Trade-in на полувагоны прошел обсуждение в обеих палатах парламента России
Проработка такого механизма сейчас ведется на уровне исполнительных органов власти по поручению первого вице-премьера России Дениса Мантурова. Как сообщал «РЖД-Партнер», рассматривается выделение порядка 10 млрд руб. ежегодно в течение трех лет на реализацию данной меры. Востребованность trade-in для стимулирования обновления парка полувагонов на мероприятиях в Совете Федерации и Государственной Думе на днях отметил исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов.
На данный момент механизм предполагает, что будет выделяться субсидия на приобретение 1 нового полувагона с осевой нагрузкой 25 тс при условии сдачи в утилизацию 2 эксплуатируемых полувагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс, до окончания срока службы которых остается не менее 3 лет. «Эффекты от реализации trade-in можно найти буквально во всех направлениях: это и перераспределение колоссальных объемов списания в 2032-2034 годах (выбытие до 68 тыс. полувагонов в год), и снижение профицита в самом массовом сегменте парка, и приоритетное использование вагонов с улучшенными техническими характеристиками, и повышение темпов списания типовых полувагонов, – сообщил Евгений Семенов на совещании комитета по экономической политике в Совете Федерации. – Помимо этого trade-in – один из шагов по поддержанию уровня загрузки предприятий вагоностроения в условиях низких списаний до 2031 года».
Вопрос механизма trade-in поднимался и в ГосДуме – там прошло рабочее совещание с участием замруководителя ЛДПР Андреем Луговым и замглавы Минпромторга России Альбертом Каримовым. «Отдельное внимание было уделено задачам на 2026 год. Среди приоритетов выделены работы по дальнейшему развитию программ господдержки, а также созданию условий для обеспечения должной загрузки мощностей вагоностроительных заводов и возврату грузовой базы на железнодорожный транспорт», – отмечено в сообщении Союза ОВС. Ранее в 2024-м Андрей Луговой содействовал в достижении компромисса между РЖД и вагоностроителями по допуску нового подвижного состава на сеть, а в 2025-м инициировал проработку регуляторных мер стимулирования спроса на вагоны с улучшенными характеристиками.
Идея применения механизма trade-in на рынке грузового вагоностроения России поднимается не первый раз. В свою очередь, сооснователь и управляющий партнер ROLLINGSTOCK Александр Поликарпов указывал, что также следует подробнее изучить мировой опыт. Так, в США прорабатывается применение налогового зачета при закупке более эффективных вагонов.
Фото: Александр Кряжев/Sputnik
@rollingstock
Проработка такого механизма сейчас ведется на уровне исполнительных органов власти по поручению первого вице-премьера России Дениса Мантурова. Как сообщал «РЖД-Партнер», рассматривается выделение порядка 10 млрд руб. ежегодно в течение трех лет на реализацию данной меры. Востребованность trade-in для стимулирования обновления парка полувагонов на мероприятиях в Совете Федерации и Государственной Думе на днях отметил исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов.
На данный момент механизм предполагает, что будет выделяться субсидия на приобретение 1 нового полувагона с осевой нагрузкой 25 тс при условии сдачи в утилизацию 2 эксплуатируемых полувагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс, до окончания срока службы которых остается не менее 3 лет. «Эффекты от реализации trade-in можно найти буквально во всех направлениях: это и перераспределение колоссальных объемов списания в 2032-2034 годах (выбытие до 68 тыс. полувагонов в год), и снижение профицита в самом массовом сегменте парка, и приоритетное использование вагонов с улучшенными техническими характеристиками, и повышение темпов списания типовых полувагонов, – сообщил Евгений Семенов на совещании комитета по экономической политике в Совете Федерации. – Помимо этого trade-in – один из шагов по поддержанию уровня загрузки предприятий вагоностроения в условиях низких списаний до 2031 года».
