Литейный завод «Петрозаводскмаш» запустил участок мехобработки подвесок и крышек для блоков двигателей
Заявляется, что мощности участка позволяют обрабатывать до 13,8 тыс. крышек цилиндров и до 7 тыс. подвесок в год. Компоненты устанавливаются на дизельные двигатели для железнодорожного подвижного состава и других отраслей. Основные заказчики предприятия – «Пензадизельмаш» и Коломенский завод (входят в «Трансмашхолдинг»).
Проект по локализации комплектующих для дизельных двигателей на «Петрозаводскмаше» (им совместно владеют «Транскомпонент» и «Росатом») реализуется с 2022 года. Общий объем инвестиций в расширение мощностей составляет 3,8 млрд руб, из которых 2,4 млрд – средства из федерального ФРП.
В рамках проекта были разработаны новые технологии изготовления отливок, расширен станочный парк для мехобработки изделий. Также предприятие освоило выпуск более 50 номенклатурных позиций сложных конфигураций, в том числе блоков цилиндров, втулок и крышек цилиндров. До этого одним из самых значимых проектов «Петрозаводскмаша» стало освоение выпуска цельнолитых чугунных блоков на 8, 12 и 16 цилиндров взамен поставляемых ранее из Германии.
Фото: ЛЗ «Петрозаводскмаш»
@rollingstock
Заявляется, что мощности участка позволяют обрабатывать до 13,8 тыс. крышек цилиндров и до 7 тыс. подвесок в год. Компоненты устанавливаются на дизельные двигатели для железнодорожного подвижного состава и других отраслей. Основные заказчики предприятия – «Пензадизельмаш» и Коломенский завод (входят в «Трансмашхолдинг»).
Проект по локализации комплектующих для дизельных двигателей на «Петрозаводскмаше» (им совместно владеют «Транскомпонент» и «Росатом») реализуется с 2022 года. Общий объем инвестиций в расширение мощностей составляет 3,8 млрд руб, из которых 2,4 млрд – средства из федерального ФРП.
В рамках проекта были разработаны новые технологии изготовления отливок, расширен станочный парк для мехобработки изделий. Также предприятие освоило выпуск более 50 номенклатурных позиций сложных конфигураций, в том числе блоков цилиндров, втулок и крышек цилиндров. До этого одним из самых значимых проектов «Петрозаводскмаша» стало освоение выпуска цельнолитых чугунных блоков на 8, 12 и 16 цилиндров взамен поставляемых ранее из Германии.
Фото: ЛЗ «Петрозаводскмаш»
@rollingstock
👍12👏9🔥2
Новости закупок и поставок грузовых вагонов: ЗСК «Кубань», ЗМК, Gök Rail
🇷🇺 ЗСК «Кубань» повторно получила сертификат на полувагоны 12-3235 под конкретную поставку. Так, сертификат выдан до ноября-2026 на ограниченный выпуск 157 таких полувагонов под договор с неизвестным заказчиком от июня-2025. Впервые модель 12-3235 сертифицировалась в этом июне сроком на один год. По данным производителя, тогда объем установочной партии был определен в 5 тыс. единиц. Грузоподъемность полувагона составляет 70 т, объем кузова – 85 м³.
🇰🇿 «Завод металлоконструкций» (ЗМК) поставит в Казахстан 87 думпкаров. Соответствующий меморандум стоимостью около $15 млн энгельсское предприятие подписало с группой компаний Eurasian Resources. Ожидается, что подвижной состав будет передан для эксплуатации на Качарском карьере в первом полугодии-2026. По оценкам аналитиков ROLLINGSTOCK, завод на протяжении последних лет является в России лидером среди производителей думпкаров по объемам выпуска.
🇬🇪 «Грузинская железная дорога» (GR) объявила тендер на поставку 120 полувагонов. Предполагаемая стоимость закупки составляет 20,1 млн лари ($7,4 млн). Согласно конкурсной документации, срок службы вагонов должен быть не менее 22 лет, а их грузоподъемность – не менее 69 т, что свидетельствует о готовности заказчика рассматривать вагоны с осевой нагрузкой 23,5 тс и тележками на базе 18-100. Итоги тендера планируется подвести 12 декабря.
🇳🇱 🇩🇪 Турецкая Gök Rail поставляет грузовые вагоны в Нидерланды и Германию. Так, лизинговой Railrelease в Нидерландах было передано 20 фитинговых платформ модели Rens. В свою очередь для другой лизинговой компании – GATX – производитель сейчас поставляет 60-футовые фитинговые платформы модели Sgns. Объем партии не раскрывается. GATX передает вагоны швейцарской логистической Fracht Group для перевозки труб по территории Германии.
