Технологии НПК ОВК привлекли большое внимание отрасли на «Транспортной неделе»
Вагоностроитель провел активную работу на ключевой транспортной выставке России, которая проходила на этой неделе в Москве. На стенде НПК ОВК было показано дальнейшее развитие линейки подвижного состава, направленное на внедрение второго поколения инноваций и повышение эффективности грузоперевозок. О том, что включает второе поколение инноваций, в ОВК также рассказали ROLLINGSTOCK: публикация выйдет в ближайшие дни.
Стенд НПК ОВК привлек внимание высокопоставленных гостей форума. Так, гендиректор НПК ОВК Ирина Ольховская презентовала разработки компании вице-премьеру РФ Виталию Савельеву и главе Минтранса России Андрею Никитину. Стенд компании также посетил начальник управления вагонного хозяйства ЦДИ РЖД Роман Хойхин, руководители операторов, логистических компаний, грузоотправителей, научного и экспертного сообщества.
Ключевое о работе НПК ОВК на «Транспортной неделе»
📍 Презентация вагонов Виталию Савельеву и Андрею Никитину
📍 Презентация полувагона 12-6744 с увеличенным объемом кузова и грузоподъемностью + видео о современных моделях
📍 Презентация системы технического обслуживания и ремонта вагонов НПК ОВК + подробно о сервисной сети
Фото, видео: @uniwagon, Россия 24
@rollingstock
Вагоностроитель провел активную работу на ключевой транспортной выставке России, которая проходила на этой неделе в Москве. На стенде НПК ОВК было показано дальнейшее развитие линейки подвижного состава, направленное на внедрение второго поколения инноваций и повышение эффективности грузоперевозок. О том, что включает второе поколение инноваций, в ОВК также рассказали ROLLINGSTOCK: публикация выйдет в ближайшие дни.
Стенд НПК ОВК привлек внимание высокопоставленных гостей форума. Так, гендиректор НПК ОВК Ирина Ольховская презентовала разработки компании вице-премьеру РФ Виталию Савельеву и главе Минтранса России Андрею Никитину. Стенд компании также посетил начальник управления вагонного хозяйства ЦДИ РЖД Роман Хойхин, руководители операторов, логистических компаний, грузоотправителей, научного и экспертного сообщества.
Ключевое о работе НПК ОВК на «Транспортной неделе»
📍 Презентация вагонов Виталию Савельеву и Андрею Никитину
📍 Презентация полувагона 12-6744 с увеличенным объемом кузова и грузоподъемностью + видео о современных моделях
📍 Презентация системы технического обслуживания и ремонта вагонов НПК ОВК + подробно о сервисной сети
Фото, видео: @uniwagon, Россия 24
@rollingstock
👍13🔥5👏3👎2
В Канаде запущен первый пассажирский тепловоз Charger EC-42 из новой партии от Siemens
Локомотив начал эксплуатироваться вместе с двухэтажными пассажирскими вагонами на линии Сен-Жером. Перевозчик Exo, обслуживающий агломерацию Монреаля, уже получил четыре такие машины. Остальные шесть должны быть доставлены с завода в американском Сакраменто в течение ближайших месяцев.
Ожидается, что к октябрю следующего года новый подвижной состав заменит тепловозы F59PH, выпущенные американской EMD более 35 лет назад. По сравнению с ними локомотивы от Siemens Mobility могут тянуть десять пассажирских вагонов вместо восьми. Кроме того, они оснащены дизельными двигателями, соответствующими стандартам выбросов Tier 4.
Контракт на поставку 10 тепловозов Charger EC42 был заключен в июне. В 2022 году Exo уже заказывала аналогичную партию локомотивов данной платформы у Siemens Mobility. Кроме того, в 2018 году пассажирский перевозчик VIA Rail Canada законтрактовал машины Charger для комплектования 32 push-pull поездов.
Фото: transitfanlion, Exo
@rollingstock
Локомотив начал эксплуатироваться вместе с двухэтажными пассажирскими вагонами на линии Сен-Жером. Перевозчик Exo, обслуживающий агломерацию Монреаля, уже получил четыре такие машины. Остальные шесть должны быть доставлены с завода в американском Сакраменто в течение ближайших месяцев.
