В Гетеборге запущены первые трамваи, модернизированные Skoda Group
С 1 декабря на двух маршрутах шведского города начали курсировать четыре трехсекционных машины с переменным полом. Их модернизация с продлением срока службы на 15 лет проводилась на заводе в чешской Остраве.
Работы включали ремонт дверных систем с заменой пневматического привода на электрический, установку электрогидравлических тормозов, улучшение обзорности кабины водителя. Также были обновлены экстерьер, элементы салона, системы управления, освещения, отопления и кондиционирования.
Контракт на модернизацию всего парка из 79 трамваев M31 Skoda Group и шведский перевозчик Västtrafik заключили в 2022 году. Его стоимость – €79 млн. Машины планируется постепенно запускать до 2028 года. Одновременно капремонт могут проходить 8 вагонов.
Трамваи M31 были выпущены в 1984-1992 годах шведской ASEA и потом в 1998-2003 годах дооборудованы низкопольной секцией. В 2010-х они уже проходили капремонт с заменой электроники в Остраве, на заводе Ekova Electric (поглощена Skoda Group в 2021-м).
Фото, видео: Skoda Group, Västtrafik
@rollingstock
С 1 декабря на двух маршрутах шведского города начали курсировать четыре трехсекционных машины с переменным полом. Их модернизация с продлением срока службы на 15 лет проводилась на заводе в чешской Остраве.
Работы включали ремонт дверных систем с заменой пневматического привода на электрический, установку электрогидравлических тормозов, улучшение обзорности кабины водителя. Также были обновлены экстерьер, элементы салона, системы управления, освещения, отопления и кондиционирования.
Контракт на модернизацию всего парка из 79 трамваев M31 Skoda Group и шведский перевозчик Västtrafik заключили в 2022 году. Его стоимость – €79 млн. Машины планируется постепенно запускать до 2028 года. Одновременно капремонт могут проходить 8 вагонов.
Трамваи M31 были выпущены в 1984-1992 годах шведской ASEA и потом в 1998-2003 годах дооборудованы низкопольной секцией. В 2010-х они уже проходили капремонт с заменой электроники в Остраве, на заводе Ekova Electric (поглощена Skoda Group в 2021-м).
Фото, видео: Skoda Group, Västtrafik
@rollingstock
👍27🤩3👎1
Forwarded from Записки Машиниста
В распоряжении редакции оказался проект новых правил по субсидированию приобретения полувагонов повышенной грузоподъёмности. Документ напрямую связан с обсуждением, которое прошло в Совете Федерации 27 ноября: речь идёт о запуске полноценного механизма trade-in для рынка грузовых вагонов.
❔ Суть предлагаемой схемы проста:
Государство готово компенсировать 700 тыс. рублей при покупке нового полувагона с нагрузкой 25 тс, если компания сдаёт в утилизацию два старых вагона 23,5 тс. Причём сдавать нужно полностью комплектную технику — в том числе с колесными парами, автосцепкой, тормозным оборудованием и всеми основными элементами, предусмотренными документацией. Остаточный срок службы таких вагонов должен составлять не менее трёх лет.
Новые полувагоны, которые можно приобрести по субсидии, должны отвечать требованиям локализации по постановлению №719 и иметь характеристики современного инновационного парка — в том числе грузоподъёмность от 75 тонн, тележки под 25-тонную нагрузку и увеличенные межремонтные пробеги (до 500 тыс. км до первого деповского ремонта).
😉 😉 Главная задача программы — ускорить обновление парка уже в 2026 году. В проекте указана цель: вывести на рынок не менее 13 тысяч полувагонов повышенной грузоподъёмности. Это должно помочь заранее перераспределить будущий «пик» списаний 2032–2034 годов, снизить профицит типовых моделей и поддержать загрузку вагонзаводов в период низких объёмов обновления.
#ПаровозНовости
Государство готово компенсировать 700 тыс. рублей при покупке нового полувагона с нагрузкой 25 тс, если компания сдаёт в утилизацию два старых вагона 23,5 тс. Причём сдавать нужно полностью комплектную технику — в том числе с колесными парами, автосцепкой, тормозным оборудованием и всеми основными элементами, предусмотренными документацией. Остаточный срок службы таких вагонов должен составлять не менее трёх лет.
