В Мьянме запущен первый аккумуляторный пассажирский локомотив
В ноябре шестиосный локомотив начал эксплуатироваться вместе с пятью пассажирскими вагонами на линии Нейпьидо – Мандалай длиной около 270 км. Общее время в пути, включая остановки на станциях, составляет около 5 часов. Национальный перевозчик Myanma Railways до апреля следующего года запустить еще 11 таких машин.
Локомотив является модернизированной версией тепловоза YDM-4, серийно выпускаемого на принадлежащем Indian Railways заводе BLW в Варанаси. Он прошел капремонт на площадке Myanma Railways в Нейпьидо. Технологическим партнером и поставщиком комплектующих выступает China National Heavy Machinery.
Проект финансируется из чрезвычайного фонда, выделенного правительством Мьянмы на 2024–2025 финансовый год. Он также предусматривает строительство зарядных станций. Стоит отметить, что в прошлом году Myanma Railways заявляла о планах покупки у китайской CRRC партии из 10 электровозов и 5 электропоездов.
Фото: PAN, One News Myanmar, NP News
@rollingstock
В ноябре шестиосный локомотив начал эксплуатироваться вместе с пятью пассажирскими вагонами на линии Нейпьидо – Мандалай длиной около 270 км. Общее время в пути, включая остановки на станциях, составляет около 5 часов. Национальный перевозчик Myanma Railways до апреля следующего года запустить еще 11 таких машин.
Локомотив является модернизированной версией тепловоза YDM-4, серийно выпускаемого на принадлежащем Indian Railways заводе BLW в Варанаси. Он прошел капремонт на площадке Myanma Railways в Нейпьидо. Технологическим партнером и поставщиком комплектующих выступает China National Heavy Machinery.
Проект финансируется из чрезвычайного фонда, выделенного правительством Мьянмы на 2024–2025 финансовый год. Он также предусматривает строительство зарядных станций. Стоит отметить, что в прошлом году Myanma Railways заявляла о планах покупки у китайской CRRC партии из 10 электровозов и 5 электропоездов.
Фото: PAN, One News Myanmar, NP News
@rollingstock
👍9🤔6
1955 год: Приходит время тележки 18-100 #Хронограф
Начало серийного выпуска на «Уралвагонзаводе» тележек ЦНИИ-Х3, позднее переименованных в модель 18-100, знаменует начало новой эпохи на сети. До конца года их будет собрано 5,1 тыс. штук и большая часть пойдет на комплектацию собственных грузовых вагонов предприятия. Опытные образцы тележек изготавливались еще в 1941-м, но проект инженера Александра Ханина прервала война.
Конструкция новой тележки с осевой нагрузкой 23,5 тс отличалась использованием фрикционных амортизаторов сухого трения (идея заимствована у американской фирмы Barber) и винтовых пружин большого диаметра, обеспечивающих плавность хода. Тележки становятся «народными»: их аналоги выпускаются до сих пор и установлены на подавляющем большинстве грузовых вагонов на всем пространстве колеи 1520 мм.
На замену двухсекционным тепловозам ТЭ2 на Харьковском заводе транспортного машиностроения создают следующее и более мощное поколение дизельных локомотивов ТЭ3. Машина становится одной из самых массовых на сети: до конца 1955-го в Харькове будет выпущено 15 локомотивов, а всего до 1973-го уже несколько заводов страны вместе изготовят более 6 тыс. тепловозов ТЭ3. Мощность новых тепловозов составляет почти 3 МВт по дизелям, превышая мощность многих паровозов, работавших тогда на железных дорогах.
Во-многом именно появление ТЭ3 становится фактором того, что уже несколько лет ждет отрасль – в следующем году на съезде КПСС принимается решение прекратить строительство паровозов. Так, едва начавшись, в Коломне остановится выпуск пассажирских паровозов П36, а самые тяжелые в истории железных дорог страны грузовые паровозы П38 так и останутся в количестве четырех опытных образцов. Коломенский, Ворошиловградский, Людиновский и Брянский заводы будут перепрофилированы на тепловозы.