Ожидается, что к октябрю следующего года новый подвижной состав заменит тепловозы F59PH, выпущенные американской EMD более 35 лет назад. По сравнению с ними локомотивы от Siemens Mobility могут тянуть десять пассажирских вагонов вместо восьми. Кроме того, они оснащены дизельными двигателями, соответствующими стандартам выбросов Tier 4.
Контракт на поставку 10 тепловозов Charger EC42 был заключен в июне. В 2022 году Exo уже заказывала аналогичную партию локомотивов данной платформы у Siemens Mobility. Кроме того, в 2018 году пассажирский перевозчик VIA Rail Canada законтрактовал машины Charger для комплектования 32 push-pull поездов.
Фото: transitfanlion, Exo
@rollingstock
👍12👎4🤔2
Forwarded from Мир Метро
Пионер асинхрона: забытый эксперимент советского метро.
В конце 80-х советские инженеры задумались о будущем метровагонов. Старые двигатели постоянного тока были неэкономичны и требовали частого ремонта. На смену им должен был прийти современный и эффективный асинхронный привод.
Так началась история экспериментального поезда 81-720.1 — прародителя всех современных «асинхронных» составов в России.
В 1990 году в Ленинграде был выпущен всего один головной вагон с новым кузовом и революционной «начинкой». Для испытаний к нему добавили три стандартных вагона-«спутника». Состав обкатывали в Московском метро. Хотя в работе выявили недостатки, главное было доказано — за асинхронным приводом будущее.
Уникальный опытный образец и вагоны сопровождения были пущены на металлолом в 2009 году. Неудача этого поезда не прошла даром. Его наработки легли в основу поездов петербургского производства для Петербурга и Казани, а также для поездов «Яуза» и последующих моделей.
В конце 80-х советские инженеры задумались о будущем метровагонов. Старые двигатели постоянного тока были неэкономичны и требовали частого ремонта. На смену им должен был прийти современный и эффективный асинхронный привод.
Так началась история экспериментального поезда 81-720.1 — прародителя всех современных «асинхронных» составов в России.
В 1990 году в Ленинграде был выпущен всего один головной вагон с новым кузовом и революционной «начинкой». Для испытаний к нему добавили три стандартных вагона-«спутника». Состав обкатывали в Московском метро. Хотя в работе выявили недостатки, главное было доказано — за асинхронным приводом будущее.
Уникальный опытный образец и вагоны сопровождения были пущены на металлолом в 2009 году. Неудача этого поезда не прошла даром. Его наработки легли в основу поездов петербургского производства для Петербурга и Казани, а также для поездов «Яуза» и последующих моделей.
👍31🤝3😁1🏆1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Промфабер» разработала токоприемник для вагонов метро
О получении патента на данное изделие рассказал изданию «Вести-Тверь» гендиректор тверского предприятия Сергей Шишлов. «У нас уже запатентованное изделие, которое будем производить на территории России только мы. Это токоприемник для "Метровагонмаша" для установки на новые вагоны метро», – заявил он.
Сообщается, что четыре опытных образца уже проходят обкатку в московском метро. До конца года «Промфабер» рассчитывает заключить с «Метровагонмашем» (МВМ, входит в «Трансмашхолдинг») контракт на оборудование токоприемниками 600 вагонов. Ранее сообщалось, что в 2026-2027 годах столичный метрополитен планирует закупить у МВМ 704 вагона метро «Москва-2026».
После подписания соглашения с МВМ часть слесарно-сборочного цеха планируется переоборудовать под производство и сборку токоприемников. Кроме того, возможно расширение и самой запущенной в 2023 году площадки, специализирующейся сейчас на металлообработке различных изделий. Участок для третьего цеха в одном из промтехнопарков Верхневолжья уже выделен.
Замгендиректора по производству «Промфабер» Денис Вишняков рассчитывает на постепенное увеличение заказов для российских городов. По его словам, сейчас также обсуждается экспортный контракт в Иране.
Видео: ГТРК «Тверь»
@rollingstock
О получении патента на данное изделие рассказал изданию «Вести-Тверь» гендиректор тверского предприятия Сергей Шишлов. «У нас уже запатентованное изделие, которое будем производить на территории России только мы. Это токоприемник для "Метровагонмаша" для установки на новые вагоны метро», – заявил он.
