Forwarded from ЖДРМ | Желдорреммаш
🚆 Мир локомотивостроения: ключевые новости за ноябрь
Специально для нашего канала коллеги из ROLLINGSTOCK отобрали основные события, которые произошли на рынке локомотивов
1⃣ Новороссийский морской торговой порт получил 12 тепловозов ТЭМ18ДМ. Это первая поставка Брянского машиностроительного завода для данного заказчика. В настоящее время маневровые локомотивы ожидают ввода в эксплуатацию. Тепловозы для порта оснащены моторно-осевыми подшипникам качения, системами автоматического запуска дизеля тепловоза, аудио- и видеорегистрации.
2⃣ На участке БАМа длиной более 350 км будут запущены электровозы 3ЭС5К «Ермак». ГК «ЛокоТех» сообщила о своей подготовке к скорому завершению электрификации участка Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре, который свяжет БАМ с Транссибом. В 2026 году здесь должны начать работать электровозы 3ЭС5К «Ермак». Сейчас 100 сотрудников депо Амурское проходят переобучение для работы с электровозами.
3⃣ «ЛокоТех-Промсервис» освоила техническое обслуживание в объеме ТО-3 маневрового тепловоза ТЭМ23. Отмечается, что проект охватывает полный спектр работ от гарантийного сопровождения до планово-предупредительного ремонта. Четырехосный двухдизельный локомотив ТЭМ23 – тепловоз нового поколения от «Трансмашхолдинга», в котором реализован модульный принцип конструкции, обеспечивающий повышение эффективности эксплуатации и обслуживания.
4⃣ Локомотивная система безопасности движения БОРТ от «ТМХ-Интеллектуальные системы» установлена на 6 тепловозах ТЭ33А от Wabtec в Киргизии. Работы по модернизации магистральных машин национального перевозчика «Кыргыз темир жолу» выполнила дочерняя структура ТМХ ИС – компания «Транстелесофт». В перспективе планируется полностью переоснастить парк магистральных и маневровых локомотивов перевозчика. На сегодняшний день система БОРТ уже установлена более чем на 700 единицах тягового подвижного состава.
5⃣ В Чили запустили первый в Латинской Америке водородный локомотив. Его выпустила китайская CRRC для частной железной дороги FCAB. Заявляется, что он способен тянуть составы массой 1 тыс. т на расстояние около 400 км. Его тяга обеспечивается блоком водородных топливных элементов мощностью 400 кВт и аккумуляторными батареями мощностью 600 кВт. Это первый шаг стратегии FCAB по полному отказу от дизельной тяги и замене парка из 83 тепловозов.
Фото: БМЗ, BOBANRyde/railgallery, Метровагонмаш, ТМХ ИС, FCAB
🌐 Подписаться на ЖДРМ
Специально для нашего канала коллеги из ROLLINGSTOCK отобрали основные события, которые произошли на рынке локомотивов
Фото: БМЗ, BOBANRyde/railgallery, Метровагонмаш, ТМХ ИС, FCAB
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13
Forwarded from Дептранс Москвы
Первый в России беспилотный поезд метро готовится к выходу на пути.
Максим Ликсутов рассказал, что 1-й этап пилотной эксплуатации беспилотного поезда метро стартует на БКЛ в декабре 2025 года.
Проверим работу ключевых систем:
🔹 Автоматический контроль падения на пути — для обнаружения людей или посторонних предметов на путях.
🔹 Машинное зрение — для выявления аномалий с борта подвижного состава при движении.
🔹 Взаимодействие с диспетчерским центром — для оперативной передачи данных с поезда и быстрого реагирования на инциденты. В будущем система сможет автоматически составлять график движения поездов.
🔵 Дептранс Москвы в Telegram
📲 Дептранс Москвы в MAX
🌐 Дептранс Москвы в Пикабу
Максим Ликсутов рассказал, что 1-й этап пилотной эксплуатации беспилотного поезда метро стартует на БКЛ в декабре 2025 года.
Проверим работу ключевых систем:
🔹 Автоматический контроль падения на пути — для обнаружения людей или посторонних предметов на путях.
🔹 Машинное зрение — для выявления аномалий с борта подвижного состава при движении.
