Forwarded from INFRANEWS Официальный
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
www.infranews.ru
Генеральным директором «СГ-транс» назначен Сергей Чеканов <
Сергей Калетин продолжит работать в «СГ-транс» в должности советника генерального директора
Forwarded from ЖДРМ | Уссурийский ЛРЗ | УЛРЗ
🚂 Уссурийский локомотиворемонтный завод (УЛРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») освоил ремонт колесной пары для современного магистрального грузового тепловоза серии 3ТЭ28 в объеме полного освидетельствования со сменой элементов. Узел прошел приемочные испытания и включен в номенклатурный перечень линейной продукции, выпускаемой заводом.
🚂 С целью освоения ремонта новой продукции на предприятии были разработаны технологические процессы, проведено технологическое оснащение производства: внедрено новое оборудование и изготовлена технологическая оснастка.
В дальнейшем для увеличения объемов ремонта колесных пар локомотива 3ТЭ28 в колесном цехе Уссурийского ЛРЗ планируется масштабная реконструкция с модернизацией основного производственного оборудования.
🚂 - Серия локомотивов ТЭ10 постепенно уходит со стальных магистралей Дальнего Востока. Ей на смену идут новые тепловозы, в том числе 2(3)ТЭ25КМ и 3ТЭ28. Наше предприятие должно быть готово принять их для заводского ремонта. Для этого в настоящее время мы дополнительно планируем к освоению дизель-генератор 18-9ДГМ, винтовой компрессорный агрегат и другие узлы локомотивов нового поколения, - отметил директор УЛРЗ Александр Корчемлюк.
☝️Трехсекционный
магистральный грузовой тепловоз с электрической передачей 3ТЭ28 производства Брянского машиностроительного завода АО «УК «БМЗ» является одним из самых мощных локомотивов на железных дорогах России, способным водить составы весом до 7,1 тысячи тонн в сложных рельефных и природно-климатических условиях. Конструктивно базируется на отечественных технических решениях, что обеспечивает технологический суверенитет России в области транспортного машиностроения.
🚂 С целью освоения ремонта новой продукции на предприятии были разработаны технологические процессы, проведено технологическое оснащение производства: внедрено новое оборудование и изготовлена технологическая оснастка.
В дальнейшем для увеличения объемов ремонта колесных пар локомотива 3ТЭ28 в колесном цехе Уссурийского ЛРЗ планируется масштабная реконструкция с модернизацией основного производственного оборудования.
🚂 - Серия локомотивов ТЭ10 постепенно уходит со стальных магистралей Дальнего Востока. Ей на смену идут новые тепловозы, в том числе 2(3)ТЭ25КМ и 3ТЭ28. Наше предприятие должно быть готово принять их для заводского ремонта. Для этого в настоящее время мы дополнительно планируем к освоению дизель-генератор 18-9ДГМ, винтовой компрессорный агрегат и другие узлы локомотивов нового поколения, - отметил директор УЛРЗ Александр Корчемлюк.
☝️Трехсекционный
магистральный грузовой тепловоз с электрической передачей 3ТЭ28 производства Брянского машиностроительного завода АО «УК «БМЗ» является одним из самых мощных локомотивов на железных дорогах России, способным водить составы весом до 7,1 тысячи тонн в сложных рельефных и природно-климатических условиях. Конструктивно базируется на отечественных технических решениях, что обеспечивает технологический суверенитет России в области транспортного машиностроения.
👍13👏6👎1
РЖД ввели в эксплуатацию обновленный пассажирский поезд «Буревестник»
Первый состав из модернизированного двухсистемного электровоза ЭП20 и 10 двухэтажных вагонов локомотивной тяги отправился сегодня из Москвы в Нижний Новгород. На маршруте ежедневно будут курсировать три пары поездов. Время в пути составляет около 4 часов, максимальная скорость – 160 км/ч.
Подвижной состав произведен предприятиями «Трансмашхолдинга» (ТМХ): локомотив – Новочеркасским электровозостроительным заводом, вагоны – Тверским вагоностроительным заводом. В зависимости от пассажиропотока поезд может включать до 15 двухэтажных вагонов локомотивной тяги со 1190 местами для сидения.
