Skoda Group выпустила первый электропоезд для Болгарии
Четырехвагонный состав был 24 ноября представлен на заводе в чешском Пльзене. Ожидается, что он будет доставлен в страну в январе и пойдет в эксплуатацию в апреле после прохождения необходимых испытаний.
Подвижной состав создан на основе традиционной платформы частично низкопольных одноэтажных поездов Skoda Group – 7Ev (RegioPanter). Он предназначен для курсирования по линиям переменного тока (25 кВ) со скоростью до 160 км/ч. В салоне расположено 333 сидячих места, предусмотрены многофункциональные площадки для маломобильных пассажиров, детских колясок и велосипедов.
Контракт на поставку 20 поездов был заключен с министерством транспорта и связи Болгарии в прошлом сентябре. Позднее был реализован опцион еще на 5 составов. Общая стоимость закупки, включая 15-летнее техобслуживание, превышает 639 млн левов без НДС (€326,7 млн). Предполагается, что весь подвижной состав будет передан заказчику к августу следующего года.
Фото: Skoda Group
@rollingstock
Четырехвагонный состав был 24 ноября представлен на заводе в чешском Пльзене. Ожидается, что он будет доставлен в страну в январе и пойдет в эксплуатацию в апреле после прохождения необходимых испытаний.
Подвижной состав создан на основе традиционной платформы частично низкопольных одноэтажных поездов Skoda Group – 7Ev (RegioPanter). Он предназначен для курсирования по линиям переменного тока (25 кВ) со скоростью до 160 км/ч. В салоне расположено 333 сидячих места, предусмотрены многофункциональные площадки для маломобильных пассажиров, детских колясок и велосипедов.
Контракт на поставку 20 поездов был заключен с министерством транспорта и связи Болгарии в прошлом сентябре. Позднее был реализован опцион еще на 5 составов. Общая стоимость закупки, включая 15-летнее техобслуживание, превышает 639 млн левов без НДС (€326,7 млн). Предполагается, что весь подвижной состав будет передан заказчику к августу следующего года.
Фото: Skoda Group
@rollingstock
👍25👎3
КТЖ показала пассажирские вагоны «45-й» серии от RWS Wagon
Национальный перевозчик «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) опубликовал фото подвижного состава на заводе в Петропавловске. Вагоны локомотивной тяги моделей 61-4516 (некупейный), 61-4517 (купейный) и 61-4529 были сертифицированы заводом RWS Wagon (ранее «ЗИКСТО», входит в Railways Systems KZ) к серийному выпуску в октябре. Освоение их производства анонсировалось весной.
Как указывают в КТЖ, до конца этого года RWS Wagon должна поставить перевозчику 60 вагонов данной серии. При этом, согласно сертификатам, суммарно по вагонам 61-4516, 61-4517 и 61-4529 утверждены установочные серии общим объемом в 1250 вагонов.
Отмечается, что интерьер новых вагонов выполнен из износостойких материалов. Вагоны укомплектованы центральной системой кондиционирования, теплоизоляцией, трансформируемыми спальными местами. Заявляется, что конструкция с двухвагонным сцепом и однотамбурным решением позволяет обслуживать состав одной бригадой.
В России эти вагоны с 2019 года серийно производятся Тверским вагоностроительным заводом (ТВЗ, входит в «Трансмашхолдинг»). О том, что RWS Wagon выпускает пассажирские вагоны по технологии ТВЗ в сентябре сообщал замгендиректора компании «Пассажирские перевозки» (входит в КТЖ) Айбат Кангалиев. Так, за 2024-2025 годы RWS Wagon уже поставил перевозчику 237 вагонов другой, «44-й» серии.
Фото: КТЖ
@rollingstock
Национальный перевозчик «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) опубликовал фото подвижного состава на заводе в Петропавловске. Вагоны локомотивной тяги моделей 61-4516 (некупейный), 61-4517 (купейный) и 61-4529 были сертифицированы заводом RWS Wagon (ранее «ЗИКСТО», входит в Railways Systems KZ) к серийному выпуску в октябре. Освоение их производства анонсировалось весной.
