В Великобритании введен в эксплуатацию первый гибридный поезд Aurora от Hitachi Rail
На прошлой неделе пятивагонный состав начал курсировать на линии между Шеффилдом и Лондоном. Запуск сместился на 3 года относительно исходных планов. Так, изначально он планировался до конца 2022 года, но сроки несколько раз переносились, в том числе из-за пандемии Covid-19 и проблем с электрокомпонентами во время испытаний.
Поезда Aurora (в британской классификации класс 810) с тягой от контактной сети и четырех дизельных двигателей мощностью 735 кВт рассчитаны на эксплуатацию со скоростью до 200 км/ч. В пятивагонных составах расположено 47 мест первого класса и 254 места второго класса.
Парк из 33 таких поездов стоимостью около €456 млн был заказан пассажирским перевозчиком East Midlands Railway в 2019 году. Машины с алюминиевым кузовом производятся на британском заводе в Ньютон-Эйклиффе. Hitachi Rail планирует отгружать EMR по два состава в месяц. В рамках реализации контракта Hitachi Rail инвестировала в площадку около €125 млн для внедрения новых покрасочных камер и сварочных мощностей.
Фото: EMR, Andy Sykes/LinkedIn
@rollingstock
На прошлой неделе пятивагонный состав начал курсировать на линии между Шеффилдом и Лондоном. Запуск сместился на 3 года относительно исходных планов. Так, изначально он планировался до конца 2022 года, но сроки несколько раз переносились, в том числе из-за пандемии Covid-19 и проблем с электрокомпонентами во время испытаний.
Поезда Aurora (в британской классификации класс 810) с тягой от контактной сети и четырех дизельных двигателей мощностью 735 кВт рассчитаны на эксплуатацию со скоростью до 200 км/ч. В пятивагонных составах расположено 47 мест первого класса и 254 места второго класса.
Парк из 33 таких поездов стоимостью около €456 млн был заказан пассажирским перевозчиком East Midlands Railway в 2019 году. Машины с алюминиевым кузовом производятся на британском заводе в Ньютон-Эйклиффе. Hitachi Rail планирует отгружать EMR по два состава в месяц. В рамках реализации контракта Hitachi Rail инвестировала в площадку около €125 млн для внедрения новых покрасочных камер и сварочных мощностей.
Фото: EMR, Andy Sykes/LinkedIn
@rollingstock
👍14🤔5👎3🔥1😁1🤣1
Новости закупок пассажирского подвижного состава: ГСЭ, Skoda Group, Siemens Mobility, CAF, ZOS Trnava, ZOS Vrutky
🇷🇺 Анонсирована закупка 15 электропоездов для Центрального транспортного узла (ЦТУ). По информации пресс-службы правительства Москвы, 5 одиннадцати вагонных составов будут поставлены в 2026-м, 3 – в 2027-м, 2 – в 2028-м, 3 – в 2029-м и 2 – в 2030-м. Ранее правительство РФ одобрило заявку на их приобретение за счет средств инфраструктурного кредита.
🇷🇺 «Гранд Сервис Экспресс» (ГСЭ) планирует приобретать от 60 до 80 пассажирских вагонов ежегодно. Об этом в интервью РИА Новости рассказал гендиректор компании Александр Ганов. В частности, он сообщил, что ГСЭ в следующем году надеется заказать вагоны габарита Т у Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в «Трансмашхолдинг»). Также к закупке рассматриваются вагоны белорусского производства. Ранее ГСЭ закупал у Гомельского вагоностроительного завода купейные вагоны модели 61-4517, собранные из машинокомплектов ТВЗ.
🇸🇦 Сразу 8 глобальных игроков претендуют на поставку высокоскоростных поездов в Саудовскую Аравию. Это Alstom, CAF, CRRC, Hitachi Rail, Hyundai Rotem, Siemens Mobility, Stadler и Talgo. Список компаний был опубликован Королевской комиссией по городу Эр-Рияд (RCRC). Линия на макс. скорость 250 км/ч должна связать международный аэропорт имени Короля Халида, центр Эр-Рияда и будущий город Киддия. Ее строительство планируется на условиях государственно-частного партнерства. Ранее Саудовская Аравия заказывала скоростные и высокоскоростные поезда у CAF, Talgo и Stadler.
