от международных доноров. Он подчеркнул, что уровень локализации сейчас низкий, но не нулевой. При этом глобальная цель – постепенно достичь локализации при сервисном обслуживании в 60%.
Стоит отметить, что первый контракт на 130 электровозов между Alstom и УЗ, предполагавшийся к заключению в 2022 году и также включавший внешнее финансирование, предполагал локализацию на уровне 35%. При этом, по словам Шемаева, тогда в самом выпуске подвижного состава закладывалась 5%-ная локализация, остальные 30% должны были быть достигнуты за счет 40-летнего обслуживания. Также в момент проведения закупки условия локализации критиковались Федерацией работодателей Украины, отмечавшей необходимость установить требование в 50% отечественной комплектации подвижного состава. С острой критикой отсутствия суверенной промышленной политики в 2021-м выступал и Владимир Приходько, президент одного из основных украинских производителей подвижного состава – Крюковского вагоностроительного завода.
Рендер: Alstom
@rollingstock
😁30🤔13
Forwarded from ОПЖТ
Президент ОПЖТ Валентин Гапанович в эксклюзивном интервью Газете «Гудок» рассказал о ключевой инициативе Ассоциации для снижения риска отказов технических средств на железнодорожном транспорте, обеспечения полноты безопасности движения на РЖД
👥 Валентин Гапанович рассказал о ключевой инициативе для отрасли — внедрении международной методологии RAMS (Reliability – безотказность, Availability – готовность, Maintainability – ремонтопригодность, Safety – безопасность).
⚙️ Цель внедрения методологии - системно снизить риск отказов техники и обеспечить максимальную безопасность движения. Президент ОПЖТ подчеркнул, что RAMS — это целостная управленческая философия, направленная на создание безопасного, надежного и экономически эффективного транспорта.
🗂 В интервью обсудили ключевые вопросы и перспективы внедрения методологии:
➡️ RAMS гарантирует высочайшую надежность для всех компонентов — от сложного компьютера до простого клапана, предотвращая системные сбои.
➡️ внедрение не увеличит, а в перспективе снизит общие затраты за счет сокращения простоев, неплановых ремонтов и ущерба от инцидентов.
➡️ ведущие российские предприятия железнодорожного машиностроения уже применяют отдельные принципы RAMS, повышая качество продукции.
❗️ Кроме того, на базе этой методологии в АО «НИИАС» была ранее разработана отечественная система «УРРАН».
Подробнее на сайте Газеты «Гудок»
Фото: © Галина/Фотобанк Лори
Подробнее на сайте Газеты «Гудок»
Фото: © Галина/Фотобанк Лори
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5😁2
⚡️ Трехсекционные трамваи СТМ допущены к эксплуатации
Сертификат соответствия выдан «Синаре – ГРТ» (входит в «Синара – Транспортные Машины», СТМ) на 3 года на низкопольную модель 71-233А с тележками для колеи 1524 мм. Первый образец проходил обкатку в Екатеринбурге. В рамках приемки конструкторской документации была присвоена литера «О1» и определена установочная серия в количестве 50 вагонов.
Разработку трамвая модели 71-233 «Синара» вели несколько лет и первую машину представляли на выставке ИННОПРОМ в этом году (много эксклюзивных деталей – в статье на сайте ROLLINGSTOCK). СТМ отмечает, что 71-233А имеет максимальную вместимость в своем классе – 297 человек. В салоне можно разместить до 70 кресел, из которых 65% будут на уровне пола. В трамвае реализован цельнонесущий стальной кузов c применением композитных материалов.
Специально для трамвая была создана низкопольная тележка с адаптивной подвеской и внешним расположением мотор-редукторного блока, а также система смазывания гребня колес. Отмечается, что инженерные решения обеспечивают снижение шума на 20%, энергопотребления на 15% и минимизируют воздействие на путь по сравнению с существующими моделями.
Как сообщили в мэрии Екатеринбурга изданию «Сигнал Урал», город возьмет трамвай 71-233А на дальнейшую обкатку на полгода. Также в процессе сертификации находится модель с тележками для колеи 1435 мм. Ее испытания будут проходить в Ростове-на Дону. Дополнительно ранее в СТМ анонсировали, что в линейке будет и односекционный трамвай для колеи 1524 мм.