Новые полувагоны, которые можно приобрести по субсидии, должны отвечать требованиям локализации по постановлению №719 и иметь характеристики современного инновационного парка — в том числе грузоподъёмность от 75 тонн, тележки под 25-тонную нагрузку и увеличенные межремонтные пробеги (до 500 тыс. км до первого деповского ремонта).
#ПаровозНовости
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9
Чешский производитель ж/д колес Bonatrans открыл филиал в США и рассматривает локализацию в стране
Компания зарегистрировала дочернюю Bonatrans North America и открыла офис в Хорнелле. Отмечается, что на первом этапе новое подразделение будет оказывать поддержку в части техобслуживания продукции Bonatrans на территории США и Канады.
Предполагается, что офис будет взаимодействовать с перевозчиками, производителями подвижного состава и ремонтными организациями. В частности, в самом Хорнелле расположен завод Alstom. Также Bonatrans заявляет, что изучает возможности локализации части производства колесных пар в США.
Сейчас GHH-Bonatrans владеет производственными мощностями в Чехии и Германии. Заявляемые годовые мощности – более 240 тыс. колес для разных видов подвижного состава, более 60 тыс. осей и более 50 тыс. колесных пар, выручка от продаж – более €450 млн. Кроме того, компания обслуживает клиентов более чем в 80 странах. Прошлой весной холдинг продал свой единственный завод в Индии местной Jupiter Wagons: у него заявленная мощность составляет до 20 тыс. колес в год.
Североамериканский рынок известен как один из крупнейших в мире по объемам грузовых железнодорожных перевозок, однако на фоне масштабной господдержки активно расширяется и применение пассажирского подвижного состава. Это содействует локализации глобальных игроков, а в последнее время дополнительным стимулом также стала агрессивная политика пошлин на импорт от администрации президента США Дональда Трампа.
Фото: ACRI
@rollingstock
Компания зарегистрировала дочернюю Bonatrans North America и открыла офис в Хорнелле. Отмечается, что на первом этапе новое подразделение будет оказывать поддержку в части техобслуживания продукции Bonatrans на территории США и Канады.
Предполагается, что офис будет взаимодействовать с перевозчиками, производителями подвижного состава и ремонтными организациями. В частности, в самом Хорнелле расположен завод Alstom. Также Bonatrans заявляет, что изучает возможности локализации части производства колесных пар в США.
Сейчас GHH-Bonatrans владеет производственными мощностями в Чехии и Германии. Заявляемые годовые мощности – более 240 тыс. колес для разных видов подвижного состава, более 60 тыс. осей и более 50 тыс. колесных пар, выручка от продаж – более €450 млн. Кроме того, компания обслуживает клиентов более чем в 80 странах. Прошлой весной холдинг продал свой единственный завод в Индии местной Jupiter Wagons: у него заявленная мощность составляет до 20 тыс. колес в год.
Североамериканский рынок известен как один из крупнейших в мире по объемам грузовых железнодорожных перевозок, однако на фоне масштабной господдержки активно расширяется и применение пассажирского подвижного состава. Это содействует локализации глобальных игроков, а в последнее время дополнительным стимулом также стала агрессивная политика пошлин на импорт от администрации президента США Дональда Трампа.
Фото: ACRI
@rollingstock
👍5👏5👎1
Forwarded from ИННОПРОМ / INNOPROM
🏆Открыт прием заявок на соискание Национальной промышленной премии РФ «Индустрия».
Премия учреждена постановлением Правительства РФ и ежегодно вручаетcя за достижения в сфере промышленного производства — за технологии и решения, которые меняют отрасли и формируют технологическое лидерство России.
💬 Кто может участвовать?
Российские компании с проектами, которые имеют промышленную реализацию в гражданских отраслях.
Можно подать несколько решений — каждое оформляется отдельной заявкой.
💬 Что дает участие?
✔️ возможность заявить о себе как об инновационном лидере;
✔️ презентация своих решений органам власти, отраслевым союзам и институтам развития;
✔️ шанс привлечь новых клиентов, партнеров и инвесторов.
Торжественное награждение лауреата состоится на Главной стратегической сессии Международной промышленной выставки ИННОПРОМ-2026.