🔹 Взаимодействие с диспетчерским центром — для оперативной передачи данных с поезда и быстрого реагирования на инциденты. В будущем система сможет автоматически составлять график движения поездов.
«Приоритетами для нас остаются безопасность и стабильность перевозок. На 1-м этапе пилотной эксплуатации систему будут тестировать на современном поезде серии «Москва» в ночное время без пассажиров под контролем машиниста. В соответствии со Стратегией развития столичного транспорта, которую утвердил Мэр Москвы Сергей Собянин, уже к концу 2026 года будет готов рабочий образец поезда, который сможет курсировать полностью в беспилотном режиме с учетом интервалов московского метро», — добавил Максим Ликсутов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍16😁6👎2
Справочно: «РЖД-Партнер» активно готовится к конференции «Рынок транспортных услуг»
Одно из основных мероприятий железнодорожной отрасли пройдет уже на следующей неделе, 11 декабря, в Москве.
Конференция состоится в 23-й раз и в этом году фоном для нее будет кризисная конъюнктура рынка. В фокусе острее становятся вопросы трендов погрузки на сети, динамики эксплуатационных показателей и размеров парка, темпов индексации тарифов и цен в смежных сегментах, пересмотра инфраструктурных проектов и другие аспекты работы.
В связи с этим повестка конференции включает 7 мероприятий, на которых игроки отрасли будут обсуждать макроэкономическую ситуацию, состояние рынков перевозок и логистики, вагоностроения и вагоноремонта. Востребованность мероприятия обеспечивает и сезон ее проведения – декабрь, когда многие готовы подводить предварительные итоги и делиться ими.
Как указывают организаторы, в конференции в этом году уже подтвердили свыше 240 человек и 40 спикеров. Для обмена мнения «РЖД-Партнер» уже запустил специальный чат, в котором в том числе можно заранее адресовать вопросы выступающим. Работа конференции будет также активно освещаться в официальном Telegram-канале «РЖД-Партнера».
Фото: @rzd_partner_news, конференция «Рынок транспортных услуг» в 2024 году
#мероприятия @rollingstock
Одно из основных мероприятий железнодорожной отрасли пройдет уже на следующей неделе, 11 декабря, в Москве.
Конференция состоится в 23-й раз и в этом году фоном для нее будет кризисная конъюнктура рынка. В фокусе острее становятся вопросы трендов погрузки на сети, динамики эксплуатационных показателей и размеров парка, темпов индексации тарифов и цен в смежных сегментах, пересмотра инфраструктурных проектов и другие аспекты работы.
В связи с этим повестка конференции включает 7 мероприятий, на которых игроки отрасли будут обсуждать макроэкономическую ситуацию, состояние рынков перевозок и логистики, вагоностроения и вагоноремонта. Востребованность мероприятия обеспечивает и сезон ее проведения – декабрь, когда многие готовы подводить предварительные итоги и делиться ими.
Как указывают организаторы, в конференции в этом году уже подтвердили свыше 240 человек и 40 спикеров. Для обмена мнения «РЖД-Партнер» уже запустил специальный чат, в котором в том числе можно заранее адресовать вопросы выступающим. Работа конференции будет также активно освещаться в официальном Telegram-канале «РЖД-Партнера».
Фото: @rzd_partner_news, конференция «Рынок транспортных услуг» в 2024 году
#мероприятия @rollingstock
🔥6👍1🤔1🤣1
В Мьянме запущен первый аккумуляторный пассажирский локомотив
В ноябре шестиосный локомотив начал эксплуатироваться вместе с пятью пассажирскими вагонами на линии Нейпьидо – Мандалай длиной около 270 км. Общее время в пути, включая остановки на станциях, составляет около 5 часов. Национальный перевозчик Myanma Railways до апреля следующего года запустить еще 11 таких машин.
Локомотив является модернизированной версией тепловоза YDM-4, серийно выпускаемого на принадлежащем Indian Railways заводе BLW в Варанаси. Он прошел капремонт на площадке Myanma Railways в Нейпьидо. Технологическим партнером и поставщиком комплектующих выступает China National Heavy Machinery.
Проект финансируется из чрезвычайного фонда, выделенного правительством Мьянмы на 2024–2025 финансовый год. Он также предусматривает строительство зарядных станций. Стоит отметить, что в прошлом году Myanma Railways заявляла о планах покупки у китайской CRRC партии из 10 электровозов и 5 электропоездов.