Вопрос механизма trade-in поднимался и в ГосДуме – там прошло рабочее совещание с участием замруководителя ЛДПР Андреем Луговым и замглавы Минпромторга России Альбертом Каримовым. «Отдельное внимание было уделено задачам на 2026 год. Среди приоритетов выделены работы по дальнейшему развитию программ господдержки, а также созданию условий для обеспечения должной загрузки мощностей вагоностроительных заводов и возврату грузовой базы на железнодорожный транспорт», – отмечено в сообщении Союза ОВС. Ранее в 2024-м Андрей Луговой содействовал в достижении компромисса между РЖД и вагоностроителями по допуску нового подвижного состава на сеть, а в 2025-м инициировал проработку регуляторных мер стимулирования спроса на вагоны с улучшенными характеристиками.
Идея применения механизма trade-in на рынке грузового вагоностроения России поднимается не первый раз. В свою очередь, сооснователь и управляющий партнер ROLLINGSTOCK Александр Поликарпов указывал, что также следует подробнее изучить мировой опыт. Так, в США прорабатывается применение налогового зачета при закупке более эффективных вагонов.
Фото: Александр Кряжев/Sputnik
@rollingstock
👍15🤬1
В Санкт-Петербурге завершилась масштабная реконструкция трамвайного парка № 7
Итоги проходившей с 2021 года модернизации площадки были представлены на прошлой неделе губернатору города Александру Беглову. Технологическое перевооружение затронуло все производственные циклы депо. На текущий момент оно обслуживает 146 трамваев моделей «Богатырь-М», «Витязь-М» и «Невский» от «ПК Транспортные системы».
За реализацию проекта реконструкции парка отвечало проектное бюро «Луч». Оно на сайте отмечает, что одним из главных вызовов было проведение модернизации без остановки работы депо. Кроме того, стояла задача провести реконструкцию, сохранив само историческое здание 1931 года постройки площадью 6,3 тыс. м², и адаптировать его для обслуживания новых низкопольных трамваев.
Самый яркий элемент проекта – запущенный участок по ремонту тележек с первым в России для трамвайных парков подрельсовым колесотокарным станком. Заявляется, что он позволяет сократить время обточки колесных пар на 4 часа – от обычных 12-16 часов. Станок разработан петербургским «Горэлектротрансом» совместно с индийскими партнерами и не требует выкатки тележек из-под вагона. Участок обточки востребован и для трамваев других парков Санкт-Петербурга, в связи с чем на видео, например, можно увидеть трамвай 71-421Р «Довлатов».
Также в рамках выполненных работ в парке было установлено новое подъемно-транспортное и моечное оборудование. Вместе с этим смонтирована жесткая отводная контактная сеть, ограничивающая доступ к крыше трамвая без отключения напряжения. Проведена замена устаревших инженерных сетей, усилены несущие конструкции здания. Полностью обновлены кровля и напольное покрытие, переустроены смотровые канавы, смонтированы новые инженерные коммуникации.
В перспективе в парке планируется внедрить опытную систему автоматической расстановки вагонов. Она позволит трамваям самостоятельно двигаться на стоянку или ремонт по заданному маршруту.
Видео, иллюстрации: Город+, Администрация Санкт-Петербурга, Луч
@rollingstock
Итоги проходившей с 2021 года модернизации площадки были представлены на прошлой неделе губернатору города Александру Беглову. Технологическое перевооружение затронуло все производственные циклы депо. На текущий момент оно обслуживает 146 трамваев моделей «Богатырь-М», «Витязь-М» и «Невский» от «ПК Транспортные системы».
За реализацию проекта реконструкции парка отвечало проектное бюро «Луч». Оно на сайте отмечает, что одним из главных вызовов было проведение модернизации без остановки работы депо. Кроме того, стояла задача провести реконструкцию, сохранив само историческое здание 1931 года постройки площадью 6,3 тыс. м², и адаптировать его для обслуживания новых низкопольных трамваев.
Самый яркий элемент проекта – запущенный участок по ремонту тележек с первым в России для трамвайных парков подрельсовым колесотокарным станком. Заявляется, что он позволяет сократить время обточки колесных пар на 4 часа – от обычных 12-16 часов. Станок разработан петербургским «Горэлектротрансом» совместно с индийскими партнерами и не требует выкатки тележек из-под вагона. Участок обточки востребован и для трамваев других парков Санкт-Петербурга, в связи с чем на видео, например, можно увидеть трамвай 71-421Р «Довлатов».