В общей сложности «Федеральная пассажирская компания» (входит в РЖД) получила для «Буревестника» 37 вагонов. В каждый состав включаются несколько сидячих вагонов (модель 61-4492), купейный вагон (61-4565), штабной вагон с местами для маломобильных пассажиров (61-4472) и вагон-ресторан (61-4473).
Специально для проекта прошли модернизацию вагоны 61-4492. Базовая модель была запущена в составе поезда «Аврора» в прошлом году. Как указывают в ТМХ, в обновленных вагонах увеличено количество туалетных блоков (с двух до трех), а подсветка «звездное небо» выполнена как в первом, так и во втором классе.
Ранее скоростной фирменный поезд «Буревестник» ходил между Москвой и Нижним Новгородом в 1965-2014 годах. После него на данном направлении начали курсировать составы из импортных вагонов локомотивной тяги «Стриж» от Talgo. В марте 2022 года испанский производитель односторонне расторг договор с ФПК об их обслуживании, сославшись на обстоятельства непреодолимой силы. После этого они были сняты с эксплуатации.
Видео, фото: Губерния33, РИА Новости
@rollingstock
Первый состав из модернизированного двухсистемного электровоза ЭП20 и 10 двухэтажных вагонов локомотивной тяги отправился сегодня из Москвы в Нижний Новгород. На маршруте ежедневно будут курсировать три пары поездов. Время в пути составляет около 4 часов, максимальная скорость – 160 км/ч.
Подвижной состав произведен предприятиями «Трансмашхолдинга» (ТМХ): локомотив – Новочеркасским электровозостроительным заводом, вагоны – Тверским вагоностроительным заводом. В зависимости от пассажиропотока поезд может включать до 15 двухэтажных вагонов локомотивной тяги со 1190 местами для сидения.
В общей сложности «Федеральная пассажирская компания» (входит в РЖД) получила для «Буревестника» 37 вагонов. В каждый состав включаются несколько сидячих вагонов (модель 61-4492), купейный вагон (61-4565), штабной вагон с местами для маломобильных пассажиров (61-4472) и вагон-ресторан (61-4473).
Специально для проекта прошли модернизацию вагоны 61-4492. Базовая модель была запущена в составе поезда «Аврора» в прошлом году. Как указывают в ТМХ, в обновленных вагонах увеличено количество туалетных блоков (с двух до трех), а подсветка «звездное небо» выполнена как в первом, так и во втором классе.
Ранее скоростной фирменный поезд «Буревестник» ходил между Москвой и Нижним Новгородом в 1965-2014 годах. После него на данном направлении начали курсировать составы из импортных вагонов локомотивной тяги «Стриж» от Talgo. В марте 2022 года испанский производитель односторонне расторг договор с ФПК об их обслуживании, сославшись на обстоятельства непреодолимой силы. После этого они были сняты с эксплуатации.
Видео, фото: Губерния33, РИА Новости
@rollingstock
🔥21👍13👏9🤔3👎2
Forwarded from Железные дороги мира
В Китае представлены электропоезда и локомотивы для линии ECRL в Малайзии
В Китае 18 ноября 2025 г. в торжественной обстановке представлены электропоезда и грузовые электровозы, изготовленные предприятием CRRC Dalian для железнодорожной линии Восточного побережья Малайзии (East Coast Rail Link, ECRL) по заказу компании China Communications Construction Company (CCCC), отвечающей за строительство этой магистрали колеи 1435 мм протяженностью 665 км.
Шестивагонные электропоезда, рассчитанные на скорость движения до 160 км/ч, построены по принципам...
https://zdmira.com/news/v-kitae-predstavleny-elektropoezda-i-lokomotivy-dlya-linii-ecrl-v-malajzii
В Китае 18 ноября 2025 г. в торжественной обстановке представлены электропоезда и грузовые электровозы, изготовленные предприятием CRRC Dalian для железнодорожной линии Восточного побережья Малайзии (East Coast Rail Link, ECRL) по заказу компании China Communications Construction Company (CCCC), отвечающей за строительство этой магистрали колеи 1435 мм протяженностью 665 км.
