ДМЗ завершил масштабную инвестпрограмму по развитию производства
Ее итоги были подведены на прошлой неделе: на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ) прошло выездное совещание с участием руководства владеющего предприятием «Трансмашхолдинга» (ТМХ) и федерального Фонда развития промышленности.
Инвестпроект в 1,8 млрд руб. был одобрен летом 2022 года, получил 1,45 млрд руб. в виде льготного займа ФРП и реализовывался в течение нескольких лет. Ключевыми его направлениями стали наладка серийного производства редукторов для электропоездов платформы «Иволга» и максимизация отечественной компонентной базы в электропоездах ЭП2ДМ и ЭП3Д.
Реализация программы активно освещалась в материалах на сайте ROLLINGSTOCK. Читайте по теме и не только:
📌 Редукторы для электропоездов: как их ставили в производство на ДМЗ, июль 2025
📌 О создании поездов ЭП2ДМ, июль 2023
📌 10 лет с ФРП: история поддержки развития железнодорожного машиностроения России, май 2025
📌 Подробный обзор инвестпроектов по всем предприятиям ТМХ, июнь 2025
📌 Почему техсуверенитет должен начинать работать на экспорт: позиция ROLLINGSTOCK, июнь 2025
📌 О проекте образовательно-производственного центра с участием ТМХ и ДМЗ, март 2025
Фото: @tmh_global
@rollingstock
Ее итоги были подведены на прошлой неделе: на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ) прошло выездное совещание с участием руководства владеющего предприятием «Трансмашхолдинга» (ТМХ) и федерального Фонда развития промышленности.
Инвестпроект в 1,8 млрд руб. был одобрен летом 2022 года, получил 1,45 млрд руб. в виде льготного займа ФРП и реализовывался в течение нескольких лет. Ключевыми его направлениями стали наладка серийного производства редукторов для электропоездов платформы «Иволга» и максимизация отечественной компонентной базы в электропоездах ЭП2ДМ и ЭП3Д.
Реализация программы активно освещалась в материалах на сайте ROLLINGSTOCK. Читайте по теме и не только:
📌 Редукторы для электропоездов: как их ставили в производство на ДМЗ, июль 2025
📌 О создании поездов ЭП2ДМ, июль 2023
📌 10 лет с ФРП: история поддержки развития железнодорожного машиностроения России, май 2025
📌 Подробный обзор инвестпроектов по всем предприятиям ТМХ, июнь 2025
📌 Почему техсуверенитет должен начинать работать на экспорт: позиция ROLLINGSTOCK, июнь 2025
📌 О проекте образовательно-производственного центра с участием ТМХ и ДМЗ, март 2025
Фото: @tmh_global
@rollingstock
👏17👍14👎1🔥1
Max Bögl получила разрешение на эксплуатацию маглева в Германии
Соответствующую лицензию выдало федеральное управление железных дорог страны EBA. Ее получила TSB – «дочка» немецкой строительной компании, специализирующейся на разработке и внедрении нового вида транспорта.
Проект TSB стартовал в 2010 году, он позиционируется как как бюджетный. Заявленная стоимость строительства начинается от €20 млн за 1 км. Он ориентирован на короткие перевозки с эксплуатационной скоростью до 150 км/ч. В отличие от большинства подобных технологий, у TSB статор установлен не на инфраструктуре, а на самом транспортном средстве. Питание осуществляется постоянным током 750 В через контактный рельс.
Прототипы подвижного состава с линейным двигателем изготовлены немецкой HeiterBlick, которая в этом году начала процедуру банкротства. Беспилотные пассажирские поезда формируются из 2-6 секций длиной 12 м, весом 18,5 т и вместимостью до 127 пассажиров каждая. Они могут преодолевать уклоны до 100‰ и кривые радиусом до 45 м. Также разработана технология грузовых контейнерных перевозок.
TSB имеет испытательные полигоны в немецкой общине Зенгенталь и китайском Чэнду протяженностью 820 м и 3,5 км. На последнем установлены два рекорда скорости маглева в диапазоне средней и низкой скорости: 169 км/ч в 2021 году и 181 км/ч в 2024 году. Специально для Китая свою версию поезда в сотрудничестве с Max Bögl выпустила местная Xinzhu. Строительство линий TSB рассматривалось в Мюнхене, Гамбурге, Берлине, Нюрнберге и других городах, но пока ни один проект не был утвержден.
Фото: Max Bögl
@rollingstock
Соответствующую лицензию выдало федеральное управление железных дорог страны EBA. Ее получила TSB – «дочка» немецкой строительной компании, специализирующейся на разработке и внедрении нового вида транспорта.
Проект TSB стартовал в 2010 году, он позиционируется как как бюджетный. Заявленная стоимость строительства начинается от €20 млн за 1 км. Он ориентирован на короткие перевозки с эксплуатационной скоростью до 150 км/ч. В отличие от большинства подобных технологий, у TSB статор установлен не на инфраструктуре, а на самом транспортном средстве. Питание осуществляется постоянным током 750 В через контактный рельс.
