УВЗ получил заказ на полувагоны на падающем рынке
О подписании контракта рассказали в пресс-службе концерна «Уралвагонзавод» (УВЗ) в ответ на запрос ROLLINGSTOCK. Накануне о возможности поступления такого заказа сообщило информагентство URAru.
Так, в концерне УВЗ отметили, что контракт подписан, однако заказчика и объемы раскрывать не стали. Поставляться будут полувагоны модели 12-196-02, имеющие осевую нагрузку 25 тс и выпускающиеся серийно с 2014 года. «Поставки подвижного состава будут осуществляться в первом квартале 2026 года», – указали в пресс-службе производителя.
Ранее в октябре УВЗ сообщал «Интерфаксу» о переводе вагоностроительного производства на четырехдневную рабочую неделю. Однако URAru со ссылкой на УВЗ указывают, что такая возможность только обсуждалась, а теперь возможно и не потребуется. В пресс-службе УВЗ не стали прямо комментировать для ROLLINGSTOCK эти решения, но подтвердили сложную ситуацию на рынке полувагонов – его перенасыщение подвижным составом и значительное уменьшение заказов. «Такая ситуация требует от нас гибкого подхода, нацеленного на максимальное сбережение нашего кадрового состава», – заявили в концерне. Также сам УВЗ продолжает активно работать по заключению новых контрактов.
Согласно актуальным данным Союза ОВС и ОПЖТ, за 10 месяцев-2025 общее производство полувагонов в России сократилось на 20% к аналогичному периоду прошлого года. При этом, по оценкам аналитиков ROLLINGSTOCK, сам УВЗ в целом сохраняет объемы производства полувагонов, выпустив за январь-сентябрь 4,2 тыс. ед. такого подвижного состава (-2,1% к январю-сентябрю-2024). В 2026 году эксперты прогнозируют сохранение спроса на полувагоны на том же уровне.
📌 Подробно о рынке грузовых вагонов в России и прогнозы его развития – в аналитическом отчете «Грузовое вагоностроение России 2024-2025: тренды, состояние и перспективы на 2026 год»
Иллюстрации: УВЗ, ROLLINGSTOCK
@rollingstock
О подписании контракта рассказали в пресс-службе концерна «Уралвагонзавод» (УВЗ) в ответ на запрос ROLLINGSTOCK. Накануне о возможности поступления такого заказа сообщило информагентство URAru.
Так, в концерне УВЗ отметили, что контракт подписан, однако заказчика и объемы раскрывать не стали. Поставляться будут полувагоны модели 12-196-02, имеющие осевую нагрузку 25 тс и выпускающиеся серийно с 2014 года. «Поставки подвижного состава будут осуществляться в первом квартале 2026 года», – указали в пресс-службе производителя.
Ранее в октябре УВЗ сообщал «Интерфаксу» о переводе вагоностроительного производства на четырехдневную рабочую неделю. Однако URAru со ссылкой на УВЗ указывают, что такая возможность только обсуждалась, а теперь возможно и не потребуется. В пресс-службе УВЗ не стали прямо комментировать для ROLLINGSTOCK эти решения, но подтвердили сложную ситуацию на рынке полувагонов – его перенасыщение подвижным составом и значительное уменьшение заказов. «Такая ситуация требует от нас гибкого подхода, нацеленного на максимальное сбережение нашего кадрового состава», – заявили в концерне. Также сам УВЗ продолжает активно работать по заключению новых контрактов.
Согласно актуальным данным Союза ОВС и ОПЖТ, за 10 месяцев-2025 общее производство полувагонов в России сократилось на 20% к аналогичному периоду прошлого года. При этом, по оценкам аналитиков ROLLINGSTOCK, сам УВЗ в целом сохраняет объемы производства полувагонов, выпустив за январь-сентябрь 4,2 тыс. ед. такого подвижного состава (-2,1% к январю-сентябрю-2024). В 2026 году эксперты прогнозируют сохранение спроса на полувагоны на том же уровне.