Шестивагонные электропоезда, рассчитанные на скорость движения до 160 км/ч, построены по принципам...
https://zdmira.com/news/v-kitae-predstavleny-elektropoezda-i-lokomotivy-dlya-linii-ecrl-v-malajzii
👍7👏3
ЦППК ищет исполнителя на капремонт 125 электропоездов ЭП2Д
Соответствующий запрос предложений от перевозчика опубликован на сайте госзакупок. Плановый капремонт в объеме КР-1 должны будут пройти 125 одиннадцативагонных составов (1375 вагонов) 2018-2024 годов выпуска – это более половины парка электропоездов ЭП2Д в Центральном транспортном узле.
Услуги ремонта должны быть оказаны ЦППК в 2026-2030 годах. Максимальная стоимость услуг по капремонту определена в 23,4 млрд руб. без учета НДС, то есть в среднем по 17 млн руб. за вагон. Также заказ включит проведение пуско-наладочных работ вместе с техобслуживанием в объеме ТО-5б/5в. Общая начальная стоимость запроса предложений от ЦППК составляет 24,9 млрд руб. без учета НДС.
Перевозчик указал, что для определения цены в июне-июле направлял запросы заводу-изготовителю ДМЗ и «ТМХ-ПТР» (обе входят в периметр «Трансмашхолдинга»), а также Московскому ЛРЗ, ОЭВРЗ, и компании «РемТрансМаш». Однако подтверждения расценок в ответ не было получено, в результате чего ЦППК самостоятельно проиндексировала цены по действующему контракту с «ТМХ-ПТР».
Работы должны быть проведены на ремонтных площадях подрядчика. В том числе предполагается капремонт тяговых электродвигателей, обновление цельнокатанных дисков и бандажей, замена металлических воздуховодов и технологических люков на нержавеющие, нанесение наружней окраски. ЦППК отмечает, что для выполнения работ потребуется разработка конструкторской документации.
Согласно материалам закупки, критерий цены при оценке предложений будет составлять 60%, остальные 40% – критерий опыта участника. Подведение итогов запланировано на 12 декабря.
Фото: Fedor Vostochny/railgallery
@rollingstock
Соответствующий запрос предложений от перевозчика опубликован на сайте госзакупок. Плановый капремонт в объеме КР-1 должны будут пройти 125 одиннадцативагонных составов (1375 вагонов) 2018-2024 годов выпуска – это более половины парка электропоездов ЭП2Д в Центральном транспортном узле.
Услуги ремонта должны быть оказаны ЦППК в 2026-2030 годах. Максимальная стоимость услуг по капремонту определена в 23,4 млрд руб. без учета НДС, то есть в среднем по 17 млн руб. за вагон. Также заказ включит проведение пуско-наладочных работ вместе с техобслуживанием в объеме ТО-5б/5в. Общая начальная стоимость запроса предложений от ЦППК составляет 24,9 млрд руб. без учета НДС.
Перевозчик указал, что для определения цены в июне-июле направлял запросы заводу-изготовителю ДМЗ и «ТМХ-ПТР» (обе входят в периметр «Трансмашхолдинга»), а также Московскому ЛРЗ, ОЭВРЗ, и компании «РемТрансМаш». Однако подтверждения расценок в ответ не было получено, в результате чего ЦППК самостоятельно проиндексировала цены по действующему контракту с «ТМХ-ПТР».
Работы должны быть проведены на ремонтных площадях подрядчика. В том числе предполагается капремонт тяговых электродвигателей, обновление цельнокатанных дисков и бандажей, замена металлических воздуховодов и технологических люков на нержавеющие, нанесение наружней окраски. ЦППК отмечает, что для выполнения работ потребуется разработка конструкторской документации.
Согласно материалам закупки, критерий цены при оценке предложений будет составлять 60%, остальные 40% – критерий опыта участника. Подведение итогов запланировано на 12 декабря.