🇸🇰 Skoda Group впервые поставит контактно-аккумуляторные электропоезда на экспорт. По результатам тендера национальный перевозчик Словакии ZSSK заключил соглашение c консорциумом чешского производителя и местной ZOS Trnava на 36 двухвагонных составов. Стоимость рамочной закупки составляет €332 млн. Твердая часть в 16 единиц должна быть передана в следующем году. Часть поездов планируется собрать на заводе в Трнаве. Технические характеристики поездов будут аналогичны модели 15Ev3 для внутреннего рынка.
🇩🇪 Deutsche Bahn (DB) при участии Siemens Mobility приобретет в лизинг 25 высокоскоростных поездов ICE 3neo. Национальный перевозчик подписал рамочное соглашение на почти €1 млрд с консорциумом трех немецких компаний: банка BayernLB, лизинговой DAL и Siemens Financial Services. В его рамках DB сможет заключать отдельные лизинговые контракты на каждый состав сроком на 10 лет. Всего перевозчик заказал 90 поездов ICE 3neo (Siemens Velaro MS), их поставки планируются до 2030 года.
🇩🇪 Британская Rock Rail закупит 35 электропоездов Mireo у Siemens Mobility. Их будут сдавать в лизинг перевозчику DB Regio. Будет приобретено 16 трехвагонных и 19 четырехвагонных составов для обслуживания ж/д сети Магдебурга. Ранее Rock Rail выступила лизингодателем в других закупках DB Regio – 120 электропоездов Mireo (из них 61 – контактно-аккумуляторных), 19 Stadler FLIRT Akku и 17 Alstom Coradia Max.
🇫🇷 Французский регион Гранд-Эст заказал 16 гибридных шестивагонных поездов у CAF. Новый подвижной состав модели Regiolis (Coradia Polyvalent) стоимостью €235 млн должен заменить эксплуатируемые с 1980-1990-х годов push-pull поезда RRR на линии Саверн – Страсбург – Селеста, а также усилить региональные маршруты. Поезда планируется произвести в 2028-2030 годах на заводе во французском Рейшсхоффане. Alstom продала CAF предприятие вместе с интеллектуальными правами на платформу Coradia Polyvalent в 2022 году.
🇸🇰 ZSSK заказал 20 спальных вагонов у местных компаний. Так, ZOS Vrutky заключила с перевозчиком контракт на выпуск 10 спальных купейных вагонов и их 10-летнее обслуживание. Вместе с опционом на 14 дополнительных вагонов его полная стоимость составляет €90,3 млн без НДС. В свою очередь ZOS Trnava получила заказ стоимостью €18 млн без НДС на переоборудование 10 сидячих вагонов в спальные. Возможен опцион на еще 10 вагонов. Контракты заключены по результатам тендеров, но при этом обе компании были единственными участниками.
Иллюстрации: wikimapia, Siemens Mobility, Skoda Group, Alstom
@rollingstock
🇷🇺 Анонсирована закупка 15 электропоездов для Центрального транспортного узла (ЦТУ). По информации пресс-службы правительства Москвы, 5 одиннадцати вагонных составов будут поставлены в 2026-м, 3 – в 2027-м, 2 – в 2028-м, 3 – в 2029-м и 2 – в 2030-м. Ранее правительство РФ одобрило заявку на их приобретение за счет средств инфраструктурного кредита.
🇷🇺 «Гранд Сервис Экспресс» (ГСЭ) планирует приобретать от 60 до 80 пассажирских вагонов ежегодно. Об этом в интервью РИА Новости рассказал гендиректор компании Александр Ганов. В частности, он сообщил, что ГСЭ в следующем году надеется заказать вагоны габарита Т у Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в «Трансмашхолдинг»). Также к закупке рассматриваются вагоны белорусского производства. Ранее ГСЭ закупал у Гомельского вагоностроительного завода купейные вагоны модели 61-4517, собранные из машинокомплектов ТВЗ.