📌 Подробно о рынке грузовых вагонов в России и прогнозы его развития – в аналитическом отчете «Грузовое вагоностроение России 2024-2025: тренды, состояние и перспективы на 2026 год»
Иллюстрации: УВЗ, ROLLINGSTOCK
@rollingstock
👍14🔥5👎2⚡1
Forwarded from Перронный наблюдатель
Вашингтонский DC Streetcar, трамвай второго поколения - единственная 3,5 км линия, открытая 27.02.2016, прекратит работу в марте 2026, отработав ровно 10 лет, на фоне финансовых, технических проблем и непопулярности. Он был спроектирован Systra, известной успешными проектами в других городах.
В основе проблем - решение проложить трассу почти полностью на совмещённом полотне, благодаря чему его средняя скорость составляет не более 12 км/ч, а ещё она задублирована более быстроходными и протяжёнными линиями автобуса. Пассажиропоток тут редко превышал 4 тыс. в сутки.
Вашингтон станет первым в мире случаем официального закрытия новой системы, которая, собственно, системой (декларировалась до 60 км линий) так и не стала.
"Перезапуск" трамвая в виде единственного "демонстратора" или "циркулятора" (с кольцевой трассой), ещё и на совмещёнке - не редкость в США. Чаще всего такое сопровождает девелоперские проекты, и его транспортное значение ожидаемо оказывается минимальным, если вдруг не удаётся поменять концепцию
В основе проблем - решение проложить трассу почти полностью на совмещённом полотне, благодаря чему его средняя скорость составляет не более 12 км/ч, а ещё она задублирована более быстроходными и протяжёнными линиями автобуса. Пассажиропоток тут редко превышал 4 тыс. в сутки.
Вашингтон станет первым в мире случаем официального закрытия новой системы, которая, собственно, системой (декларировалась до 60 км линий) так и не стала.
"Перезапуск" трамвая в виде единственного "демонстратора" или "циркулятора" (с кольцевой трассой), ещё и на совмещёнке - не редкость в США. Чаще всего такое сопровождает девелоперские проекты, и его транспортное значение ожидаемо оказывается минимальным, если вдруг не удаётся поменять концепцию
🤣18🤯4
Прямая речь о технологиях связи для ВСМ Москва – Санкт-Петербург
Развернутые комментарии топ-менеджеров РЖД по данной теме вошли в специальное приложение к «Коммерсанту». Новации в направлении связи важны и для технологий СЦБ, и для автоматизации поездов, и для комфорта пассажиров. Редакция ROLLINGSTOCK приводит выдержки из комментариев.
Валерий Танаев, замгендиректора, главный инженер РЖД:
«Для ВСМ планируется использовать систему широкополосной связи на базе LTE, во многом похожую на европейский аналог FRMCS – стандарт беспроводной связи на основе технологии LTE/5G, специально разработанный для использования в железнодорожном транспорте. Он обеспечивает надежную высокоскоростную связь для передачи голоса, данных и видео, что критически важно для управления движением поездов, обеспечения безопасности пассажиров и повышения эффективности работы железной дороги. РЖД является одним из мировых лидеров разработок в данном направлении.
Прямо сейчас специалисты НИИАС исследуют возможности применения стандартов связи DMR, LTE и 5G в условиях высокоскоростного движения поездов до 400 км/ч. Работа направлена на разработку алгоритмов программного обеспечения для исключения влияния эффекта Доплера (изменения частоты радиосигнала при движении поезда) и решения проблемы хэндовера (переключение между базовыми радиостанциями) при высокоскоростном движении.
Важное назначение широкополосной связи: именно она обеспечит надежную связь поезда с инфраструктурой с возможностью приоритизации передаваемых команд и информации с необходимым уровнем защиты. Только такая технологическая система связи открывает перспективу перехода к беспилотному управлению и дистанционному мониторингу»
Евгений Чаркин, замгендиректора РЖД по вопросам цифровой трансформации и ИТ:
«Как предоставить пассажирам высокоскоростного поезда
бесперебойный доступ в интернет, мы обсудили в июле 2025 года на заседании Научно-технического совета Минтранса России. Участники заседания поддержали внедрение двух технологий, которые обеспечат беспроводную сеть Wi-Fi в высокоскоростном поезде: TSN Radio-Ethernet и спутниковой связи.