Фото: Fedor Vostochny/railgallery
@rollingstock
🔥18👍6😁5
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
11 декабря в Москве пройдет Национальный промышленный форум
Мероприятие направлено на построение эффективного диалога между производителями промышленной продукции и заказчиками для определения вектора технологического развития до 2030 года.
Тематические треки форума в 2025 году будут посвящены ИИ и роботизации, радиоэлектронике, химии и новым материалам. В пленарной сессии будут обсуждаться инструменты поддержки проектов промышленных компаний.
Национальный промышленный форум проводится с 2020 года. Его участниками в 2024-м были представители Правительства РФ, Минпромторга РФ, отраслевых союзов и ассоциаций, федеральных и региональных институтов развития, промышленных компаний (см. видео). Представительное участие ожидается и в этом году.
Видео: Национальный промышленный форум, 2024 год
#мероприятия @rollingstock
Мероприятие направлено на построение эффективного диалога между производителями промышленной продукции и заказчиками для определения вектора технологического развития до 2030 года.
Тематические треки форума в 2025 году будут посвящены ИИ и роботизации, радиоэлектронике, химии и новым материалам. В пленарной сессии будут обсуждаться инструменты поддержки проектов промышленных компаний.
Национальный промышленный форум проводится с 2020 года. Его участниками в 2024-м были представители Правительства РФ, Минпромторга РФ, отраслевых союзов и ассоциаций, федеральных и региональных институтов развития, промышленных компаний (см. видео). Представительное участие ожидается и в этом году.
Видео: Национальный промышленный форум, 2024 год
#мероприятия @rollingstock
👍4
Турецкая Bozankaya впервые поставила трамвай в Италию
Первый пятисекционный низкопольный трамвай поступил в депо Неаполя и проходит обкатку с целью сертификации. Новый подвижной состав должен позволить расширить маршрутную сеть итальянского города и заменить трамваи серии 1000, произведенные местными предприятиями в 1930-х.
Заявляется, что двунаправленный трамвай вмещает 274 пассажира, включая 64 сидячих места. Он укомплектован тремя тележками и может разгоняться до 70 км/ч. Суммарная мощность четырех двигателей составляет 380 кВт. Вагон оснащен аккумуляторами с дальностью автономного хода до 2 км. Применен тяговый привод польской Medcom с преобразователями на основе карбида кремния (SiC).
Всего до конца года турецкий производитель планирует поставить 4 из 20 заказанных трамваев. Остальные вагоны должны быть переданы в следующем году.
Следует отметить, что это первый контракт турецкого производителя в стране-основателе ЕС. В то же время в Евросоюзе у Bozankaya были контракты только в Румынии – трамваи были поставлены в Тимишоару и Яссы.
Видео, фото: Elif U/LinkedIn, Pierpaolo Martino/LinkedIn, Repubblica Napoli
@rollingstock
Первый пятисекционный низкопольный трамвай поступил в депо Неаполя и проходит обкатку с целью сертификации. Новый подвижной состав должен позволить расширить маршрутную сеть итальянского города и заменить трамваи серии 1000, произведенные местными предприятиями в 1930-х.
Заявляется, что двунаправленный трамвай вмещает 274 пассажира, включая 64 сидячих места. Он укомплектован тремя тележками и может разгоняться до 70 км/ч. Суммарная мощность четырех двигателей составляет 380 кВт. Вагон оснащен аккумуляторами с дальностью автономного хода до 2 км. Применен тяговый привод польской Medcom с преобразователями на основе карбида кремния (SiC).
Всего до конца года турецкий производитель планирует поставить 4 из 20 заказанных трамваев. Остальные вагоны должны быть переданы в следующем году.
Следует отметить, что это первый контракт турецкого производителя в стране-основателе ЕС. В то же время в Евросоюзе у Bozankaya были контракты только в Румынии – трамваи были поставлены в Тимишоару и Яссы.
