Forwarded from Перронный наблюдатель
Несмотря на де-факто признание технологии транспорта с направляющим рельсом (транслора) бесперспективной и сворачиванием большинства разработок в этом направлении, в городах, где такие системы всё же запущены, поиск решений по "расшивке" отдельных "узких мест" продолжается.
На фото - конструкция старой (слева) и новой (справа) стрелки транслора в итальянской Падуе.
Сложности с прохождением стрелок (частые сходы с рельса, не считая шума) - одна из критических причин, почему большинство сетей этого транспорта так и остались однолинейными (в Падуе - тоже). Здесь - налицо попытка сделать прохождение стрелки более плавным за счёт гибкого (материал -?) гибрида рамного рельса и остряка.
В 2012 году технология "шинного трамвая" транслор была продана компании Alstom. Родоначальник технологии, инженер и глава фирмы Роберт Лор, скончался в возрасте 93 лет в мае этого года.
Примечательно, что компания пытается изобрести некое новое слово в пассажирском транспорте и по сей день.
Фото Ivan Furlanis. Из соцсетей
На фото - конструкция старой (слева) и новой (справа) стрелки транслора в итальянской Падуе.
Сложности с прохождением стрелок (частые сходы с рельса, не считая шума) - одна из критических причин, почему большинство сетей этого транспорта так и остались однолинейными (в Падуе - тоже). Здесь - налицо попытка сделать прохождение стрелки более плавным за счёт гибкого (материал -?) гибрида рамного рельса и остряка.
В 2012 году технология "шинного трамвая" транслор была продана компании Alstom. Родоначальник технологии, инженер и глава фирмы Роберт Лор, скончался в возрасте 93 лет в мае этого года.
Примечательно, что компания пытается изобрести некое новое слово в пассажирском транспорте и по сей день.
Фото Ivan Furlanis. Из соцсетей
🤔10👍8👎1
Nymwag открыла свой вагоностроительный завод в Индии
Чешский производитель грузовых вагонов сообщил о завершении строительства предприятия в Калькутте. Площадка создана как СП с другим игроком грузового вагоностроения – местной Texmaco Rail. Первый полувагон на ней планируется изготовить к февралю следующего года.
Заявляется, что годовая мощность завода составит 2,5 тыс. вагонов. Площадь производства составит 8,3 тыс. м² и включит 4 производственные линии. В прошлом году в интервью изданию Railmarket гендиректор Nymwag Петр Влчек сообщал, что площадка сможет выпускать полувагоны, платформы, цистерны и хопперы.
Nymwag была основана в 2019 году и активно развивается. За время работы она выпустила более 3 тыс. грузовых вагонов. Главная площадка находится в Нимбурке, основная специализация – цистерны. В 2024-м анонсировалось также создание производства Nymwag в Узбекистане мощностью 2 тыс. вагонов в год, однако затем публичной информации о движении по проекту не было.
Nymwag стала первым зарубежным грузовым вагоностроителем, создающим мощности по выпуску подвижного состава в Индии. На рынке страны также представлена словацкая Tatravagonka, но на данный момент ее активности связаны с организацией выпуска колес вместе с местной Jupiter Wagons. В то же время проработку выхода на рынок грузового вагоностроения Индии возобновила российская ОВК.
Рынок грузовых вагонов в Индии – один из самых динамичных в мире. Так, в прошлом финансовом году (с апреля-2024 по март-2025) в стране было выпущено почти 42 тыс. грузовых вагонов – это на 11% больше, чем годом ранее, и в 2,6 раза превосходит средний объем выпуска в предшествовавшее десятилетие. В конце 2020-го правительство Индии оценивало потребность в новых грузовых вагонах до 2031 года в более 540 тыс. ед. (+85% к парку-2020), до 2051-го – в 1,1 млн ед. (+262%). Выход зарубежных игроков традиционно сопряжен с требованиями программы Make in India, накладывающей обязательства по локализации производства совместно с местным партнером, а также спецификой жесткой конкуренции и низких цен.
Фото: Nymwag
@rollingstock
Чешский производитель грузовых вагонов сообщил о завершении строительства предприятия в Калькутте. Площадка создана как СП с другим игроком грузового вагоностроения – местной Texmaco Rail. Первый полувагон на ней планируется изготовить к февралю следующего года.