Также в рамках выполненных работ в парке было установлено новое подъемно-транспортное и моечное оборудование. Вместе с этим смонтирована жесткая отводная контактная сеть, ограничивающая доступ к крыше трамвая без отключения напряжения. Проведена замена устаревших инженерных сетей, усилены несущие конструкции здания. Полностью обновлены кровля и напольное покрытие, переустроены смотровые канавы, смонтированы новые инженерные коммуникации.
В перспективе в парке планируется внедрить опытную систему автоматической расстановки вагонов. Она позволит трамваям самостоятельно двигаться на стоянку или ремонт по заданному маршруту.
Видео, иллюстрации: Город+, Администрация Санкт-Петербурга, Луч
@rollingstock
👍20🔥8👎1🤣1
Forwarded from INFRANEWS Официальный
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
www.infranews.ru
Генеральным директором «СГ-транс» назначен Сергей Чеканов <
Сергей Калетин продолжит работать в «СГ-транс» в должности советника генерального директора
Forwarded from ЖДРМ | Уссурийский ЛРЗ | УЛРЗ
🚂 Уссурийский локомотиворемонтный завод (УЛРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») освоил ремонт колесной пары для современного магистрального грузового тепловоза серии 3ТЭ28 в объеме полного освидетельствования со сменой элементов. Узел прошел приемочные испытания и включен в номенклатурный перечень линейной продукции, выпускаемой заводом.
🚂 С целью освоения ремонта новой продукции на предприятии были разработаны технологические процессы, проведено технологическое оснащение производства: внедрено новое оборудование и изготовлена технологическая оснастка.
В дальнейшем для увеличения объемов ремонта колесных пар локомотива 3ТЭ28 в колесном цехе Уссурийского ЛРЗ планируется масштабная реконструкция с модернизацией основного производственного оборудования.
🚂 - Серия локомотивов ТЭ10 постепенно уходит со стальных магистралей Дальнего Востока. Ей на смену идут новые тепловозы, в том числе 2(3)ТЭ25КМ и 3ТЭ28. Наше предприятие должно быть готово принять их для заводского ремонта. Для этого в настоящее время мы дополнительно планируем к освоению дизель-генератор 18-9ДГМ, винтовой компрессорный агрегат и другие узлы локомотивов нового поколения, - отметил директор УЛРЗ Александр Корчемлюк.
☝️Трехсекционный
магистральный грузовой тепловоз с электрической передачей 3ТЭ28 производства Брянского машиностроительного завода АО «УК «БМЗ» является одним из самых мощных локомотивов на железных дорогах России, способным водить составы весом до 7,1 тысячи тонн в сложных рельефных и природно-климатических условиях. Конструктивно базируется на отечественных технических решениях, что обеспечивает технологический суверенитет России в области транспортного машиностроения.
🚂 С целью освоения ремонта новой продукции на предприятии были разработаны технологические процессы, проведено технологическое оснащение производства: внедрено новое оборудование и изготовлена технологическая оснастка.
В дальнейшем для увеличения объемов ремонта колесных пар локомотива 3ТЭ28 в колесном цехе Уссурийского ЛРЗ планируется масштабная реконструкция с модернизацией основного производственного оборудования.
🚂 - Серия локомотивов ТЭ10 постепенно уходит со стальных магистралей Дальнего Востока. Ей на смену идут новые тепловозы, в том числе 2(3)ТЭ25КМ и 3ТЭ28. Наше предприятие должно быть готово принять их для заводского ремонта. Для этого в настоящее время мы дополнительно планируем к освоению дизель-генератор 18-9ДГМ, винтовой компрессорный агрегат и другие узлы локомотивов нового поколения, - отметил директор УЛРЗ Александр Корчемлюк.
☝️Трехсекционный
магистральный грузовой тепловоз с электрической передачей 3ТЭ28 производства Брянского машиностроительного завода АО «УК «БМЗ» является одним из самых мощных локомотивов на железных дорогах России, способным водить составы весом до 7,1 тысячи тонн в сложных рельефных и природно-климатических условиях. Конструктивно базируется на отечественных технических решениях, что обеспечивает технологический суверенитет России в области транспортного машиностроения.