Видео, фото: Elif U/LinkedIn, Pierpaolo Martino/LinkedIn, Repubblica Napoli
@rollingstock
👍16🤔3
Forwarded from Перронный наблюдатель
Несмотря на де-факто признание технологии транспорта с направляющим рельсом (транслора) бесперспективной и сворачиванием большинства разработок в этом направлении, в городах, где такие системы всё же запущены, поиск решений по "расшивке" отдельных "узких мест" продолжается.
На фото - конструкция старой (слева) и новой (справа) стрелки транслора в итальянской Падуе.
Сложности с прохождением стрелок (частые сходы с рельса, не считая шума) - одна из критических причин, почему большинство сетей этого транспорта так и остались однолинейными (в Падуе - тоже). Здесь - налицо попытка сделать прохождение стрелки более плавным за счёт гибкого (материал -?) гибрида рамного рельса и остряка.
В 2012 году технология "шинного трамвая" транслор была продана компании Alstom. Родоначальник технологии, инженер и глава фирмы Роберт Лор, скончался в возрасте 93 лет в мае этого года.
Примечательно, что компания пытается изобрести некое новое слово в пассажирском транспорте и по сей день.
Фото Ivan Furlanis. Из соцсетей
На фото - конструкция старой (слева) и новой (справа) стрелки транслора в итальянской Падуе.
Сложности с прохождением стрелок (частые сходы с рельса, не считая шума) - одна из критических причин, почему большинство сетей этого транспорта так и остались однолинейными (в Падуе - тоже). Здесь - налицо попытка сделать прохождение стрелки более плавным за счёт гибкого (материал -?) гибрида рамного рельса и остряка.
В 2012 году технология "шинного трамвая" транслор была продана компании Alstom. Родоначальник технологии, инженер и глава фирмы Роберт Лор, скончался в возрасте 93 лет в мае этого года.
Примечательно, что компания пытается изобрести некое новое слово в пассажирском транспорте и по сей день.
Фото Ivan Furlanis. Из соцсетей
🤔10👍8👎1
Nymwag открыла свой вагоностроительный завод в Индии
Чешский производитель грузовых вагонов сообщил о завершении строительства предприятия в Калькутте. Площадка создана как СП с другим игроком грузового вагоностроения – местной Texmaco Rail. Первый полувагон на ней планируется изготовить к февралю следующего года.
Заявляется, что годовая мощность завода составит 2,5 тыс. вагонов. Площадь производства составит 8,3 тыс. м² и включит 4 производственные линии. В прошлом году в интервью изданию Railmarket гендиректор Nymwag Петр Влчек сообщал, что площадка сможет выпускать полувагоны, платформы, цистерны и хопперы.
Nymwag была основана в 2019 году и активно развивается. За время работы она выпустила более 3 тыс. грузовых вагонов. Главная площадка находится в Нимбурке, основная специализация – цистерны. В 2024-м анонсировалось также создание производства Nymwag в Узбекистане мощностью 2 тыс. вагонов в год, однако затем публичной информации о движении по проекту не было.
Nymwag стала первым зарубежным грузовым вагоностроителем, создающим мощности по выпуску подвижного состава в Индии. На рынке страны также представлена словацкая Tatravagonka, но на данный момент ее активности связаны с организацией выпуска колес вместе с местной Jupiter Wagons. В то же время проработку выхода на рынок грузового вагоностроения Индии возобновила российская ОВК.
Рынок грузовых вагонов в Индии – один из самых динамичных в мире. Так, в прошлом финансовом году (с апреля-2024 по март-2025) в стране было выпущено почти 42 тыс. грузовых вагонов – это на 11% больше, чем годом ранее, и в 2,6 раза превосходит средний объем выпуска в предшествовавшее десятилетие. В конце 2020-го правительство Индии оценивало потребность в новых грузовых вагонах до 2031 года в более 540 тыс. ед. (+85% к парку-2020), до 2051-го – в 1,1 млн ед. (+262%). Выход зарубежных игроков традиционно сопряжен с требованиями программы Make in India, накладывающей обязательства по локализации производства совместно с местным партнером, а также спецификой жесткой конкуренции и низких цен.