Сообщается, что четыре опытных образца уже проходят обкатку в московском метро. До конца года «Промфабер» рассчитывает заключить с «Метровагонмашем» (МВМ, входит в «Трансмашхолдинг») контракт на оборудование токоприемниками 600 вагонов. Ранее сообщалось, что в 2026-2027 годах столичный метрополитен планирует закупить у МВМ 704 вагона метро «Москва-2026».
После подписания соглашения с МВМ часть слесарно-сборочного цеха планируется переоборудовать под производство и сборку токоприемников. Кроме того, возможно расширение и самой запущенной в 2023 году площадки, специализирующейся сейчас на металлообработке различных изделий. Участок для третьего цеха в одном из промтехнопарков Верхневолжья уже выделен.
Замгендиректора по производству «Промфабер» Денис Вишняков рассчитывает на постепенное увеличение заказов для российских городов. По его словам, сейчас также обсуждается экспортный контракт в Иране.
Видео: ГТРК «Тверь»
@rollingstock
👍17🤔1
Forwarded from Железные дороги мира
В Аугсбурге разработали пожарного робота для тоннельного участка линии трамвая
Пожарная и коммунальная службы баварского Аугсбурга совместно с австрийской компанией Rosenbauer изготовили прототип пожарного робота для работы в тоннеле на трамвайной линии, проходящей под главным железнодорожным вокзалом этого города.
При возникновении аварии или пожара в тоннеле дистанционно управляемый робот, оснащенный двумя камерами, будет въезжать в тоннель, передавать оттуда видеоизображения о текущей ситуации и активно бороться с огнем, снижая риски для пожарных. Кроме того, робот способен доставить в тоннель достаточно тяжелое оборудование. Он также будет...
https://zdmira.com/news/v-augsburge-razrabotali-pozharnogo-robota-dlya-tonnelnogo-uchastka-linii-tramvaya
Пожарная и коммунальная службы баварского Аугсбурга совместно с австрийской компанией Rosenbauer изготовили прототип пожарного робота для работы в тоннеле на трамвайной линии, проходящей под главным железнодорожным вокзалом этого города.
При возникновении аварии или пожара в тоннеле дистанционно управляемый робот, оснащенный двумя камерами, будет въезжать в тоннель, передавать оттуда видеоизображения о текущей ситуации и активно бороться с огнем, снижая риски для пожарных. Кроме того, робот способен доставить в тоннель достаточно тяжелое оборудование. Он также будет...
https://zdmira.com/news/v-augsburge-razrabotali-pozharnogo-robota-dlya-tonnelnogo-uchastka-linii-tramvaya
👍8
«Аэроэкспресс» заявила об отсутствии проблем с обслуживанием поездов от швейцарской Stadler
Об этом рассказал в интервью РИА Новости гендиректор пассажирского перевозчика Андрей Акимов. «Аэроэкспресс» эксплуатирует 11 двухэтажных поездов ЭШ2 (платформа KISS), которые были выпущены Stadler на заводах в Швейцарии и Беларуси. «Серьезных проблем с обслуживанием двухэтажных поездов сегодня нет: порядка 90% расходных материалов – отечественного производства. Причем на эту схему мы вышли еще несколько лет назад и уже успели убедиться, что использование российских аналогов на качество не влияет», – отметил он.
По словам Акимова, устойчивая модель поставок комплектующих была выстроена благодаря господдержке и программам импортозамещения. При этом стоит отметить, что в начале года российское юрлицо Stadler впервые с 2018 года сертифицировало продукцию на соответствие ТР ТС 001/2011. Так, сертификаты были получены на колесные приводные и неприводные пары, изготавливаемые в Азербайджане, где также эксплуатируются поезда платформы KISS.
«Аэроэкспресс» заказала у Stadler 25 поездов в 2013 году. Однако из-за финансовых трудностей смогла оплатить только часть поставок. Остальные были проданы в Грузию и Азербайджан и обслуживаются на месте самим производителем. Ранее Stadler анонсировала планы открытия сервисного центра в Азербайджане в 2026 году.
О прекращении производства подвижного состава на единственном заводе Stadler в СНГ – в белорусском Фаниполе – объявлялось еще в 2022 году. Как указывают в Stadler, сейчас на предприятии разрешены механические работы с компонентами. При этом компания заявляла, что рассчитывает сохранить завод в Беларуси и возобновить производство после снятия санкций.
