КТЖ показала пассажирские вагоны «45-й» серии от RWS Wagon
Национальный перевозчик «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) опубликовал фото подвижного состава на заводе в Петропавловске. Вагоны локомотивной тяги моделей 61-4516 (некупейный), 61-4517 (купейный) и 61-4529 были сертифицированы заводом RWS Wagon (ранее «ЗИКСТО», входит в Railways Systems KZ) к серийному выпуску в октябре. Освоение их производства анонсировалось весной.
Как указывают в КТЖ, до конца этого года RWS Wagon должна поставить перевозчику 60 вагонов данной серии. При этом, согласно сертификатам, суммарно по вагонам 61-4516, 61-4517 и 61-4529 утверждены установочные серии общим объемом в 1250 вагонов.
Отмечается, что интерьер новых вагонов выполнен из износостойких материалов. Вагоны укомплектованы центральной системой кондиционирования, теплоизоляцией, трансформируемыми спальными местами. Заявляется, что конструкция с двухвагонным сцепом и однотамбурным решением позволяет обслуживать состав одной бригадой.
В России эти вагоны с 2019 года серийно производятся Тверским вагоностроительным заводом (ТВЗ, входит в «Трансмашхолдинг»). О том, что RWS Wagon выпускает пассажирские вагоны по технологии ТВЗ в сентябре сообщал замгендиректора компании «Пассажирские перевозки» (входит в КТЖ) Айбат Кангалиев. Так, за 2024-2025 годы RWS Wagon уже поставил перевозчику 237 вагонов другой, «44-й» серии.
Фото: КТЖ
@rollingstock
Национальный перевозчик «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) опубликовал фото подвижного состава на заводе в Петропавловске. Вагоны локомотивной тяги моделей 61-4516 (некупейный), 61-4517 (купейный) и 61-4529 были сертифицированы заводом RWS Wagon (ранее «ЗИКСТО», входит в Railways Systems KZ) к серийному выпуску в октябре. Освоение их производства анонсировалось весной.
Как указывают в КТЖ, до конца этого года RWS Wagon должна поставить перевозчику 60 вагонов данной серии. При этом, согласно сертификатам, суммарно по вагонам 61-4516, 61-4517 и 61-4529 утверждены установочные серии общим объемом в 1250 вагонов.
Отмечается, что интерьер новых вагонов выполнен из износостойких материалов. Вагоны укомплектованы центральной системой кондиционирования, теплоизоляцией, трансформируемыми спальными местами. Заявляется, что конструкция с двухвагонным сцепом и однотамбурным решением позволяет обслуживать состав одной бригадой.
В России эти вагоны с 2019 года серийно производятся Тверским вагоностроительным заводом (ТВЗ, входит в «Трансмашхолдинг»). О том, что RWS Wagon выпускает пассажирские вагоны по технологии ТВЗ в сентябре сообщал замгендиректора компании «Пассажирские перевозки» (входит в КТЖ) Айбат Кангалиев. Так, за 2024-2025 годы RWS Wagon уже поставил перевозчику 237 вагонов другой, «44-й» серии.
Фото: КТЖ
@rollingstock
👍17🤔8👎4
Завод Stadler в Фаниполе снова производит: сертифицированы рамы тележек
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан белорусской дочерней компании «Штадлер Минск» сроком на 5 лет. Одобренные к серийному выпуску сварные рамы предназначены для пассажирских вагонов локомотивной тяги. Такой подвижной состав швейцарский производитель сейчас собирает в Астане по крупному контракту с национальным перевозчиком «Казахстан Темир Жолы».
Это первый сертификат с начала 2022 года, который Stadler получила с декларированием изготовления комплектующих в Фаниполе. Еще два сертификата у «Штадлер Минск» были связаны с ПО для систем управления электропоездами платформы FLIRT в Беларуси. За это время ряд сертификатов на серийной выпуск импортируемых в ЕАЭС комплектующих получили «Штадлер Казахстан». Также в январе сертификаты на серийный выпуск колесных пар в Азербайджане впервые за несколько лет получила российская «Штадлер Рус».
Производство подвижного состава Stadler на заводе в Беларуси было официально объявлено остановленным в 2022 году. В компании отмечали, что в Фаниполе разрешены только механические работы с компонентами, а завод может возобновить производство после снятия санкций. Осенью в «Белорусской железной дороге» анонсировали заключение контракта на выпуск 65 поездов в Фаниполе, но в Stadler это опровергли и указали, что не готовы возобновлять производство в Беларуси в условиях санкций.