Фото: Nymwag
@rollingstock
Чешский производитель грузовых вагонов сообщил о завершении строительства предприятия в Калькутте. Площадка создана как СП с другим игроком грузового вагоностроения – местной Texmaco Rail. Первый полувагон на ней планируется изготовить к февралю следующего года.
Заявляется, что годовая мощность завода составит 2,5 тыс. вагонов. Площадь производства составит 8,3 тыс. м² и включит 4 производственные линии. В прошлом году в интервью изданию Railmarket гендиректор Nymwag Петр Влчек сообщал, что площадка сможет выпускать полувагоны, платформы, цистерны и хопперы.
Nymwag была основана в 2019 году и активно развивается. За время работы она выпустила более 3 тыс. грузовых вагонов. Главная площадка находится в Нимбурке, основная специализация – цистерны. В 2024-м анонсировалось также создание производства Nymwag в Узбекистане мощностью 2 тыс. вагонов в год, однако затем публичной информации о движении по проекту не было.
Nymwag стала первым зарубежным грузовым вагоностроителем, создающим мощности по выпуску подвижного состава в Индии. На рынке страны также представлена словацкая Tatravagonka, но на данный момент ее активности связаны с организацией выпуска колес вместе с местной Jupiter Wagons. В то же время проработку выхода на рынок грузового вагоностроения Индии возобновила российская ОВК.
Рынок грузовых вагонов в Индии – один из самых динамичных в мире. Так, в прошлом финансовом году (с апреля-2024 по март-2025) в стране было выпущено почти 42 тыс. грузовых вагонов – это на 11% больше, чем годом ранее, и в 2,6 раза превосходит средний объем выпуска в предшествовавшее десятилетие. В конце 2020-го правительство Индии оценивало потребность в новых грузовых вагонах до 2031 года в более 540 тыс. ед. (+85% к парку-2020), до 2051-го – в 1,1 млн ед. (+262%). Выход зарубежных игроков традиционно сопряжен с требованиями программы Make in India, накладывающей обязательства по локализации производства совместно с местным партнером, а также спецификой жесткой конкуренции и низких цен.
Фото: Nymwag
@rollingstock
👍9👎2👏2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Подробное видео о проекте водородного поезда «Трансмашхолдинга»
Ролик был ранее опубликован самим производителем, а на днях на него обратил внимание канал «Низкопольные поезда, средние платформы». На видео в деталях представлен экстерьер и интерьер состава в трехвагонном исполнении, а также устройство бустерной секции с тяговой установкой.
Готовность первого образца состава к проведению испытаний и сертификации ожидается летом 2026 года. Это будет первый созданный на «Пространстве 1520» поезд, в котором реализована водородная тяга, а также низкопольное исполнение. Он должен пойти в эксплуатацию на Сахалине, где формируется комплекс мощностей по производству, транспортировке и потреблению водорода, в том числе с потенциалом сбыта в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.
Конструкционная скорость поезда должна составить 120 км/ч Привод, выпуск которого осваивает петербургский завод «Электропульт», включит 4 топливных элемента мощностью по 110 кВт каждый, систему хранения водорода, литий-ионные накопители и преобразователь тока. Запас хода трехвагонного поезда на водороде планируется на уровне 725 км, на аккумуляторах – 80 км. Проведение НИОКР по созданию поезда ранее было поддержано субсидией от Минпромторга России в размере 400 млн руб.
Читайте также:
📌 Кирилл Липа о водородном поезде ТМХ и перспективной платформе поездов
📌 Водородная тяга: когда ждать масштабирования и в чем будут преимущества поезда ТМХ
Видео: ТМХ
@rollingstock
Ролик был ранее опубликован самим производителем, а на днях на него обратил внимание канал «Низкопольные поезда, средние платформы». На видео в деталях представлен экстерьер и интерьер состава в трехвагонном исполнении, а также устройство бустерной секции с тяговой установкой.