Серийное производство трамваев должно быть запущено на территории завода «Уралхиммаш» в Екатеринбурге: инвестпроект был анонсирован этим летом и получил господдержку. Его мощность должна составить до 200 трамвайных секций в год. Трамваи предполагаются к поставкам как в рамках концессионных проектов СТМ, так и закупок самих городов. В частности, этой осенью заявлялось о проработке офсетного контракта с Екатеринбургом, который планирует значительное обновления парка в ближайшие годы.
Фото: Иван Ревенков/transphoto
@rollingstock
Сертификат соответствия выдан «Синаре – ГРТ» (входит в «Синара – Транспортные Машины», СТМ) на 3 года на низкопольную модель 71-233А с тележками для колеи 1524 мм. Первый образец проходил обкатку в Екатеринбурге. В рамках приемки конструкторской документации была присвоена литера «О1» и определена установочная серия в количестве 50 вагонов.
Разработку трамвая модели 71-233 «Синара» вели несколько лет и первую машину представляли на выставке ИННОПРОМ в этом году (много эксклюзивных деталей – в статье на сайте ROLLINGSTOCK). СТМ отмечает, что 71-233А имеет максимальную вместимость в своем классе – 297 человек. В салоне можно разместить до 70 кресел, из которых 65% будут на уровне пола. В трамвае реализован цельнонесущий стальной кузов c применением композитных материалов.
Специально для трамвая была создана низкопольная тележка с адаптивной подвеской и внешним расположением мотор-редукторного блока, а также система смазывания гребня колес. Отмечается, что инженерные решения обеспечивают снижение шума на 20%, энергопотребления на 15% и минимизируют воздействие на путь по сравнению с существующими моделями.
Как сообщили в мэрии Екатеринбурга изданию «Сигнал Урал», город возьмет трамвай 71-233А на дальнейшую обкатку на полгода. Также в процессе сертификации находится модель с тележками для колеи 1435 мм. Ее испытания будут проходить в Ростове-на Дону. Дополнительно ранее в СТМ анонсировали, что в линейке будет и односекционный трамвай для колеи 1524 мм.
Серийное производство трамваев должно быть запущено на территории завода «Уралхиммаш» в Екатеринбурге: инвестпроект был анонсирован этим летом и получил господдержку. Его мощность должна составить до 200 трамвайных секций в год. Трамваи предполагаются к поставкам как в рамках концессионных проектов СТМ, так и закупок самих городов. В частности, этой осенью заявлялось о проработке офсетного контракта с Екатеринбургом, который планирует значительное обновления парка в ближайшие годы.
Фото: Иван Ревенков/transphoto
@rollingstock
🔥27👍11👎2👏1🤔1
Экспортный проект «под ключ»: как это сделано у китайской CRRC
Решение сформировано в рамках модели CRRC System+. Оно включает финансирование, поставку нового подвижного состава, эксплуатацию линии, а также комплексную модернизацию систем СЦБ и оказание услуг по техобслуживанию.
Первый проект уже реализован в столице Мексики. В середине ноября в Мехико после реконструкции открылась «розовая» линия метро. Для нее CRRC поставила 29 двухвагонных поездов на шинному ходу типа NN-22. Стоит отметить, что 27 составов были на 65% произведены в Китае, а финальная сборка, предполагающая 35% локализацию, выполнялась на новом заводе в мексиканском Керетаро.
Концессионный контракт стоимостью $1,5 млрд на условиях ГЧП китайский производитель получил в 2020 году. Он предусматривал проведение ремонтных работ в течение 4 лет и последующую эксплуатацию в течение 15 лет. К нему было привлечено еще несколько компаний. Испанская Comsa отвечала за проведение работ по обновлению путей и электрической системы, а Siemens Mobility оснастила линию системой CBTC.
В настоящее время CRRC нацелена на более широкое использование модели System+ на рынке Южной Америки. Так, сейчас с ее применением она реализует контракт на строительство двух монорельсовых линий в мексиканском Монтеррее. В частности, она должна поставить для них 13 шестивагонных поездов.
Фото: Niiczence/wikimedia
@rollingstock
Решение сформировано в рамках модели CRRC System+. Оно включает финансирование, поставку нового подвижного состава, эксплуатацию линии, а также комплексную модернизацию систем СЦБ и оказание услуг по техобслуживанию.
Первый проект уже реализован в столице Мексики. В середине ноября в Мехико после реконструкции открылась «розовая» линия метро. Для нее CRRC поставила 29 двухвагонных поездов на шинному ходу типа NN-22. Стоит отметить, что 27 составов были на 65% произведены в Китае, а финальная сборка, предполагающая 35% локализацию, выполнялась на новом заводе в мексиканском Керетаро.