Рост объемов перевозок скоропортящихся грузов по железной дороге требует создания все более совершенных изотермических вагонов. Инженеры Брянского машиностроительного завода приступают к разработке трехвагонной рефрижераторной секции собственной конструкции.
Летом 1955-го Мытищинский машиностроительный завод начинает серийно выпускать метровагоны типа Д, лишь немногим отличавшиеся от УМ5. Вагон Д имеет ряд преимуществ по сравнению с вагоном Г: уменьшена масса вагона, увеличена вместимость, улучшены освещение и вентиляция. Их выпуск будет продолжаться до 1963 года и превысит 660 вагонов.
Открывается вторая в стране система метрополитена в Ленинграде. На первой Кировско-Выборгской линии начал эксплуатироваться парк из 12 четырехвагонных поездов серии Г, изготовленных в Мытищах.
Рижский вагоностроительный завод выпускает опытную партию из 10 электровагонов РВЗ-55. В отличие от предшественников они оборудуются для работы по системе многих единиц. В то же время на Демиховском заводе приступают к производству новой модели узкоколейного пассажирского вагона ПВ40. Впервые в узкоколейных вагонах применятся цельнометаллический несущий кузов: в течение 30 лет будет выпущено почти 7 тыс. вагонов ПВ40 и они станут символом узкоколеек СССР. В свою очередь ленинградский завод имени Егорова начинает выпускать мягкие вагоны, оборудованные кондиционерами с компрессионной системой охлаждения и автономным энергоснабжением от подвагонного генератора.
Итогом пятой пятилетки 1951-1955 годов становится ввод в эксплуатацию 3108 км новых линий и 4741 км вторых путей. Испытания системы переменного тока с напряжением 25 кВ на участке Ожерелье – Павелец подтверждает ее перспективность для широкого применения на других полигонах.
Иллюстрации: Чертеж тележки ЦНИИ-Х3, тепловоз Т3 на Ворошиловградском тепловозостроительном заводе, Паровоз П38, вагон метро типа Д в электродепо «Северное»
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке.
Архивы более ранних лет на сайте:
1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950
Начало серийного выпуска на «Уралвагонзаводе» тележек ЦНИИ-Х3, позднее переименованных в модель 18-100, знаменует начало новой эпохи на сети. До конца года их будет собрано 5,1 тыс. штук и большая часть пойдет на комплектацию собственных грузовых вагонов предприятия. Опытные образцы тележек изготавливались еще в 1941-м, но проект инженера Александра Ханина прервала война.
Конструкция новой тележки с осевой нагрузкой 23,5 тс отличалась использованием фрикционных амортизаторов сухого трения (идея заимствована у американской фирмы Barber) и винтовых пружин большого диаметра, обеспечивающих плавность хода. Тележки становятся «народными»: их аналоги выпускаются до сих пор и установлены на подавляющем большинстве грузовых вагонов на всем пространстве колеи 1520 мм.
На замену двухсекционным тепловозам ТЭ2 на Харьковском заводе транспортного машиностроения создают следующее и более мощное поколение дизельных локомотивов ТЭ3. Машина становится одной из самых массовых на сети: до конца 1955-го в Харькове будет выпущено 15 локомотивов, а всего до 1973-го уже несколько заводов страны вместе изготовят более 6 тыс. тепловозов ТЭ3. Мощность новых тепловозов составляет почти 3 МВт по дизелям, превышая мощность многих паровозов, работавших тогда на железных дорогах.
Во-многом именно появление ТЭ3 становится фактором того, что уже несколько лет ждет отрасль – в следующем году на съезде КПСС принимается решение прекратить строительство паровозов. Так, едва начавшись, в Коломне остановится выпуск пассажирских паровозов П36, а самые тяжелые в истории железных дорог страны грузовые паровозы П38 так и останутся в количестве четырех опытных образцов. Коломенский, Ворошиловградский, Людиновский и Брянский заводы будут перепрофилированы на тепловозы.