Фото: PAN, One News Myanmar, NP News
@rollingstock
В ноябре шестиосный локомотив начал эксплуатироваться вместе с пятью пассажирскими вагонами на линии Нейпьидо – Мандалай длиной около 270 км. Общее время в пути, включая остановки на станциях, составляет около 5 часов. Национальный перевозчик Myanma Railways до апреля следующего года запустить еще 11 таких машин.
Локомотив является модернизированной версией тепловоза YDM-4, серийно выпускаемого на принадлежащем Indian Railways заводе BLW в Варанаси. Он прошел капремонт на площадке Myanma Railways в Нейпьидо. Технологическим партнером и поставщиком комплектующих выступает China National Heavy Machinery.
Проект финансируется из чрезвычайного фонда, выделенного правительством Мьянмы на 2024–2025 финансовый год. Он также предусматривает строительство зарядных станций. Стоит отметить, что в прошлом году Myanma Railways заявляла о планах покупки у китайской CRRC партии из 10 электровозов и 5 электропоездов.
Фото: PAN, One News Myanmar, NP News
@rollingstock
👍9🤔6
1955 год: Приходит время тележки 18-100 #Хронограф
Начало серийного выпуска на «Уралвагонзаводе» тележек ЦНИИ-Х3, позднее переименованных в модель 18-100, знаменует начало новой эпохи на сети. До конца года их будет собрано 5,1 тыс. штук и большая часть пойдет на комплектацию собственных грузовых вагонов предприятия. Опытные образцы тележек изготавливались еще в 1941-м, но проект инженера Александра Ханина прервала война.
Конструкция новой тележки с осевой нагрузкой 23,5 тс отличалась использованием фрикционных амортизаторов сухого трения (идея заимствована у американской фирмы Barber) и винтовых пружин большого диаметра, обеспечивающих плавность хода. Тележки становятся «народными»: их аналоги выпускаются до сих пор и установлены на подавляющем большинстве грузовых вагонов на всем пространстве колеи 1520 мм.
На замену двухсекционным тепловозам ТЭ2 на Харьковском заводе транспортного машиностроения создают следующее и более мощное поколение дизельных локомотивов ТЭ3. Машина становится одной из самых массовых на сети: до конца 1955-го в Харькове будет выпущено 15 локомотивов, а всего до 1973-го уже несколько заводов страны вместе изготовят более 6 тыс. тепловозов ТЭ3. Мощность новых тепловозов составляет почти 3 МВт по дизелям, превышая мощность многих паровозов, работавших тогда на железных дорогах.
Во-многом именно появление ТЭ3 становится фактором того, что уже несколько лет ждет отрасль – в следующем году на съезде КПСС принимается решение прекратить строительство паровозов. Так, едва начавшись, в Коломне остановится выпуск пассажирских паровозов П36, а самые тяжелые в истории железных дорог страны грузовые паровозы П38 так и останутся в количестве четырех опытных образцов. Коломенский, Ворошиловградский, Людиновский и Брянский заводы будут перепрофилированы на тепловозы.
Рост объемов перевозок скоропортящихся грузов по железной дороге требует создания все более совершенных изотермических вагонов. Инженеры Брянского машиностроительного завода приступают к разработке трехвагонной рефрижераторной секции собственной конструкции.
Летом 1955-го Мытищинский машиностроительный завод начинает серийно выпускать метровагоны типа Д, лишь немногим отличавшиеся от УМ5. Вагон Д имеет ряд преимуществ по сравнению с вагоном Г: уменьшена масса вагона, увеличена вместимость, улучшены освещение и вентиляция. Их выпуск будет продолжаться до 1963 года и превысит 660 вагонов.
Открывается вторая в стране система метрополитена в Ленинграде. На первой Кировско-Выборгской линии начал эксплуатироваться парк из 12 четырехвагонных поездов серии Г, изготовленных в Мытищах.