Сочетание двух технологий даст пропускную способность канала передачи данных, необходимую как для доступа пассажиров в сеть Интернет, так и для корректной работы оборудования на борту: мобильных терминалов проводников, биометрической системы распознавания лиц в поезде, кассовых аппаратов в вагоне бистро, вендинговых аппаратов с сувенирами, информационных табло.
Для запуска технологии радиосвязи TSN Radio-Ethernet вдоль трассы ВСМ необходимо создать инфраструктуру из базовых станций, узлов агрегации трафика и узлов центра обработки данных интернет-провайдера. Над этим мы работаем совместно с компанией «ТрансТелеКом»: уже протестировали технологию на опытном полигоне РЖД в Тверской области на участке Тверь – Завидово.
Технология Radio-Ethernet обеспечивает радиопокрытие
именно в полосе отвода железной дороги. Это гарантирует
стабильное и высокоскоростное соединение между движущимся поездом и наземной инфраструктурой, а значит, непрерывный доступ в интернет для путешественников.
Бортовой интернет поможет обеспечить и развертывание низкоорбитальной спутниковой группировки «Бюро 1440». На крыше поезда разместят спутниковые навигационно-связные устройства, которые будут принимать и обрабатывать сигналы спутниковых систем.
Но, помимо стабильного интернета на борту, связь нужна еще и для работы систем управления движением, обеспечения безопасности движения поездов, контроля технического состояния подвижного состава и так далее. Причем такая связь должна эффективно работать при высоких скоростях движения поездов.
Для решения этой задачи мы разрабатываем технологический сегмент беспроводной связи на основе стандартов LTE1800 и DMR. Он даст качественное бесшовное переключение между базовыми станциями в условиях высокоскоростного движения».
Иллюстрация: Коммерсантъ
@rollingstock
Развернутые комментарии топ-менеджеров РЖД по данной теме вошли в специальное приложение к «Коммерсанту». Новации в направлении связи важны и для технологий СЦБ, и для автоматизации поездов, и для комфорта пассажиров. Редакция ROLLINGSTOCK приводит выдержки из комментариев.
Валерий Танаев, замгендиректора, главный инженер РЖД:
«Для ВСМ планируется использовать систему широкополосной связи на базе LTE, во многом похожую на европейский аналог FRMCS – стандарт беспроводной связи на основе технологии LTE/5G, специально разработанный для использования в железнодорожном транспорте. Он обеспечивает надежную высокоскоростную связь для передачи голоса, данных и видео, что критически важно для управления движением поездов, обеспечения безопасности пассажиров и повышения эффективности работы железной дороги. РЖД является одним из мировых лидеров разработок в данном направлении.
Прямо сейчас специалисты НИИАС исследуют возможности применения стандартов связи DMR, LTE и 5G в условиях высокоскоростного движения поездов до 400 км/ч. Работа направлена на разработку алгоритмов программного обеспечения для исключения влияния эффекта Доплера (изменения частоты радиосигнала при движении поезда) и решения проблемы хэндовера (переключение между базовыми радиостанциями) при высокоскоростном движении.
Важное назначение широкополосной связи: именно она обеспечит надежную связь поезда с инфраструктурой с возможностью приоритизации передаваемых команд и информации с необходимым уровнем защиты. Только такая технологическая система связи открывает перспективу перехода к беспилотному управлению и дистанционному мониторингу»
Евгений Чаркин, замгендиректора РЖД по вопросам цифровой трансформации и ИТ:
«Как предоставить пассажирам высокоскоростного поезда
бесперебойный доступ в интернет, мы обсудили в июле 2025 года на заседании Научно-технического совета Минтранса России. Участники заседания поддержали внедрение двух технологий, которые обеспечат беспроводную сеть Wi-Fi в высокоскоростном поезде: TSN Radio-Ethernet и спутниковой связи.
Сочетание двух технологий даст пропускную способность канала передачи данных, необходимую как для доступа пассажиров в сеть Интернет, так и для корректной работы оборудования на борту: мобильных терминалов проводников, биометрической системы распознавания лиц в поезде, кассовых аппаратов в вагоне бистро, вендинговых аппаратов с сувенирами, информационных табло.