🇸🇦 Сразу 8 глобальных игроков претендуют на поставку высокоскоростных поездов в Саудовскую Аравию. Это Alstom, CAF, CRRC, Hitachi Rail, Hyundai Rotem, Siemens Mobility, Stadler и Talgo. Список компаний был опубликован Королевской комиссией по городу Эр-Рияд (RCRC). Линия на макс. скорость 250 км/ч должна связать международный аэропорт имени Короля Халида, центр Эр-Рияда и будущий город Киддия. Ее строительство планируется на условиях государственно-частного партнерства. Ранее Саудовская Аравия заказывала скоростные и высокоскоростные поезда у CAF, Talgo и Stadler.
🇸🇰 Skoda Group впервые поставит контактно-аккумуляторные электропоезда на экспорт. По результатам тендера национальный перевозчик Словакии ZSSK заключил соглашение c консорциумом чешского производителя и местной ZOS Trnava на 36 двухвагонных составов. Стоимость рамочной закупки составляет €332 млн. Твердая часть в 16 единиц должна быть передана в следующем году. Часть поездов планируется собрать на заводе в Трнаве. Технические характеристики поездов будут аналогичны модели 15Ev3 для внутреннего рынка.
🇩🇪 Deutsche Bahn (DB) при участии Siemens Mobility приобретет в лизинг 25 высокоскоростных поездов ICE 3neo. Национальный перевозчик подписал рамочное соглашение на почти €1 млрд с консорциумом трех немецких компаний: банка BayernLB, лизинговой DAL и Siemens Financial Services. В его рамках DB сможет заключать отдельные лизинговые контракты на каждый состав сроком на 10 лет. Всего перевозчик заказал 90 поездов ICE 3neo (Siemens Velaro MS), их поставки планируются до 2030 года.
🇩🇪 Британская Rock Rail закупит 35 электропоездов Mireo у Siemens Mobility. Их будут сдавать в лизинг перевозчику DB Regio. Будет приобретено 16 трехвагонных и 19 четырехвагонных составов для обслуживания ж/д сети Магдебурга. Ранее Rock Rail выступила лизингодателем в других закупках DB Regio – 120 электропоездов Mireo (из них 61 – контактно-аккумуляторных), 19 Stadler FLIRT Akku и 17 Alstom Coradia Max.
🇫🇷 Французский регион Гранд-Эст заказал 16 гибридных шестивагонных поездов у CAF. Новый подвижной состав модели Regiolis (Coradia Polyvalent) стоимостью €235 млн должен заменить эксплуатируемые с 1980-1990-х годов push-pull поезда RRR на линии Саверн – Страсбург – Селеста, а также усилить региональные маршруты. Поезда планируется произвести в 2028-2030 годах на заводе во французском Рейшсхоффане. Alstom продала CAF предприятие вместе с интеллектуальными правами на платформу Coradia Polyvalent в 2022 году.
🇸🇰 ZSSK заказал 20 спальных вагонов у местных компаний. Так, ZOS Vrutky заключила с перевозчиком контракт на выпуск 10 спальных купейных вагонов и их 10-летнее обслуживание. Вместе с опционом на 14 дополнительных вагонов его полная стоимость составляет €90,3 млн без НДС. В свою очередь ZOS Trnava получила заказ стоимостью €18 млн без НДС на переоборудование 10 сидячих вагонов в спальные. Возможен опцион на еще 10 вагонов. Контракты заключены по результатам тендеров, но при этом обе компании были единственными участниками.
Иллюстрации: wikimapia, Siemens Mobility, Skoda Group, Alstom
@rollingstock
👍14
«НовоТехРейл» объявил о простое части работников до конца года
Об объявлении простоя по вине работодателя для 215 человек (32% численности) сообщил гендиректор новозыбковского завода Валерий Галченков в интервью изданию Новозыбковsu («Н-Вести»). По его словам, причиной решения является отсутствие заказов на крытые вагоны модели 11-6759 и цистерны для СУГ модели 15-6758.