👤 Учатие бесплатное, прием заявок открыт до 27 февраля.
Все подробности — на сайте премии.
Премия учреждена постановлением Правительства РФ и ежегодно вручаетcя за достижения в сфере промышленного производства — за технологии и решения, которые меняют отрасли и формируют технологическое лидерство России.
Российские компании с проектами, которые имеют промышленную реализацию в гражданских отраслях.
Можно подать несколько решений — каждое оформляется отдельной заявкой.
Торжественное награждение лауреата состоится на Главной стратегической сессии Международной промышленной выставки ИННОПРОМ-2026.
Все подробности — на сайте премии.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5
Литейный завод «Петрозаводскмаш» запустил участок мехобработки подвесок и крышек для блоков двигателей
Заявляется, что мощности участка позволяют обрабатывать до 13,8 тыс. крышек цилиндров и до 7 тыс. подвесок в год. Компоненты устанавливаются на дизельные двигатели для железнодорожного подвижного состава и других отраслей. Основные заказчики предприятия – «Пензадизельмаш» и Коломенский завод (входят в «Трансмашхолдинг»).
Проект по локализации комплектующих для дизельных двигателей на «Петрозаводскмаше» (им совместно владеют «Транскомпонент» и «Росатом») реализуется с 2022 года. Общий объем инвестиций в расширение мощностей составляет 3,8 млрд руб, из которых 2,4 млрд – средства из федерального ФРП.
В рамках проекта были разработаны новые технологии изготовления отливок, расширен станочный парк для мехобработки изделий. Также предприятие освоило выпуск более 50 номенклатурных позиций сложных конфигураций, в том числе блоков цилиндров, втулок и крышек цилиндров. До этого одним из самых значимых проектов «Петрозаводскмаша» стало освоение выпуска цельнолитых чугунных блоков на 8, 12 и 16 цилиндров взамен поставляемых ранее из Германии.
Фото: ЛЗ «Петрозаводскмаш»
@rollingstock
Заявляется, что мощности участка позволяют обрабатывать до 13,8 тыс. крышек цилиндров и до 7 тыс. подвесок в год. Компоненты устанавливаются на дизельные двигатели для железнодорожного подвижного состава и других отраслей. Основные заказчики предприятия – «Пензадизельмаш» и Коломенский завод (входят в «Трансмашхолдинг»).
Проект по локализации комплектующих для дизельных двигателей на «Петрозаводскмаше» (им совместно владеют «Транскомпонент» и «Росатом») реализуется с 2022 года. Общий объем инвестиций в расширение мощностей составляет 3,8 млрд руб, из которых 2,4 млрд – средства из федерального ФРП.
В рамках проекта были разработаны новые технологии изготовления отливок, расширен станочный парк для мехобработки изделий. Также предприятие освоило выпуск более 50 номенклатурных позиций сложных конфигураций, в том числе блоков цилиндров, втулок и крышек цилиндров. До этого одним из самых значимых проектов «Петрозаводскмаша» стало освоение выпуска цельнолитых чугунных блоков на 8, 12 и 16 цилиндров взамен поставляемых ранее из Германии.
Фото: ЛЗ «Петрозаводскмаш»
@rollingstock
👍12👏9🔥2
Новости закупок и поставок грузовых вагонов: ЗСК «Кубань», ЗМК, Gök Rail
🇷🇺 ЗСК «Кубань» повторно получила сертификат на полувагоны 12-3235 под конкретную поставку. Так, сертификат выдан до ноября-2026 на ограниченный выпуск 157 таких полувагонов под договор с неизвестным заказчиком от июня-2025. Впервые модель 12-3235 сертифицировалась в этом июне сроком на один год. По данным производителя, тогда объем установочной партии был определен в 5 тыс. единиц. Грузоподъемность полувагона составляет 70 т, объем кузова – 85 м³.
🇰🇿 «Завод металлоконструкций» (ЗМК) поставит в Казахстан 87 думпкаров. Соответствующий меморандум стоимостью около $15 млн энгельсское предприятие подписало с группой компаний Eurasian Resources. Ожидается, что подвижной состав будет передан для эксплуатации на Качарском карьере в первом полугодии-2026. По оценкам аналитиков ROLLINGSTOCK, завод на протяжении последних лет является в России лидером среди производителей думпкаров по объемам выпуска.