Концессионный контракт стоимостью $1,5 млрд на условиях ГЧП китайский производитель получил в 2020 году. Он предусматривал проведение ремонтных работ в течение 4 лет и последующую эксплуатацию в течение 15 лет. К нему было привлечено еще несколько компаний. Испанская Comsa отвечала за проведение работ по обновлению путей и электрической системы, а Siemens Mobility оснастила линию системой CBTC.
В настоящее время CRRC нацелена на более широкое использование модели System+ на рынке Южной Америки. Так, сейчас с ее применением она реализует контракт на строительство двух монорельсовых линий в мексиканском Монтеррее. В частности, она должна поставить для них 13 шестивагонных поездов.
Фото: Niiczence/wikimedia
@rollingstock
👍11
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Подробный обзор купейного пассажирского вагона Stadler для Казахстана
Соответствующий большой 20-минутный репортаж с завода компании в Астане сделал блогер Ерлан Сакенов. Подвижной состав был показан одним из сотрудников предприятия в сентябре.
В видео были продемонстрированы подвагонное оборудование, тележки, двери, ступени. В салоне также представлены купе персонала, стандартное купе и санузел. Отдельное внимание уделено работе систем климат-контроля, освещения, видеонаблюдения, противопожарной и информационных систем. Вагон рассчитан на размещение 40 пассажиров, в нем расположено 10 купе.
Согласно масштабному контракту, до 2030 года Stadler должна поставить национальному перевозчику «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) 557 вагонов локомотивной тяги разных моделей. В этом году планируется поставка 51 вагона со средней стоимостью в $1,6 млн. Первый некупейный вагон был также представлен на этой неделе.
Видео: Ерлан Сакенов/youtube
@rollingstock
Соответствующий большой 20-минутный репортаж с завода компании в Астане сделал блогер Ерлан Сакенов. Подвижной состав был показан одним из сотрудников предприятия в сентябре.
В видео были продемонстрированы подвагонное оборудование, тележки, двери, ступени. В салоне также представлены купе персонала, стандартное купе и санузел. Отдельное внимание уделено работе систем климат-контроля, освещения, видеонаблюдения, противопожарной и информационных систем. Вагон рассчитан на размещение 40 пассажиров, в нем расположено 10 купе.
Согласно масштабному контракту, до 2030 года Stadler должна поставить национальному перевозчику «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) 557 вагонов локомотивной тяги разных моделей. В этом году планируется поставка 51 вагона со средней стоимостью в $1,6 млн. Первый некупейный вагон был также представлен на этой неделе.
Видео: Ерлан Сакенов/youtube
@rollingstock
👍19👎5
Hyundai Rotem выпустила первый высокоскоростной поезд для Узбекистана
Южнокорейский производитель отправил в страну первый семивагонный состав, рассчитанный на эксплуатацию со скоростью до 250 км/ч. Как сообщает LogiStan, его прибытие ожидается в январе – феврале 2026 года. Это первая экспортная поставка высокоскоростного подвижного состава для Hyundai Rotem.
Контракт на поставку 6 высокоскоростных поездов был заключен с национальным перевозчиком «Узбекистон темир йуллари» в июне 2024 года. Всю партию планируется передать заказчику к сентябрю 2027 года. Подвижной состав должен быть введен в эксплуатацию в апреле 2027 года на линии между Ташкентом и Хивой. Внутри расположено 389 сидячих мест трех классов обслуживания и вагон-ресторан.
Подвижной состав создан на базе высокоскоростных поездов KTX-Ieum (EMU-260) с распределенной тягой, которые находятся в коммерческой эксплуатации в Южной Корее с 2021 года. Из-за различий в системе электрификации и ширины колеи были заново переработаны тяговая система и тележки. Для работы в условиях жаркого климата составы получили полиуретановое покрытие кузова, усовершенствованные системы кондиционирования воздуха и защиту от песка. Их выпуск организован на заводе в южнокорейском Чханвоне, доля корейской комплектации составляет 87%.
Фото: Hyundai Rotem, 전기신문
@rollingstock
Южнокорейский производитель отправил в страну первый семивагонный состав, рассчитанный на эксплуатацию со скоростью до 250 км/ч. Как сообщает LogiStan, его прибытие ожидается в январе – феврале 2026 года. Это первая экспортная поставка высокоскоростного подвижного состава для Hyundai Rotem.