Галченков отметил повсеместное снижение спроса на вагоны, связанное с санкционным давлением на основных заказчиков, высокой ключевой ставкой ЦБ и профицитом грузовых вагонов на сети. При этом в случае отсутствия контрактации в феврале-марте 2026 года рассматривается временный перевод всех сотрудников предприятия на трехдневную рабочую неделю. Стоит отметить, что «НовоТехРейл» был создан на мощностях Новозыбковского машиностроительного завода, который также выпускал грузовые вагоны и проходил банкротство в конце 2010-х.
По данным аналитиков ROLLINGSTOCK, завод «НовоТехРейл», входящий в cостав холдинга Rail Service, – один из немногих на рынке, кто пока показывает в 2025-м положительную динамику выпуска грузовых вагонов. Так, предприятие за январь-октябрь произвело 0,9 тыс. вагонов, что в 6,1 раза больше, чем в 2024-м. Однако это в том числе обусловлено низкой базой: «НовоТехРейл» начал серийный выпуск вагонов только в прошлом году. По словам Галченкова, у предприятия крытые вагоны приобретали «Трансфин-М» (один из соучредителей завода) и «РЛ-Сервис», цистерны – «Газпромтранс».
Как указывает глава «НовоТехРейл», сейчас основным производством на заводе являются котлы для цистерн – для модели 15-1226 от «РМ Рейл» для серной кислоты и для модели 15-6781 от Рославльского ВРЗ для нефтепродуктов. «На предприятии активно ведется работа по заключению договоров», – дополняет Галченков. Также, по его словам, идет сертификация рефвагона и новой модели цистерны для нефтепродуктов.
«НовоТехРейл» – не первое вагоностроительное предприятие, заявившее об ограничениях в режиме работы. Так, с лета режим неполного рабочего времени действует на Тихвинском вагоностроительном заводе (входит в ОВК): на днях его продлили до конца января следующего года, но связали это с постановкой в серийное производство полувагонов новой модели. Также рассмотрение перевода вагоностроительного производства на четырехдневную рабочую неделю с декабря анонсировал «Уралвагонзавод», однако затем заявил о получении заказа на полувагоны и возможном отказе от такого решения. По данным Росстата, в октябре-2025 в России было выпущено 3,25 тыс. грузовых вагонов – это минимальный показать с июня 2022 года.
Фото: НовоТехРейл
@rollingstock
Об объявлении простоя по вине работодателя для 215 человек (32% численности) сообщил гендиректор новозыбковского завода Валерий Галченков в интервью изданию Новозыбковsu («Н-Вести»). По его словам, причиной решения является отсутствие заказов на крытые вагоны модели 11-6759 и цистерны для СУГ модели 15-6758.
Галченков отметил повсеместное снижение спроса на вагоны, связанное с санкционным давлением на основных заказчиков, высокой ключевой ставкой ЦБ и профицитом грузовых вагонов на сети. При этом в случае отсутствия контрактации в феврале-марте 2026 года рассматривается временный перевод всех сотрудников предприятия на трехдневную рабочую неделю. Стоит отметить, что «НовоТехРейл» был создан на мощностях Новозыбковского машиностроительного завода, который также выпускал грузовые вагоны и проходил банкротство в конце 2010-х.
По данным аналитиков ROLLINGSTOCK, завод «НовоТехРейл», входящий в cостав холдинга Rail Service, – один из немногих на рынке, кто пока показывает в 2025-м положительную динамику выпуска грузовых вагонов. Так, предприятие за январь-октябрь произвело 0,9 тыс. вагонов, что в 6,1 раза больше, чем в 2024-м. Однако это в том числе обусловлено низкой базой: «НовоТехРейл» начал серийный выпуск вагонов только в прошлом году. По словам Галченкова, у предприятия крытые вагоны приобретали «Трансфин-М» (один из соучредителей завода) и «РЛ-Сервис», цистерны – «Газпромтранс».