Рижский вагоностроительный завод выпускает опытную партию из 10 электровагонов РВЗ-55. В отличие от предшественников они оборудуются для работы по системе многих единиц. В то же время на Демиховском заводе приступают к производству новой модели узкоколейного пассажирского вагона ПВ40. Впервые в узкоколейных вагонах применятся цельнометаллический несущий кузов: в течение 30 лет будет выпущено почти 7 тыс. вагонов ПВ40 и они станут символом узкоколеек СССР. В свою очередь ленинградский завод имени Егорова начинает выпускать мягкие вагоны, оборудованные кондиционерами с компрессионной системой охлаждения и автономным энергоснабжением от подвагонного генератора.
Итогом пятой пятилетки 1951-1955 годов становится ввод в эксплуатацию 3108 км новых линий и 4741 км вторых путей. Испытания системы переменного тока с напряжением 25 кВ на участке Ожерелье – Павелец подтверждает ее перспективность для широкого применения на других полигонах.
Иллюстрации: Чертеж тележки ЦНИИ-Х3, тепловоз Т3 на Ворошиловградском тепловозостроительном заводе, Паровоз П38, вагон метро типа Д в электродепо «Северное»
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке.
Архивы более ранних лет на сайте:
1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950
Начало серийного выпуска на «Уралвагонзаводе» тележек ЦНИИ-Х3, позднее переименованных в модель 18-100, знаменует начало новой эпохи на сети. До конца года их будет собрано 5,1 тыс. штук и большая часть пойдет на комплектацию собственных грузовых вагонов предприятия. Опытные образцы тележек изготавливались еще в 1941-м, но проект инженера Александра Ханина прервала война.
Конструкция новой тележки с осевой нагрузкой 23,5 тс отличалась использованием фрикционных амортизаторов сухого трения (идея заимствована у американской фирмы Barber) и винтовых пружин большого диаметра, обеспечивающих плавность хода. Тележки становятся «народными»: их аналоги выпускаются до сих пор и установлены на подавляющем большинстве грузовых вагонов на всем пространстве колеи 1520 мм.
На замену двухсекционным тепловозам ТЭ2 на Харьковском заводе транспортного машиностроения создают следующее и более мощное поколение дизельных локомотивов ТЭ3. Машина становится одной из самых массовых на сети: до конца 1955-го в Харькове будет выпущено 15 локомотивов, а всего до 1973-го уже несколько заводов страны вместе изготовят более 6 тыс. тепловозов ТЭ3. Мощность новых тепловозов составляет почти 3 МВт по дизелям, превышая мощность многих паровозов, работавших тогда на железных дорогах.
Во-многом именно появление ТЭ3 становится фактором того, что уже несколько лет ждет отрасль – в следующем году на съезде КПСС принимается решение прекратить строительство паровозов. Так, едва начавшись, в Коломне остановится выпуск пассажирских паровозов П36, а самые тяжелые в истории железных дорог страны грузовые паровозы П38 так и останутся в количестве четырех опытных образцов. Коломенский, Ворошиловградский, Людиновский и Брянский заводы будут перепрофилированы на тепловозы.
Рост объемов перевозок скоропортящихся грузов по железной дороге требует создания все более совершенных изотермических вагонов. Инженеры Брянского машиностроительного завода приступают к разработке трехвагонной рефрижераторной секции собственной конструкции.
Летом 1955-го Мытищинский машиностроительный завод начинает серийно выпускать метровагоны типа Д, лишь немногим отличавшиеся от УМ5. Вагон Д имеет ряд преимуществ по сравнению с вагоном Г: уменьшена масса вагона, увеличена вместимость, улучшены освещение и вентиляция. Их выпуск будет продолжаться до 1963 года и превысит 660 вагонов.
Открывается вторая в стране система метрополитена в Ленинграде. На первой Кировско-Выборгской линии начал эксплуатироваться парк из 12 четырехвагонных поездов серии Г, изготовленных в Мытищах.
Рижский вагоностроительный завод выпускает опытную партию из 10 электровагонов РВЗ-55. В отличие от предшественников они оборудуются для работы по системе многих единиц. В то же время на Демиховском заводе приступают к производству новой модели узкоколейного пассажирского вагона ПВ40. Впервые в узкоколейных вагонах применятся цельнометаллический несущий кузов: в течение 30 лет будет выпущено почти 7 тыс. вагонов ПВ40 и они станут символом узкоколеек СССР. В свою очередь ленинградский завод имени Егорова начинает выпускать мягкие вагоны, оборудованные кондиционерами с компрессионной системой охлаждения и автономным энергоснабжением от подвагонного генератора.