🇺🇦 «Укрзализныця» на собственных мощностях выпустила 20 хоппер-дозаторов. Грузовые вагоны пополнили парк инфраструктурного подразделения национального перевозчика. Четырехосные вагоны имеют осевую нагрузку 23,5 тс, грузоподъемность 69 т и объем кузова 41 м³. До конца года ожидается производство еще 30 хопперов-дозаторов. По словам вице-премьера Украины по восстановлению Алексея Кулебы, ранее такие вагоны импортировались из России.
Фото: Администрация Армавира, ЗМК, GATX, УЗ
@rollingstock
🇷🇺 ЗСК «Кубань» повторно получила сертификат на полувагоны 12-3235 под конкретную поставку. Так, сертификат выдан до ноября-2026 на ограниченный выпуск 157 таких полувагонов под договор с неизвестным заказчиком от июня-2025. Впервые модель 12-3235 сертифицировалась в этом июне сроком на один год. По данным производителя, тогда объем установочной партии был определен в 5 тыс. единиц. Грузоподъемность полувагона составляет 70 т, объем кузова – 85 м³.
🇰🇿 «Завод металлоконструкций» (ЗМК) поставит в Казахстан 87 думпкаров. Соответствующий меморандум стоимостью около $15 млн энгельсское предприятие подписало с группой компаний Eurasian Resources. Ожидается, что подвижной состав будет передан для эксплуатации на Качарском карьере в первом полугодии-2026. По оценкам аналитиков ROLLINGSTOCK, завод на протяжении последних лет является в России лидером среди производителей думпкаров по объемам выпуска.
🇬🇪 «Грузинская железная дорога» (GR) объявила тендер на поставку 120 полувагонов. Предполагаемая стоимость закупки составляет 20,1 млн лари ($7,4 млн). Согласно конкурсной документации, срок службы вагонов должен быть не менее 22 лет, а их грузоподъемность – не менее 69 т, что свидетельствует о готовности заказчика рассматривать вагоны с осевой нагрузкой 23,5 тс и тележками на базе 18-100. Итоги тендера планируется подвести 12 декабря.
🇳🇱 🇩🇪 Турецкая Gök Rail поставляет грузовые вагоны в Нидерланды и Германию. Так, лизинговой Railrelease в Нидерландах было передано 20 фитинговых платформ модели Rens. В свою очередь для другой лизинговой компании – GATX – производитель сейчас поставляет 60-футовые фитинговые платформы модели Sgns. Объем партии не раскрывается. GATX передает вагоны швейцарской логистической Fracht Group для перевозки труб по территории Германии.
🇺🇦 «Укрзализныця» на собственных мощностях выпустила 20 хоппер-дозаторов. Грузовые вагоны пополнили парк инфраструктурного подразделения национального перевозчика. Четырехосные вагоны имеют осевую нагрузку 23,5 тс, грузоподъемность 69 т и объем кузова 41 м³. До конца года ожидается производство еще 30 хопперов-дозаторов. По словам вице-премьера Украины по восстановлению Алексея Кулебы, ранее такие вагоны импортировались из России.
Фото: Администрация Армавира, ЗМК, GATX, УЗ
@rollingstock
👍10
Forwarded from Трансмашхолдинг
Генеральный директор ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа выступил на стратегической сессии, открывающей российско-индийский бизнес-форум в Нью-Дели.
В своем выступлении он отметил, что реализация крупных межгосударственных промышленных проектов, таких как проект производства и последующего обслуживания электропоездов Vande Bharat для Индийских железных дорог, станет катализатором унификации компонентой базы и цепочек поставок двух стран. По оценке К. Липы, через 10 лет это позволит создать новую промышленную базу, которая сможет использоваться и в интересах России, и в интересах Индии.
Кроме того, он отметил необходимость создания новых продуктов совместной разработки, в том числе, для реализации проектов экспорта в третьи страны. В частности, произведенная в Индии в кооперации с Россией продукция может быть востребована в странах Африки.
Подписаться на MAX
В своем выступлении он отметил, что реализация крупных межгосударственных промышленных проектов, таких как проект производства и последующего обслуживания электропоездов Vande Bharat для Индийских железных дорог, станет катализатором унификации компонентой базы и цепочек поставок двух стран. По оценке К. Липы, через 10 лет это позволит создать новую промышленную базу, которая сможет использоваться и в интересах России, и в интересах Индии.
Кроме того, он отметил необходимость создания новых продуктов совместной разработки, в том числе, для реализации проектов экспорта в третьи страны. В частности, произведенная в Индии в кооперации с Россией продукция может быть востребована в странах Африки.