Готовность первого образца состава к проведению испытаний и сертификации ожидается летом 2026 года. Это будет первый созданный на «Пространстве 1520» поезд, в котором реализована водородная тяга, а также низкопольное исполнение. Он должен пойти в эксплуатацию на Сахалине, где формируется комплекс мощностей по производству, транспортировке и потреблению водорода, в том числе с потенциалом сбыта в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.
Конструкционная скорость поезда должна составить 120 км/ч Привод, выпуск которого осваивает петербургский завод «Электропульт», включит 4 топливных элемента мощностью по 110 кВт каждый, систему хранения водорода, литий-ионные накопители и преобразователь тока. Запас хода трехвагонного поезда на водороде планируется на уровне 725 км, на аккумуляторах – 80 км. Проведение НИОКР по созданию поезда ранее было поддержано субсидией от Минпромторга России в размере 400 млн руб.
Читайте также:
📌 Кирилл Липа о водородном поезде ТМХ и перспективной платформе поездов
📌 Водородная тяга: когда ждать масштабирования и в чем будут преимущества поезда ТМХ
Видео: ТМХ
@rollingstock
🔥14👍6👏1
Forwarded from Общественный транспорт
Екатеринбург: о парке трамвайных вагонов.
На балансе города — почти полтысячи вагонов. Уровень износа подвижного состава настолько высок, что более 400 из них требуют замены, говорил мэр Алексей Орлов.
С учетом новых трамваев на балансе города сейчас числится 469 вагонов. Среди них — 317 трамваев Т3 и 70 трамваев марки Т-3М. По состоянию на 2021 год их средний возраст составлял 40,9 года и 32,2 года соответственно. Нормативный срок службы — 18 лет.
Т3 и Т-3М — это те самые чешские трамвайчики, которые ездят по городу еще с советских времен. На родине они давно считаются раритетами и используются как аттракционы для туристов.
Еще в парке обслуживается примерно 68 вагонов «Спектр», их средний возраст оценивался в 13,2 года. «Спектр» — это аббревиатура: совместное производство екатеринбургских трамваев. Их делал «Уралтрансмаш» вместе с городским трамвайно-троллейбусным управлением в 90-е годы. Потребность в новых вагонах появилась из-за того, что СССР распался. «Татры» было больше не купить, а ездить на чем-то надо. Сцепные устройства производили специально такими, чтобы они могли соединяться с чешскими вагонами.
Производство проработало до 2005 года. За это время екатеринбургское предприятие успело сделать трамваи не только для себя, но и для Казани, Ижевска, Уфы, Самары и даже Ташкента.
В 2024 и в 2025 годах городу купили новые трамваи. Как рассказали 66.RU в мэрии, по улицам ездят 12 трехсекционных трамваев «Кастор». Один из них купили зимой 2024 года, другие — в 2025 году.
Их производят в соседней — Челябинской — области, на Усть-Катавском вагоностроительном заводе. Первый такой вагон приехал в Екатеринбург весной 2024 года на тестовую обкатку. Позже мэрия выкупила его. Это первые трехсекционные трамваи, которые появились в городе. У жителей и гостей Екатеринбурга они все еще вызывают ажиотаж: их часто фотографируют, когда видят.
Еще есть два вагона «Львенок», которые приобрели в те же года. Точно такие же ездят по трамвайной ветке в Верхнюю Пышму. Их производят «ПК Транспортные системы», чьи заводы работают в Твери, Энгельсе и Петербурге. Один вагон мэрия купила самостоятельно, второй городу подарил застройщик в честь 80-летия со Дня Победы. Один из них ездит по маршруту №15, другой — по №9. До этого второй вагон ездил на маршруте №16.
Ситуация будет меняться к лучшему. В трамвайном парке находится еще один новенький «Кастор», сейчас он проходит пусконаладку, а потом его выведут на линию. Кроме этого, до конца года приедут еще три трехсекционных вагона — оставшиеся из большой партии в 15 штук, которые мэрия купила за 2,1 млрд рублей.