Для запуска технологии радиосвязи TSN Radio-Ethernet вдоль трассы ВСМ необходимо создать инфраструктуру из базовых станций, узлов агрегации трафика и узлов центра обработки данных интернет-провайдера. Над этим мы работаем совместно с компанией «ТрансТелеКом»: уже протестировали технологию на опытном полигоне РЖД в Тверской области на участке Тверь – Завидово.
Технология Radio-Ethernet обеспечивает радиопокрытие
именно в полосе отвода железной дороги. Это гарантирует
стабильное и высокоскоростное соединение между движущимся поездом и наземной инфраструктурой, а значит, непрерывный доступ в интернет для путешественников.
Бортовой интернет поможет обеспечить и развертывание низкоорбитальной спутниковой группировки «Бюро 1440». На крыше поезда разместят спутниковые навигационно-связные устройства, которые будут принимать и обрабатывать сигналы спутниковых систем.
Но, помимо стабильного интернета на борту, связь нужна еще и для работы систем управления движением, обеспечения безопасности движения поездов, контроля технического состояния подвижного состава и так далее. Причем такая связь должна эффективно работать при высоких скоростях движения поездов.
Для решения этой задачи мы разрабатываем технологический сегмент беспроводной связи на основе стандартов LTE1800 и DMR. Он даст качественное бесшовное переключение между базовыми станциями в условиях высокоскоростного движения».
Иллюстрация: Коммерсантъ
@rollingstock
👍17🔥4🤔3👎1
На поставку поездов в Данию неожиданно претендуют производители из Турции и Хорватии
Частный перевозчик Lokaltog включил турецкую Bozankaya и хорватскую Koncar, а также швейцарскую Stadler в шорт-лист претендентов на поставку 4 контактно-аккумуляторных поездов. Тендер идет с прошлого года, контракт также включит создание зарядной инфраструктуры.
Стоит отметить, что ранее Bozankaya и Končar не участвовали в международных конкурсах на поставку такого подвижного состава. Так, Končar пока выпустила только один контактно-аккумуляторный поезд и он начал эксплуатироваться в Хорватии этой осенью.
В свою очередь Bozankaya и вовсе не выпускала железнодорожный подвижной состав. В ее портфолио пока представлены только трамваи и поезда метро. Однако модель аккумуляторного трамвая, которая поставлялась Bozankaya для румынской Тимишоары, примечательна заявленным запасом хода до 70 км. Показатель подавался производителем как мировой рекорд.
С точки зрения опыта наиболее привлекательной выглядит Stadler. Она уже реализует контракт с Lokaltog на поставку 24 контактно-аккумуляторных поездов FLIRT Akku, которые выпускаются серийно уже несколько лет.
Lokaltog рассчитывает заключить контракт c выбранным поставщиком осенью 2026 года. Новый подвижной состав должен быть запущен в эксплуатацию с конца 2029 года по конец 2030 года.
Фото: Lokaltog
@rollingstock
Частный перевозчик Lokaltog включил турецкую Bozankaya и хорватскую Koncar, а также швейцарскую Stadler в шорт-лист претендентов на поставку 4 контактно-аккумуляторных поездов. Тендер идет с прошлого года, контракт также включит создание зарядной инфраструктуры.
Стоит отметить, что ранее Bozankaya и Končar не участвовали в международных конкурсах на поставку такого подвижного состава. Так, Končar пока выпустила только один контактно-аккумуляторный поезд и он начал эксплуатироваться в Хорватии этой осенью.
В свою очередь Bozankaya и вовсе не выпускала железнодорожный подвижной состав. В ее портфолио пока представлены только трамваи и поезда метро. Однако модель аккумуляторного трамвая, которая поставлялась Bozankaya для румынской Тимишоары, примечательна заявленным запасом хода до 70 км. Показатель подавался производителем как мировой рекорд.
С точки зрения опыта наиболее привлекательной выглядит Stadler. Она уже реализует контракт с Lokaltog на поставку 24 контактно-аккумуляторных поездов FLIRT Akku, которые выпускаются серийно уже несколько лет.