Рост объемов перевозок скоропортящихся грузов по железной дороге требует создания все более совершенных изотермических вагонов. Инженеры Брянского машиностроительного завода приступают к разработке трехвагонной рефрижераторной секции собственной конструкции.
Летом 1955-го Мытищинский машиностроительный завод начинает серийно выпускать метровагоны типа Д, лишь немногим отличавшиеся от УМ5. Вагон Д имеет ряд преимуществ по сравнению с вагоном Г: уменьшена масса вагона, увеличена вместимость, улучшены освещение и вентиляция. Их выпуск будет продолжаться до 1963 года и превысит 660 вагонов.
Открывается вторая в стране система метрополитена в Ленинграде. На первой Кировско-Выборгской линии начал эксплуатироваться парк из 12 четырехвагонных поездов серии Г, изготовленных в Мытищах.
Рижский вагоностроительный завод выпускает опытную партию из 10 электровагонов РВЗ-55. В отличие от предшественников они оборудуются для работы по системе многих единиц. В то же время на Демиховском заводе приступают к производству новой модели узкоколейного пассажирского вагона ПВ40. Впервые в узкоколейных вагонах применятся цельнометаллический несущий кузов: в течение 30 лет будет выпущено почти 7 тыс. вагонов ПВ40 и они станут символом узкоколеек СССР. В свою очередь ленинградский завод имени Егорова начинает выпускать мягкие вагоны, оборудованные кондиционерами с компрессионной системой охлаждения и автономным энергоснабжением от подвагонного генератора.
Итогом пятой пятилетки 1951-1955 годов становится ввод в эксплуатацию 3108 км новых линий и 4741 км вторых путей. Испытания системы переменного тока с напряжением 25 кВ на участке Ожерелье – Павелец подтверждает ее перспективность для широкого применения на других полигонах.
Иллюстрации: Чертеж тележки ЦНИИ-Х3, тепловоз Т3 на Ворошиловградском тепловозостроительном заводе, Паровоз П38, вагон метро типа Д в электродепо «Северное»
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке.
Архивы более ранних лет на сайте:
1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950
👍28🔥1
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 1 – 5 декабря
Россия – железная дорога:
📌 «ЖелдорТрансСервис» открыла в Хабаровске центр по ремонту маневровых локомотивов
📌 ТВСЗ отправил еще 13 думпкаров модели 32-6982 в адрес комбината «Святогор» (репост от @TVSZ_official)
📌 Текущий статус по реализации проектов средних посадочных платформ в России
📌 В Москве открылся новый центр цифрового управления движением на МЦД-3 (репост от @NashaKoleya)
📌 Завершились испытания технологии «Виртуальная сцепка» в пассажирском движении (репост от @vniias_official)
📌 Оренбургский ЛРЗ успешно освоил средний ремонт тепловозов 3ТЭ116У (репост от @zdrm_official)
📌 Trade-in на полувагоны прошел обсуждение в обеих палатах парламента России
➕Подробности о предлагаемом механизме (репост от @zapiskimashinista)
📌 Гендиректором «СГ-транс» назначен Сергей Чеканов (репост от @infranewsme)
📌 УЛРЗ освоил ремонт колесной пары для тепловоза 3ТЭ28 (репост от @zdrm_ulrz)
📌 РЖД ввели в эксплуатацию обновленный пассажирский поезд «Буревестник»
📌 ЦППК ищет исполнителя на капремонт 125 электропоездов ЭП2Д
⚡️ Подробное видео о проекте водородного поезда ТМХ
📌 ЗСК «Кубань» повторно получила сертификат на полувагоны 12-3235 под конкретную поставку
📌 Мир локомотивостроения: ключевые новости за ноябрь (репост от @zdrm_official)