👍13👏6👎1
РЖД ввели в эксплуатацию обновленный пассажирский поезд «Буревестник»
Первый состав из модернизированного двухсистемного электровоза ЭП20 и 10 двухэтажных вагонов локомотивной тяги отправился сегодня из Москвы в Нижний Новгород. На маршруте ежедневно будут курсировать три пары поездов. Время в пути составляет около 4 часов, максимальная скорость – 160 км/ч.
Подвижной состав произведен предприятиями «Трансмашхолдинга» (ТМХ): локомотив – Новочеркасским электровозостроительным заводом, вагоны – Тверским вагоностроительным заводом. В зависимости от пассажиропотока поезд может включать до 15 двухэтажных вагонов локомотивной тяги со 1190 местами для сидения.
В общей сложности «Федеральная пассажирская компания» (входит в РЖД) получила для «Буревестника» 37 вагонов. В каждый состав включаются несколько сидячих вагонов (модель 61-4492), купейный вагон (61-4565), штабной вагон с местами для маломобильных пассажиров (61-4472) и вагон-ресторан (61-4473).
Специально для проекта прошли модернизацию вагоны 61-4492. Базовая модель была запущена в составе поезда «Аврора» в прошлом году. Как указывают в ТМХ, в обновленных вагонах увеличено количество туалетных блоков (с двух до трех), а подсветка «звездное небо» выполнена как в первом, так и во втором классе.
Ранее скоростной фирменный поезд «Буревестник» ходил между Москвой и Нижним Новгородом в 1965-2014 годах. После него на данном направлении начали курсировать составы из импортных вагонов локомотивной тяги «Стриж» от Talgo. В марте 2022 года испанский производитель односторонне расторг договор с ФПК об их обслуживании, сославшись на обстоятельства непреодолимой силы. После этого они были сняты с эксплуатации.
Видео, фото: Губерния33, РИА Новости
@rollingstock
Первый состав из модернизированного двухсистемного электровоза ЭП20 и 10 двухэтажных вагонов локомотивной тяги отправился сегодня из Москвы в Нижний Новгород. На маршруте ежедневно будут курсировать три пары поездов. Время в пути составляет около 4 часов, максимальная скорость – 160 км/ч.
Подвижной состав произведен предприятиями «Трансмашхолдинга» (ТМХ): локомотив – Новочеркасским электровозостроительным заводом, вагоны – Тверским вагоностроительным заводом. В зависимости от пассажиропотока поезд может включать до 15 двухэтажных вагонов локомотивной тяги со 1190 местами для сидения.
В общей сложности «Федеральная пассажирская компания» (входит в РЖД) получила для «Буревестника» 37 вагонов. В каждый состав включаются несколько сидячих вагонов (модель 61-4492), купейный вагон (61-4565), штабной вагон с местами для маломобильных пассажиров (61-4472) и вагон-ресторан (61-4473).
Специально для проекта прошли модернизацию вагоны 61-4492. Базовая модель была запущена в составе поезда «Аврора» в прошлом году. Как указывают в ТМХ, в обновленных вагонах увеличено количество туалетных блоков (с двух до трех), а подсветка «звездное небо» выполнена как в первом, так и во втором классе.
Ранее скоростной фирменный поезд «Буревестник» ходил между Москвой и Нижним Новгородом в 1965-2014 годах. После него на данном направлении начали курсировать составы из импортных вагонов локомотивной тяги «Стриж» от Talgo. В марте 2022 года испанский производитель односторонне расторг договор с ФПК об их обслуживании, сославшись на обстоятельства непреодолимой силы. После этого они были сняты с эксплуатации.
Видео, фото: Губерния33, РИА Новости
@rollingstock
🔥21👍13👏9🤔3👎2
Forwarded from Железные дороги мира
В Китае представлены электропоезда и локомотивы для линии ECRL в Малайзии
В Китае 18 ноября 2025 г. в торжественной обстановке представлены электропоезда и грузовые электровозы, изготовленные предприятием CRRC Dalian для железнодорожной линии Восточного побережья Малайзии (East Coast Rail Link, ECRL) по заказу компании China Communications Construction Company (CCCC), отвечающей за строительство этой магистрали колеи 1435 мм протяженностью 665 км.