Фото: Stadler Rail
@rollingstock
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан белорусской дочерней компании «Штадлер Минск» сроком на 5 лет. Одобренные к серийному выпуску сварные рамы предназначены для пассажирских вагонов локомотивной тяги. Такой подвижной состав швейцарский производитель сейчас собирает в Астане по крупному контракту с национальным перевозчиком «Казахстан Темир Жолы».
Это первый сертификат с начала 2022 года, который Stadler получила с декларированием изготовления комплектующих в Фаниполе. Еще два сертификата у «Штадлер Минск» были связаны с ПО для систем управления электропоездами платформы FLIRT в Беларуси. За это время ряд сертификатов на серийной выпуск импортируемых в ЕАЭС комплектующих получили «Штадлер Казахстан». Также в январе сертификаты на серийный выпуск колесных пар в Азербайджане впервые за несколько лет получила российская «Штадлер Рус».
Производство подвижного состава Stadler на заводе в Беларуси было официально объявлено остановленным в 2022 году. В компании отмечали, что в Фаниполе разрешены только механические работы с компонентами, а завод может возобновить производство после снятия санкций. Осенью в «Белорусской железной дороге» анонсировали заключение контракта на выпуск 65 поездов в Фаниполе, но в Stadler это опровергли и указали, что не готовы возобновлять производство в Беларуси в условиях санкций.
Фото: Stadler Rail
@rollingstock
🔥18👎4🤔3
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ФГК протестировала выгрузку восьмиосного полувагона «Урал» с помощью вагоноопрокидывателя
Выгрузка полувагона с углем производилась в морском порту «Суходол» в Приморском крае. Как сообщил гендиректор «Федеральной грузовой компании» (ФГК, входит в РЖД) Дмитрий Мурев, она прошла в соответствии с технологией.
«Постановка полувагона на поворотную платформу вагоноопрокидывателя (тандемного типа – Прим. ред.) осуществлялась в сервисном режиме при помощи бокового позиционера, управляемого оператором ввиду уменьшенной длины нового полувагона по сравнению со стандартной парой полувагонов. Переворот полувагона осуществлялся автоматически», – отметил технический директор порта «Суходол» Марк Золочевский.
Полувагоны 12-5991 «Урал» с полужестким сцепом были сертифицированы «Уралвагонзаводов» в мае. Они выполнены в габарите 1-Т. Комплектация тележками с осевой нагрузкой 25 тс позволяет достичь суммарной грузоподъемности 151 т, объем кузовов составляет 176 м³.
По расчетам ФГК, в стандартом поезде (988 м) из восьмиосных полувагонов «Урал» можно перевести до 13% больше груза по сравнению с составом из четырехосных полувагонов 25 тс. В соответствии с контрактом, подписанным между ФГК и УВЗ в рамках салона «PRO//Движение.Экспо», оператор до конца года должен получить 40 полувагонов данной модели.
Видео: ФГК
@rollingstock
Выгрузка полувагона с углем производилась в морском порту «Суходол» в Приморском крае. Как сообщил гендиректор «Федеральной грузовой компании» (ФГК, входит в РЖД) Дмитрий Мурев, она прошла в соответствии с технологией.
«Постановка полувагона на поворотную платформу вагоноопрокидывателя (тандемного типа – Прим. ред.) осуществлялась в сервисном режиме при помощи бокового позиционера, управляемого оператором ввиду уменьшенной длины нового полувагона по сравнению со стандартной парой полувагонов. Переворот полувагона осуществлялся автоматически», – отметил технический директор порта «Суходол» Марк Золочевский.
Полувагоны 12-5991 «Урал» с полужестким сцепом были сертифицированы «Уралвагонзаводов» в мае. Они выполнены в габарите 1-Т. Комплектация тележками с осевой нагрузкой 25 тс позволяет достичь суммарной грузоподъемности 151 т, объем кузовов составляет 176 м³.
По расчетам ФГК, в стандартом поезде (988 м) из восьмиосных полувагонов «Урал» можно перевести до 13% больше груза по сравнению с составом из четырехосных полувагонов 25 тс. В соответствии с контрактом, подписанным между ФГК и УВЗ в рамках салона «PRO//Движение.Экспо», оператор до конца года должен получить 40 полувагонов данной модели.