🇬🇪 «Грузинская железная дорога» (GR) объявила тендер на поставку 120 полувагонов. Предполагаемая стоимость закупки составляет 20,1 млн лари ($7,4 млн). Согласно конкурсной документации, срок службы вагонов должен быть не менее 22 лет, а их грузоподъемность – не менее 69 т, что свидетельствует о готовности заказчика рассматривать вагоны с осевой нагрузкой 23,5 тс и тележками на базе 18-100. Итоги тендера планируется подвести 12 декабря.
🇳🇱 🇩🇪 Турецкая Gök Rail поставляет грузовые вагоны в Нидерланды и Германию. Так, лизинговой Railrelease в Нидерландах было передано 20 фитинговых платформ модели Rens. В свою очередь для другой лизинговой компании – GATX – производитель сейчас поставляет 60-футовые фитинговые платформы модели Sgns. Объем партии не раскрывается. GATX передает вагоны швейцарской логистической Fracht Group для перевозки труб по территории Германии.
🇺🇦 «Укрзализныця» на собственных мощностях выпустила 20 хоппер-дозаторов. Грузовые вагоны пополнили парк инфраструктурного подразделения национального перевозчика. Четырехосные вагоны имеют осевую нагрузку 23,5 тс, грузоподъемность 69 т и объем кузова 41 м³. До конца года ожидается производство еще 30 хопперов-дозаторов. По словам вице-премьера Украины по восстановлению Алексея Кулебы, ранее такие вагоны импортировались из России.
Фото: Администрация Армавира, ЗМК, GATX, УЗ
@rollingstock
🇷🇺 ЗСК «Кубань» повторно получила сертификат на полувагоны 12-3235 под конкретную поставку. Так, сертификат выдан до ноября-2026 на ограниченный выпуск 157 таких полувагонов под договор с неизвестным заказчиком от июня-2025. Впервые модель 12-3235 сертифицировалась в этом июне сроком на один год. По данным производителя, тогда объем установочной партии был определен в 5 тыс. единиц. Грузоподъемность полувагона составляет 70 т, объем кузова – 85 м³.
🇰🇿 «Завод металлоконструкций» (ЗМК) поставит в Казахстан 87 думпкаров. Соответствующий меморандум стоимостью около $15 млн энгельсское предприятие подписало с группой компаний Eurasian Resources. Ожидается, что подвижной состав будет передан для эксплуатации на Качарском карьере в первом полугодии-2026. По оценкам аналитиков ROLLINGSTOCK, завод на протяжении последних лет является в России лидером среди производителей думпкаров по объемам выпуска.
🇬🇪 «Грузинская железная дорога» (GR) объявила тендер на поставку 120 полувагонов. Предполагаемая стоимость закупки составляет 20,1 млн лари ($7,4 млн). Согласно конкурсной документации, срок службы вагонов должен быть не менее 22 лет, а их грузоподъемность – не менее 69 т, что свидетельствует о готовности заказчика рассматривать вагоны с осевой нагрузкой 23,5 тс и тележками на базе 18-100. Итоги тендера планируется подвести 12 декабря.
🇳🇱 🇩🇪 Турецкая Gök Rail поставляет грузовые вагоны в Нидерланды и Германию. Так, лизинговой Railrelease в Нидерландах было передано 20 фитинговых платформ модели Rens. В свою очередь для другой лизинговой компании – GATX – производитель сейчас поставляет 60-футовые фитинговые платформы модели Sgns. Объем партии не раскрывается. GATX передает вагоны швейцарской логистической Fracht Group для перевозки труб по территории Германии.
🇺🇦 «Укрзализныця» на собственных мощностях выпустила 20 хоппер-дозаторов. Грузовые вагоны пополнили парк инфраструктурного подразделения национального перевозчика. Четырехосные вагоны имеют осевую нагрузку 23,5 тс, грузоподъемность 69 т и объем кузова 41 м³. До конца года ожидается производство еще 30 хопперов-дозаторов. По словам вице-премьера Украины по восстановлению Алексея Кулебы, ранее такие вагоны импортировались из России.