Россия – городской транспорт:
📌 В столице началась обкатка нового поезда «Москва-2026» (репост от @DtRoad)
⚡️ «Верхнепышминский трамвай» готовится к работе в высокоавтоматизированном режиме
📌 В Петербурге завершилась масштабная реконструкция трамвайного парка № 7
📌 О парке трамвайных вагонов Екатеринбурга (репост от @publictransportrf)
📌 Первый в России беспилотный поезд метро готовится к запуску (репост от @DtRoad)
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 РЖД показали испытания элементов тормозной системы будущих поездов ВСМ
📌 В Тюменском СЛД ГК «ЛокоТех» внедрена технология диагностики импульсных датчиков тепловозов (репост от @npopzt)
📌 ДМЗ завершил масштабную инвестпрограмму по развитию производства
📌 ЛЗ «Петрозаводскмаш» запустил участок мехобработки подвесок и крышек для блоков двигателей
Мир – железная дорога:
📌 В Чили введен в эксплуатацию первый водородный локомотив в Южной Америке
⚡️ Тендерный скандал в Швейцарии набирает обороты: Stadler подала в суд, SBB парирует и получает угрозы
📌 Max Bögl получила разрешение на эксплуатацию маглева в Германии
📌 В Эстонии начали курсировать первые электропоезда от Skoda Group
📌 $1,6 млн – во столько КТЖ обойдется один вагон от Stadler в 2025 году
📌 В Китае представлены поезда и локомотивы для линии ECRL в Малайзии (репост от @zdm4all)
⚡️ Nymwag открыла свой вагоностроительный завод в Индии
📌 ЗМК поставит 87 думпкаров в Казахстан
📌 Грузия объявила тендер на поставку 120 полувагонов.
📌 Gök Rail поставляет грузовые вагоны в Нидерланды и Германию
📌 УЗ на собственных мощностях выпустила 20 хоппер-дозаторов
📌 Кирилл Липа о потенциале кооперации с Индией (репост от @tmh_global)
📌 Во Франции начались динамические испытания сверхлегкого рельсового автобуса EcoTrain
📌 В Мьянме запущен первый аккумуляторный пассажирский локомотив
Мир – городской транспорт:
📌 Представлен дизайн-проект трамваев CAF для французского Тура
📌 Bozankaya впервые поставила трамвай в Италию
📌 О сложностях стрелок в технологии транслора (репост от @platform_explorer)
📌 В Гетеборге запущены первые трамваи, модернизированные Skoda Group
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Bonatrans открыла филиал в США и рассматривает локализацию в стране
***
Хронограф:
📌 1955 год: Приходит время тележки 18-100
***
Подборка за прошлую неделю (24 – 28 ноября): https://xn--r1a.website/rollingstock/12600
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Россия – железная дорога:
📌 «ЖелдорТрансСервис» открыла в Хабаровске центр по ремонту маневровых локомотивов
📌 ТВСЗ отправил еще 13 думпкаров модели 32-6982 в адрес комбината «Святогор» (репост от @TVSZ_official)
📌 Текущий статус по реализации проектов средних посадочных платформ в России
📌 В Москве открылся новый центр цифрового управления движением на МЦД-3 (репост от @NashaKoleya)
📌 Завершились испытания технологии «Виртуальная сцепка» в пассажирском движении (репост от @vniias_official)
📌 Оренбургский ЛРЗ успешно освоил средний ремонт тепловозов 3ТЭ116У (репост от @zdrm_official)
📌 Trade-in на полувагоны прошел обсуждение в обеих палатах парламента России
➕Подробности о предлагаемом механизме (репост от @zapiskimashinista)
📌 Гендиректором «СГ-транс» назначен Сергей Чеканов (репост от @infranewsme)
📌 УЛРЗ освоил ремонт колесной пары для тепловоза 3ТЭ28 (репост от @zdrm_ulrz)
