🏗 Почему ждать бюджетные деньги — дорого. Стоит посчитать инфляцию в стройке

Капитальные проекты дорожают в среднем на 6–8% ежегодно. Если откладывать стройку в ожидании госфинансирования, то смета растет лавинообразно.

В новом исследовании «Концессии и госзаказ: стимулы, возможности и сценарии инфраструктурного развития» от ВТБ Инфраструктурный Холдинг показано на цифрах: ГЧП — это способ обогнать инфляцию.

📊 Цена промедления
ВТБ Инфраструктурный Холдинг проанализировал реальные кейсы. Проекты, которые планировали в 2019-м, но начали строить только в 2025-м, подорожали на 48%. Бюджетная экономия обернулась переплатой.

В чем преимущество концессии?
✅ Скорость. ГЧП позволяет запускать проектирование и стройку параллельно. Это ускоряет ввод объекта, а значит — раньше начинается экономическая выгода.
✅ Качество. Частный партнер отвечает за эксплуатацию: он заинтересован строить хорошо сразу, чтобы не тратить свои же деньги на ремонт потом. В госзаказе такие риски часто ложатся на заказчика.

Что выгодно строить по ГЧП прямо сейчас?

— автодороги (8,8 балла из 10),
— аэропорты (8,4 балла),
— ИТ и телематика (8,2 балла).

Частные инвестиции — самый реалистичный способ строить быстро и качественно в условиях ограниченного бюджета.

👉 Читать исследование целиком

Реклама. ООО ВТБ ИНФРАСТРУКТУРНЫЙ ХОЛДИНГ, ИНН: 7826090547. Erid: 2W5zFJkUxWk

$1,6 млн – во столько КТЖ обойдется один вагон от Stadler в 2025 году

Об этом в рамках состоявшегося на прошлой неделе заседания казахстанско-швейцарского делового совета сообщил предправления «Пассажирские перевозки» (входит в КТЖ) Дияр Нусипкожанов. «По стоимости 51 вагон – 43,8 млрд тенге (по текущему курсу около $85 млн или $1,6 млн за вагон. – Прим. ред.). <...> Всего договор на 557 вагонов за 709 млрд тенге (почти $1,4 млрд. – Прим. ред.) с учетом индексации», – приводит его слова «Интерфакс-Казахстан».

Дияр Нусипкожанов отметил, что до конца этого года пассажирский перевозчик ожидает получить от производителя указанный 51 вагон, до конца 2026-го – еще около 100 вагонов. Он уточнил, что вагоны из первой партии будут поставлены на маршруты Алма-Ата – Астана и Алма-Ата – Семипалатинск.

Согласно масштабному контракту, до 2030 года Stadler должна поставить в страну 557 вагонов локомотивной тяги разных моделей. Первый купейный вагон, выпущенный на заводе в Астане, был представлен этим летом. Ранее в КТЖ сообщали, что локализация производства будет поступательно повышаться и должна достигнуть 35,2% к 2029 году (о развитии производства – в большом материале на сайте ROLLINGSTOCK).

Также в рамках прошедшего делового совета Stadler заключила с министерством промышленности страны соглашение об инвестициях в развитие производства подвижного состава в Казахстане. Кроме того, производитель подписал с КТЖ меморандум о продолжении стратегического партнерства. Их подробности не раскрываются.

Фото: КТЖ

@rollingstock

«Верхнепышминский трамвай» готовится к работе в высокоавтоматизированном режиме

Наглядное видео о движении трамвая в депо без участия водителя опубликовала Группа Мовиста, реализующая концессионный проект по развитию и эксплуатации междугородней трамвайной линии между Екатеринбургом и Верхней Пышмой. Ролик представлялся на прошлой неделе на стенде ТМХ на форуме «Города России».

Для прохождения таких тестовых испытаний трамвай 71-911ЕМ «Львенок» производства ПК ТС был дооснащен решениями от «ТМХ-Интеллектуальные системы» (ТМХ ИС). Проект реализуется в соответствии с договоренностями, которые Группа Мовиста и ТМХ ИС закрепили с администрацией Екатеринбурга на выставке ИННОПРОМ в этом году.