Контракт на поставку 6 высокоскоростных поездов был заключен с национальным перевозчиком «Узбекистон темир йуллари» в июне 2024 года. Всю партию планируется передать заказчику к сентябрю 2027 года. Подвижной состав должен быть введен в эксплуатацию в апреле 2027 года на линии между Ташкентом и Хивой. Внутри расположено 389 сидячих мест трех классов обслуживания и вагон-ресторан.
Подвижной состав создан на базе высокоскоростных поездов KTX-Ieum (EMU-260) с распределенной тягой, которые находятся в коммерческой эксплуатации в Южной Корее с 2021 года. Из-за различий в системе электрификации и ширины колеи были заново переработаны тяговая система и тележки. Для работы в условиях жаркого климата составы получили полиуретановое покрытие кузова, усовершенствованные системы кондиционирования воздуха и защиту от песка. Их выпуск организован на заводе в южнокорейском Чханвоне, доля корейской комплектации составляет 87%.
Фото: Hyundai Rotem, 전기신문
@rollingstock
👍32👎3👏2
Новости закупок и поставок трамваев: ПК ТС, УКВЗ, Stadler, Pesa
🇷🇺 Саратов объявил закупку 16 низкопольных трамваев. Начальная цена – 2,8 млрд руб. (178 млн руб. за единицу). Односторонние трамваи при длине не более 28 м должны состоять из не менее 3 секций и вмещать не менее 200 пассажиров. Подведение итогов закупки состоится 25 декабря, поставки должны быть завершены до конца мая 2026 года. Ранее анонсировалось, что трехсекционные трамваи будут закупаться у «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) – производитель активно поставляет в Саратов подвижной состав последние 3 года.
🇷🇺 Екатеринбург утвердил бюджет на закупку 50 трехсекционных трамваев в 2026 году. Анонсированные ранее планы подтвердил вице-мэр города Рустам Галямов. Дополнительно, по словам мэра Екатеринбурга Алексея Орлова, у Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ) планируется выкупить пятисекционный трамвай 71-665, который с лета проходит опытную эксплуатацию в городе. Сейчас именно УКВЗ реализует контракт по поставкам 15 трехсекционных трамваев в Екатеринбург, значительно снизив цену в тендере.
🇷🇺 УКВЗ завершил поставку 49 односекционных трамваев 71-628-01 в Краснодар. Подвижной состав поставлен в рамках концессионного проекта, который реализует «Синара - Транспортные Машины». Первая партия из 20 трамваев УКВЗ модели 71-628-01 и 21 вагона БКМ Т811 от «Нижэкотранс» (СП белорусской BKM Holding в России) была поставлена в прошлом году. В рамках концессии должны быть поставлены еще 10 трехсекционных трамваев.
🇩🇰🇩🇪 Stadler поставит до 47 четырехсекционных трамвай-поездов Citylink в Орхус и Франкфурт-на-Майне. В Дании перевозчик Aarhus Letbane заказал 8 машин с возможностью взять еще 12. Низкопольные трамвай-поезда вместимостью 332 пассажира будут оснащены аккумуляторами с запасом хода до 10 км. В свою очередь перевозчик немецкого Рейн-Майнского региона RMV заказал 27 высокопольных двухсистемных трамвай-поездов. Каждый трамвай-поезд будет вмещать до 360 пассажиров, для обеспечения безбарьерной посадки с платформ высотой 760, 800 и 960 мм: их двери будут расположены на разном уровне. Подвижной состав по обоим контрактам будет произведен на заводе в испанской Валенсии, поставки запланированы на 2028-2030 годы.
🇵🇱 Pesa поставит 27 трамваев в Краков и Гожув-Велькопольский. Транспортный оператор MPK Krakow заказал 20 четырехсекционных машин. Таким образом он воспользовался частью опциона к рамочному соглашению на 90 трамваев новой платформы Twist 3.0. Покупка стоимостью €109 млн без НДС (€5,5 млн за единицу) будет осуществлена за счет льготного кредита государственного банка развития BGK. Также польский производитель по результатам тендера заключил контракт с муниципалитетом Гожува-Велькопольского на поставку 7 трехсекционных двухсторонних трамваев. Полная стоимость закупки вместе с оборудованием для депо – €34,2 млн, из них около €24 млн будет профинансировано из фондов ЕС. Возможен опцион на еще 9 машин. Поставки по обоим контрактам намечены на 2026-2029 годы.