Подписаться на MAX
👍18😁2
Во Франции начались динамические испытания сверхлегкого рельсового автобуса EcoTrain
Выпущенный на заводе Socofer в Туре двухосный прототип будет тестироваться в регионе Центр – Долина Луары. Заявляется, что при длине 12,5 м он может вмещать 48 пассажиров. Кузов выполнен из композитных материалов на основе льняного волокна. Нагрузка на ось составляет не более 8 тс, максимальная скорость – 70 км/ч, запас хода от литий-ионных аккумуляторов – до 500 км.
Предполагаемый полигон эксплуатации EcoTrain – малодеятельные и ранее закрытые линии со слабым верхним строением путей. Их общая протяженность в Европе оценивается в 50 тыс. км. Создатели предполагают, что рельсовые автобусы смогут объединяться в составы до 5 единиц, также предусмотрена возможность адаптации под перевозку грузов весом до 2,5 т. Планируется бортовая система автоведения высшего уровня GoA4, что позволит не оснащать инфраструктуру системами блокировки и сигнализации.
Также заявлена возможность обслуживания подвижного состава в существующих автомобильных или автобусных парках. Ожидается, что это позволит минимизировать капитальные и операционные издержки и тем самым решить проблему убыточности пассажирских перевозок по малодеятельным линиям.
Стартап EcoTrain был запущен в 2019 году инженером-предпринимателем Филиппом Бургиньоном совместно с компаниями Socofer, Stratiforme и другими. Проект получил грант в €8 млн от национального агентства по охране окружающей среды и энергетике ADEME. Создатели предлагают реализацию транспортных систем «под ключ» на условиях концессии. Стоимость запуска перевозок по технологии EcoTrain оценивается в €1,5 млн за км пути.
Во Франции существует близкий по характеристикам проект Draisy от SNCF и инжиниринговой компании Lohr, но с возможностью допуска на магистральные линии. Также подобные сверхлегкие рельсовые автобусы разрабатываются в Германии и Англии.
Фото: Railway Gazette International, IMT Nord Europe
@rollingstock
Выпущенный на заводе Socofer в Туре двухосный прототип будет тестироваться в регионе Центр – Долина Луары. Заявляется, что при длине 12,5 м он может вмещать 48 пассажиров. Кузов выполнен из композитных материалов на основе льняного волокна. Нагрузка на ось составляет не более 8 тс, максимальная скорость – 70 км/ч, запас хода от литий-ионных аккумуляторов – до 500 км.
Предполагаемый полигон эксплуатации EcoTrain – малодеятельные и ранее закрытые линии со слабым верхним строением путей. Их общая протяженность в Европе оценивается в 50 тыс. км. Создатели предполагают, что рельсовые автобусы смогут объединяться в составы до 5 единиц, также предусмотрена возможность адаптации под перевозку грузов весом до 2,5 т. Планируется бортовая система автоведения высшего уровня GoA4, что позволит не оснащать инфраструктуру системами блокировки и сигнализации.
Также заявлена возможность обслуживания подвижного состава в существующих автомобильных или автобусных парках. Ожидается, что это позволит минимизировать капитальные и операционные издержки и тем самым решить проблему убыточности пассажирских перевозок по малодеятельным линиям.
Стартап EcoTrain был запущен в 2019 году инженером-предпринимателем Филиппом Бургиньоном совместно с компаниями Socofer, Stratiforme и другими. Проект получил грант в €8 млн от национального агентства по охране окружающей среды и энергетике ADEME. Создатели предлагают реализацию транспортных систем «под ключ» на условиях концессии. Стоимость запуска перевозок по технологии EcoTrain оценивается в €1,5 млн за км пути.
Во Франции существует близкий по характеристикам проект Draisy от SNCF и инжиниринговой компании Lohr, но с возможностью допуска на магистральные линии. Также подобные сверхлегкие рельсовые автобусы разрабатываются в Германии и Англии.
Фото: Railway Gazette International, IMT Nord Europe
@rollingstock
👍15🤣6👎2⚡1🔥1👏1
Forwarded from ЖДРМ | Желдорреммаш
🚆 Мир локомотивостроения: ключевые новости за ноябрь
Специально для нашего канала коллеги из ROLLINGSTOCK отобрали основные события, которые произошли на рынке локомотивов
1⃣ Новороссийский морской торговой порт получил 12 тепловозов ТЭМ18ДМ. Это первая поставка Брянского машиностроительного завода для данного заказчика. В настоящее время маневровые локомотивы ожидают ввода в эксплуатацию. Тепловозы для порта оснащены моторно-осевыми подшипникам качения, системами автоматического запуска дизеля тепловоза, аудио- и видеорегистрации.