Как указывают в КТЖ, до конца этого года RWS Wagon должна поставить перевозчику 60 вагонов данной серии. При этом, согласно сертификатам, суммарно по вагонам 61-4516, 61-4517 и 61-4529 утверждены установочные серии общим объемом в 1250 вагонов.
Отмечается, что интерьер новых вагонов выполнен из износостойких материалов. Вагоны укомплектованы центральной системой кондиционирования, теплоизоляцией, трансформируемыми спальными местами. Заявляется, что конструкция с двухвагонным сцепом и однотамбурным решением позволяет обслуживать состав одной бригадой.
В России эти вагоны с 2019 года серийно производятся Тверским вагоностроительным заводом (ТВЗ, входит в «Трансмашхолдинг»). О том, что RWS Wagon выпускает пассажирские вагоны по технологии ТВЗ в сентябре сообщал замгендиректора компании «Пассажирские перевозки» (входит в КТЖ) Айбат Кангалиев. Так, за 2024-2025 годы RWS Wagon уже поставил перевозчику 237 вагонов другой, «44-й» серии.
Фото: КТЖ
@rollingstock
👍17🤔8👎4
Завод Stadler в Фаниполе снова производит: сертифицированы рамы тележек
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан белорусской дочерней компании «Штадлер Минск» сроком на 5 лет. Одобренные к серийному выпуску сварные рамы предназначены для пассажирских вагонов локомотивной тяги. Такой подвижной состав швейцарский производитель сейчас собирает в Астане по крупному контракту с национальным перевозчиком «Казахстан Темир Жолы».
Это первый сертификат с начала 2022 года, который Stadler получила с декларированием изготовления комплектующих в Фаниполе. Еще два сертификата у «Штадлер Минск» были связаны с ПО для систем управления электропоездами платформы FLIRT в Беларуси. За это время ряд сертификатов на серийной выпуск импортируемых в ЕАЭС комплектующих получили «Штадлер Казахстан». Также в январе сертификаты на серийный выпуск колесных пар в Азербайджане впервые за несколько лет получила российская «Штадлер Рус».
Производство подвижного состава Stadler на заводе в Беларуси было официально объявлено остановленным в 2022 году. В компании отмечали, что в Фаниполе разрешены только механические работы с компонентами, а завод может возобновить производство после снятия санкций. Осенью в «Белорусской железной дороге» анонсировали заключение контракта на выпуск 65 поездов в Фаниполе, но в Stadler это опровергли и указали, что не готовы возобновлять производство в Беларуси в условиях санкций.
Фото: Stadler Rail
@rollingstock
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан белорусской дочерней компании «Штадлер Минск» сроком на 5 лет. Одобренные к серийному выпуску сварные рамы предназначены для пассажирских вагонов локомотивной тяги. Такой подвижной состав швейцарский производитель сейчас собирает в Астане по крупному контракту с национальным перевозчиком «Казахстан Темир Жолы».
Это первый сертификат с начала 2022 года, который Stadler получила с декларированием изготовления комплектующих в Фаниполе. Еще два сертификата у «Штадлер Минск» были связаны с ПО для систем управления электропоездами платформы FLIRT в Беларуси. За это время ряд сертификатов на серийной выпуск импортируемых в ЕАЭС комплектующих получили «Штадлер Казахстан». Также в январе сертификаты на серийный выпуск колесных пар в Азербайджане впервые за несколько лет получила российская «Штадлер Рус».
Производство подвижного состава Stadler на заводе в Беларуси было официально объявлено остановленным в 2022 году. В компании отмечали, что в Фаниполе разрешены только механические работы с компонентами, а завод может возобновить производство после снятия санкций. Осенью в «Белорусской железной дороге» анонсировали заключение контракта на выпуск 65 поездов в Фаниполе, но в Stadler это опровергли и указали, что не готовы возобновлять производство в Беларуси в условиях санкций.
Фото: Stadler Rail
@rollingstock
🔥18👎4🤔3
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ФГК протестировала выгрузку восьмиосного полувагона «Урал» с помощью вагоноопрокидывателя
Выгрузка полувагона с углем производилась в морском порту «Суходол» в Приморском крае. Как сообщил гендиректор «Федеральной грузовой компании» (ФГК, входит в РЖД) Дмитрий Мурев, она прошла в соответствии с технологией.