Прототипы подвижного состава с линейным двигателем изготовлены немецкой HeiterBlick, которая в этом году начала процедуру банкротства. Беспилотные пассажирские поезда формируются из 2-6 секций длиной 12 м, весом 18,5 т и вместимостью до 127 пассажиров каждая. Они могут преодолевать уклоны до 100‰ и кривые радиусом до 45 м. Также разработана технология грузовых контейнерных перевозок.
TSB имеет испытательные полигоны в немецкой общине Зенгенталь и китайском Чэнду протяженностью 820 м и 3,5 км. На последнем установлены два рекорда скорости маглева в диапазоне средней и низкой скорости: 169 км/ч в 2021 году и 181 км/ч в 2024 году. Специально для Китая свою версию поезда в сотрудничестве с Max Bögl выпустила местная Xinzhu. Строительство линий TSB рассматривалось в Мюнхене, Гамбурге, Берлине, Нюрнберге и других городах, но пока ни один проект не был утвержден.
Фото: Max Bögl
@rollingstock
👍14🤔5🤪4
Forwarded from Наша колея 1520
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На станции Москва-Пассажирская-Казанская МЦД-3 открылся новый центр цифрового управления движением: компании Нацпроектстроя построили пост электрической централизации и оснастили его микропроцессорной автоматикой.
В трехэтажном здании поста оборудовали три рабочих места дежурных по станции, смонтировали системы жизнеобеспечения здания: отопление, вентиляцию, водоснабжение, видеонаблюдение, пожаротушение.
Движением поездов на этом участке МЦД будет управлять микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ разработки и производства компаний НПС. С ее помощью можно отслеживать все параметры и выявлять предотказные состояния оборудования, устанавливать маршруты поездов.
Из нового поста ЭЦ персонал сможет регулировать работу 238 светофоров и 179 стрелочных переводов: станция вошла в тройку крупнейших на московских диаметрах по числу стрелок с цифровым управлением. Чтобы подключить все оборудование протянули 270 км кабеля. Такой длины хватит, чтобы соединить Москву с Ярославлем.
Чтобы злоумышленники не могли повлиять на работу цифрового оборудования, в систему встроена киберзащита, что особенно важно для объектов критической инфраструктуры, к которым относится железная дорога.
Цифровизация повышает безопасность движения и увеличивает пропускную способность линий.
#новости1520 #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #ОСК1520
В трехэтажном здании поста оборудовали три рабочих места дежурных по станции, смонтировали системы жизнеобеспечения здания: отопление, вентиляцию, водоснабжение, видеонаблюдение, пожаротушение.
Движением поездов на этом участке МЦД будет управлять микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ разработки и производства компаний НПС. С ее помощью можно отслеживать все параметры и выявлять предотказные состояния оборудования, устанавливать маршруты поездов.
Из нового поста ЭЦ персонал сможет регулировать работу 238 светофоров и 179 стрелочных переводов: станция вошла в тройку крупнейших на московских диаметрах по числу стрелок с цифровым управлением. Чтобы подключить все оборудование протянули 270 км кабеля. Такой длины хватит, чтобы соединить Москву с Ярославлем.
Чтобы злоумышленники не могли повлиять на работу цифрового оборудования, в систему встроена киберзащита, что особенно важно для объектов критической инфраструктуры, к которым относится железная дорога.
Цифровизация повышает безопасность движения и увеличивает пропускную способность линий.
#новости1520 #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #ОСК1520
👍14
В Эстонии начали курсировать первые электропоезда от Skoda Group
Два трехвагонных состава на прошлой неделе отправились в первый рейс между Таллином и Клоогаранной. Поезда проходили опытную эксплуатацию в стране с прошлого лета. Изначально их запуск планировался в сентябре, однако его перенесли из-за задержки работ по электрификации линии.
Подвижной состав модели 21Ev создан на основе традиционной платформы частично низкопольных одноэтажных поездов Skoda Group – 7Ev (RegioPanter). Запущенные машины являются модификацией для дальнего следования. В салоне расположено 236 сидячих мест стандартного и бизнес-класса, площадки для размещения 15 велосипедов и 2 инвалидных колясок, а также зона кафе.
Всего чешский производитель до 2027 года должен передать пассажирскому перевозчику Elron 11 поездов для дальних маршрутов и 5 составов для пригородного сообщения. Их общая стоимость – €147 млн. Обе модификации предназначены для эксплуатации на линиях постоянного (3 кВ) и переменного (25 кВ) тока со скоростью до 160 км/ч.
Фото: Ken Mürk/ERR
@rollingstock
Два трехвагонных состава на прошлой неделе отправились в первый рейс между Таллином и Клоогаранной. Поезда проходили опытную эксплуатацию в стране с прошлого лета. Изначально их запуск планировался в сентябре, однако его перенесли из-за задержки работ по электрификации линии.