Заявляется, что годовая мощность завода составит 2,5 тыс. вагонов. Площадь производства составит 8,3 тыс. м² и включит 4 производственные линии. В прошлом году в интервью изданию Railmarket гендиректор Nymwag Петр Влчек сообщал, что площадка сможет выпускать полувагоны, платформы, цистерны и хопперы.
Nymwag была основана в 2019 году и активно развивается. За время работы она выпустила более 3 тыс. грузовых вагонов. Главная площадка находится в Нимбурке, основная специализация – цистерны. В 2024-м анонсировалось также создание производства Nymwag в Узбекистане мощностью 2 тыс. вагонов в год, однако затем публичной информации о движении по проекту не было.
Nymwag стала первым зарубежным грузовым вагоностроителем, создающим мощности по выпуску подвижного состава в Индии. На рынке страны также представлена словацкая Tatravagonka, но на данный момент ее активности связаны с организацией выпуска колес вместе с местной Jupiter Wagons. В то же время проработку выхода на рынок грузового вагоностроения Индии возобновила российская ОВК.
Рынок грузовых вагонов в Индии – один из самых динамичных в мире. Так, в прошлом финансовом году (с апреля-2024 по март-2025) в стране было выпущено почти 42 тыс. грузовых вагонов – это на 11% больше, чем годом ранее, и в 2,6 раза превосходит средний объем выпуска в предшествовавшее десятилетие. В конце 2020-го правительство Индии оценивало потребность в новых грузовых вагонах до 2031 года в более 540 тыс. ед. (+85% к парку-2020), до 2051-го – в 1,1 млн ед. (+262%). Выход зарубежных игроков традиционно сопряжен с требованиями программы Make in India, накладывающей обязательства по локализации производства совместно с местным партнером, а также спецификой жесткой конкуренции и низких цен.
Фото: Nymwag
@rollingstock
👍9👎2👏2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Подробное видео о проекте водородного поезда «Трансмашхолдинга»
Ролик был ранее опубликован самим производителем, а на днях на него обратил внимание канал «Низкопольные поезда, средние платформы». На видео в деталях представлен экстерьер и интерьер состава в трехвагонном исполнении, а также устройство бустерной секции с тяговой установкой.
Готовность первого образца состава к проведению испытаний и сертификации ожидается летом 2026 года. Это будет первый созданный на «Пространстве 1520» поезд, в котором реализована водородная тяга, а также низкопольное исполнение. Он должен пойти в эксплуатацию на Сахалине, где формируется комплекс мощностей по производству, транспортировке и потреблению водорода, в том числе с потенциалом сбыта в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.
Конструкционная скорость поезда должна составить 120 км/ч Привод, выпуск которого осваивает петербургский завод «Электропульт», включит 4 топливных элемента мощностью по 110 кВт каждый, систему хранения водорода, литий-ионные накопители и преобразователь тока. Запас хода трехвагонного поезда на водороде планируется на уровне 725 км, на аккумуляторах – 80 км. Проведение НИОКР по созданию поезда ранее было поддержано субсидией от Минпромторга России в размере 400 млн руб.
Читайте также:
📌 Кирилл Липа о водородном поезде ТМХ и перспективной платформе поездов
📌 Водородная тяга: когда ждать масштабирования и в чем будут преимущества поезда ТМХ
Видео: ТМХ
@rollingstock
Ролик был ранее опубликован самим производителем, а на днях на него обратил внимание канал «Низкопольные поезда, средние платформы». На видео в деталях представлен экстерьер и интерьер состава в трехвагонном исполнении, а также устройство бустерной секции с тяговой установкой.
Готовность первого образца состава к проведению испытаний и сертификации ожидается летом 2026 года. Это будет первый созданный на «Пространстве 1520» поезд, в котором реализована водородная тяга, а также низкопольное исполнение. Он должен пойти в эксплуатацию на Сахалине, где формируется комплекс мощностей по производству, транспортировке и потреблению водорода, в том числе с потенциалом сбыта в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.