Lokaltog рассчитывает заключить контракт c выбранным поставщиком осенью 2026 года. Новый подвижной состав должен быть запущен в эксплуатацию с конца 2029 года по конец 2030 года.
Фото: Lokaltog
@rollingstock
👍8😁1
Карбид кремния в тяговых преобразователях: опыт польской Medcom
О востребованности этой технологии на подвижном составе в интервью изданию Rynek Kolejowy рассказал зампредседателя правления комплектатора Павел Ходунь. В 2018 году Medcom самостоятельно освоила выпуск тяговых преобразователей на основе карбида кремния (SiC).
По словам Ходуня, сегодня ключевым сегментом для сбыта SiC-преобразователей являются трамваи. «Рынок трамваев является наиболее важным из-за многочисленных циклов трогания с места и торможения, которые предполагают преобразование энергии в обоих направлениях. Чем эффективнее это преобразование, тем больше экономия для клиента», – говорит он.
Летом Medcom получила крупнейший контракт на поставку систем привода с применением SiC для турецкой Bozankaya. Польские двигатели будут задействованы в 73 трамваях для Сербии, Румынии, Турции и Италии и 100 вагонах метро для Стамбула.
«Преимущества использования карбида кремния включают, во-первых, снижение энергопотребления, во-вторых, оптимизацию размеров устройств и, в-третьих, сокращение расходов на техническое обслуживание», – указывает Ходунь. Ярким примером он назвал трамвай Moderus Gamma во Вроцлаве. Испытания показали, что он потребляет на 30% меньше энергии, чем модели с традиционными кремниевыми преобразователями на IGBT-транзисторах.
Этот результат уже имеет практические последствия. Так, перевозчик MPK Wroclaw принял решение сделать технологию SiC обязательным требованием в будущих тендерах. В целом Ходунь констатирует, что заказчики все больше стремятся к внедрению данной технологии. «В некоторых тендерах решение не конкретизируется, но требуются конкретные параметры энергопотребления. При очень жестких требованиях оптимальным решением является карбид кремния, часто в сочетании с накопителями энергии», – отмечает он.
SiC-преобразователи от Medcom для тяги и собственных нужд подвижного состава также ставятся на скоростные поезда Talgo, пассажирские вагоны Stadler для Казахстана, локомотивы Griffin и Dragon от Newag для Польши, поезда метро для Каира, Амстердама и Лондона. К тому же ими планируется оборудовать перспективные гибридные поезда 65WE от Newag и гибридные локомотивы от Pesa.
Проработка применения карбида кремния в преобразователях на подвижном составе идет и в России. Так, в 2022 году ГК «Ключевые Системы и Компоненты» (ГК КСК) заявляла об освоении выпуска SiC-преобразователей собственных нужд для вагонов метро. Сфера железнодорожного машиностроения в целом должна стать одним из драйверов развития отечественного производства карбида кремния – такой спрос был зафиксирован в этом году в соглашении между саранским «Электровыпрямителем» (входит в ГК КСК) и зеленоградской компанией «Отраслевые решения».
Фото: Medcom
@rollingstock
О востребованности этой технологии на подвижном составе в интервью изданию Rynek Kolejowy рассказал зампредседателя правления комплектатора Павел Ходунь. В 2018 году Medcom самостоятельно освоила выпуск тяговых преобразователей на основе карбида кремния (SiC).
По словам Ходуня, сегодня ключевым сегментом для сбыта SiC-преобразователей являются трамваи. «Рынок трамваев является наиболее важным из-за многочисленных циклов трогания с места и торможения, которые предполагают преобразование энергии в обоих направлениях. Чем эффективнее это преобразование, тем больше экономия для клиента», – говорит он.
Летом Medcom получила крупнейший контракт на поставку систем привода с применением SiC для турецкой Bozankaya. Польские двигатели будут задействованы в 73 трамваях для Сербии, Румынии, Турции и Италии и 100 вагонах метро для Стамбула.