Видео: ФГК
@rollingstock
👍19🤔3🔥2
⚡️ Кассетные подшипники из Турции впервые сертифицированы для поставок в Россию
Буксовые конические подшипники для грузовых вагонов сертифицировал оператор «Уголь-Транс». Подшипники, соответствующие ТР ТС 001/2011 и имеющие габариты 150 x 250 x 160 мм (применяются в вагонах с осевой нагрузкой 25 тс), одобрены к серийному выпуску на заводе Das Lager в турецком Эскишехире. Сертификат выдан на 5 лет, до ноября 2030 года. Поставки возможны как в Россию, так и в другие страны ЕАЭС.
«Уголь-Транс» является крупным игроком рынка оперирования полувагонов. По данным ROLLINGSTOCK, на конец 2024 года его парк в оперирование превышал 32 тыс. полувагонов, из них более половины приходилась на полувагоны 25 тс. Сама Das Lager начала производственную деятельность в 2015 году. На сайте указано, что в основе ее подшипниковых технологий применяются немецкие конструкторские решения. Заявлено, что производства также есть в Германии, Румынии и Венгрии.
Ранее турецкие кассетные подшипники для грузовых вагонов на российский рынок не поставлялись. Вопрос импорта кассетных подшипников был острым в 2022-2023 годах на фоне ухода западных партнеров. Однако затем российские «ТЕК-КОМ» и «ЕПК-Бренко» освоили их самостоятельный локализованный выпуск и потребность в их активном импорте отпала. Для защиты рынка ЕАЭС сегодня действует антидемпинговая пошлина, но она распространяется только на подшипники из Китая. В то же время, по данным Союза ОВС, на фоне спада рынков производства вагонов и вагоноремонта реализация кассетных подшипников в России сократилась за 10 месяцев 2025 года на 32% до 155,5 тыс. единиц.
📌 Справочно: Отчет «Рынок компонентов грузовых вагонов: итоги 2021-2024 годов и прогнозы до 2030 года»
Рендер: DAS Lager
@rollingstock
Буксовые конические подшипники для грузовых вагонов сертифицировал оператор «Уголь-Транс». Подшипники, соответствующие ТР ТС 001/2011 и имеющие габариты 150 x 250 x 160 мм (применяются в вагонах с осевой нагрузкой 25 тс), одобрены к серийному выпуску на заводе Das Lager в турецком Эскишехире. Сертификат выдан на 5 лет, до ноября 2030 года. Поставки возможны как в Россию, так и в другие страны ЕАЭС.
«Уголь-Транс» является крупным игроком рынка оперирования полувагонов. По данным ROLLINGSTOCK, на конец 2024 года его парк в оперирование превышал 32 тыс. полувагонов, из них более половины приходилась на полувагоны 25 тс. Сама Das Lager начала производственную деятельность в 2015 году. На сайте указано, что в основе ее подшипниковых технологий применяются немецкие конструкторские решения. Заявлено, что производства также есть в Германии, Румынии и Венгрии.
Ранее турецкие кассетные подшипники для грузовых вагонов на российский рынок не поставлялись. Вопрос импорта кассетных подшипников был острым в 2022-2023 годах на фоне ухода западных партнеров. Однако затем российские «ТЕК-КОМ» и «ЕПК-Бренко» освоили их самостоятельный локализованный выпуск и потребность в их активном импорте отпала. Для защиты рынка ЕАЭС сегодня действует антидемпинговая пошлина, но она распространяется только на подшипники из Китая. В то же время, по данным Союза ОВС, на фоне спада рынков производства вагонов и вагоноремонта реализация кассетных подшипников в России сократилась за 10 месяцев 2025 года на 32% до 155,5 тыс. единиц.
📌 Справочно: Отчет «Рынок компонентов грузовых вагонов: итоги 2021-2024 годов и прогнозы до 2030 года»
Рендер: DAS Lager
@rollingstock
🤯11👎8👍4😱4🤔2
⚡️ Подробности о тепловозе ТЭ36А от CRRC: характеристики и сравнение с ТЭ33А от Wabtec
В этом году в Казахстане началась коммерческая эксплуатация магистральных тепловозов ТЭ36А, разработанных и произведенных на заводе CRRC в Даляне.
Всего национальный перевозчик «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) заказал у компании 100 магистральных локомотивов. Ожидается, что ТЭ36А будут работать в Восточном и Юго-Восточном Казахстане от Алматы до Павлодара и Усть-Каменогорска.
