Справочно: Коллеги из канала «Низкопольные поезда, средние платформы» собрали текущий статус по реализации проектов средних посадочных платформ в России.

По их данным, на текущий момент суммарно 11 объектов готовы (большинство – на Сахалине) или находятся в высокой степени готовности, еще 4 запланированы.

Средние платформы высотой 550 мм были введены в нормативную базу железных дорог в рамках актуализации ПТЭ в 2022 году. Первой моделью подвижного состава в России, адаптированной для работы на такой инфраструктуре, должен стать водородный поезд от ТМХ. Его образец для дальнейшего прохождения сертификации планируется выпустить летом 2026 года.

@rollingstock

Тендерный скандал в Швейцарии набирает обороты: Stadler подала в суд, SBB парирует и получает угрозы

Stadler ожидаемо подала апелляцию на итоги резонансного конкурса в федеральный административный суд страны. Ранее в масштабной рамочной закупке до 200 двухэтажных шестивагонных поездов национальный перевозчик SBB объявил победителем не швейцарского производителя, а немецкую Siemens Mobility

Комментируя апелляцию, Stadler сообщила, что предложила к поставке составы платформы KISS. Их техническая готовность, как заявляет производитель, обеспечивается на уровне 99%. В то же время Siemens Mobility планирует поставить поезда будущей модели, которые, по выражению Stadler, «существуют только на бумаге» (см. рендер). Однако, стоит отметить, что немецкий производитель уже давно выпускает двухэтажную модель Desiro HC, которая в разных модификациях широко представлена в мире, в том числе эксплуатируется в городской ж/д системе Цюриха в Швейцарии.

Также Stadler высказала недоумение, почему набрала меньшее количество баллов по критериям эксплуатационных расходов, качества, техобслуживания и устойчивого развития. Компания отмечает, что необходимо провести независимую экспертизу оценки ее предложения.

SBB уже отреагировала, указав в очередной раз, что тендер проводился в соответствии с требованиями законодательства о госзакупках. Кроме того, перевозчик опроверг заявление Stadler о том, что разница в цене двух заявок была всего 0,6%. Данная разница касалась только закупочной стоимости поездов. При этом стоимость эксплуатационных расходов, включая 25-летнее техобслуживание, Stadler оценила выше на «трехзначную сумму в миллионах франков».

Остроты спору придает информация от источников газеты Blick, которые утверждают, что после объявления результатов тендера гендиректору SBB Винсенту Дюкро поступали угрозы расправой с обвинением в госизмене. По данным издания, Дюкро пришлось использовать телохранителей в течение нескольких дней. Сама SBB не стала официально ни подтверждать, ни опровергать эту информацию.

Рендер: Siemens Mobility

@rollingstock

На станции Москва-Пассажирская-Казанская МЦД-3 открылся новый центр цифрового управления движением: компании Нацпроектстроя построили пост электрической централизации и оснастили его микропроцессорной автоматикой.

В трехэтажном здании поста оборудовали три рабочих места дежурных по станции, смонтировали системы жизнеобеспечения здания: отопление, вентиляцию, водоснабжение, видеонаблюдение, пожаротушение.

Движением поездов на этом участке МЦД будет управлять микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ разработки и производства компаний НПС. С ее помощью можно отслеживать все параметры и выявлять предотказные состояния оборудования, устанавливать маршруты поездов.

Из нового поста ЭЦ персонал сможет регулировать работу 238 светофоров и 179 стрелочных переводов: станция вошла в тройку крупнейших на московских диаметрах по числу стрелок с цифровым управлением. Чтобы подключить все оборудование протянули 270 км кабеля. Такой длины хватит, чтобы соединить Москву с Ярославлем.

Чтобы злоумышленники не могли повлиять на работу цифрового оборудования, в систему встроена киберзащита, что особенно важно для объектов критической инфраструктуры, к которым относится железная дорога.

Цифровизация повышает безопасность движения и увеличивает пропускную способность линий.

#новости1520 #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #ОСК1520