«Преимущества использования карбида кремния включают, во-первых, снижение энергопотребления, во-вторых, оптимизацию размеров устройств и, в-третьих, сокращение расходов на техническое обслуживание», – указывает Ходунь. Ярким примером он назвал трамвай Moderus Gamma во Вроцлаве. Испытания показали, что он потребляет на 30% меньше энергии, чем модели с традиционными кремниевыми преобразователями на IGBT-транзисторах.
Этот результат уже имеет практические последствия. Так, перевозчик MPK Wroclaw принял решение сделать технологию SiC обязательным требованием в будущих тендерах. В целом Ходунь констатирует, что заказчики все больше стремятся к внедрению данной технологии. «В некоторых тендерах решение не конкретизируется, но требуются конкретные параметры энергопотребления. При очень жестких требованиях оптимальным решением является карбид кремния, часто в сочетании с накопителями энергии», – отмечает он.
SiC-преобразователи от Medcom для тяги и собственных нужд подвижного состава также ставятся на скоростные поезда Talgo, пассажирские вагоны Stadler для Казахстана, локомотивы Griffin и Dragon от Newag для Польши, поезда метро для Каира, Амстердама и Лондона. К тому же ими планируется оборудовать перспективные гибридные поезда 65WE от Newag и гибридные локомотивы от Pesa.
Проработка применения карбида кремния в преобразователях на подвижном составе идет и в России. Так, в 2022 году ГК «Ключевые Системы и Компоненты» (ГК КСК) заявляла об освоении выпуска SiC-преобразователей собственных нужд для вагонов метро. Сфера железнодорожного машиностроения в целом должна стать одним из драйверов развития отечественного производства карбида кремния – такой спрос был зафиксирован в этом году в соглашении между саранским «Электровыпрямителем» (входит в ГК КСК) и зеленоградской компанией «Отраслевые решения».
Фото: Medcom
@rollingstock
👍14
«Термотрон-Завод» нарастил производство стрелочных электроприводов и дроссель-трансформаторов
Как рассказал гендиректор предприятия Антон Абушенко, на площадке было автоматизировано штамповочное производство. В результате модернизации ежегодный объем выпуска стрелочных электроприводов современных типов должен увеличиться на 28% – до 3,2 тыс., дроссель-трансформаторов на 54% – до 0,6 тыс.
Компоненты являются составной частью системы устройств сигнализации, централизации и блокировки железных дорог и метрополитена. «Термотрон-Завод» поставляет их для метрополитенов Москвы, Санкт-Петербурга, Казани, а также для нужд РЖД. Кроме того, часть продукции экспортируется в Азербайджан, Беларусь, Казахстан, Монголию и Узбекистан. По оценке предприятия, реализация проекта позволила снизить долю импорта в соответствующем сегменте с 30% до 20%.
Инвестиции составили 177 млн руб., из них 116 млн руб. – льготный заем из федерального Фонда развития промышленности (ФРП) и 12,9 млн руб. – льготный заем из Фонда развития малого и среднего предпринимательства Брянской области.
В 2022 году «Термотрон-Завод» освоил выпуск стрелочных электроприводов для трамвайных систем. Проект также был поддержан льготным займом из ФРП в размере 148 млн руб.
Фото: ФРП
@rollingstock
Как рассказал гендиректор предприятия Антон Абушенко, на площадке было автоматизировано штамповочное производство. В результате модернизации ежегодный объем выпуска стрелочных электроприводов современных типов должен увеличиться на 28% – до 3,2 тыс., дроссель-трансформаторов на 54% – до 0,6 тыс.
Компоненты являются составной частью системы устройств сигнализации, централизации и блокировки железных дорог и метрополитена. «Термотрон-Завод» поставляет их для метрополитенов Москвы, Санкт-Петербурга, Казани, а также для нужд РЖД. Кроме того, часть продукции экспортируется в Азербайджан, Беларусь, Казахстан, Монголию и Узбекистан. По оценке предприятия, реализация проекта позволила снизить долю импорта в соответствующем сегменте с 30% до 20%.
Инвестиции составили 177 млн руб., из них 116 млн руб. – льготный заем из федерального Фонда развития промышленности (ФРП) и 12,9 млн руб. – льготный заем из Фонда развития малого и среднего предпринимательства Брянской области.