ROLLINGSTOCK подробно изучили характеристики локомотивов, которые заявила сама CRRC, и сравнили их с широко распространенными в Центральной Азии локомотивами ТЭ33А (семейство Evolution) от американской Wabtec.
Читайте большой обзор по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/podrobnosti-o-teplovoze-te36a-ot-crrc-harakteristiki-i-sravnenie-s-te33a-ot-wabtec/
@rollingstock
В этом году в Казахстане началась коммерческая эксплуатация магистральных тепловозов ТЭ36А, разработанных и произведенных на заводе CRRC в Даляне.
Всего национальный перевозчик «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) заказал у компании 100 магистральных локомотивов. Ожидается, что ТЭ36А будут работать в Восточном и Юго-Восточном Казахстане от Алматы до Павлодара и Усть-Каменогорска.
ROLLINGSTOCK подробно изучили характеристики локомотивов, которые заявила сама CRRC, и сравнили их с широко распространенными в Центральной Азии локомотивами ТЭ33А (семейство Evolution) от американской Wabtec.
Читайте большой обзор по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/podrobnosti-o-teplovoze-te36a-ot-crrc-harakteristiki-i-sravnenie-s-te33a-ot-wabtec/
@rollingstock
🔥13👎10🤔4👍3
Alstom приостанавливает разработку водородного подвижного состава на фоне потери господдержки
Как сообщает французское издание La Lettre, производитель расформировал свое подразделение Alstom Hydrogen, занимающееся разработками в области водородной тяги. Его сотрудники перераспределены в другие отделы.
В комментарии порталу BFM Business сама Alstom уточнила, что данное решение было приятно из-за прекращения госфинансирования водородных проектов в рамках европейской программы IPCEI Hy2Tech. При этом компания заявила, что будет обсуждать меры поддержки для этого направления с правительством Франции.
Тем не менее Alstom продолжит выполнение контрактов на поставку и обслуживание водородных поездов в Европе. На текущий момент в Германии эксплуатируется 41 состав Coradia iLint. Отмечается много нареканий в части надежности их работы. Также недавно в стране пошел в опытную эксплуатацию водородный маневровый локомотив.
В процессе реализации находятся заказы на поставку 14 поездов Coradia Stream H для итальянского перевозчика FNM и 12 составов Regiolis H2 для регионов Франции.
«Водородная технология еще не достигла полной зрелости. Характеристики топливных элементов улучшаются, но прогресс еще предстоит, – заметил в интервью BFM Business глава Alstom Анри Пупар-Лафарж. – Инвестиции в этот сектор в Европе замедляются, в то время как Азия, и, в частности, Китай продолжают активно вкладывать средства в водородные решения. Мы не можем предсказать, насколько быстро эта технология достигнет зрелости, но я бы не хотел, чтобы Европа отстала и не смогла восстановиться через 10 лет».
Фото: Alstom
@rollingstock
Как сообщает французское издание La Lettre, производитель расформировал свое подразделение Alstom Hydrogen, занимающееся разработками в области водородной тяги. Его сотрудники перераспределены в другие отделы.
В комментарии порталу BFM Business сама Alstom уточнила, что данное решение было приятно из-за прекращения госфинансирования водородных проектов в рамках европейской программы IPCEI Hy2Tech. При этом компания заявила, что будет обсуждать меры поддержки для этого направления с правительством Франции.
Тем не менее Alstom продолжит выполнение контрактов на поставку и обслуживание водородных поездов в Европе. На текущий момент в Германии эксплуатируется 41 состав Coradia iLint. Отмечается много нареканий в части надежности их работы. Также недавно в стране пошел в опытную эксплуатацию водородный маневровый локомотив.
В процессе реализации находятся заказы на поставку 14 поездов Coradia Stream H для итальянского перевозчика FNM и 12 составов Regiolis H2 для регионов Франции.
«Водородная технология еще не достигла полной зрелости. Характеристики топливных элементов улучшаются, но прогресс еще предстоит, – заметил в интервью BFM Business глава Alstom Анри Пупар-Лафарж. – Инвестиции в этот сектор в Европе замедляются, в то время как Азия, и, в частности, Китай продолжают активно вкладывать средства в водородные решения. Мы не можем предсказать, насколько быстро эта технология достигнет зрелости, но я бы не хотел, чтобы Европа отстала и не смогла восстановиться через 10 лет».