С 2026 по 2028 год администрация города планирует закупить 110 трехсекционных трамваев. Об этом говорится в прогнозе социально-экономического развития Екатеринбурга. По мере обновления подвижного состава мэрия будет менять маршрутную сеть.
К 2030 году администрация города хочет полностью заменить старые трамваи. На покупку нового транспорта может уйти около 49 млрд рублей. Губернатор Денис Паслер добавил, что парк общественного транспорта в Екатеринбурге действительно нужно обновлять. Для этого в город каждый год необходимо закупать по 20–30 штук трамваев и троллейбусов.
✍️Подписаться на наш канал
https://66.ru/news/hitech/285247/
На балансе города — почти полтысячи вагонов. Уровень износа подвижного состава настолько высок, что более 400 из них требуют замены, говорил мэр Алексей Орлов.
С учетом новых трамваев на балансе города сейчас числится 469 вагонов. Среди них — 317 трамваев Т3 и 70 трамваев марки Т-3М. По состоянию на 2021 год их средний возраст составлял 40,9 года и 32,2 года соответственно. Нормативный срок службы — 18 лет.
Т3 и Т-3М — это те самые чешские трамвайчики, которые ездят по городу еще с советских времен. На родине они давно считаются раритетами и используются как аттракционы для туристов.
Еще в парке обслуживается примерно 68 вагонов «Спектр», их средний возраст оценивался в 13,2 года. «Спектр» — это аббревиатура: совместное производство екатеринбургских трамваев. Их делал «Уралтрансмаш» вместе с городским трамвайно-троллейбусным управлением в 90-е годы. Потребность в новых вагонах появилась из-за того, что СССР распался. «Татры» было больше не купить, а ездить на чем-то надо. Сцепные устройства производили специально такими, чтобы они могли соединяться с чешскими вагонами.
Производство проработало до 2005 года. За это время екатеринбургское предприятие успело сделать трамваи не только для себя, но и для Казани, Ижевска, Уфы, Самары и даже Ташкента.
В 2024 и в 2025 годах городу купили новые трамваи. Как рассказали 66.RU в мэрии, по улицам ездят 12 трехсекционных трамваев «Кастор». Один из них купили зимой 2024 года, другие — в 2025 году.
Их производят в соседней — Челябинской — области, на Усть-Катавском вагоностроительном заводе. Первый такой вагон приехал в Екатеринбург весной 2024 года на тестовую обкатку. Позже мэрия выкупила его. Это первые трехсекционные трамваи, которые появились в городе. У жителей и гостей Екатеринбурга они все еще вызывают ажиотаж: их часто фотографируют, когда видят.
Еще есть два вагона «Львенок», которые приобрели в те же года. Точно такие же ездят по трамвайной ветке в Верхнюю Пышму. Их производят «ПК Транспортные системы», чьи заводы работают в Твери, Энгельсе и Петербурге. Один вагон мэрия купила самостоятельно, второй городу подарил застройщик в честь 80-летия со Дня Победы. Один из них ездит по маршруту №15, другой — по №9. До этого второй вагон ездил на маршруте №16.
Ситуация будет меняться к лучшему. В трамвайном парке находится еще один новенький «Кастор», сейчас он проходит пусконаладку, а потом его выведут на линию. Кроме этого, до конца года приедут еще три трехсекционных вагона — оставшиеся из большой партии в 15 штук, которые мэрия купила за 2,1 млрд рублей.
С 2026 по 2028 год администрация города планирует закупить 110 трехсекционных трамваев. Об этом говорится в прогнозе социально-экономического развития Екатеринбурга. По мере обновления подвижного состава мэрия будет менять маршрутную сеть.
К 2030 году администрация города хочет полностью заменить старые трамваи. На покупку нового транспорта может уйти около 49 млрд рублей. Губернатор Денис Паслер добавил, что парк общественного транспорта в Екатеринбурге действительно нужно обновлять. Для этого в город каждый год необходимо закупать по 20–30 штук трамваев и троллейбусов.
✍️Подписаться на наш канал
https://66.ru/news/hitech/285247/
👍25🤯4🤣2🤔1🙏1