📌 РЖД ввели в эксплуатацию обновленный пассажирский поезд «Буревестник»
📌 ЦППК ищет исполнителя на капремонт 125 электропоездов ЭП2Д
⚡️ Подробное видео о проекте водородного поезда ТМХ
📌 ЗСК «Кубань» повторно получила сертификат на полувагоны 12-3235 под конкретную поставку
📌 Мир локомотивостроения: ключевые новости за ноябрь (репост от @zdrm_official)
Россия – городской транспорт:
📌 В столице началась обкатка нового поезда «Москва-2026» (репост от @DtRoad)
⚡️ «Верхнепышминский трамвай» готовится к работе в высокоавтоматизированном режиме
📌 В Петербурге завершилась масштабная реконструкция трамвайного парка № 7
📌 О парке трамвайных вагонов Екатеринбурга (репост от @publictransportrf)
📌 Первый в России беспилотный поезд метро готовится к запуску (репост от @DtRoad)
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 РЖД показали испытания элементов тормозной системы будущих поездов ВСМ
📌 В Тюменском СЛД ГК «ЛокоТех» внедрена технология диагностики импульсных датчиков тепловозов (репост от @npopzt)
📌 ДМЗ завершил масштабную инвестпрограмму по развитию производства
📌 ЛЗ «Петрозаводскмаш» запустил участок мехобработки подвесок и крышек для блоков двигателей
Мир – железная дорога:
📌 В Чили введен в эксплуатацию первый водородный локомотив в Южной Америке
⚡️ Тендерный скандал в Швейцарии набирает обороты: Stadler подала в суд, SBB парирует и получает угрозы
📌 Max Bögl получила разрешение на эксплуатацию маглева в Германии
📌 В Эстонии начали курсировать первые электропоезда от Skoda Group
📌 $1,6 млн – во столько КТЖ обойдется один вагон от Stadler в 2025 году
📌 В Китае представлены поезда и локомотивы для линии ECRL в Малайзии (репост от @zdm4all)
⚡️ Nymwag открыла свой вагоностроительный завод в Индии
📌 ЗМК поставит 87 думпкаров в Казахстан
📌 Грузия объявила тендер на поставку 120 полувагонов.
📌 Gök Rail поставляет грузовые вагоны в Нидерланды и Германию
📌 УЗ на собственных мощностях выпустила 20 хоппер-дозаторов
📌 Кирилл Липа о потенциале кооперации с Индией (репост от @tmh_global)
📌 Во Франции начались динамические испытания сверхлегкого рельсового автобуса EcoTrain
📌 В Мьянме запущен первый аккумуляторный пассажирский локомотив
Мир – городской транспорт:
📌 Представлен дизайн-проект трамваев CAF для французского Тура
📌 Bozankaya впервые поставила трамвай в Италию
📌 О сложностях стрелок в технологии транслора (репост от @platform_explorer)
📌 В Гетеборге запущены первые трамваи, модернизированные Skoda Group
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Bonatrans открыла филиал в США и рассматривает локализацию в стране
***
Хронограф:
📌 1955 год: Приходит время тележки 18-100
***
Подборка за прошлую неделю (24 – 28 ноября): https://xn--r1a.website/rollingstock/12600
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
👍9👏2
⚡️ В Иране создают первый трамвай собственной разработки
В сентябре Mapna Group получила заказ на поставку 60 трехсекционных трамваев для города Мешхед. Подписание контракта состоялось по итогам объявленного в 2022 году тендера.
В эксклюзивном комментарии ROLLINGSTOCK в Mapna Group подтвердили, что этот заказ станет первым опытом выпуска данного подвижного состава в стране. Основное производство будет организовано на входящем в группу заводе Wagon Pars в Эраке. При этом тележки будет поставлять другое предприятие холдинга – MLC в Кередже. Доля местной комплектации должна составлять не менее 50%.