Как указывает глава «НовоТехРейл», сейчас основным производством на заводе являются котлы для цистерн – для модели 15-1226 от «РМ Рейл» для серной кислоты и для модели 15-6781 от Рославльского ВРЗ для нефтепродуктов. «На предприятии активно ведется работа по заключению договоров», – дополняет Галченков. Также, по его словам, идет сертификация рефвагона и новой модели цистерны для нефтепродуктов.
«НовоТехРейл» – не первое вагоностроительное предприятие, заявившее об ограничениях в режиме работы. Так, с лета режим неполного рабочего времени действует на Тихвинском вагоностроительном заводе (входит в ОВК): на днях его продлили до конца января следующего года, но связали это с постановкой в серийное производство полувагонов новой модели. Также рассмотрение перевода вагоностроительного производства на четырехдневную рабочую неделю с декабря анонсировал «Уралвагонзавод», однако затем заявил о получении заказа на полувагоны и возможном отказе от такого решения. По данным Росстата, в октябре-2025 в России было выпущено 3,25 тыс. грузовых вагонов – это минимальный показать с июня 2022 года.
Фото: НовоТехРейл
@rollingstock
😢9👍3🤔1😱1
Forwarded from ЛокоТех
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Решение позволяет:
#филиал_Дальневосточный
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍16😁1
Forwarded from ОПЖТ
Международная электротехническая комиссия официально утвердила новый стандарт IEC 63341‑1:2025 «Железнодорожный транспорт. Водородные системы топливных элементов для подвижного состава. Часть 1. Система питания на топливных элементах»
⚙️ Стандарт IEC 63341-1:2025 распространяется на системы электропитания на топливных элементах, устанавливаемые на подвижной состав железнодорожного транспорта, а также на технологию, называемую топливными элементами с протонообменной мембраной (PEMFC) с использованием водорода в качестве источника топлива и воздуха в качестве источника окислителя.
🗂 Внедрение IEC 63341-1:2025 обеспечивает:
🔽 безопасность и надёжность;
🔽 интероперабельность;
🔽 экологический эффект.
🌐 Приобрести официальное издание IEC 63341-1:2025 можно на сайте ФГБУ «Институт стандартизации».
❗️ В то же время в Российской Федерации с июня 2025 года действует собственный норматив: ПНСТ 977-2024 «Пункты хранения водорода и экипировки тягового подвижного состава на водородных топливных элементах железнодорожного — требования к местам расположения и техническому оснащению».
📷 Предварительный национальный стандарт распространяется на железнодорожную инфраструктуру в части пунктов хранения водорода и экипировки ТПС, работающего на водородных топливных элементах, и устанавливает требования к техническому оснащению и выбору мест расположения таких пунктов, а также общие требования к их функциональной и экологической безопасности.
Подробнее на сайте ОПЖТ
Фото: : Международная электротехническая комиссия (МЭК)
Подробнее на сайте ОПЖТ
Фото: : Международная электротехническая комиссия (МЭК)
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6🔥2
Остановлен проект гибридных маневровых локомотивов от Toshiba для Германии
Японский производитель и немецкий грузовой перевозчик DB Cargo договорились об остановке работ по локомотиву HDB 880, которые были начаты еще в 2017 году. Как пишет издание Railcolor News, Toshiba указывает на изменившиеся условия на железнодорожном рынке Европы. В свою очередь заказчик ссылается на сложности с сертификацией в ЕС.
Сотрудничество Toshiba и DB Cargo стартовало в 2015 году с проекта по модернизации двух маневровых тепловозов класса V90. В рамках работ они были переведены на тягу от дизеля и литий-ионной тяговой батареи. Отмечалось сокращение потребления топлива на 20%.
После их успешных испытаний DB Cargo решила масштабировать проект. Она в 2020 году заказала у Toshiba 50 уже новых гибридных локомотивов и еще 50 планировала взять в лизинг через Railpool.