Фото: Alstom
@rollingstock
🤔14😁8👏6
Forwarded from Минтранс России
Минтранс инициирует создание 9 межведомственных научных центров для решения задач развития отрасли
Об этом сообщил первый заместитель министра Константин Пашков, выступая на сессии V Конгресса молодых ученых в Сириусе.
Появление научных центров – один из пунктов Концепции научно-технологического развития транспортного комплекса РФ до 2035 года, разработанной Минтрансом вместе с лидерами отрасли и получившей одобрение Президиума РАН. Документ является стратегическим ориентиром развития транспортной науки.
⏪ Перед отраслью сегодня стоят задачи обеспечения технологического суверенитета России, и их решение невозможно без фундаментальных исследований, междисциплинарного подхода и интеграции знаний из разных сфер. Поэтому мы в том числе планируем создать 9 научных центров по основной проблематике – включая высокоскоростные магистрали, транспортную безопасность, пространственное развитие, и транспортное планирование. Это позволит напрямую увязать научный подход и исследования с достижением целей технологического лидерства, поставленных Президентом и Правительством⏩ , - отметил он.
#КадрыТранспорта
🦅 Минтранс в MAX
Об этом сообщил первый заместитель министра Константин Пашков, выступая на сессии V Конгресса молодых ученых в Сириусе.
Появление научных центров – один из пунктов Концепции научно-технологического развития транспортного комплекса РФ до 2035 года, разработанной Минтрансом вместе с лидерами отрасли и получившей одобрение Президиума РАН. Документ является стратегическим ориентиром развития транспортной науки.
#КадрыТранспорта
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8🤯4👎2😡1
Новости закупок и поставок городского рельсового транспорта: ТМХ, Kawasaki, Titagarh, Siemens Mobility
🇷🇺 Московский метрополитен приобретет в этом году 5 поездов метро (40 вагонов) новой модификации «Москва-2026». Об этом сообщил мэр столицы Сергей Собянин. Составы пойдут на Замоскворецкую линию. Данные поезда станут эволюционным развитием составов «Москва-2024» и не предполагают существенных внешних изменений. Ранее сообщалось, что в 2026-2027 годах планируется заказать у «Метровагонмаша» (МВМ, входит в «Трансмашхолдинг») 704 вагона «Москва-2026».
🇺🇿 Ташкентский метрополитен планирует закупить 14 четырехвагонных поездов в 2026 году. Заказ без указания производителя анонсировала пресс-служба метрополитена столицы Узбекистана. В последние годы в город поставляются в основном поезда модели 81-765.5/766.5/767.5 (платформа «Москва»), которые производит российский МВМ: за 2019-2025 год в Ташкент поступил 41 такой состав.
🇺🇸 Транспортное управление Нью-Йорка MTA заказало 378 вагонов метро у Kawasaki. Ожидается, что новый подвижной состав модели R268 в 2028-2030 годах заменит поезда R68 и R68A, выпущенные Westinghouse совместно с Alstom и Kawasaki в 1980-х годах. Закупка стоимостью в $1,5 млрд осуществляется в рамках плана капиталовложений MTA на 2025-2030 годы. В настоящее время японский производитель по контракту 2018 года и двум опционам осуществляет поставку в Нью-Йоркский метрополитен 1610 вагонов серии R211.
🇮🇳 Titagarh поставит 22 шестивагонных беспилотных поезда для будущей 5-й линии метро Мумбаи. Контракт стоимостью почти 25 млрд рупий ($280 млн) включает установку систем СЦБ, платформенных дверей, оборудование депо, а также 5-летнее техобслуживание. Ранее управление по развитию столичного региона Мумбаи MMRDA заказало у индийского производителя 18 поездов для 6-й линии. Также подвижной состав для Мумбайского метрополитена поставляют Alstom и BEML.
🇩🇪 Городские перевозчики Герлица (GVB) и Цвиккау (SVZ) объявили совместный тендер на поставку до 32 трамваев. Твердая часть закупки составляет 6 машин для Цвиккау и 8 – для Герлица со сроком поставки до конца 2028 года. Узкоколейные (1000 мм) трамваи с долей низкого пола не менее 60% должны вмещать не менее 140 пассажиров. Ранее городские перевозчики Герлица, Цвиккау и Лейпцига заказывали аналогичный подвижной состав у немецкой HeiterBlick, которая в этом году начала процедуру банкротства. Лейпциг в новом тендере не участвует, так как рассчитывает на выполнение контракта со стороны HeiterBlick.