2⃣ На участке БАМа длиной более 350 км будут запущены электровозы 3ЭС5К «Ермак». ГК «ЛокоТех» сообщила о своей подготовке к скорому завершению электрификации участка Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре, который свяжет БАМ с Транссибом. В 2026 году здесь должны начать работать электровозы 3ЭС5К «Ермак». Сейчас 100 сотрудников депо Амурское проходят переобучение для работы с электровозами.
3⃣ «ЛокоТех-Промсервис» освоила техническое обслуживание в объеме ТО-3 маневрового тепловоза ТЭМ23. Отмечается, что проект охватывает полный спектр работ от гарантийного сопровождения до планово-предупредительного ремонта. Четырехосный двухдизельный локомотив ТЭМ23 – тепловоз нового поколения от «Трансмашхолдинга», в котором реализован модульный принцип конструкции, обеспечивающий повышение эффективности эксплуатации и обслуживания.
4⃣ Локомотивная система безопасности движения БОРТ от «ТМХ-Интеллектуальные системы» установлена на 6 тепловозах ТЭ33А от Wabtec в Киргизии. Работы по модернизации магистральных машин национального перевозчика «Кыргыз темир жолу» выполнила дочерняя структура ТМХ ИС – компания «Транстелесофт». В перспективе планируется полностью переоснастить парк магистральных и маневровых локомотивов перевозчика. На сегодняшний день система БОРТ уже установлена более чем на 700 единицах тягового подвижного состава.
5⃣ В Чили запустили первый в Латинской Америке водородный локомотив. Его выпустила китайская CRRC для частной железной дороги FCAB. Заявляется, что он способен тянуть составы массой 1 тыс. т на расстояние около 400 км. Его тяга обеспечивается блоком водородных топливных элементов мощностью 400 кВт и аккумуляторными батареями мощностью 600 кВт. Это первый шаг стратегии FCAB по полному отказу от дизельной тяги и замене парка из 83 тепловозов.
Фото: БМЗ, BOBANRyde/railgallery, Метровагонмаш, ТМХ ИС, FCAB
🌐 Подписаться на ЖДРМ
Специально для нашего канала коллеги из ROLLINGSTOCK отобрали основные события, которые произошли на рынке локомотивов
Фото: БМЗ, BOBANRyde/railgallery, Метровагонмаш, ТМХ ИС, FCAB
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13
Forwarded from Дептранс Москвы
Первый в России беспилотный поезд метро готовится к выходу на пути.
Максим Ликсутов рассказал, что 1-й этап пилотной эксплуатации беспилотного поезда метро стартует на БКЛ в декабре 2025 года.
Проверим работу ключевых систем:
🔹 Автоматический контроль падения на пути — для обнаружения людей или посторонних предметов на путях.
🔹 Машинное зрение — для выявления аномалий с борта подвижного состава при движении.
🔹 Взаимодействие с диспетчерским центром — для оперативной передачи данных с поезда и быстрого реагирования на инциденты. В будущем система сможет автоматически составлять график движения поездов.
🔵 Дептранс Москвы в Telegram
📲 Дептранс Москвы в MAX
🌐 Дептранс Москвы в Пикабу
Максим Ликсутов рассказал, что 1-й этап пилотной эксплуатации беспилотного поезда метро стартует на БКЛ в декабре 2025 года.
Проверим работу ключевых систем:
🔹 Автоматический контроль падения на пути — для обнаружения людей или посторонних предметов на путях.
🔹 Машинное зрение — для выявления аномалий с борта подвижного состава при движении.
🔹 Взаимодействие с диспетчерским центром — для оперативной передачи данных с поезда и быстрого реагирования на инциденты. В будущем система сможет автоматически составлять график движения поездов.
«Приоритетами для нас остаются безопасность и стабильность перевозок. На 1-м этапе пилотной эксплуатации систему будут тестировать на современном поезде серии «Москва» в ночное время без пассажиров под контролем машиниста. В соответствии со Стратегией развития столичного транспорта, которую утвердил Мэр Москвы Сергей Собянин, уже к концу 2026 года будет готов рабочий образец поезда, который сможет курсировать полностью в беспилотном режиме с учетом интервалов московского метро», — добавил Максим Ликсутов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍16😁6👎2
Справочно: «РЖД-Партнер» активно готовится к конференции «Рынок транспортных услуг»
Одно из основных мероприятий железнодорожной отрасли пройдет уже на следующей неделе, 11 декабря, в Москве.