Фото: Администрация Армавира, ЗМК, GATX, УЗ
@rollingstock
👍10
Forwarded from Трансмашхолдинг
Генеральный директор ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа выступил на стратегической сессии, открывающей российско-индийский бизнес-форум в Нью-Дели.
В своем выступлении он отметил, что реализация крупных межгосударственных промышленных проектов, таких как проект производства и последующего обслуживания электропоездов Vande Bharat для Индийских железных дорог, станет катализатором унификации компонентой базы и цепочек поставок двух стран. По оценке К. Липы, через 10 лет это позволит создать новую промышленную базу, которая сможет использоваться и в интересах России, и в интересах Индии.
Кроме того, он отметил необходимость создания новых продуктов совместной разработки, в том числе, для реализации проектов экспорта в третьи страны. В частности, произведенная в Индии в кооперации с Россией продукция может быть востребована в странах Африки.
Подписаться на MAX
В своем выступлении он отметил, что реализация крупных межгосударственных промышленных проектов, таких как проект производства и последующего обслуживания электропоездов Vande Bharat для Индийских железных дорог, станет катализатором унификации компонентой базы и цепочек поставок двух стран. По оценке К. Липы, через 10 лет это позволит создать новую промышленную базу, которая сможет использоваться и в интересах России, и в интересах Индии.
Кроме того, он отметил необходимость создания новых продуктов совместной разработки, в том числе, для реализации проектов экспорта в третьи страны. В частности, произведенная в Индии в кооперации с Россией продукция может быть востребована в странах Африки.
Подписаться на MAX
👍18😁2
Во Франции начались динамические испытания сверхлегкого рельсового автобуса EcoTrain
Выпущенный на заводе Socofer в Туре двухосный прототип будет тестироваться в регионе Центр – Долина Луары. Заявляется, что при длине 12,5 м он может вмещать 48 пассажиров. Кузов выполнен из композитных материалов на основе льняного волокна. Нагрузка на ось составляет не более 8 тс, максимальная скорость – 70 км/ч, запас хода от литий-ионных аккумуляторов – до 500 км.
Предполагаемый полигон эксплуатации EcoTrain – малодеятельные и ранее закрытые линии со слабым верхним строением путей. Их общая протяженность в Европе оценивается в 50 тыс. км. Создатели предполагают, что рельсовые автобусы смогут объединяться в составы до 5 единиц, также предусмотрена возможность адаптации под перевозку грузов весом до 2,5 т. Планируется бортовая система автоведения высшего уровня GoA4, что позволит не оснащать инфраструктуру системами блокировки и сигнализации.
Также заявлена возможность обслуживания подвижного состава в существующих автомобильных или автобусных парках. Ожидается, что это позволит минимизировать капитальные и операционные издержки и тем самым решить проблему убыточности пассажирских перевозок по малодеятельным линиям.
Стартап EcoTrain был запущен в 2019 году инженером-предпринимателем Филиппом Бургиньоном совместно с компаниями Socofer, Stratiforme и другими. Проект получил грант в €8 млн от национального агентства по охране окружающей среды и энергетике ADEME. Создатели предлагают реализацию транспортных систем «под ключ» на условиях концессии. Стоимость запуска перевозок по технологии EcoTrain оценивается в €1,5 млн за км пути.
Во Франции существует близкий по характеристикам проект Draisy от SNCF и инжиниринговой компании Lohr, но с возможностью допуска на магистральные линии. Также подобные сверхлегкие рельсовые автобусы разрабатываются в Германии и Англии.
Фото: Railway Gazette International, IMT Nord Europe
@rollingstock
Выпущенный на заводе Socofer в Туре двухосный прототип будет тестироваться в регионе Центр – Долина Луары. Заявляется, что при длине 12,5 м он может вмещать 48 пассажиров. Кузов выполнен из композитных материалов на основе льняного волокна. Нагрузка на ось составляет не более 8 тс, максимальная скорость – 70 км/ч, запас хода от литий-ионных аккумуляторов – до 500 км.
Предполагаемый полигон эксплуатации EcoTrain – малодеятельные и ранее закрытые линии со слабым верхним строением путей. Их общая протяженность в Европе оценивается в 50 тыс. км. Создатели предполагают, что рельсовые автобусы смогут объединяться в составы до 5 единиц, также предусмотрена возможность адаптации под перевозку грузов весом до 2,5 т. Планируется бортовая система автоведения высшего уровня GoA4, что позволит не оснащать инфраструктуру системами блокировки и сигнализации.