Каждый трамвай длиной 29,7 м будет укомплектован тремя тележками с осевой нагрузкой 11,5 т. Две из них планируется оснастить электродвигателями мощностью по 130 кВт каждый. Также трамвай будет оборудован электродинамическими и электрогидравлическими тормозами, электромагнитными рельсовыми тормозами. Питание будет осуществляться постоянным током 750 В через пантограф.
Трамваи должны развивать максимальную скорость 80 км/ч. При этом средняя скорость на линии составит 34 км/ч. Ускорение при разгоне от 0 до 35 км/ч будет находиться на уровне 1,14 м/с². Конструкция предполагает, что трамвай сможет проходить кривые с минимальным радиусом 30 м и преодолевать максимальный уклон пути в 40‰.
Стоит отметить, что с 2011 года в Мешхеде функционирует метрополитен. Для первой линии китайская CNR (c 2015 года входит в состав CRRC) поставила 60 низкопольных трехсекционных трамваев.
Рендеры: Mapna Group
@rollingstock
В сентябре Mapna Group получила заказ на поставку 60 трехсекционных трамваев для города Мешхед. Подписание контракта состоялось по итогам объявленного в 2022 году тендера.
В эксклюзивном комментарии ROLLINGSTOCK в Mapna Group подтвердили, что этот заказ станет первым опытом выпуска данного подвижного состава в стране. Основное производство будет организовано на входящем в группу заводе Wagon Pars в Эраке. При этом тележки будет поставлять другое предприятие холдинга – MLC в Кередже. Доля местной комплектации должна составлять не менее 50%.
Каждый трамвай длиной 29,7 м будет укомплектован тремя тележками с осевой нагрузкой 11,5 т. Две из них планируется оснастить электродвигателями мощностью по 130 кВт каждый. Также трамвай будет оборудован электродинамическими и электрогидравлическими тормозами, электромагнитными рельсовыми тормозами. Питание будет осуществляться постоянным током 750 В через пантограф.
Трамваи должны развивать максимальную скорость 80 км/ч. При этом средняя скорость на линии составит 34 км/ч. Ускорение при разгоне от 0 до 35 км/ч будет находиться на уровне 1,14 м/с². Конструкция предполагает, что трамвай сможет проходить кривые с минимальным радиусом 30 м и преодолевать максимальный уклон пути в 40‰.
Стоит отметить, что с 2011 года в Мешхеде функционирует метрополитен. Для первой линии китайская CNR (c 2015 года входит в состав CRRC) поставила 60 низкопольных трехсекционных трамваев.
Рендеры: Mapna Group
@rollingstock
🔥18👍16
Forwarded from Поликарпов RSA
Тренды в производстве цистерн для СУГ
Выступил по теме на конференции «Рынок СУГ России 2025», организованной Maxconference. Выше – графики, ниже – тезисы:
🔸в долгосрочной ретроспективе наблюдается высокая неравномерность поставок цистерн для СУГ
🔸среднегодовое производство цистерн для СУГ – 520 вагонов, но в пиковые годы выпуск превышал 1,5 тыс. ед (2023 – 1,8 тыс. ед., 2014 – 1,6 тыс. ед.)
🔸в настоящее время цистерны для СУГ выпускают 5 предприятий в России: РМ Рейл, ОВК, НТР, Алтайвагон и Уралкиомаш (УВЗ). Скоро на рынок выйдет казахстанский АВСЗ
🔸производственные мощности превышают текущую потребность рынка
🔸модельный ряд цистерн для СУГ постоянно развивается: в прошлом году была представлена цистерна от НТР, в этом – от АВСЗ
Отдельно выражаю благодарность организаторам за традиционно интересные и насыщенные сессии.