Конструкционная скорость поезда должна составить 120 км/ч Привод, выпуск которого осваивает петербургский завод «Электропульт», включит 4 топливных элемента мощностью по 110 кВт каждый, систему хранения водорода, литий-ионные накопители и преобразователь тока. Запас хода трехвагонного поезда на водороде планируется на уровне 725 км, на аккумуляторах – 80 км. Проведение НИОКР по созданию поезда ранее было поддержано субсидией от Минпромторга России в размере 400 млн руб.
Читайте также:
📌 Кирилл Липа о водородном поезде ТМХ и перспективной платформе поездов
📌 Водородная тяга: когда ждать масштабирования и в чем будут преимущества поезда ТМХ
Видео: ТМХ
@rollingstock
🔥14👍6👏1
Forwarded from Общественный транспорт
Екатеринбург: о парке трамвайных вагонов.
На балансе города — почти полтысячи вагонов. Уровень износа подвижного состава настолько высок, что более 400 из них требуют замены, говорил мэр Алексей Орлов.
С учетом новых трамваев на балансе города сейчас числится 469 вагонов. Среди них — 317 трамваев Т3 и 70 трамваев марки Т-3М. По состоянию на 2021 год их средний возраст составлял 40,9 года и 32,2 года соответственно. Нормативный срок службы — 18 лет.
Т3 и Т-3М — это те самые чешские трамвайчики, которые ездят по городу еще с советских времен. На родине они давно считаются раритетами и используются как аттракционы для туристов.
Еще в парке обслуживается примерно 68 вагонов «Спектр», их средний возраст оценивался в 13,2 года. «Спектр» — это аббревиатура: совместное производство екатеринбургских трамваев. Их делал «Уралтрансмаш» вместе с городским трамвайно-троллейбусным управлением в 90-е годы. Потребность в новых вагонах появилась из-за того, что СССР распался. «Татры» было больше не купить, а ездить на чем-то надо. Сцепные устройства производили специально такими, чтобы они могли соединяться с чешскими вагонами.
Производство проработало до 2005 года. За это время екатеринбургское предприятие успело сделать трамваи не только для себя, но и для Казани, Ижевска, Уфы, Самары и даже Ташкента.
В 2024 и в 2025 годах городу купили новые трамваи. Как рассказали 66.RU в мэрии, по улицам ездят 12 трехсекционных трамваев «Кастор». Один из них купили зимой 2024 года, другие — в 2025 году.
Их производят в соседней — Челябинской — области, на Усть-Катавском вагоностроительном заводе. Первый такой вагон приехал в Екатеринбург весной 2024 года на тестовую обкатку. Позже мэрия выкупила его. Это первые трехсекционные трамваи, которые появились в городе. У жителей и гостей Екатеринбурга они все еще вызывают ажиотаж: их часто фотографируют, когда видят.
Еще есть два вагона «Львенок», которые приобрели в те же года. Точно такие же ездят по трамвайной ветке в Верхнюю Пышму. Их производят «ПК Транспортные системы», чьи заводы работают в Твери, Энгельсе и Петербурге. Один вагон мэрия купила самостоятельно, второй городу подарил застройщик в честь 80-летия со Дня Победы. Один из них ездит по маршруту №15, другой — по №9. До этого второй вагон ездил на маршруте №16.
Ситуация будет меняться к лучшему. В трамвайном парке находится еще один новенький «Кастор», сейчас он проходит пусконаладку, а потом его выведут на линию. Кроме этого, до конца года приедут еще три трехсекционных вагона — оставшиеся из большой партии в 15 штук, которые мэрия купила за 2,1 млрд рублей.
С 2026 по 2028 год администрация города планирует закупить 110 трехсекционных трамваев. Об этом говорится в прогнозе социально-экономического развития Екатеринбурга. По мере обновления подвижного состава мэрия будет менять маршрутную сеть.
К 2030 году администрация города хочет полностью заменить старые трамваи. На покупку нового транспорта может уйти около 49 млрд рублей. Губернатор Денис Паслер добавил, что парк общественного транспорта в Екатеринбурге действительно нужно обновлять. Для этого в город каждый год необходимо закупать по 20–30 штук трамваев и троллейбусов.