Шестивагонные электропоезда, рассчитанные на скорость движения до 160 км/ч, построены по принципам...
https://zdmira.com/news/v-kitae-predstavleny-elektropoezda-i-lokomotivy-dlya-linii-ecrl-v-malajzii
В Китае 18 ноября 2025 г. в торжественной обстановке представлены электропоезда и грузовые электровозы, изготовленные предприятием CRRC Dalian для железнодорожной линии Восточного побережья Малайзии (East Coast Rail Link, ECRL) по заказу компании China Communications Construction Company (CCCC), отвечающей за строительство этой магистрали колеи 1435 мм протяженностью 665 км.
Шестивагонные электропоезда, рассчитанные на скорость движения до 160 км/ч, построены по принципам...
https://zdmira.com/news/v-kitae-predstavleny-elektropoezda-i-lokomotivy-dlya-linii-ecrl-v-malajzii
👍7👏3
ЦППК ищет исполнителя на капремонт 125 электропоездов ЭП2Д
Соответствующий запрос предложений от перевозчика опубликован на сайте госзакупок. Плановый капремонт в объеме КР-1 должны будут пройти 125 одиннадцативагонных составов (1375 вагонов) 2018-2024 годов выпуска – это более половины парка электропоездов ЭП2Д в Центральном транспортном узле.
Услуги ремонта должны быть оказаны ЦППК в 2026-2030 годах. Максимальная стоимость услуг по капремонту определена в 23,4 млрд руб. без учета НДС, то есть в среднем по 17 млн руб. за вагон. Также заказ включит проведение пуско-наладочных работ вместе с техобслуживанием в объеме ТО-5б/5в. Общая начальная стоимость запроса предложений от ЦППК составляет 24,9 млрд руб. без учета НДС.
Перевозчик указал, что для определения цены в июне-июле направлял запросы заводу-изготовителю ДМЗ и «ТМХ-ПТР» (обе входят в периметр «Трансмашхолдинга»), а также Московскому ЛРЗ, ОЭВРЗ, и компании «РемТрансМаш». Однако подтверждения расценок в ответ не было получено, в результате чего ЦППК самостоятельно проиндексировала цены по действующему контракту с «ТМХ-ПТР».
Работы должны быть проведены на ремонтных площадях подрядчика. В том числе предполагается капремонт тяговых электродвигателей, обновление цельнокатанных дисков и бандажей, замена металлических воздуховодов и технологических люков на нержавеющие, нанесение наружней окраски. ЦППК отмечает, что для выполнения работ потребуется разработка конструкторской документации.
Согласно материалам закупки, критерий цены при оценке предложений будет составлять 60%, остальные 40% – критерий опыта участника. Подведение итогов запланировано на 12 декабря.
Фото: Fedor Vostochny/railgallery
@rollingstock
Соответствующий запрос предложений от перевозчика опубликован на сайте госзакупок. Плановый капремонт в объеме КР-1 должны будут пройти 125 одиннадцативагонных составов (1375 вагонов) 2018-2024 годов выпуска – это более половины парка электропоездов ЭП2Д в Центральном транспортном узле.
Услуги ремонта должны быть оказаны ЦППК в 2026-2030 годах. Максимальная стоимость услуг по капремонту определена в 23,4 млрд руб. без учета НДС, то есть в среднем по 17 млн руб. за вагон. Также заказ включит проведение пуско-наладочных работ вместе с техобслуживанием в объеме ТО-5б/5в. Общая начальная стоимость запроса предложений от ЦППК составляет 24,9 млрд руб. без учета НДС.
Перевозчик указал, что для определения цены в июне-июле направлял запросы заводу-изготовителю ДМЗ и «ТМХ-ПТР» (обе входят в периметр «Трансмашхолдинга»), а также Московскому ЛРЗ, ОЭВРЗ, и компании «РемТрансМаш». Однако подтверждения расценок в ответ не было получено, в результате чего ЦППК самостоятельно проиндексировала цены по действующему контракту с «ТМХ-ПТР».
Работы должны быть проведены на ремонтных площадях подрядчика. В том числе предполагается капремонт тяговых электродвигателей, обновление цельнокатанных дисков и бандажей, замена металлических воздуховодов и технологических люков на нержавеющие, нанесение наружней окраски. ЦППК отмечает, что для выполнения работ потребуется разработка конструкторской документации.