@polikarpov_rollingstock
Выступил по теме на конференции «Рынок СУГ России 2025», организованной Maxconference. Выше – графики, ниже – тезисы:
🔸в долгосрочной ретроспективе наблюдается высокая неравномерность поставок цистерн для СУГ
🔸среднегодовое производство цистерн для СУГ – 520 вагонов, но в пиковые годы выпуск превышал 1,5 тыс. ед (2023 – 1,8 тыс. ед., 2014 – 1,6 тыс. ед.)
🔸в настоящее время цистерны для СУГ выпускают 5 предприятий в России: РМ Рейл, ОВК, НТР, Алтайвагон и Уралкиомаш (УВЗ). Скоро на рынок выйдет казахстанский АВСЗ
🔸производственные мощности превышают текущую потребность рынка
🔸модельный ряд цистерн для СУГ постоянно развивается: в прошлом году была представлена цистерна от НТР, в этом – от АВСЗ
Отдельно выражаю благодарность организаторам за традиционно интересные и насыщенные сессии.
@polikarpov_rollingstock
🔥6
ТМХ сертифицировал пассажирский штабной вагон в габарите Т
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на производство купейных штабных вагонов локомотивной тяги в увеличенном габарите модели 61-4535 получил Тверской вагоностроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ). Разрешение к серийному выпуску выдано на 5 лет, до декабря 2030 года. Ранее вагон впервые экспонировался на салоне «PRO//Движение. Экспо» в августе.
Модель 61-4535 рассчитана на размещение 12 человек. В ней расположены два купе для маломобильных пассажиров и их сопровождающих, купе дежурного проводника и начальника поезда, отдельное кладовое помещение для перевозки крупногабаритного багажа, обособленная кухня, багажное и бытовое помещение.
Вагон оборудован автоматизированными подъемными устройствами для посадки и высадки инвалидов и двумя санитарными комнатами, одна из которых адаптирована для маломобильных пассажиров.
Новый вагон больше стандартного вагона габарита 1-ВМ на 28 см в ширину и на 73 см – в длину. Применение габарита Т дало возможность увеличить размеры купе и спальных полок на 16 см в длину и на 10 см в ширину, осуществить перекомпоновку вагонов и добавить дополнительные помещения.
Работа по созданию новых пассажирских вагонов габарита Т велась в ТМХ несколько лет. Подробностями о ряде примененных в них технических решений недавно поделился замгендиректора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов. В мае прошел сертификацию другой вагон габарита Т – купейный 61-4533. Также до конца следующего года ожидается сертификация некупейной модели 61-4534.
Фото: ТМХ, Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
@rollingstock
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на производство купейных штабных вагонов локомотивной тяги в увеличенном габарите модели 61-4535 получил Тверской вагоностроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ). Разрешение к серийному выпуску выдано на 5 лет, до декабря 2030 года. Ранее вагон впервые экспонировался на салоне «PRO//Движение. Экспо» в августе.
Модель 61-4535 рассчитана на размещение 12 человек. В ней расположены два купе для маломобильных пассажиров и их сопровождающих, купе дежурного проводника и начальника поезда, отдельное кладовое помещение для перевозки крупногабаритного багажа, обособленная кухня, багажное и бытовое помещение.
Вагон оборудован автоматизированными подъемными устройствами для посадки и высадки инвалидов и двумя санитарными комнатами, одна из которых адаптирована для маломобильных пассажиров.
Новый вагон больше стандартного вагона габарита 1-ВМ на 28 см в ширину и на 73 см – в длину. Применение габарита Т дало возможность увеличить размеры купе и спальных полок на 16 см в длину и на 10 см в ширину, осуществить перекомпоновку вагонов и добавить дополнительные помещения.
Работа по созданию новых пассажирских вагонов габарита Т велась в ТМХ несколько лет. Подробностями о ряде примененных в них технических решений недавно поделился замгендиректора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов. В мае прошел сертификацию другой вагон габарита Т – купейный 61-4533. Также до конца следующего года ожидается сертификация некупейной модели 61-4534.
Фото: ТМХ, Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
@rollingstock
👍26🔥9