🇩🇪 Siemens Mobility завершила поставки 84 низкопольных трамваев модели GT8N-2 в Бремен. Первый четырехсекционный вагон платформы Avenio был передан городскому перевозчику BSAG в 2020 году. Новый подвижной состав позволил увеличить парк и вывести из эксплуатации трамваи GT8N, произведенные местными AEG и Adtranz в 1993-1996 годах.
Фото: Дептранс Москвы, Wikipedia, MTA, Fjord Below/TransPhoto
@rollingstock
🇷🇺 Московский метрополитен приобретет в этом году 5 поездов метро (40 вагонов) новой модификации «Москва-2026». Об этом сообщил мэр столицы Сергей Собянин. Составы пойдут на Замоскворецкую линию. Данные поезда станут эволюционным развитием составов «Москва-2024» и не предполагают существенных внешних изменений. Ранее сообщалось, что в 2026-2027 годах планируется заказать у «Метровагонмаша» (МВМ, входит в «Трансмашхолдинг») 704 вагона «Москва-2026».
🇺🇿 Ташкентский метрополитен планирует закупить 14 четырехвагонных поездов в 2026 году. Заказ без указания производителя анонсировала пресс-служба метрополитена столицы Узбекистана. В последние годы в город поставляются в основном поезда модели 81-765.5/766.5/767.5 (платформа «Москва»), которые производит российский МВМ: за 2019-2025 год в Ташкент поступил 41 такой состав.
🇺🇸 Транспортное управление Нью-Йорка MTA заказало 378 вагонов метро у Kawasaki. Ожидается, что новый подвижной состав модели R268 в 2028-2030 годах заменит поезда R68 и R68A, выпущенные Westinghouse совместно с Alstom и Kawasaki в 1980-х годах. Закупка стоимостью в $1,5 млрд осуществляется в рамках плана капиталовложений MTA на 2025-2030 годы. В настоящее время японский производитель по контракту 2018 года и двум опционам осуществляет поставку в Нью-Йоркский метрополитен 1610 вагонов серии R211.
🇮🇳 Titagarh поставит 22 шестивагонных беспилотных поезда для будущей 5-й линии метро Мумбаи. Контракт стоимостью почти 25 млрд рупий ($280 млн) включает установку систем СЦБ, платформенных дверей, оборудование депо, а также 5-летнее техобслуживание. Ранее управление по развитию столичного региона Мумбаи MMRDA заказало у индийского производителя 18 поездов для 6-й линии. Также подвижной состав для Мумбайского метрополитена поставляют Alstom и BEML.
🇩🇪 Городские перевозчики Герлица (GVB) и Цвиккау (SVZ) объявили совместный тендер на поставку до 32 трамваев. Твердая часть закупки составляет 6 машин для Цвиккау и 8 – для Герлица со сроком поставки до конца 2028 года. Узкоколейные (1000 мм) трамваи с долей низкого пола не менее 60% должны вмещать не менее 140 пассажиров. Ранее городские перевозчики Герлица, Цвиккау и Лейпцига заказывали аналогичный подвижной состав у немецкой HeiterBlick, которая в этом году начала процедуру банкротства. Лейпциг в новом тендере не участвует, так как рассчитывает на выполнение контракта со стороны HeiterBlick.
🇩🇪 Siemens Mobility завершила поставки 84 низкопольных трамваев модели GT8N-2 в Бремен. Первый четырехсекционный вагон платформы Avenio был передан городскому перевозчику BSAG в 2020 году. Новый подвижной состав позволил увеличить парк и вывести из эксплуатации трамваи GT8N, произведенные местными AEG и Adtranz в 1993-1996 годах.
Фото: Дептранс Москвы, Wikipedia, MTA, Fjord Below/TransPhoto
@rollingstock
👍13👏3
Подробности от ТМХ по созданию пассажирского вагона габарита Т
Большое интервью «Гудку» на прошедшей «Транспортной неделе», где представлялся вариант салона некупейного вагона локомотивной тяги в новом габарите, дал замгендиректора «Трансмашхолдинга» (ТМХ) по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов. Редакция ROLLINGSTOCK публикует ряд цитат из него.