Также заявлена возможность обслуживания подвижного состава в существующих автомобильных или автобусных парках. Ожидается, что это позволит минимизировать капитальные и операционные издержки и тем самым решить проблему убыточности пассажирских перевозок по малодеятельным линиям.
Стартап EcoTrain был запущен в 2019 году инженером-предпринимателем Филиппом Бургиньоном совместно с компаниями Socofer, Stratiforme и другими. Проект получил грант в €8 млн от национального агентства по охране окружающей среды и энергетике ADEME. Создатели предлагают реализацию транспортных систем «под ключ» на условиях концессии. Стоимость запуска перевозок по технологии EcoTrain оценивается в €1,5 млн за км пути.
Во Франции существует близкий по характеристикам проект Draisy от SNCF и инжиниринговой компании Lohr, но с возможностью допуска на магистральные линии. Также подобные сверхлегкие рельсовые автобусы разрабатываются в Германии и Англии.
Фото: Railway Gazette International, IMT Nord Europe
@rollingstock
👍15🤣6👎2⚡1🔥1👏1
Forwarded from ЖДРМ | Желдорреммаш
🚆 Мир локомотивостроения: ключевые новости за ноябрь
Специально для нашего канала коллеги из ROLLINGSTOCK отобрали основные события, которые произошли на рынке локомотивов
1⃣ Новороссийский морской торговой порт получил 12 тепловозов ТЭМ18ДМ. Это первая поставка Брянского машиностроительного завода для данного заказчика. В настоящее время маневровые локомотивы ожидают ввода в эксплуатацию. Тепловозы для порта оснащены моторно-осевыми подшипникам качения, системами автоматического запуска дизеля тепловоза, аудио- и видеорегистрации.
2⃣ На участке БАМа длиной более 350 км будут запущены электровозы 3ЭС5К «Ермак». ГК «ЛокоТех» сообщила о своей подготовке к скорому завершению электрификации участка Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре, который свяжет БАМ с Транссибом. В 2026 году здесь должны начать работать электровозы 3ЭС5К «Ермак». Сейчас 100 сотрудников депо Амурское проходят переобучение для работы с электровозами.
3⃣ «ЛокоТех-Промсервис» освоила техническое обслуживание в объеме ТО-3 маневрового тепловоза ТЭМ23. Отмечается, что проект охватывает полный спектр работ от гарантийного сопровождения до планово-предупредительного ремонта. Четырехосный двухдизельный локомотив ТЭМ23 – тепловоз нового поколения от «Трансмашхолдинга», в котором реализован модульный принцип конструкции, обеспечивающий повышение эффективности эксплуатации и обслуживания.
4⃣ Локомотивная система безопасности движения БОРТ от «ТМХ-Интеллектуальные системы» установлена на 6 тепловозах ТЭ33А от Wabtec в Киргизии. Работы по модернизации магистральных машин национального перевозчика «Кыргыз темир жолу» выполнила дочерняя структура ТМХ ИС – компания «Транстелесофт». В перспективе планируется полностью переоснастить парк магистральных и маневровых локомотивов перевозчика. На сегодняшний день система БОРТ уже установлена более чем на 700 единицах тягового подвижного состава.
5⃣ В Чили запустили первый в Латинской Америке водородный локомотив. Его выпустила китайская CRRC для частной железной дороги FCAB. Заявляется, что он способен тянуть составы массой 1 тыс. т на расстояние около 400 км. Его тяга обеспечивается блоком водородных топливных элементов мощностью 400 кВт и аккумуляторными батареями мощностью 600 кВт. Это первый шаг стратегии FCAB по полному отказу от дизельной тяги и замене парка из 83 тепловозов.
Фото: БМЗ, BOBANRyde/railgallery, Метровагонмаш, ТМХ ИС, FCAB
🌐 Подписаться на ЖДРМ
Специально для нашего канала коллеги из ROLLINGSTOCK отобрали основные события, которые произошли на рынке локомотивов
Фото: БМЗ, BOBANRyde/railgallery, Метровагонмаш, ТМХ ИС, FCAB
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13