✍️Подписаться на наш канал
https://66.ru/news/hitech/285247/
На балансе города — почти полтысячи вагонов. Уровень износа подвижного состава настолько высок, что более 400 из них требуют замены, говорил мэр Алексей Орлов.
С учетом новых трамваев на балансе города сейчас числится 469 вагонов. Среди них — 317 трамваев Т3 и 70 трамваев марки Т-3М. По состоянию на 2021 год их средний возраст составлял 40,9 года и 32,2 года соответственно. Нормативный срок службы — 18 лет.
Т3 и Т-3М — это те самые чешские трамвайчики, которые ездят по городу еще с советских времен. На родине они давно считаются раритетами и используются как аттракционы для туристов.
Еще в парке обслуживается примерно 68 вагонов «Спектр», их средний возраст оценивался в 13,2 года. «Спектр» — это аббревиатура: совместное производство екатеринбургских трамваев. Их делал «Уралтрансмаш» вместе с городским трамвайно-троллейбусным управлением в 90-е годы. Потребность в новых вагонах появилась из-за того, что СССР распался. «Татры» было больше не купить, а ездить на чем-то надо. Сцепные устройства производили специально такими, чтобы они могли соединяться с чешскими вагонами.
Производство проработало до 2005 года. За это время екатеринбургское предприятие успело сделать трамваи не только для себя, но и для Казани, Ижевска, Уфы, Самары и даже Ташкента.
В 2024 и в 2025 годах городу купили новые трамваи. Как рассказали 66.RU в мэрии, по улицам ездят 12 трехсекционных трамваев «Кастор». Один из них купили зимой 2024 года, другие — в 2025 году.
Их производят в соседней — Челябинской — области, на Усть-Катавском вагоностроительном заводе. Первый такой вагон приехал в Екатеринбург весной 2024 года на тестовую обкатку. Позже мэрия выкупила его. Это первые трехсекционные трамваи, которые появились в городе. У жителей и гостей Екатеринбурга они все еще вызывают ажиотаж: их часто фотографируют, когда видят.
Еще есть два вагона «Львенок», которые приобрели в те же года. Точно такие же ездят по трамвайной ветке в Верхнюю Пышму. Их производят «ПК Транспортные системы», чьи заводы работают в Твери, Энгельсе и Петербурге. Один вагон мэрия купила самостоятельно, второй городу подарил застройщик в честь 80-летия со Дня Победы. Один из них ездит по маршруту №15, другой — по №9. До этого второй вагон ездил на маршруте №16.
Ситуация будет меняться к лучшему. В трамвайном парке находится еще один новенький «Кастор», сейчас он проходит пусконаладку, а потом его выведут на линию. Кроме этого, до конца года приедут еще три трехсекционных вагона — оставшиеся из большой партии в 15 штук, которые мэрия купила за 2,1 млрд рублей.
С 2026 по 2028 год администрация города планирует закупить 110 трехсекционных трамваев. Об этом говорится в прогнозе социально-экономического развития Екатеринбурга. По мере обновления подвижного состава мэрия будет менять маршрутную сеть.
К 2030 году администрация города хочет полностью заменить старые трамваи. На покупку нового транспорта может уйти около 49 млрд рублей. Губернатор Денис Паслер добавил, что парк общественного транспорта в Екатеринбурге действительно нужно обновлять. Для этого в город каждый год необходимо закупать по 20–30 штук трамваев и троллейбусов.
✍️Подписаться на наш канал
https://66.ru/news/hitech/285247/
👍25🤯4🤣2🤔1🙏1
Справочно: Материалы об индийском рынке подвижного состава в преддверии визита Президента России Владимира Путина
Глава государства 4-5 декабря совершает двухдневный государственный визит в Индию. На высоком уровне будут обсуждаться перспективы торгово-экономической кооперации, также запланирован обмен 10 межгосударственными документам и подписание свыше 15 соглашений и меморандумов между коммерческими структурами.
Так, РЭЦ уже сообщил о подписании меморандумов с Федерацией индийских экспортных организаций FIEO и инвестиционным агентством Invest India. Параллельно началась работа Российско-индийского бизнес-форума. В дискуссии о новых горизонтах промышленного сотрудничества примет участие гендиректор «Трансмашхолдинга» Кирилл Липа.