1️⃣ О технических решениях: «Новый вагон имеет централизованное энергоснабжение, обеспечивающее беспрерывное питание всех основных систем, включая систему микроклимата. Благодаря этому в купейном и штабном вагонах габарита Т установлена и эффективно функционирует уникальная система покупейной регулировки микроклимата. Для условий поездки в плацкарте, где количество людей больше, стабильность работы кондиционера имеет еще большее значение. Конечно, новые вагоны имеют другой кузов, другую серию тележек, обеспечивающих повышенную плавность хода во время поездки»
2️⃣ О подготовке производства: «Конструкторской переделке подверглись основные узлы вагона – рама кузова, боковые стены и крыша. <…> На заводе (Тверской вагоностроительный завод. – Прим. ред.) была установлена новая производственная линия, на которой уже собираются первые образцы. Она позволяет создавать гладкий кузов и крышу, качественные сварные швы, чтобы стенка вагона была максимально ровной. Эта уникальная линия позволит нам выпускать ежегодно до 500 вагонов габарита Т»
3️⃣ О диагностических системах: «В новых вагонах применена предиктивная система контроля, диагностики и управления вместо традиционной СКДУ. Она заранее подскажет, какую деталь и когда нужно дополнительно проверить и при необходимости отремонтировать. Она контролирует 1800 параметров 16 систем поезда. Ключевые из них – система микроклимата, буксовые узлы, аккумуляторные батареи. А также система автоматизированной обработки телеметрии вагонов – выявление отказов и предотказных состояний вагонного оборудования»
4️⃣ Об учете мнений пассажиров и персонала: «Каждый раз (при презентации макета или прототипа вагона. – Прим. ред.) проводится анкетирование, по итогам которого определяемся вместе с нашими маркетологами и конструкторами, какие из решений понравились пассажирам, что и как можно изменить, чтобы сделать пребывание в салоне ещё более комфортным. В целом по итогам таких мероприятий в дизайн и конструкцию были внесены около 60 изменений. <…> Такую практику (фокус-группы в вагоне в пути. – Прим. ред.) мы впервые использовали в этом году в работе с купейными вагонами габарита Т, которые были включены в состав регулярных пассажирских поездов и в течение полугода ходили по направлению Москва – Санкт-Петербург, Москва – Новый Уренгой. Там были фокус-группы не только из пассажиров и экспертов, но и отдельные группы из персонала поездных бригад, которые оценивали удобство обслуживания»
Фото: ТМХ
@rollingstock
Большое интервью «Гудку» на прошедшей «Транспортной неделе», где представлялся вариант салона некупейного вагона локомотивной тяги в новом габарите, дал замгендиректора «Трансмашхолдинга» (ТМХ) по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов. Редакция ROLLINGSTOCK публикует ряд цитат из него.
1️⃣ О технических решениях: «Новый вагон имеет централизованное энергоснабжение, обеспечивающее беспрерывное питание всех основных систем, включая систему микроклимата. Благодаря этому в купейном и штабном вагонах габарита Т установлена и эффективно функционирует уникальная система покупейной регулировки микроклимата. Для условий поездки в плацкарте, где количество людей больше, стабильность работы кондиционера имеет еще большее значение. Конечно, новые вагоны имеют другой кузов, другую серию тележек, обеспечивающих повышенную плавность хода во время поездки»
2️⃣ О подготовке производства: «Конструкторской переделке подверглись основные узлы вагона – рама кузова, боковые стены и крыша. <…> На заводе (Тверской вагоностроительный завод. – Прим. ред.) была установлена новая производственная линия, на которой уже собираются первые образцы. Она позволяет создавать гладкий кузов и крышу, качественные сварные швы, чтобы стенка вагона была максимально ровной. Эта уникальная линия позволит нам выпускать ежегодно до 500 вагонов габарита Т»
3️⃣ О диагностических системах: «В новых вагонах применена предиктивная система контроля, диагностики и управления вместо традиционной СКДУ. Она заранее подскажет, какую деталь и когда нужно дополнительно проверить и при необходимости отремонтировать. Она контролирует 1800 параметров 16 систем поезда. Ключевые из них – система микроклимата, буксовые узлы, аккумуляторные батареи. А также система автоматизированной обработки телеметрии вагонов – выявление отказов и предотказных состояний вагонного оборудования»
4️⃣ Об учете мнений пассажиров и персонала: «Каждый раз (при презентации макета или прототипа вагона. – Прим. ред.) проводится анкетирование, по итогам которого определяемся вместе с нашими маркетологами и конструкторами, какие из решений понравились пассажирам, что и как можно изменить, чтобы сделать пребывание в салоне ещё более комфортным. В целом по итогам таких мероприятий в дизайн и конструкцию были внесены около 60 изменений. <…> Такую практику (фокус-группы в вагоне в пути. – Прим. ред.) мы впервые использовали в этом году в работе с купейными вагонами габарита Т, которые были включены в состав регулярных пассажирских поездов и в течение полугода ходили по направлению Москва – Санкт-Петербург, Москва – Новый Уренгой. Там были фокус-группы не только из пассажиров и экспертов, но и отдельные группы из персонала поездных бригад, которые оценивали удобство обслуживания»
Фото: ТМХ
@rollingstock
👍23👏3
Forwarded from Общественный транспорт
Кемеровская область: о планах по производству трамваев в регионе.