Подвижной состав модели 21Ev создан на основе традиционной платформы частично низкопольных одноэтажных поездов Skoda Group – 7Ev (RegioPanter). Запущенные машины являются модификацией для дальнего следования. В салоне расположено 236 сидячих мест стандартного и бизнес-класса, площадки для размещения 15 велосипедов и 2 инвалидных колясок, а также зона кафе.
Всего чешский производитель до 2027 года должен передать пассажирскому перевозчику Elron 11 поездов для дальних маршрутов и 5 составов для пригородного сообщения. Их общая стоимость – €147 млн. Обе модификации предназначены для эксплуатации на линиях постоянного (3 кВ) и переменного (25 кВ) тока со скоростью до 160 км/ч.
Фото: Ken Mürk/ERR
@rollingstock
👍14🔥8👎1🤣1
Forwarded from АО «НИИАС»
Специалисты НИИАС и АВП Технология проверили работу ключевых систем: автоведения, цифровой связи между локомотивами и алгоритмов безопасного сближения поездов.
#технологииНИИАС #виртуальнаясцепка
@vniias_official
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍21
$1,6 млн – во столько КТЖ обойдется один вагон от Stadler в 2025 году
Об этом в рамках состоявшегося на прошлой неделе заседания казахстанско-швейцарского делового совета сообщил предправления «Пассажирские перевозки» (входит в КТЖ) Дияр Нусипкожанов. «По стоимости 51 вагон – 43,8 млрд тенге (по текущему курсу около $85 млн или $1,6 млн за вагон. – Прим. ред.). <...> Всего договор на 557 вагонов за 709 млрд тенге (почти $1,4 млрд. – Прим. ред.) с учетом индексации», – приводит его слова «Интерфакс-Казахстан».
Дияр Нусипкожанов отметил, что до конца этого года пассажирский перевозчик ожидает получить от производителя указанный 51 вагон, до конца 2026-го – еще около 100 вагонов. Он уточнил, что вагоны из первой партии будут поставлены на маршруты Алма-Ата – Астана и Алма-Ата – Семипалатинск.
Согласно масштабному контракту, до 2030 года Stadler должна поставить в страну 557 вагонов локомотивной тяги разных моделей. Первый купейный вагон, выпущенный на заводе в Астане, был представлен этим летом. Ранее в КТЖ сообщали, что локализация производства будет поступательно повышаться и должна достигнуть 35,2% к 2029 году (о развитии производства – в большом материале на сайте ROLLINGSTOCK).
Также в рамках прошедшего делового совета Stadler заключила с министерством промышленности страны соглашение об инвестициях в развитие производства подвижного состава в Казахстане. Кроме того, производитель подписал с КТЖ меморандум о продолжении стратегического партнерства. Их подробности не раскрываются.
Фото: КТЖ
@rollingstock
Об этом в рамках состоявшегося на прошлой неделе заседания казахстанско-швейцарского делового совета сообщил предправления «Пассажирские перевозки» (входит в КТЖ) Дияр Нусипкожанов. «По стоимости 51 вагон – 43,8 млрд тенге (по текущему курсу около $85 млн или $1,6 млн за вагон. – Прим. ред.). <...> Всего договор на 557 вагонов за 709 млрд тенге (почти $1,4 млрд. – Прим. ред.) с учетом индексации», – приводит его слова «Интерфакс-Казахстан».
Дияр Нусипкожанов отметил, что до конца этого года пассажирский перевозчик ожидает получить от производителя указанный 51 вагон, до конца 2026-го – еще около 100 вагонов. Он уточнил, что вагоны из первой партии будут поставлены на маршруты Алма-Ата – Астана и Алма-Ата – Семипалатинск.
Согласно масштабному контракту, до 2030 года Stadler должна поставить в страну 557 вагонов локомотивной тяги разных моделей. Первый купейный вагон, выпущенный на заводе в Астане, был представлен этим летом. Ранее в КТЖ сообщали, что локализация производства будет поступательно повышаться и должна достигнуть 35,2% к 2029 году (о развитии производства – в большом материале на сайте ROLLINGSTOCK).
Также в рамках прошедшего делового совета Stadler заключила с министерством промышленности страны соглашение об инвестициях в развитие производства подвижного состава в Казахстане. Кроме того, производитель подписал с КТЖ меморандум о продолжении стратегического партнерства. Их подробности не раскрываются.
Фото: КТЖ
@rollingstock
🤯11👍9
Forwarded from ЖДРМ | Желдорреммаш
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Межведомственная комиссия, состоящая из представителей завода, Желдорреммаша и ОАО «РЖД», подтвердила готовность предприятия выполнять заводской ремонт этого локомотива и определила установочную партию в количестве 12 секций.
Процесс освоения тепловоза начался в начале года и сопровождался масштабными организационно-технологическими мероприятиями.
Освоение ремонта тепловоза 3ТЭ116У сопровождалось определенными вызовами. Основная сложность заключалась в отсутствии документации на импортное оборудование. Однако благодаря слаженной работе коллектива и эффективной организации процесса нам удалось решить эту задачу и успешно завершить ремонт опытного образца в установленные сроки,
— отметил директор ОЛРЗ Валерий Сидоркин.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍14😢1