Рынок Индии – один из ключевых на глобальных карте железнодорожного машиностроения и привлекает все больше игроков. Сегодня уже выходил материал о запуске вагоностроительного завода Nymwag, а предыдущие статьи и заметки ROLLINGSTOCK об Индии доступны ниже.
Системно о рынке
📌 Make in India: создавая новый центр железнодорожного машиностроения
📌 Индийский рынок манит производителей подвижного состава: какие перспективы?
📌 Индия заявила о выпуске более 7 тыс. пассажирских вагонов за год
📌 Индия за год выпустила почти 1700 локомотивов
📌 Индийский рынок комплектующих для подвижного состава на ближайшие годы оценивается в $9-9,5 млрд
О присутствии глобальных игроков
📌 Индия является третьим по размерам рынком для Alstom
📌 На первой в Индии высокоскоростной линии будут курсировать новейшие поезда Shinkansen E10
📌 Skoda Group выходит на рынок компонентов в Индии
📌 В Индии официально представлен первый электровоз Siemens Mobility
📌 В Бангалоре запущены первые поезда метро от CRRC
📌 Wabtec и Indian Railways со следующего года планируют начать экспорт тепловозов в Африку
📌 Jupiter Wagons и Tatravagonkа развивают производство колес в Индии
О российском экспорте ж/д технологий
📌 Российско-индийское СП ТМХ представило макет купе для спальных электропоездов Vande Bharat
📌 В Индии тестируется локомотивная система технического зрения от НИИАС
📌 ОВК возобновила проработку выхода на рынок грузового вагоностроения Индии
📌 «Инжиниринг Сервис – Путьмаш» прорабатывает расширение поставок путевой техники в Индию
📌 ТВЕМА выиграла тендер на поставку бортовых диагностических систем для метрополитена Мумбаи
О местных производителях
📌 RVNL и Texmaco Rail создают СП по производству подвижного состава
📌 BEML показала проект своего будущего вагоностроительного завода
📌 Видео об устройстве первого индийского водородного поезда и его салоне
📌 Titagarh Rail Systems удвоит свои производственные площади в индийском Уттарпаре
📌 Мумбаи получил первый монорельсовый поезд индийской сборки
Фото: Central Railway/twitter
@rollingstock
Глава государства 4-5 декабря совершает двухдневный государственный визит в Индию. На высоком уровне будут обсуждаться перспективы торгово-экономической кооперации, также запланирован обмен 10 межгосударственными документам и подписание свыше 15 соглашений и меморандумов между коммерческими структурами.
Так, РЭЦ уже сообщил о подписании меморандумов с Федерацией индийских экспортных организаций FIEO и инвестиционным агентством Invest India. Параллельно началась работа Российско-индийского бизнес-форума. В дискуссии о новых горизонтах промышленного сотрудничества примет участие гендиректор «Трансмашхолдинга» Кирилл Липа.
Рынок Индии – один из ключевых на глобальных карте железнодорожного машиностроения и привлекает все больше игроков. Сегодня уже выходил материал о запуске вагоностроительного завода Nymwag, а предыдущие статьи и заметки ROLLINGSTOCK об Индии доступны ниже.
Системно о рынке
📌 Make in India: создавая новый центр железнодорожного машиностроения
📌 Индийский рынок манит производителей подвижного состава: какие перспективы?