«Постановка полувагона на поворотную платформу вагоноопрокидывателя (тандемного типа – Прим. ред.) осуществлялась в сервисном режиме при помощи бокового позиционера, управляемого оператором ввиду уменьшенной длины нового полувагона по сравнению со стандартной парой полувагонов. Переворот полувагона осуществлялся автоматически», – отметил технический директор порта «Суходол» Марк Золочевский.
Полувагоны 12-5991 «Урал» с полужестким сцепом были сертифицированы «Уралвагонзаводов» в мае. Они выполнены в габарите 1-Т. Комплектация тележками с осевой нагрузкой 25 тс позволяет достичь суммарной грузоподъемности 151 т, объем кузовов составляет 176 м³.
По расчетам ФГК, в стандартом поезде (988 м) из восьмиосных полувагонов «Урал» можно перевести до 13% больше груза по сравнению с составом из четырехосных полувагонов 25 тс. В соответствии с контрактом, подписанным между ФГК и УВЗ в рамках салона «PRO//Движение.Экспо», оператор до конца года должен получить 40 полувагонов данной модели.
Видео: ФГК
@rollingstock
Выгрузка полувагона с углем производилась в морском порту «Суходол» в Приморском крае. Как сообщил гендиректор «Федеральной грузовой компании» (ФГК, входит в РЖД) Дмитрий Мурев, она прошла в соответствии с технологией.
«Постановка полувагона на поворотную платформу вагоноопрокидывателя (тандемного типа – Прим. ред.) осуществлялась в сервисном режиме при помощи бокового позиционера, управляемого оператором ввиду уменьшенной длины нового полувагона по сравнению со стандартной парой полувагонов. Переворот полувагона осуществлялся автоматически», – отметил технический директор порта «Суходол» Марк Золочевский.
Полувагоны 12-5991 «Урал» с полужестким сцепом были сертифицированы «Уралвагонзаводов» в мае. Они выполнены в габарите 1-Т. Комплектация тележками с осевой нагрузкой 25 тс позволяет достичь суммарной грузоподъемности 151 т, объем кузовов составляет 176 м³.
По расчетам ФГК, в стандартом поезде (988 м) из восьмиосных полувагонов «Урал» можно перевести до 13% больше груза по сравнению с составом из четырехосных полувагонов 25 тс. В соответствии с контрактом, подписанным между ФГК и УВЗ в рамках салона «PRO//Движение.Экспо», оператор до конца года должен получить 40 полувагонов данной модели.
Видео: ФГК
@rollingstock
👍19🤔3🔥2
⚡️ Кассетные подшипники из Турции впервые сертифицированы для поставок в Россию
Буксовые конические подшипники для грузовых вагонов сертифицировал оператор «Уголь-Транс». Подшипники, соответствующие ТР ТС 001/2011 и имеющие габариты 150 x 250 x 160 мм (применяются в вагонах с осевой нагрузкой 25 тс), одобрены к серийному выпуску на заводе Das Lager в турецком Эскишехире. Сертификат выдан на 5 лет, до ноября 2030 года. Поставки возможны как в Россию, так и в другие страны ЕАЭС.
«Уголь-Транс» является крупным игроком рынка оперирования полувагонов. По данным ROLLINGSTOCK, на конец 2024 года его парк в оперирование превышал 32 тыс. полувагонов, из них более половины приходилась на полувагоны 25 тс. Сама Das Lager начала производственную деятельность в 2015 году. На сайте указано, что в основе ее подшипниковых технологий применяются немецкие конструкторские решения. Заявлено, что производства также есть в Германии, Румынии и Венгрии.
Ранее турецкие кассетные подшипники для грузовых вагонов на российский рынок не поставлялись. Вопрос импорта кассетных подшипников был острым в 2022-2023 годах на фоне ухода западных партнеров. Однако затем российские «ТЕК-КОМ» и «ЕПК-Бренко» освоили их самостоятельный локализованный выпуск и потребность в их активном импорте отпала. Для защиты рынка ЕАЭС сегодня действует антидемпинговая пошлина, но она распространяется только на подшипники из Китая. В то же время, по данным Союза ОВС, на фоне спада рынков производства вагонов и вагоноремонта реализация кассетных подшипников в России сократилась за 10 месяцев 2025 года на 32% до 155,5 тыс. единиц.