Согласно материалам закупки, критерий цены при оценке предложений будет составлять 60%, остальные 40% – критерий опыта участника. Подведение итогов запланировано на 12 декабря.
Фото: Fedor Vostochny/railgallery
@rollingstock
🔥18👍6😁5
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
11 декабря в Москве пройдет Национальный промышленный форум
Мероприятие направлено на построение эффективного диалога между производителями промышленной продукции и заказчиками для определения вектора технологического развития до 2030 года.
Тематические треки форума в 2025 году будут посвящены ИИ и роботизации, радиоэлектронике, химии и новым материалам. В пленарной сессии будут обсуждаться инструменты поддержки проектов промышленных компаний.
Национальный промышленный форум проводится с 2020 года. Его участниками в 2024-м были представители Правительства РФ, Минпромторга РФ, отраслевых союзов и ассоциаций, федеральных и региональных институтов развития, промышленных компаний (см. видео). Представительное участие ожидается и в этом году.
Видео: Национальный промышленный форум, 2024 год
#мероприятия @rollingstock
Мероприятие направлено на построение эффективного диалога между производителями промышленной продукции и заказчиками для определения вектора технологического развития до 2030 года.
Тематические треки форума в 2025 году будут посвящены ИИ и роботизации, радиоэлектронике, химии и новым материалам. В пленарной сессии будут обсуждаться инструменты поддержки проектов промышленных компаний.
Национальный промышленный форум проводится с 2020 года. Его участниками в 2024-м были представители Правительства РФ, Минпромторга РФ, отраслевых союзов и ассоциаций, федеральных и региональных институтов развития, промышленных компаний (см. видео). Представительное участие ожидается и в этом году.
Видео: Национальный промышленный форум, 2024 год
#мероприятия @rollingstock
👍4
Турецкая Bozankaya впервые поставила трамвай в Италию
Первый пятисекционный низкопольный трамвай поступил в депо Неаполя и проходит обкатку с целью сертификации. Новый подвижной состав должен позволить расширить маршрутную сеть итальянского города и заменить трамваи серии 1000, произведенные местными предприятиями в 1930-х.
Заявляется, что двунаправленный трамвай вмещает 274 пассажира, включая 64 сидячих места. Он укомплектован тремя тележками и может разгоняться до 70 км/ч. Суммарная мощность четырех двигателей составляет 380 кВт. Вагон оснащен аккумуляторами с дальностью автономного хода до 2 км. Применен тяговый привод польской Medcom с преобразователями на основе карбида кремния (SiC).
Всего до конца года турецкий производитель планирует поставить 4 из 20 заказанных трамваев. Остальные вагоны должны быть переданы в следующем году.
Следует отметить, что это первый контракт турецкого производителя в стране-основателе ЕС. В то же время в Евросоюзе у Bozankaya были контракты только в Румынии – трамваи были поставлены в Тимишоару и Яссы.
Видео, фото: Elif U/LinkedIn, Pierpaolo Martino/LinkedIn, Repubblica Napoli
@rollingstock
Первый пятисекционный низкопольный трамвай поступил в депо Неаполя и проходит обкатку с целью сертификации. Новый подвижной состав должен позволить расширить маршрутную сеть итальянского города и заменить трамваи серии 1000, произведенные местными предприятиями в 1930-х.
Заявляется, что двунаправленный трамвай вмещает 274 пассажира, включая 64 сидячих места. Он укомплектован тремя тележками и может разгоняться до 70 км/ч. Суммарная мощность четырех двигателей составляет 380 кВт. Вагон оснащен аккумуляторами с дальностью автономного хода до 2 км. Применен тяговый привод польской Medcom с преобразователями на основе карбида кремния (SiC).
Всего до конца года турецкий производитель планирует поставить 4 из 20 заказанных трамваев. Остальные вагоны должны быть переданы в следующем году.
Следует отметить, что это первый контракт турецкого производителя в стране-основателе ЕС. В то же время в Евросоюзе у Bozankaya были контракты только в Румынии – трамваи были поставлены в Тимишоару и Яссы.
Видео, фото: Elif U/LinkedIn, Pierpaolo Martino/LinkedIn, Repubblica Napoli
@rollingstock
👍16🤔3