В результате была создана модель HDB 800 с тягой от двух дизельных двигателей и литий-титанатной батареи (большой материал о локомотиве по ссылке). HDB 800 был разработан на базе гибридных локомотивов HD300, которые выпускались в 2012-2018 годах для японского грузового перевозчика JR Freight. Ожидалось, что HDB 800 позволят сократить расход топлива на 30% по сравнению с эксплуатируемыми тепловозами.
Начало поставок локомотивов было намечено на 2021 год. Фактически первые две машины были выпущены заводом Talbot Services в Ахене только в 2024 году. Сертификационные испытания проходили на площадке Alstom в Хеннигсдорфе, но они так и не были завершены. На данный момент, по информации Railcolor News, выпущено 8 локомотивов, и их дальнейшая судьба не определена.
Стоит отметить, что в 2021 году DB Cargo заказала до 250 гибридных локомотивов Modula BDD с близкими характеристиками у Vossloh Rolling Stock (входит в состав китайской CRRC).
Фото: Toshiba
@rollingstock
Японский производитель и немецкий грузовой перевозчик DB Cargo договорились об остановке работ по локомотиву HDB 880, которые были начаты еще в 2017 году. Как пишет издание Railcolor News, Toshiba указывает на изменившиеся условия на железнодорожном рынке Европы. В свою очередь заказчик ссылается на сложности с сертификацией в ЕС.
Сотрудничество Toshiba и DB Cargo стартовало в 2015 году с проекта по модернизации двух маневровых тепловозов класса V90. В рамках работ они были переведены на тягу от дизеля и литий-ионной тяговой батареи. Отмечалось сокращение потребления топлива на 20%.
После их успешных испытаний DB Cargo решила масштабировать проект. Она в 2020 году заказала у Toshiba 50 уже новых гибридных локомотивов и еще 50 планировала взять в лизинг через Railpool.
В результате была создана модель HDB 800 с тягой от двух дизельных двигателей и литий-титанатной батареи (большой материал о локомотиве по ссылке). HDB 800 был разработан на базе гибридных локомотивов HD300, которые выпускались в 2012-2018 годах для японского грузового перевозчика JR Freight. Ожидалось, что HDB 800 позволят сократить расход топлива на 30% по сравнению с эксплуатируемыми тепловозами.
Начало поставок локомотивов было намечено на 2021 год. Фактически первые две машины были выпущены заводом Talbot Services в Ахене только в 2024 году. Сертификационные испытания проходили на площадке Alstom в Хеннигсдорфе, но они так и не были завершены. На данный момент, по информации Railcolor News, выпущено 8 локомотивов, и их дальнейшая судьба не определена.
Стоит отметить, что в 2021 году DB Cargo заказала до 250 гибридных локомотивов Modula BDD с близкими характеристиками у Vossloh Rolling Stock (входит в состав китайской CRRC).
Фото: Toshiba
@rollingstock
😁8🤔1🤯1
Forwarded from Железные дороги мира
В Китае запущен очередной сервис экспресс-доставки грузов по ВСМ
В Китае 17 ноября 2025 г. в пилотном режиме запущен еще один сервис доставки мелких отправок грузов высокоскоростными электропоездами по маршруту Ухань — Гуанчжоу по существующей ВСМ длиной около 1000 км, соединяющей крупные экономические регионы в центральной части и на юге Китая. Оператором перевозок является China Railway Express (CRE) — дочернее предприятие железных дорог Китая (CR).
Перевозки осуществляются поездами, которые пропускают без пассажиров на борту по линии ежедневно рано утром до начала регулярного пассажирского движения с целью динамического контроля технического состояния линии и подтверждения ее безопасности. Два таких поезда...
https://zdmira.com/news/v-kitae-zapushchen-ocherednoj-servis-ekspress-dostavki-gruzov-po-vsm
В Китае 17 ноября 2025 г. в пилотном режиме запущен еще один сервис доставки мелких отправок грузов высокоскоростными электропоездами по маршруту Ухань — Гуанчжоу по существующей ВСМ длиной около 1000 км, соединяющей крупные экономические регионы в центральной части и на юге Китая. Оператором перевозок является China Railway Express (CRE) — дочернее предприятие железных дорог Китая (CR).