📌 Индия заявила о выпуске более 7 тыс. пассажирских вагонов за год
📌 Индия за год выпустила почти 1700 локомотивов
📌 Индийский рынок комплектующих для подвижного состава на ближайшие годы оценивается в $9-9,5 млрд
О присутствии глобальных игроков
📌 Индия является третьим по размерам рынком для Alstom
📌 На первой в Индии высокоскоростной линии будут курсировать новейшие поезда Shinkansen E10
📌 Skoda Group выходит на рынок компонентов в Индии
📌 В Индии официально представлен первый электровоз Siemens Mobility
📌 В Бангалоре запущены первые поезда метро от CRRC
📌 Wabtec и Indian Railways со следующего года планируют начать экспорт тепловозов в Африку
📌 Jupiter Wagons и Tatravagonkа развивают производство колес в Индии
О российском экспорте ж/д технологий
📌 Российско-индийское СП ТМХ представило макет купе для спальных электропоездов Vande Bharat
📌 В Индии тестируется локомотивная система технического зрения от НИИАС
📌 ОВК возобновила проработку выхода на рынок грузового вагоностроения Индии
📌 «Инжиниринг Сервис – Путьмаш» прорабатывает расширение поставок путевой техники в Индию
📌 ТВЕМА выиграла тендер на поставку бортовых диагностических систем для метрополитена Мумбаи
О местных производителях
📌 RVNL и Texmaco Rail создают СП по производству подвижного состава
📌 BEML показала проект своего будущего вагоностроительного завода
📌 Видео об устройстве первого индийского водородного поезда и его салоне
📌 Titagarh Rail Systems удвоит свои производственные площади в индийском Уттарпаре
📌 Мумбаи получил первый монорельсовый поезд индийской сборки
Фото: Central Railway/twitter
@rollingstock
👍8👏3😁2
В Гетеборге запущены первые трамваи, модернизированные Skoda Group
С 1 декабря на двух маршрутах шведского города начали курсировать четыре трехсекционных машины с переменным полом. Их модернизация с продлением срока службы на 15 лет проводилась на заводе в чешской Остраве.
Работы включали ремонт дверных систем с заменой пневматического привода на электрический, установку электрогидравлических тормозов, улучшение обзорности кабины водителя. Также были обновлены экстерьер, элементы салона, системы управления, освещения, отопления и кондиционирования.
Контракт на модернизацию всего парка из 79 трамваев M31 Skoda Group и шведский перевозчик Västtrafik заключили в 2022 году. Его стоимость – €79 млн. Машины планируется постепенно запускать до 2028 года. Одновременно капремонт могут проходить 8 вагонов.
Трамваи M31 были выпущены в 1984-1992 годах шведской ASEA и потом в 1998-2003 годах дооборудованы низкопольной секцией. В 2010-х они уже проходили капремонт с заменой электроники в Остраве, на заводе Ekova Electric (поглощена Skoda Group в 2021-м).
Фото, видео: Skoda Group, Västtrafik
@rollingstock
С 1 декабря на двух маршрутах шведского города начали курсировать четыре трехсекционных машины с переменным полом. Их модернизация с продлением срока службы на 15 лет проводилась на заводе в чешской Остраве.
Работы включали ремонт дверных систем с заменой пневматического привода на электрический, установку электрогидравлических тормозов, улучшение обзорности кабины водителя. Также были обновлены экстерьер, элементы салона, системы управления, освещения, отопления и кондиционирования.
Контракт на модернизацию всего парка из 79 трамваев M31 Skoda Group и шведский перевозчик Västtrafik заключили в 2022 году. Его стоимость – €79 млн. Машины планируется постепенно запускать до 2028 года. Одновременно капремонт могут проходить 8 вагонов.
Трамваи M31 были выпущены в 1984-1992 годах шведской ASEA и потом в 1998-2003 годах дооборудованы низкопольной секцией. В 2010-х они уже проходили капремонт с заменой электроники в Остраве, на заводе Ekova Electric (поглощена Skoda Group в 2021-м).
Фото, видео: Skoda Group, Västtrafik
@rollingstock
👍27🤩3👎1
Forwarded from Записки Машиниста
В распоряжении редакции оказался проект новых правил по субсидированию приобретения полувагонов повышенной грузоподъёмности. Документ напрямую связан с обсуждением, которое прошло в Совете Федерации 27 ноября: речь идёт о запуске полноценного механизма trade-in для рынка грузовых вагонов.
❔ Суть предлагаемой схемы проста:
Государство готово компенсировать 700 тыс. рублей при покупке нового полувагона с нагрузкой 25 тс, если компания сдаёт в утилизацию два старых вагона 23,5 тс. Причём сдавать нужно полностью комплектную технику — в том числе с колесными парами, автосцепкой, тормозным оборудованием и всеми основными элементами, предусмотренными документацией. Остаточный срок службы таких вагонов должен составлять не менее трёх лет.
Новые полувагоны, которые можно приобрести по субсидии, должны отвечать требованиям локализации по постановлению №719 и иметь характеристики современного инновационного парка — в том числе грузоподъёмность от 75 тонн, тележки под 25-тонную нагрузку и увеличенные межремонтные пробеги (до 500 тыс. км до первого деповского ремонта).