В Группе Мовиста указывают, что трамвай без помощи человека уже проходит все этапы обслуживания в депо. Система распознавания препятствий обеспечивает автоматическую остановку вагона за 7-10 метров до помехи на путях и возобновление движения после ее устранения.

Предполагается, что высокая автоматизация будет реализована и при движении с пассажирами по маршруту. Для этого на уровне Правительства России должно быть утверждено действие экспериментально-правового режима на территории, где курсирует «Верхнепышминский трамвай». Такая заявка в проработке. «По результатам всех этапов испытаний, скорее всего к 2028 году, пассажиры уже увидят полноценный ход беспилотных трамваев», – указано в официальном сообщении Группы Мовиста. Сейчас в рамках концессии эксплуатируется 11 трамваев.

Ранее автоматизированное движение трамваев в депо было организовано в Таганроге, где концессионный проект реализует другой игрок – «Синара – Транспортные Машины». В то же время трамваи с высоким уровнем автоматизации уже широко распространены и работают на маршрутах в Санкт-Петербурге, а также идет подконтрольная эксплуатация с пассажирами в Москве. Все представленные решения пока не являются полностью беспилотными – в них включено автоведение и распознавание препятствий, однако персонал остается на борту для контроля посадки/высадки пассажиров и реагирования на внештатные ситуации.

Как рассказали ROLLINGSTOCK в ТМХ ИС, у компании есть решения по автоматизированному контролю посадки\высадки пассажиров и контролю дверей, которые демонстрировались на электропоездах, учитываются сейчас при разработке новых вагонов метро и могут быть применены на трамваях. Однако там также отмечают, что даже при реализации всех возможностей автоматизации человек на борту будет необходим для помощи маломобильным группам населения, контроля общественного порядка и состояния транспортного средства.

Видео: @movista_region

@rollingstock

Trade-in на полувагоны прошел обсуждение в обеих палатах парламента России

Проработка такого механизма сейчас ведется на уровне исполнительных органов власти по поручению первого вице-премьера России Дениса Мантурова. Как сообщал «РЖД-Партнер», рассматривается выделение порядка 10 млрд руб. ежегодно в течение трех лет на реализацию данной меры. Востребованность trade-in для стимулирования обновления парка полувагонов на мероприятиях в Совете Федерации и Государственной Думе на днях отметил исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов.

На данный момент механизм предполагает, что будет выделяться субсидия на приобретение 1 нового полувагона с осевой нагрузкой 25 тс при условии сдачи в утилизацию 2 эксплуатируемых полувагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс, до окончания срока службы которых остается не менее 3 лет. «Эффекты от реализации trade-in можно найти буквально во всех направлениях: это и перераспределение колоссальных объемов списания в 2032-2034 годах (выбытие до 68 тыс. полувагонов в год), и снижение профицита в самом массовом сегменте парка, и приоритетное использование вагонов с улучшенными техническими характеристиками, и повышение темпов списания типовых полувагонов, – сообщил Евгений Семенов на совещании комитета по экономической политике в Совете Федерации. – Помимо этого trade-in – один из шагов по поддержанию уровня загрузки предприятий вагоностроения в условиях низких списаний до 2031 года».

Вопрос механизма trade-in поднимался и в ГосДуме – там прошло рабочее совещание с участием замруководителя ЛДПР Андреем Луговым и замглавы Минпромторга России Альбертом Каримовым. «Отдельное внимание было уделено задачам на 2026 год. Среди приоритетов выделены работы по дальнейшему развитию программ господдержки, а также созданию условий для обеспечения должной загрузки мощностей вагоностроительных заводов и возврату грузовой базы на железнодорожный транспорт», – отмечено в сообщении Союза ОВС. Ранее в 2024-м Андрей Луговой содействовал в достижении компромисса между РЖД и вагоностроителями по допуску нового подвижного состава на сеть, а в 2025-м инициировал проработку регуляторных мер стимулирования спроса на вагоны с улучшенными характеристиками.

Идея применения механизма trade-in на рынке грузового вагоностроения России поднимается не первый раз. В свою очередь, сооснователь и управляющий партнер ROLLINGSTOCK Александр Поликарпов указывал, что также следует подробнее изучить мировой опыт. Так, в США прорабатывается применение налогового зачета при закупке более эффективных вагонов.

Фото: Александр Кряжев/Sputnik

@rollingstock