В Кузбассе есть возможности и желание для создания собственного производства трамваев. Об этом в ходе прямого эфира 26 ноября сообщил губернатор Илья Середюк.
Губернатор отметил, что в текущих экономических условиях сложно изыскивать средства по целому ряду направлений. Хотя возможности их развивать есть.
✍️Подписаться на наш канал
https://gazeta.a42.ru/lenta/news/221951-ilya-seredyuk-my-xotim-sozdat-proizvodstvo-tramvaev-v-kuzbasse
В Кузбассе есть возможности и желание для создания собственного производства трамваев. Об этом в ходе прямого эфира 26 ноября сообщил губернатор Илья Середюк.
Губернатор отметил, что в текущих экономических условиях сложно изыскивать средства по целому ряду направлений. Хотя возможности их развивать есть.
«Мы не можем себе позволить приобрести новый транспорт. Большой запрос по трамваям. Вместе с тем, мы хотим создать своё производство трамваев. Мы сегодня ведём переговоры в том числе с Республикой Беларусь, с производителями трамваев Урала, чтобы нам передали конструкторскую документацию, технологии, перечень поставщиков, которые изготавливают сиденья, поручни, электрику. У нас был опыт глубокой модернизации трамвая, я считаю, что мы в силах собирать [трамваи] у себя. И в том числе локализовать производство», — сообщил губернатор.
✍️Подписаться на наш канал
https://gazeta.a42.ru/lenta/news/221951-ilya-seredyuk-my-xotim-sozdat-proizvodstvo-tramvaev-v-kuzbasse
😁17🤔5🤬2👎1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Технология: Установка систем технического зрения на электропоезд в Германии
Модернизация поезда выполнена на заводе Alstom в Хеннигсдорфе. В рамках нее состав класса 430, выпущенный еще Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021-м), был укомплектован системой обнаружения препятствий от немецкой Bosch, датчиками, видеокамерами, а также антеннами.
Работы осуществлялись в рамках масштабного проекта AutomatedTrain, реализуемого с 2023 года национальным перевозчиком Deutsche Bahn. Он направлен на полную автоматизацию процессов подготовки поездов к рейсу и их перемещения между путями отстоя и пассажирскими платформами без участия машиниста. Заявляется, что при этих операциях будет действовать максимальный уровень автоматизации GoA4.
Беспилотный режим реализуется за счет установленной на поезд системы управления движением ETCS поверх системы автоведения ATO и бортовых средств обнаружения препятствий. В испытаниях по проекту AutomatedTrain также участвует электропоезд Mireo от Siemens Mobility. Результаты планируется представить на выставке InnoTrans 2026.
Видео: Digitale Schiene Deutschland
@rollingstock
Модернизация поезда выполнена на заводе Alstom в Хеннигсдорфе. В рамках нее состав класса 430, выпущенный еще Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021-м), был укомплектован системой обнаружения препятствий от немецкой Bosch, датчиками, видеокамерами, а также антеннами.
Работы осуществлялись в рамках масштабного проекта AutomatedTrain, реализуемого с 2023 года национальным перевозчиком Deutsche Bahn. Он направлен на полную автоматизацию процессов подготовки поездов к рейсу и их перемещения между путями отстоя и пассажирскими платформами без участия машиниста. Заявляется, что при этих операциях будет действовать максимальный уровень автоматизации GoA4.
Беспилотный режим реализуется за счет установленной на поезд системы управления движением ETCS поверх системы автоведения ATO и бортовых средств обнаружения препятствий. В испытаниях по проекту AutomatedTrain также участвует электропоезд Mireo от Siemens Mobility. Результаты планируется представить на выставке InnoTrans 2026.
Видео: Digitale Schiene Deutschland
@rollingstock
👍10