😉 😉 Главная задача программы — ускорить обновление парка уже в 2026 году. В проекте указана цель: вывести на рынок не менее 13 тысяч полувагонов повышенной грузоподъёмности. Это должно помочь заранее перераспределить будущий «пик» списаний 2032–2034 годов, снизить профицит типовых моделей и поддержать загрузку вагонзаводов в период низких объёмов обновления.
#ПаровозНовости
Государство готово компенсировать 700 тыс. рублей при покупке нового полувагона с нагрузкой 25 тс, если компания сдаёт в утилизацию два старых вагона 23,5 тс. Причём сдавать нужно полностью комплектную технику — в том числе с колесными парами, автосцепкой, тормозным оборудованием и всеми основными элементами, предусмотренными документацией. Остаточный срок службы таких вагонов должен составлять не менее трёх лет.
Новые полувагоны, которые можно приобрести по субсидии, должны отвечать требованиям локализации по постановлению №719 и иметь характеристики современного инновационного парка — в том числе грузоподъёмность от 75 тонн, тележки под 25-тонную нагрузку и увеличенные межремонтные пробеги (до 500 тыс. км до первого деповского ремонта).
#ПаровозНовости
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9
Чешский производитель ж/д колес Bonatrans открыл филиал в США и рассматривает локализацию в стране
Компания зарегистрировала дочернюю Bonatrans North America и открыла офис в Хорнелле. Отмечается, что на первом этапе новое подразделение будет оказывать поддержку в части техобслуживания продукции Bonatrans на территории США и Канады.
Предполагается, что офис будет взаимодействовать с перевозчиками, производителями подвижного состава и ремонтными организациями. В частности, в самом Хорнелле расположен завод Alstom. Также Bonatrans заявляет, что изучает возможности локализации части производства колесных пар в США.
Сейчас GHH-Bonatrans владеет производственными мощностями в Чехии и Германии. Заявляемые годовые мощности – более 240 тыс. колес для разных видов подвижного состава, более 60 тыс. осей и более 50 тыс. колесных пар, выручка от продаж – более €450 млн. Кроме того, компания обслуживает клиентов более чем в 80 странах. Прошлой весной холдинг продал свой единственный завод в Индии местной Jupiter Wagons: у него заявленная мощность составляет до 20 тыс. колес в год.
Североамериканский рынок известен как один из крупнейших в мире по объемам грузовых железнодорожных перевозок, однако на фоне масштабной господдержки активно расширяется и применение пассажирского подвижного состава. Это содействует локализации глобальных игроков, а в последнее время дополнительным стимулом также стала агрессивная политика пошлин на импорт от администрации президента США Дональда Трампа.
Фото: ACRI
@rollingstock
Компания зарегистрировала дочернюю Bonatrans North America и открыла офис в Хорнелле. Отмечается, что на первом этапе новое подразделение будет оказывать поддержку в части техобслуживания продукции Bonatrans на территории США и Канады.
Предполагается, что офис будет взаимодействовать с перевозчиками, производителями подвижного состава и ремонтными организациями. В частности, в самом Хорнелле расположен завод Alstom. Также Bonatrans заявляет, что изучает возможности локализации части производства колесных пар в США.
Сейчас GHH-Bonatrans владеет производственными мощностями в Чехии и Германии. Заявляемые годовые мощности – более 240 тыс. колес для разных видов подвижного состава, более 60 тыс. осей и более 50 тыс. колесных пар, выручка от продаж – более €450 млн. Кроме того, компания обслуживает клиентов более чем в 80 странах. Прошлой весной холдинг продал свой единственный завод в Индии местной Jupiter Wagons: у него заявленная мощность составляет до 20 тыс. колес в год.
Североамериканский рынок известен как один из крупнейших в мире по объемам грузовых железнодорожных перевозок, однако на фоне масштабной господдержки активно расширяется и применение пассажирского подвижного состава. Это содействует локализации глобальных игроков, а в последнее время дополнительным стимулом также стала агрессивная политика пошлин на импорт от администрации президента США Дональда Трампа.