Перевозки осуществляются поездами, которые пропускают без пассажиров на борту по линии ежедневно рано утром до начала регулярного пассажирского движения с целью динамического контроля технического состояния линии и подтверждения ее безопасности. Два таких поезда...
https://zdmira.com/news/v-kitae-zapushchen-ocherednoj-servis-ekspress-dostavki-gruzov-po-vsm
👍15🔥5
«Синара – Транспортные Машины» (СТМ): спад в 2025 и большие ожидания к 2030
Машиностроительный холдинг сегодня презентовал предварительные оценки результатов 2025 года и перспективные планы в ходе вебинара Московской биржи, посвященного очередному выпуску облигаций.
Согласно материалам, по итогам 2025 года СТМ рассчитывают получить выручку в 113,8 млрд руб. – это на 4% меньше, чем в 2024 году. Спад в первую очередь связан с сокращением заказа со стороны РЖД.
Показатель EBITDA ожидают в СТМ практически на том же уровне – 11,1%. Как рассказал на вебинаре директор по корпоративным финансам Группы Синара Владимир Потатуев, это удалось в том числе обеспечить за счет значительной оптимизации. Она включила сокращение запасов продукции и материалов, снижение объемов дебиторской задолженности, сокращение расходов на штат (холдинг покинули 2 тыс. человек) и инвестпрограмму. В частности, на фоне сдвига на более поздний срок заказов на путевую технику был временно законсервирован Калужский завод «Ремпутьмаш».
В то же время у СТМ по итогам года ожидается значительный рост долговой нагрузки: соотношение чистого долга к EBITDA предполагается на уровне 4,9, рост 44% к 2024. Ранее в СТМ указывали на большой рост финансовых расходов в первом полугодии. Владимир Потатуев отметил, что контроль долговой нагрузки сейчас является приоритетной задачей холдинга, однако «свободные лимиты с запасом покрывают планируемые в 2026 погашения задолженности».
В презентации была отмечена и реализация СТМ по видам подвижного состава. Реализация локомотивов по итогам года должна принести 29,6 млрд руб. (-24% к 2024). Так, будут реализованы 208 секций электровозов (-66 секций, в среднем по 134,7 млн за секцию, +11,5% по средней стоимости секции) и 11 тепловозов (-31 тепловоз, в среднем по 143,3 млн за тепловоз, +4% по средней стоимости).
Реализация вагонов электропоездов ЭС104 и ЭС105 платформы «Финист» предполагает в 2025-м выручку в 15,8 млрд руб. (+22% к 2024). Объем реализации в предварительных оценках заявлен тот же – 90 вагонов, однако в этом году начались поставки более дорогостоящих двухсистемных электропоездов ЭС105. В результате, средняя стоимость вагона в 2025 году составит 175,9 млн руб.
Стоит отметить, что объемы реализации электровозов и электропоездов, выпускаемых заводом «Уральские локомотивы», идут ниже норматива, который, как писали весной «Известия», был установлен при продаже доли Siemens Mobility в этом году. В целом текущую загрузку «Уральских локомотивов» по выпуску электровозов и электропоездов Потатуев оценил в 50-60%.
Значительный спад в СТМ ожидают по реализации путевой техники – 5,7 млрд руб. (-58% к 2024). В то же время снова увеличится доход от поставок общественного транспорта – до 6,4 млрд руб. (почти в 2 раза).
По словам Потатуева, в дальнейшем ожидается кратный рост выручки СТМ. В первую очередь его должны обеспечить поставки двухсистемных высокоскоростных поездов – стоимость контрактов на 43 поезда (344 вагона) с учетом механизма индексации заявлена в 229 млрд руб. (более 660 млн руб. за вагон). Как прогнозируется в презентации Потатуева, их реализация станет основным драйвером роста выручки СТМ к 2030 году до почти 400 млрд руб. По его словам, проработка экспорта этого подвижного состава пока не ведется.
