Поддержка развития рельсового транспорта: инициативы в ходе «Транспортной недели»

В рамках прошедшего на прошлой неделе форума был озвучен ряд инициатив по созданию новых механизмов поддержки.

1️⃣ Специальный инфраструктурный фонд для всех видов транспорта. Идею о нем озвучил гендиректор – предправления РЖД Олег Белозеров. «Наверное, на этом фонде нужно было бы сконцентрировать все задачи между всеми видами транспорта. Правильно распределять и осуществлять вложения, что дало бы максимальную защищенность, в том числе и от рисков», – отметил он.

Глава РЖД также указал, что сам железнодорожный холдинг планирует привлечь по итогам 2025 года до 450 млрд руб. небанковского финансирования. Как пояснили в компании в комментарии РИА Новостям, это облигации в пользу физлиц, управляющих и пенсионных фондов, страховых компаний.

2️⃣ Фонд развития общественного транспорта. Идея этого фонда анонсировалась еще в начале 2025 года, а на «Транспортной неделе» о ней напомнил глава Миндортранса Новосибирской области Анатолий Костылевский. Инициатива рассматривается для включения в нацпроект «Инфраструктура для жизни».

«Предлагаемый механизм решает ключевую проблему – дает регионам стабильный и прогнозируемый источник средств для обновления транспорта без увеличения нагрузки на основные статьи расходов. Для регионов это прямая возможность ускорить замену изношенных автобусов, троллейбусов и трамваев», – подчеркнул он. Как пишет ТАСС, фонд планируется наполнять за счет доходов от штрафов за нарушение ПДД. По словам Костылевского, объем фонда и, соответственно, дополнительный бюджет регионов на 2026-2030 годы может составить 500 млрд руб.

Острая нехватка финансирования наблюдается в части обновления трамваев, что обусловлено завершением ряда поддерживающих госпрограмм и федпроектов. По данным Росстата, по итогам трех кварталов-2025 производство трамваев снизилось на 26%. По оценкам ПКТИ, на текущий момент в 2026 году городами России ожидается закупка 131 трамвая, что возвращает отрасль в период кризисного низкого рынка середины 2010-х, хотя сам Минтранс России оценивает потребность в обновлении на уровне до 800 трамваев в год.

3️⃣ Федеральный закон об упорядочении пригородных пассажирских перевозок. О подготовке законопроекта сообщил председатель комиссии Госсовета по направлению «Эффективная транспортная система», глава Бурятии Алексей Цыденов. «Договоры (между регионом и перевозчиком. - Прим. ред.) должны заключаться не отдаленные, а на 3 и более лет. <...> Это установит правила на рынке и будет регулировать взаимоотношения субъектов, пригородных перевозочных компаний и РЖД, всех вместе», – сказал он.

По его словам, также должна быть утверждена актуализированная концепция развития пригородных перевозок. Она уже несколько лет находится в статусе проекта. Ранее она предполагала возникновение у регионов обязательств по заключению с перевозчиками долгосрочных договоров транспортного заказа, что создаст механизмы обновления парка. Сам Алексей Цыденов в 2023-м отмечал, что до 2035 года в России будет требоваться обновить 9,5 тыс. вагонов пригородных поездов.

Фото: Матвей Крылатов/transphoto

@rollingstock

#машиностроение

Текущая экономическая ситуация особенно чувствительна для транспортного машиностроения — отрасли, которая, по данным Минпромторга, сталкивается с ослаблением финансовой устойчивости на фоне сниженного внутреннего спроса и высокой ключевой ставки.

Замглавы Минпромторга Михаил Юрин заявил в Госдуме, что внешние факторы теперь дополнились внутренними.

«В настоящее время на состояние обрабатывающей промышленности все больше влияния оказывают внутренние условия рынка, в том числе охлаждение спроса и рост стоимости заемного капитала. На текущий момент мы видим существенное замедление темпа в целом по обрабатывающей промышленности. По итогам января-сентября 2025 года рост составил 2,9% по отношению к такому же периоду 2024 года. В плюсе пока что у нас остаются транспортные средства, готовые металлические изделия, радиоэлектроника, неплохие результаты есть в фармацевтике, в остальных отраслях - к сожалению, их число увеличивается - негативная динамика».

При этом внутри транспортного машиностроения ситуация неоднородна. Юрин отметил, что сложная ситуация складывается в железнодорожном машиностроении, в котором перспективы зависят в том числе от параметров заказа.

Он подчеркнул, что финансовые резервы сжимаются.

«В целом финансово-экономическая подушка промышленных предприятий продолжает истончаться, в связи с чем некоторые предприятия объявляют о планах перейти на 4-дневную рабочую неделю».

По словам замминистра, в зоне риска находятся ключевые отрасли, включая транспортное машиностроение: остальные отрасли находятся в зоне риска, особенно это металлургия, автопром, секторы трансмаша, включая авиа-, судостроение и железнодорожное машиностроение.

Несмотря на давление, инвестиции остаются поддерживающим фактором.

«Вложения в основной капитал в обрабатывающей промышленности по итогам первого полугодия 2025 года выросли по сравнению с первым полугодием 2024 почти на 30% - более 3 трлн рублей. Среди лидеров можно отметить химическую промышленность, металлургию, транспортное машиностроение и другие. Это вселяет надежду, что промышленность в целом настроена на удовлетворение высокого внутреннего спроса и решение стратегических задач», — сообщил Юрин.