Итогом пятой пятилетки 1951-1955 годов становится ввод в эксплуатацию 3108 км новых линий и 4741 км вторых путей. Испытания системы переменного тока с напряжением 25 кВ на участке Ожерелье – Павелец подтверждает ее перспективность для широкого применения на других полигонах.
Иллюстрации: Чертеж тележки ЦНИИ-Х3, тепловоз Т3 на Ворошиловградском тепловозостроительном заводе, Паровоз П38, вагон метро типа Д в электродепо «Северное»
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке.
Архивы более ранних лет на сайте:
1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950
👍28🔥1
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 1 – 5 декабря
Россия – железная дорога:
📌 «ЖелдорТрансСервис» открыла в Хабаровске центр по ремонту маневровых локомотивов
📌 ТВСЗ отправил еще 13 думпкаров модели 32-6982 в адрес комбината «Святогор» (репост от @TVSZ_official)
📌 Текущий статус по реализации проектов средних посадочных платформ в России
📌 В Москве открылся новый центр цифрового управления движением на МЦД-3 (репост от @NashaKoleya)
📌 Завершились испытания технологии «Виртуальная сцепка» в пассажирском движении (репост от @vniias_official)
📌 Оренбургский ЛРЗ успешно освоил средний ремонт тепловозов 3ТЭ116У (репост от @zdrm_official)
📌 Trade-in на полувагоны прошел обсуждение в обеих палатах парламента России
➕Подробности о предлагаемом механизме (репост от @zapiskimashinista)
📌 Гендиректором «СГ-транс» назначен Сергей Чеканов (репост от @infranewsme)
📌 УЛРЗ освоил ремонт колесной пары для тепловоза 3ТЭ28 (репост от @zdrm_ulrz)
📌 РЖД ввели в эксплуатацию обновленный пассажирский поезд «Буревестник»
📌 ЦППК ищет исполнителя на капремонт 125 электропоездов ЭП2Д
⚡️ Подробное видео о проекте водородного поезда ТМХ
📌 ЗСК «Кубань» повторно получила сертификат на полувагоны 12-3235 под конкретную поставку
📌 Мир локомотивостроения: ключевые новости за ноябрь (репост от @zdrm_official)
Россия – городской транспорт:
📌 В столице началась обкатка нового поезда «Москва-2026» (репост от @DtRoad)
⚡️ «Верхнепышминский трамвай» готовится к работе в высокоавтоматизированном режиме
📌 В Петербурге завершилась масштабная реконструкция трамвайного парка № 7
📌 О парке трамвайных вагонов Екатеринбурга (репост от @publictransportrf)
📌 Первый в России беспилотный поезд метро готовится к запуску (репост от @DtRoad)
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 РЖД показали испытания элементов тормозной системы будущих поездов ВСМ
📌 В Тюменском СЛД ГК «ЛокоТех» внедрена технология диагностики импульсных датчиков тепловозов (репост от @npopzt)
📌 ДМЗ завершил масштабную инвестпрограмму по развитию производства
📌 ЛЗ «Петрозаводскмаш» запустил участок мехобработки подвесок и крышек для блоков двигателей
Мир – железная дорога:
📌 В Чили введен в эксплуатацию первый водородный локомотив в Южной Америке
⚡️ Тендерный скандал в Швейцарии набирает обороты: Stadler подала в суд, SBB парирует и получает угрозы
📌 Max Bögl получила разрешение на эксплуатацию маглева в Германии
📌 В Эстонии начали курсировать первые электропоезда от Skoda Group
📌 $1,6 млн – во столько КТЖ обойдется один вагон от Stadler в 2025 году
📌 В Китае представлены поезда и локомотивы для линии ECRL в Малайзии (репост от @zdm4all)
⚡️ Nymwag открыла свой вагоностроительный завод в Индии
📌 ЗМК поставит 87 думпкаров в Казахстан
📌 Грузия объявила тендер на поставку 120 полувагонов.