🇦🇪 Столица ОАЭ ищет поставщика 25 трамваев. Соответствующий запрос предложений опубликовала государственная транспортная компания Абу-Даби ADT. Предполагается единый контракт на проектирование и строительство 19-километровой линии LRT4 «под ключ» вместе с подвижным составом, депо, системами электроснабжения, автоблокировки и диспетчеризации.
Иллюстрации: danik231/TransPhoto, Nikita_Finko/TransPhoto, Stadler, ADT
@rollingstock
🇷🇺 Саратов объявил закупку 16 низкопольных трамваев. Начальная цена – 2,8 млрд руб. (178 млн руб. за единицу). Односторонние трамваи при длине не более 28 м должны состоять из не менее 3 секций и вмещать не менее 200 пассажиров. Подведение итогов закупки состоится 25 декабря, поставки должны быть завершены до конца мая 2026 года. Ранее анонсировалось, что трехсекционные трамваи будут закупаться у «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) – производитель активно поставляет в Саратов подвижной состав последние 3 года.
🇷🇺 Екатеринбург утвердил бюджет на закупку 50 трехсекционных трамваев в 2026 году. Анонсированные ранее планы подтвердил вице-мэр города Рустам Галямов. Дополнительно, по словам мэра Екатеринбурга Алексея Орлова, у Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ) планируется выкупить пятисекционный трамвай 71-665, который с лета проходит опытную эксплуатацию в городе. Сейчас именно УКВЗ реализует контракт по поставкам 15 трехсекционных трамваев в Екатеринбург, значительно снизив цену в тендере.
🇷🇺 УКВЗ завершил поставку 49 односекционных трамваев 71-628-01 в Краснодар. Подвижной состав поставлен в рамках концессионного проекта, который реализует «Синара - Транспортные Машины». Первая партия из 20 трамваев УКВЗ модели 71-628-01 и 21 вагона БКМ Т811 от «Нижэкотранс» (СП белорусской BKM Holding в России) была поставлена в прошлом году. В рамках концессии должны быть поставлены еще 10 трехсекционных трамваев.
🇩🇰🇩🇪 Stadler поставит до 47 четырехсекционных трамвай-поездов Citylink в Орхус и Франкфурт-на-Майне. В Дании перевозчик Aarhus Letbane заказал 8 машин с возможностью взять еще 12. Низкопольные трамвай-поезда вместимостью 332 пассажира будут оснащены аккумуляторами с запасом хода до 10 км. В свою очередь перевозчик немецкого Рейн-Майнского региона RMV заказал 27 высокопольных двухсистемных трамвай-поездов. Каждый трамвай-поезд будет вмещать до 360 пассажиров, для обеспечения безбарьерной посадки с платформ высотой 760, 800 и 960 мм: их двери будут расположены на разном уровне. Подвижной состав по обоим контрактам будет произведен на заводе в испанской Валенсии, поставки запланированы на 2028-2030 годы.
🇵🇱 Pesa поставит 27 трамваев в Краков и Гожув-Велькопольский. Транспортный оператор MPK Krakow заказал 20 четырехсекционных машин. Таким образом он воспользовался частью опциона к рамочному соглашению на 90 трамваев новой платформы Twist 3.0. Покупка стоимостью €109 млн без НДС (€5,5 млн за единицу) будет осуществлена за счет льготного кредита государственного банка развития BGK. Также польский производитель по результатам тендера заключил контракт с муниципалитетом Гожува-Велькопольского на поставку 7 трехсекционных двухсторонних трамваев. Полная стоимость закупки вместе с оборудованием для депо – €34,2 млн, из них около €24 млн будет профинансировано из фондов ЕС. Возможен опцион на еще 9 машин. Поставки по обоим контрактам намечены на 2026-2029 годы.
🇦🇪 Столица ОАЭ ищет поставщика 25 трамваев. Соответствующий запрос предложений опубликовала государственная транспортная компания Абу-Даби ADT. Предполагается единый контракт на проектирование и строительство 19-километровой линии LRT4 «под ключ» вместе с подвижным составом, депо, системами электроснабжения, автоблокировки и диспетчеризации.
Иллюстрации: danik231/TransPhoto, Nikita_Finko/TransPhoto, Stadler, ADT
@rollingstock
👍15🔥2