Конференция состоится в 23-й раз и в этом году фоном для нее будет кризисная конъюнктура рынка. В фокусе острее становятся вопросы трендов погрузки на сети, динамики эксплуатационных показателей и размеров парка, темпов индексации тарифов и цен в смежных сегментах, пересмотра инфраструктурных проектов и другие аспекты работы.
В связи с этим повестка конференции включает 7 мероприятий, на которых игроки отрасли будут обсуждать макроэкономическую ситуацию, состояние рынков перевозок и логистики, вагоностроения и вагоноремонта. Востребованность мероприятия обеспечивает и сезон ее проведения – декабрь, когда многие готовы подводить предварительные итоги и делиться ими.
Как указывают организаторы, в конференции в этом году уже подтвердили свыше 240 человек и 40 спикеров. Для обмена мнения «РЖД-Партнер» уже запустил специальный чат, в котором в том числе можно заранее адресовать вопросы выступающим. Работа конференции будет также активно освещаться в официальном Telegram-канале «РЖД-Партнера».
Фото: @rzd_partner_news, конференция «Рынок транспортных услуг» в 2024 году
#мероприятия @rollingstock
Одно из основных мероприятий железнодорожной отрасли пройдет уже на следующей неделе, 11 декабря, в Москве.
Конференция состоится в 23-й раз и в этом году фоном для нее будет кризисная конъюнктура рынка. В фокусе острее становятся вопросы трендов погрузки на сети, динамики эксплуатационных показателей и размеров парка, темпов индексации тарифов и цен в смежных сегментах, пересмотра инфраструктурных проектов и другие аспекты работы.
В связи с этим повестка конференции включает 7 мероприятий, на которых игроки отрасли будут обсуждать макроэкономическую ситуацию, состояние рынков перевозок и логистики, вагоностроения и вагоноремонта. Востребованность мероприятия обеспечивает и сезон ее проведения – декабрь, когда многие готовы подводить предварительные итоги и делиться ими.
Как указывают организаторы, в конференции в этом году уже подтвердили свыше 240 человек и 40 спикеров. Для обмена мнения «РЖД-Партнер» уже запустил специальный чат, в котором в том числе можно заранее адресовать вопросы выступающим. Работа конференции будет также активно освещаться в официальном Telegram-канале «РЖД-Партнера».
Фото: @rzd_partner_news, конференция «Рынок транспортных услуг» в 2024 году
#мероприятия @rollingstock
🔥6👍1🤔1🤣1
В Мьянме запущен первый аккумуляторный пассажирский локомотив
В ноябре шестиосный локомотив начал эксплуатироваться вместе с пятью пассажирскими вагонами на линии Нейпьидо – Мандалай длиной около 270 км. Общее время в пути, включая остановки на станциях, составляет около 5 часов. Национальный перевозчик Myanma Railways до апреля следующего года запустить еще 11 таких машин.
Локомотив является модернизированной версией тепловоза YDM-4, серийно выпускаемого на принадлежащем Indian Railways заводе BLW в Варанаси. Он прошел капремонт на площадке Myanma Railways в Нейпьидо. Технологическим партнером и поставщиком комплектующих выступает China National Heavy Machinery.
Проект финансируется из чрезвычайного фонда, выделенного правительством Мьянмы на 2024–2025 финансовый год. Он также предусматривает строительство зарядных станций. Стоит отметить, что в прошлом году Myanma Railways заявляла о планах покупки у китайской CRRC партии из 10 электровозов и 5 электропоездов.
Фото: PAN, One News Myanmar, NP News
@rollingstock
В ноябре шестиосный локомотив начал эксплуатироваться вместе с пятью пассажирскими вагонами на линии Нейпьидо – Мандалай длиной около 270 км. Общее время в пути, включая остановки на станциях, составляет около 5 часов. Национальный перевозчик Myanma Railways до апреля следующего года запустить еще 11 таких машин.
Локомотив является модернизированной версией тепловоза YDM-4, серийно выпускаемого на принадлежащем Indian Railways заводе BLW в Варанаси. Он прошел капремонт на площадке Myanma Railways в Нейпьидо. Технологическим партнером и поставщиком комплектующих выступает China National Heavy Machinery.
Проект финансируется из чрезвычайного фонда, выделенного правительством Мьянмы на 2024–2025 финансовый год. Он также предусматривает строительство зарядных станций. Стоит отметить, что в прошлом году Myanma Railways заявляла о планах покупки у китайской CRRC партии из 10 электровозов и 5 электропоездов.
Фото: PAN, One News Myanmar, NP News
@rollingstock
👍9🤔6