📌 Справочно: Отчет «Рынок компонентов грузовых вагонов: итоги 2021-2024 годов и прогнозы до 2030 года»
Рендер: DAS Lager
@rollingstock
Буксовые конические подшипники для грузовых вагонов сертифицировал оператор «Уголь-Транс». Подшипники, соответствующие ТР ТС 001/2011 и имеющие габариты 150 x 250 x 160 мм (применяются в вагонах с осевой нагрузкой 25 тс), одобрены к серийному выпуску на заводе Das Lager в турецком Эскишехире. Сертификат выдан на 5 лет, до ноября 2030 года. Поставки возможны как в Россию, так и в другие страны ЕАЭС.
«Уголь-Транс» является крупным игроком рынка оперирования полувагонов. По данным ROLLINGSTOCK, на конец 2024 года его парк в оперирование превышал 32 тыс. полувагонов, из них более половины приходилась на полувагоны 25 тс. Сама Das Lager начала производственную деятельность в 2015 году. На сайте указано, что в основе ее подшипниковых технологий применяются немецкие конструкторские решения. Заявлено, что производства также есть в Германии, Румынии и Венгрии.
Ранее турецкие кассетные подшипники для грузовых вагонов на российский рынок не поставлялись. Вопрос импорта кассетных подшипников был острым в 2022-2023 годах на фоне ухода западных партнеров. Однако затем российские «ТЕК-КОМ» и «ЕПК-Бренко» освоили их самостоятельный локализованный выпуск и потребность в их активном импорте отпала. Для защиты рынка ЕАЭС сегодня действует антидемпинговая пошлина, но она распространяется только на подшипники из Китая. В то же время, по данным Союза ОВС, на фоне спада рынков производства вагонов и вагоноремонта реализация кассетных подшипников в России сократилась за 10 месяцев 2025 года на 32% до 155,5 тыс. единиц.
📌 Справочно: Отчет «Рынок компонентов грузовых вагонов: итоги 2021-2024 годов и прогнозы до 2030 года»
Рендер: DAS Lager
@rollingstock
🤯11👎8👍4😱4🤔2
⚡️ Подробности о тепловозе ТЭ36А от CRRC: характеристики и сравнение с ТЭ33А от Wabtec
В этом году в Казахстане началась коммерческая эксплуатация магистральных тепловозов ТЭ36А, разработанных и произведенных на заводе CRRC в Даляне.
Всего национальный перевозчик «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) заказал у компании 100 магистральных локомотивов. Ожидается, что ТЭ36А будут работать в Восточном и Юго-Восточном Казахстане от Алматы до Павлодара и Усть-Каменогорска.
ROLLINGSTOCK подробно изучили характеристики локомотивов, которые заявила сама CRRC, и сравнили их с широко распространенными в Центральной Азии локомотивами ТЭ33А (семейство Evolution) от американской Wabtec.
Читайте большой обзор по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/podrobnosti-o-teplovoze-te36a-ot-crrc-harakteristiki-i-sravnenie-s-te33a-ot-wabtec/
@rollingstock
В этом году в Казахстане началась коммерческая эксплуатация магистральных тепловозов ТЭ36А, разработанных и произведенных на заводе CRRC в Даляне.
Всего национальный перевозчик «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) заказал у компании 100 магистральных локомотивов. Ожидается, что ТЭ36А будут работать в Восточном и Юго-Восточном Казахстане от Алматы до Павлодара и Усть-Каменогорска.
ROLLINGSTOCK подробно изучили характеристики локомотивов, которые заявила сама CRRC, и сравнили их с широко распространенными в Центральной Азии локомотивами ТЭ33А (семейство Evolution) от американской Wabtec.
Читайте большой обзор по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/podrobnosti-o-teplovoze-te36a-ot-crrc-harakteristiki-i-sravnenie-s-te33a-ot-wabtec/
@rollingstock
🔥13👎10🤔4👍3