Фото: SeVa/railgallery
@rollingstock
Об этом рассказал в интервью РИА Новости гендиректор пассажирского перевозчика Андрей Акимов. «Аэроэкспресс» эксплуатирует 11 двухэтажных поездов ЭШ2 (платформа KISS), которые были выпущены Stadler на заводах в Швейцарии и Беларуси. «Серьезных проблем с обслуживанием двухэтажных поездов сегодня нет: порядка 90% расходных материалов – отечественного производства. Причем на эту схему мы вышли еще несколько лет назад и уже успели убедиться, что использование российских аналогов на качество не влияет», – отметил он.
По словам Акимова, устойчивая модель поставок комплектующих была выстроена благодаря господдержке и программам импортозамещения. При этом стоит отметить, что в начале года российское юрлицо Stadler впервые с 2018 года сертифицировало продукцию на соответствие ТР ТС 001/2011. Так, сертификаты были получены на колесные приводные и неприводные пары, изготавливаемые в Азербайджане, где также эксплуатируются поезда платформы KISS.
«Аэроэкспресс» заказала у Stadler 25 поездов в 2013 году. Однако из-за финансовых трудностей смогла оплатить только часть поставок. Остальные были проданы в Грузию и Азербайджан и обслуживаются на месте самим производителем. Ранее Stadler анонсировала планы открытия сервисного центра в Азербайджане в 2026 году.
О прекращении производства подвижного состава на единственном заводе Stadler в СНГ – в белорусском Фаниполе – объявлялось еще в 2022 году. Как указывают в Stadler, сейчас на предприятии разрешены механические работы с компонентами. При этом компания заявляла, что рассчитывает сохранить завод в Беларуси и возобновить производство после снятия санкций.
Фото: SeVa/railgallery
@rollingstock
👍17🤔15😁7
Forwarded from Поликарпов RSA
Об инновациях на железных дорогах
На «Транспортной неделе» выступил на сессии ИД «Эксперт» по инновационному развитию ж/д транспорта.
Основные тезисы доклада
🔸 Железная дорога всегда идет по пути эволюционных инноваций, а не революционным
🔸 Развитие современных технологий создает новые векторы инновационнного развития на транспорте, включая: цифровизацию, экологичность, точность
🔸 Мир в поиске нового источника энергии для транспорта. Это долгий процесс, но работать надо уже сейчас, что российские компании и делают
🔸 Вагоны с осевой нагрузкой 25 тс помогли сделать большой шаг в развитии отрасли и в целом доказали свою эффективность. Сегодня вагоны 25 тс есть в портфолио 4 крупнейших вагоностроителей
🔸 30%-я доля парка за 12 лет массовых поставок полувагонов 25 тс – это высокий результат, учитывая сроки службы вагонов
🔸 спад выпуска вагонов ожидается также на мировых рынках с развитой конкуренцией – России необходимо сохранить свои компетенции и мощности
@polikarpov_rollingstock
На «Транспортной неделе» выступил на сессии ИД «Эксперт» по инновационному развитию ж/д транспорта.
Основные тезисы доклада
🔸 Железная дорога всегда идет по пути эволюционных инноваций, а не революционным
🔸 Развитие современных технологий создает новые векторы инновационнного развития на транспорте, включая: цифровизацию, экологичность, точность
🔸 Мир в поиске нового источника энергии для транспорта. Это долгий процесс, но работать надо уже сейчас, что российские компании и делают
🔸 Вагоны с осевой нагрузкой 25 тс помогли сделать большой шаг в развитии отрасли и в целом доказали свою эффективность. Сегодня вагоны 25 тс есть в портфолио 4 крупнейших вагоностроителей
🔸 30%-я доля парка за 12 лет массовых поставок полувагонов 25 тс – это высокий результат, учитывая сроки службы вагонов
🔸 спад выпуска вагонов ожидается также на мировых рынках с развитой конкуренцией – России необходимо сохранить свои компетенции и мощности
@polikarpov_rollingstock
👍9
Forwarded from Наша колея 1520
Первый снег, первые заморозки – время доставать свитеры и шапки. Теплый нейро-тренд очень кстати. Какими будут железные дороги, если строители попросят бабушек помочь и связать?
🔥27🎉5👍2👎1💯1🤣1🤪1