📌 Gök Rail поставляет грузовые вагоны в Нидерланды и Германию
📌 УЗ на собственных мощностях выпустила 20 хоппер-дозаторов
📌 Кирилл Липа о потенциале кооперации с Индией (репост от @tmh_global)
📌 Во Франции начались динамические испытания сверхлегкого рельсового автобуса EcoTrain
📌 В Мьянме запущен первый аккумуляторный пассажирский локомотив
Мир – городской транспорт:
📌 Представлен дизайн-проект трамваев CAF для французского Тура
📌 Bozankaya впервые поставила трамвай в Италию
📌 О сложностях стрелок в технологии транслора (репост от @platform_explorer)
📌 В Гетеборге запущены первые трамваи, модернизированные Skoda Group
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Bonatrans открыла филиал в США и рассматривает локализацию в стране
***
Хронограф:
📌 1955 год: Приходит время тележки 18-100
***
Подборка за прошлую неделю (24 – 28 ноября): https://xn--r1a.website/rollingstock/12600
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Россия – железная дорога:
📌 «ЖелдорТрансСервис» открыла в Хабаровске центр по ремонту маневровых локомотивов
📌 ТВСЗ отправил еще 13 думпкаров модели 32-6982 в адрес комбината «Святогор» (репост от @TVSZ_official)
📌 Текущий статус по реализации проектов средних посадочных платформ в России
📌 В Москве открылся новый центр цифрового управления движением на МЦД-3 (репост от @NashaKoleya)
📌 Завершились испытания технологии «Виртуальная сцепка» в пассажирском движении (репост от @vniias_official)
📌 Оренбургский ЛРЗ успешно освоил средний ремонт тепловозов 3ТЭ116У (репост от @zdrm_official)
📌 Trade-in на полувагоны прошел обсуждение в обеих палатах парламента России
➕Подробности о предлагаемом механизме (репост от @zapiskimashinista)
📌 Гендиректором «СГ-транс» назначен Сергей Чеканов (репост от @infranewsme)
📌 УЛРЗ освоил ремонт колесной пары для тепловоза 3ТЭ28 (репост от @zdrm_ulrz)
📌 РЖД ввели в эксплуатацию обновленный пассажирский поезд «Буревестник»
📌 ЦППК ищет исполнителя на капремонт 125 электропоездов ЭП2Д
⚡️ Подробное видео о проекте водородного поезда ТМХ
📌 ЗСК «Кубань» повторно получила сертификат на полувагоны 12-3235 под конкретную поставку
📌 Мир локомотивостроения: ключевые новости за ноябрь (репост от @zdrm_official)
Россия – городской транспорт:
📌 В столице началась обкатка нового поезда «Москва-2026» (репост от @DtRoad)
⚡️ «Верхнепышминский трамвай» готовится к работе в высокоавтоматизированном режиме
📌 В Петербурге завершилась масштабная реконструкция трамвайного парка № 7
📌 О парке трамвайных вагонов Екатеринбурга (репост от @publictransportrf)
📌 Первый в России беспилотный поезд метро готовится к запуску (репост от @DtRoad)
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 РЖД показали испытания элементов тормозной системы будущих поездов ВСМ
📌 В Тюменском СЛД ГК «ЛокоТех» внедрена технология диагностики импульсных датчиков тепловозов (репост от @npopzt)
📌 ДМЗ завершил масштабную инвестпрограмму по развитию производства
📌 ЛЗ «Петрозаводскмаш» запустил участок мехобработки подвесок и крышек для блоков двигателей
Мир – железная дорога:
📌 В Чили введен в эксплуатацию первый водородный локомотив в Южной Америке
⚡️ Тендерный скандал в Швейцарии набирает обороты: Stadler подала в суд, SBB парирует и получает угрозы
📌 Max Bögl получила разрешение на эксплуатацию маглева в Германии
📌 В Эстонии начали курсировать первые электропоезда от Skoda Group
📌 $1,6 млн – во столько КТЖ обойдется один вагон от Stadler в 2025 году
📌 В Китае представлены поезда и локомотивы для линии ECRL в Малайзии (репост от @zdm4all)
⚡️ Nymwag открыла свой вагоностроительный завод в Индии
📌 ЗМК поставит 87 думпкаров в Казахстан
📌 Грузия объявила тендер на поставку 120 полувагонов.
