На станции Москва-Пассажирская-Казанская МЦД-3 открылся новый центр цифрового управления движением: компании Нацпроектстроя построили пост электрической централизации и оснастили его микропроцессорной автоматикой.

В трехэтажном здании поста оборудовали три рабочих места дежурных по станции, смонтировали системы жизнеобеспечения здания: отопление, вентиляцию, водоснабжение, видеонаблюдение, пожаротушение.

Движением поездов на этом участке МЦД будет управлять микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ разработки и производства компаний НПС. С ее помощью можно отслеживать все параметры и выявлять предотказные состояния оборудования, устанавливать маршруты поездов.

Из нового поста ЭЦ персонал сможет регулировать работу 238 светофоров и 179 стрелочных переводов: станция вошла в тройку крупнейших на московских диаметрах по числу стрелок с цифровым управлением. Чтобы подключить все оборудование протянули 270 км кабеля. Такой длины хватит, чтобы соединить Москву с Ярославлем.

Чтобы злоумышленники не могли повлиять на работу цифрового оборудования, в систему встроена киберзащита, что особенно важно для объектов критической инфраструктуры, к которым относится железная дорога.

Цифровизация повышает безопасность движения и увеличивает пропускную способность линий.

#новости1520 #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #ОСК1520

$1,6 млн – во столько КТЖ обойдется один вагон от Stadler в 2025 году

Об этом в рамках состоявшегося на прошлой неделе заседания казахстанско-швейцарского делового совета сообщил предправления «Пассажирские перевозки» (входит в КТЖ) Дияр Нусипкожанов. «По стоимости 51 вагон – 43,8 млрд тенге (по текущему курсу около $85 млн или $1,6 млн за вагон. – Прим. ред.). <...> Всего договор на 557 вагонов за 709 млрд тенге (почти $1,4 млрд. – Прим. ред.) с учетом индексации», – приводит его слова «Интерфакс-Казахстан».

Дияр Нусипкожанов отметил, что до конца этого года пассажирский перевозчик ожидает получить от производителя указанный 51 вагон, до конца 2026-го – еще около 100 вагонов. Он уточнил, что вагоны из первой партии будут поставлены на маршруты Алма-Ата – Астана и Алма-Ата – Семипалатинск.

Согласно масштабному контракту, до 2030 года Stadler должна поставить в страну 557 вагонов локомотивной тяги разных моделей. Первый купейный вагон, выпущенный на заводе в Астане, был представлен этим летом. Ранее в КТЖ сообщали, что локализация производства будет поступательно повышаться и должна достигнуть 35,2% к 2029 году (о развитии производства – в большом материале на сайте ROLLINGSTOCK).

Также в рамках прошедшего делового совета Stadler заключила с министерством промышленности страны соглашение об инвестициях в развитие производства подвижного состава в Казахстане. Кроме того, производитель подписал с КТЖ меморандум о продолжении стратегического партнерства. Их подробности не раскрываются.

Фото: КТЖ

@rollingstock

«Верхнепышминский трамвай» готовится к работе в высокоавтоматизированном режиме

Наглядное видео о движении трамвая в депо без участия водителя опубликовала Группа Мовиста, реализующая концессионный проект по развитию и эксплуатации междугородней трамвайной линии между Екатеринбургом и Верхней Пышмой. Ролик представлялся на прошлой неделе на стенде ТМХ на форуме «Города России».

Для прохождения таких тестовых испытаний трамвай 71-911ЕМ «Львенок» производства ПК ТС был дооснащен решениями от «ТМХ-Интеллектуальные системы» (ТМХ ИС). Проект реализуется в соответствии с договоренностями, которые Группа Мовиста и ТМХ ИС закрепили с администрацией Екатеринбурга на выставке ИННОПРОМ в этом году.

В Группе Мовиста указывают, что трамвай без помощи человека уже проходит все этапы обслуживания в депо. Система распознавания препятствий обеспечивает автоматическую остановку вагона за 7-10 метров до помехи на путях и возобновление движения после ее устранения.

Предполагается, что высокая автоматизация будет реализована и при движении с пассажирами по маршруту. Для этого на уровне Правительства России должно быть утверждено действие экспериментально-правового режима на территории, где курсирует «Верхнепышминский трамвай». Такая заявка в проработке. «По результатам всех этапов испытаний, скорее всего к 2028 году, пассажиры уже увидят полноценный ход беспилотных трамваев», – указано в официальном сообщении Группы Мовиста. Сейчас в рамках концессии эксплуатируется 11 трамваев.

Ранее автоматизированное движение трамваев в депо было организовано в Таганроге, где концессионный проект реализует другой игрок – «Синара – Транспортные Машины». В то же время трамваи с высоким уровнем автоматизации уже широко распространены и работают на маршрутах в Санкт-Петербурге, а также идет подконтрольная эксплуатация с пассажирами в Москве. Все представленные решения пока не являются полностью беспилотными – в них включено автоведение и распознавание препятствий, однако персонал остается на борту для контроля посадки/высадки пассажиров и реагирования на внештатные ситуации.

Как рассказали ROLLINGSTOCK в ТМХ ИС, у компании есть решения по автоматизированному контролю посадки\высадки пассажиров и контролю дверей, которые демонстрировались на электропоездах, учитываются сейчас при разработке новых вагонов метро и могут быть применены на трамваях. Однако там также отмечают, что даже при реализации всех возможностей автоматизации человек на борту будет необходим для помощи маломобильным группам населения, контроля общественного порядка и состояния транспортного средства.

Видео: @movista_region

@rollingstock