Фото: ACRI
@rollingstock
👍5👏5👎1
Forwarded from ИННОПРОМ / INNOPROM
🏆Открыт прием заявок на соискание Национальной промышленной премии РФ «Индустрия».
Премия учреждена постановлением Правительства РФ и ежегодно вручаетcя за достижения в сфере промышленного производства — за технологии и решения, которые меняют отрасли и формируют технологическое лидерство России.
💬 Кто может участвовать?
Российские компании с проектами, которые имеют промышленную реализацию в гражданских отраслях.
Можно подать несколько решений — каждое оформляется отдельной заявкой.
💬 Что дает участие?
✔️ возможность заявить о себе как об инновационном лидере;
✔️ презентация своих решений органам власти, отраслевым союзам и институтам развития;
✔️ шанс привлечь новых клиентов, партнеров и инвесторов.
Торжественное награждение лауреата состоится на Главной стратегической сессии Международной промышленной выставки ИННОПРОМ-2026.
👤 Учатие бесплатное, прием заявок открыт до 27 февраля.
Все подробности — на сайте премии.
Премия учреждена постановлением Правительства РФ и ежегодно вручаетcя за достижения в сфере промышленного производства — за технологии и решения, которые меняют отрасли и формируют технологическое лидерство России.
Российские компании с проектами, которые имеют промышленную реализацию в гражданских отраслях.
Можно подать несколько решений — каждое оформляется отдельной заявкой.
Торжественное награждение лауреата состоится на Главной стратегической сессии Международной промышленной выставки ИННОПРОМ-2026.
Все подробности — на сайте премии.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5
Литейный завод «Петрозаводскмаш» запустил участок мехобработки подвесок и крышек для блоков двигателей
Заявляется, что мощности участка позволяют обрабатывать до 13,8 тыс. крышек цилиндров и до 7 тыс. подвесок в год. Компоненты устанавливаются на дизельные двигатели для железнодорожного подвижного состава и других отраслей. Основные заказчики предприятия – «Пензадизельмаш» и Коломенский завод (входят в «Трансмашхолдинг»).
Проект по локализации комплектующих для дизельных двигателей на «Петрозаводскмаше» (им совместно владеют «Транскомпонент» и «Росатом») реализуется с 2022 года. Общий объем инвестиций в расширение мощностей составляет 3,8 млрд руб, из которых 2,4 млрд – средства из федерального ФРП.
В рамках проекта были разработаны новые технологии изготовления отливок, расширен станочный парк для мехобработки изделий. Также предприятие освоило выпуск более 50 номенклатурных позиций сложных конфигураций, в том числе блоков цилиндров, втулок и крышек цилиндров. До этого одним из самых значимых проектов «Петрозаводскмаша» стало освоение выпуска цельнолитых чугунных блоков на 8, 12 и 16 цилиндров взамен поставляемых ранее из Германии.
Фото: ЛЗ «Петрозаводскмаш»
@rollingstock
Заявляется, что мощности участка позволяют обрабатывать до 13,8 тыс. крышек цилиндров и до 7 тыс. подвесок в год. Компоненты устанавливаются на дизельные двигатели для железнодорожного подвижного состава и других отраслей. Основные заказчики предприятия – «Пензадизельмаш» и Коломенский завод (входят в «Трансмашхолдинг»).
Проект по локализации комплектующих для дизельных двигателей на «Петрозаводскмаше» (им совместно владеют «Транскомпонент» и «Росатом») реализуется с 2022 года. Общий объем инвестиций в расширение мощностей составляет 3,8 млрд руб, из которых 2,4 млрд – средства из федерального ФРП.
В рамках проекта были разработаны новые технологии изготовления отливок, расширен станочный парк для мехобработки изделий. Также предприятие освоило выпуск более 50 номенклатурных позиций сложных конфигураций, в том числе блоков цилиндров, втулок и крышек цилиндров. До этого одним из самых значимых проектов «Петрозаводскмаша» стало освоение выпуска цельнолитых чугунных блоков на 8, 12 и 16 цилиндров взамен поставляемых ранее из Германии.
Фото: ЛЗ «Петрозаводскмаш»
@rollingstock
👍12👏9🔥2