📌 Gök Rail поставляет грузовые вагоны в Нидерланды и Германию
📌 УЗ на собственных мощностях выпустила 20 хоппер-дозаторов
📌 Кирилл Липа о потенциале кооперации с Индией (репост от @tmh_global)
📌 Во Франции начались динамические испытания сверхлегкого рельсового автобуса EcoTrain
📌 В Мьянме запущен первый аккумуляторный пассажирский локомотив
Мир – городской транспорт:
📌 Представлен дизайн-проект трамваев CAF для французского Тура
📌 Bozankaya впервые поставила трамвай в Италию
📌 О сложностях стрелок в технологии транслора (репост от @platform_explorer)
📌 В Гетеборге запущены первые трамваи, модернизированные Skoda Group
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Bonatrans открыла филиал в США и рассматривает локализацию в стране
***
Хронограф:
📌 1955 год: Приходит время тележки 18-100
***
Подборка за прошлую неделю (24 – 28 ноября): https://xn--r1a.website/rollingstock/12600
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
👍9👏2
⚡️ В Иране создают первый трамвай собственной разработки
В сентябре Mapna Group получила заказ на поставку 60 трехсекционных трамваев для города Мешхед. Подписание контракта состоялось по итогам объявленного в 2022 году тендера.
В эксклюзивном комментарии ROLLINGSTOCK в Mapna Group подтвердили, что этот заказ станет первым опытом выпуска данного подвижного состава в стране. Основное производство будет организовано на входящем в группу заводе Wagon Pars в Эраке. При этом тележки будет поставлять другое предприятие холдинга – MLC в Кередже. Доля местной комплектации должна составлять не менее 50%.
Каждый трамвай длиной 29,7 м будет укомплектован тремя тележками с осевой нагрузкой 11,5 т. Две из них планируется оснастить электродвигателями мощностью по 130 кВт каждый. Также трамвай будет оборудован электродинамическими и электрогидравлическими тормозами, электромагнитными рельсовыми тормозами. Питание будет осуществляться постоянным током 750 В через пантограф.
Трамваи должны развивать максимальную скорость 80 км/ч. При этом средняя скорость на линии составит 34 км/ч. Ускорение при разгоне от 0 до 35 км/ч будет находиться на уровне 1,14 м/с². Конструкция предполагает, что трамвай сможет проходить кривые с минимальным радиусом 30 м и преодолевать максимальный уклон пути в 40‰.
Стоит отметить, что с 2011 года в Мешхеде функционирует метрополитен. Для первой линии китайская CNR (c 2015 года входит в состав CRRC) поставила 60 низкопольных трехсекционных трамваев.
Рендеры: Mapna Group
@rollingstock
В сентябре Mapna Group получила заказ на поставку 60 трехсекционных трамваев для города Мешхед. Подписание контракта состоялось по итогам объявленного в 2022 году тендера.
В эксклюзивном комментарии ROLLINGSTOCK в Mapna Group подтвердили, что этот заказ станет первым опытом выпуска данного подвижного состава в стране. Основное производство будет организовано на входящем в группу заводе Wagon Pars в Эраке. При этом тележки будет поставлять другое предприятие холдинга – MLC в Кередже. Доля местной комплектации должна составлять не менее 50%.
Каждый трамвай длиной 29,7 м будет укомплектован тремя тележками с осевой нагрузкой 11,5 т. Две из них планируется оснастить электродвигателями мощностью по 130 кВт каждый. Также трамвай будет оборудован электродинамическими и электрогидравлическими тормозами, электромагнитными рельсовыми тормозами. Питание будет осуществляться постоянным током 750 В через пантограф.
Трамваи должны развивать максимальную скорость 80 км/ч. При этом средняя скорость на линии составит 34 км/ч. Ускорение при разгоне от 0 до 35 км/ч будет находиться на уровне 1,14 м/с². Конструкция предполагает, что трамвай сможет проходить кривые с минимальным радиусом 30 м и преодолевать максимальный уклон пути в 40‰.
Стоит отметить, что с 2011 года в Мешхеде функционирует метрополитен. Для первой линии китайская CNR (c 2015 года входит в состав CRRC) поставила 60 низкопольных трехсекционных трамваев.
Рендеры: Mapna Group
@rollingstock
🔥18👍16