В 2022 году «Термотрон-Завод» освоил выпуск стрелочных электроприводов для трамвайных систем. Проект также был поддержан льготным займом из ФРП в размере 148 млн руб.
Фото: ФРП
@rollingstock
👍11👏2🔥1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Трамваи Citadis 3 от Alstom введены в эксплуатацию в Страсбурге
С 15 ноября семисекционные машины начали курсировать на нескольких трамвайных линиях города. Ожидается, что все 39 заказанных трамваев будут запущены до конца 2028 года.
Citadis 3 (Citadis 405) длиной 45 м могут вмещать 286 пассажиров. Относительно ранее поставлявшихся Alstom в Страсбург семисекционных трамваев Citadis 403 в новых машинах энергопотребление снижено на 20%. Компания заявляет, что такой показатель был достигнут за счет нового двигателя, усовершенствованной системы климат-контроля и светодиодного освещения.
Также расходы на техобслуживание в течение 30 лет должны сократиться на 16% за счет оптимизации компонентов. Отмечается, что трамваи изготовлены из компонентов, которые на 95% подлежат вторичной переработке.
Всего в 2023 и 2025 году городской перевозчик CTS заказал у Alstom 39 трамваев Citadis 3. В их производстве задействовано 10 французских площадок компании. Финальная сборка организована на заводе в Ла-Рошели.
Видео: Guenole Baron/lesdna
@rollingstock
С 15 ноября семисекционные машины начали курсировать на нескольких трамвайных линиях города. Ожидается, что все 39 заказанных трамваев будут запущены до конца 2028 года.
Citadis 3 (Citadis 405) длиной 45 м могут вмещать 286 пассажиров. Относительно ранее поставлявшихся Alstom в Страсбург семисекционных трамваев Citadis 403 в новых машинах энергопотребление снижено на 20%. Компания заявляет, что такой показатель был достигнут за счет нового двигателя, усовершенствованной системы климат-контроля и светодиодного освещения.
Также расходы на техобслуживание в течение 30 лет должны сократиться на 16% за счет оптимизации компонентов. Отмечается, что трамваи изготовлены из компонентов, которые на 95% подлежат вторичной переработке.
Всего в 2023 и 2025 году городской перевозчик CTS заказал у Alstom 39 трамваев Citadis 3. В их производстве задействовано 10 французских площадок компании. Финальная сборка организована на заводе в Ла-Рошели.
Видео: Guenole Baron/lesdna
@rollingstock
🔥8👍6🤩2
Завод «Рузхиммаш» признан лидером по патентам в Мордовии, а полноценный патентный анализ в грузовом вагоностроении России можно проводить по базе от аналитиков ROLLINGSTOCK
Перечень патентов в формате базы MS Excel был выпущен ранее вместе с аналитическим отчетом «Грузовое вагоностроение 2024-2025: тренды, состояние и перспективы на 2026 год». Он включил 390 патентов на конструкции вагонов, комплектующие и др., полученных 60 патентообладателями в России за 2024 год и 1-ю половину 2025-го. Среди них – заводы и конструкторские центры ОВК, «РМ Рейл», УВЗ, «Алтайвагона» и других.
Такие же базы патентов собирались и при подготовке отчетов о грузовом вагоностроении предыдущих лет. Общей перечень ROLLINGSTOCK включает суммарно более 1300 самых актуальных патентов в российском вагоностроении, выданных за 2021-2025 годы.
База патентов за 2024 и 1-е полугодие 2025 в MS Excel с удобной навигацией доступна к приобретению за 50 тыс. руб. (демоверсия). По вопросам приобретения обращаться к @polikarpovaleksandr.
Иллюстрации: патенты «Рузхиммаш», ВНИЦТТ, НВЦ «Вагоны», УКБВ, РЖД, «СотекКомЦентр»
@rollingstock
Перечень патентов в формате базы MS Excel был выпущен ранее вместе с аналитическим отчетом «Грузовое вагоностроение 2024-2025: тренды, состояние и перспективы на 2026 год». Он включил 390 патентов на конструкции вагонов, комплектующие и др., полученных 60 патентообладателями в России за 2024 год и 1-ю половину 2025-го. Среди них – заводы и конструкторские центры ОВК, «РМ Рейл», УВЗ, «Алтайвагона» и других.