Также среди ключевых инвестпроектов – вывод на рынок магистральных электровозов переменного тока 2ЭС11 «Орлец» и магистральных тепловозов 2ТЭ35А. Натурные образцы локомотивов представлялись в этом году на салоне «PRO//Движение.Экспо».
Слайды: Владимир Потатуев/Группа Синара
@rollingstock
Машиностроительный холдинг сегодня презентовал предварительные оценки результатов 2025 года и перспективные планы в ходе вебинара Московской биржи, посвященного очередному выпуску облигаций.
Согласно материалам, по итогам 2025 года СТМ рассчитывают получить выручку в 113,8 млрд руб. – это на 4% меньше, чем в 2024 году. Спад в первую очередь связан с сокращением заказа со стороны РЖД.
Показатель EBITDA ожидают в СТМ практически на том же уровне – 11,1%. Как рассказал на вебинаре директор по корпоративным финансам Группы Синара Владимир Потатуев, это удалось в том числе обеспечить за счет значительной оптимизации. Она включила сокращение запасов продукции и материалов, снижение объемов дебиторской задолженности, сокращение расходов на штат (холдинг покинули 2 тыс. человек) и инвестпрограмму. В частности, на фоне сдвига на более поздний срок заказов на путевую технику был временно законсервирован Калужский завод «Ремпутьмаш».
В то же время у СТМ по итогам года ожидается значительный рост долговой нагрузки: соотношение чистого долга к EBITDA предполагается на уровне 4,9, рост 44% к 2024. Ранее в СТМ указывали на большой рост финансовых расходов в первом полугодии. Владимир Потатуев отметил, что контроль долговой нагрузки сейчас является приоритетной задачей холдинга, однако «свободные лимиты с запасом покрывают планируемые в 2026 погашения задолженности».
В презентации была отмечена и реализация СТМ по видам подвижного состава. Реализация локомотивов по итогам года должна принести 29,6 млрд руб. (-24% к 2024). Так, будут реализованы 208 секций электровозов (-66 секций, в среднем по 134,7 млн за секцию, +11,5% по средней стоимости секции) и 11 тепловозов (-31 тепловоз, в среднем по 143,3 млн за тепловоз, +4% по средней стоимости).
Реализация вагонов электропоездов ЭС104 и ЭС105 платформы «Финист» предполагает в 2025-м выручку в 15,8 млрд руб. (+22% к 2024). Объем реализации в предварительных оценках заявлен тот же – 90 вагонов, однако в этом году начались поставки более дорогостоящих двухсистемных электропоездов ЭС105. В результате, средняя стоимость вагона в 2025 году составит 175,9 млн руб.
Стоит отметить, что объемы реализации электровозов и электропоездов, выпускаемых заводом «Уральские локомотивы», идут ниже норматива, который, как писали весной «Известия», был установлен при продаже доли Siemens Mobility в этом году. В целом текущую загрузку «Уральских локомотивов» по выпуску электровозов и электропоездов Потатуев оценил в 50-60%.
Значительный спад в СТМ ожидают по реализации путевой техники – 5,7 млрд руб. (-58% к 2024). В то же время снова увеличится доход от поставок общественного транспорта – до 6,4 млрд руб. (почти в 2 раза).
По словам Потатуева, в дальнейшем ожидается кратный рост выручки СТМ. В первую очередь его должны обеспечить поставки двухсистемных высокоскоростных поездов – стоимость контрактов на 43 поезда (344 вагона) с учетом механизма индексации заявлена в 229 млрд руб. (более 660 млн руб. за вагон). Как прогнозируется в презентации Потатуева, их реализация станет основным драйвером роста выручки СТМ к 2030 году до почти 400 млрд руб. По его словам, проработка экспорта этого подвижного состава пока не ведется.
Также среди ключевых инвестпроектов – вывод на рынок магистральных электровозов переменного тока 2ЭС11 «Орлец» и магистральных тепловозов 2ТЭ35А. Натурные образцы локомотивов представлялись в этом году на салоне «PRO//Движение.Экспо».
Слайды: Владимир Потатуев/Группа Синара
@rollingstock
🔥13👍5🤔4😱2😁1