Такие же базы патентов собирались и при подготовке отчетов о грузовом вагоностроении предыдущих лет. Общей перечень ROLLINGSTOCK включает суммарно более 1300 самых актуальных патентов в российском вагоностроении, выданных за 2021-2025 годы.
База патентов за 2024 и 1-е полугодие 2025 в MS Excel с удобной навигацией доступна к приобретению за 50 тыс. руб. (демоверсия). По вопросам приобретения обращаться к @polikarpovaleksandr.
Иллюстрации: патенты «Рузхиммаш», ВНИЦТТ, НВЦ «Вагоны», УКБВ, РЖД, «СотекКомЦентр»
@rollingstock
👍13
Knorr-Bremse получила первый крупный заказ на телематику для грузовых вагонов
Немецкий комплектатор заключил с британским подразделением лизинговой VTG соглашение о поставке не менее 2 тыс. комплектов системы FreightControl Sentinel. Они предполагаются к установке как на новые, так и на модернизированные вагоны. Стоимость контракта не раскрывается, он будет действовать до конца 2029 года.
FreightControl Sentinel включает датчики контроля проскальзывания, состояния тормозов, вибраций и температуры, четыре осевых генератора для электроснабжения, шлюз для передачи данных на облачный сервер. Технология обеспечивает мониторинг в режиме реального времени, передавая информацию перевозчику и машинисту. Заявляется возможность прогнозирования неисправностей.
Система наряду с цифровой автосцепкой FreightLink является частью телематической платформы iWagon, которую Knorr-Bremse разрабатывает совместно с VTG. Технология испытывается с 2023 года, этой весной была впервые введена в коммерческую эксплуатацию.
Фото: Knorr-Bremse
@rollingstock
Немецкий комплектатор заключил с британским подразделением лизинговой VTG соглашение о поставке не менее 2 тыс. комплектов системы FreightControl Sentinel. Они предполагаются к установке как на новые, так и на модернизированные вагоны. Стоимость контракта не раскрывается, он будет действовать до конца 2029 года.
FreightControl Sentinel включает датчики контроля проскальзывания, состояния тормозов, вибраций и температуры, четыре осевых генератора для электроснабжения, шлюз для передачи данных на облачный сервер. Технология обеспечивает мониторинг в режиме реального времени, передавая информацию перевозчику и машинисту. Заявляется возможность прогнозирования неисправностей.
Система наряду с цифровой автосцепкой FreightLink является частью телематической платформы iWagon, которую Knorr-Bremse разрабатывает совместно с VTG. Технология испытывается с 2023 года, этой весной была впервые введена в коммерческую эксплуатацию.
Фото: Knorr-Bremse
@rollingstock
👍7🔥6
Справочно: Подробные публикации о цифровизации локомотивного и вагонного хозяйства РЖД
Два развернутых материала вошли в новый выпуск журнала «Вестник цифровой трансформации РЖД».
Так, первый посвящен проекту единой корпоративной автоматизированной системы управления локомотивным комплексом «Цифровое локомотивное депо» (ЕК АСУТ ЦЛД). Система автоматизирует составление графиков работы локомотивных бригад, помогает в управление процессами содержания локомотивов, а также обеспечивает сбор и анализ данных о работе локомотивного комплекса. Ее разработка началась в 2019 году, а в 2025-м РЖД начали масштабное внедрение системы в промышленную эксплуатацию.
Также в выпуске подробно раскрыта технология автоматизации процесса допуска грузовых вагонов на ж/д инфраструктуру после планового ремонта. О ней в интервью рассказал заведующий лабораторией ИИ филиала Отраслевого центра разработки и внедрения информационных систем (ОЦРВ) «Сириус» Александр Любченко. Цифровое решение предполагает автоматизацию и ускорение анализа записей с видеорегистраторов, полученных при приемке вагона. Система включает применение компьютерного зрения, распознавание речи и обработки текста. Сейчас технология находится на этапе прототипирования сервисов и тестирования.
Иллюстрации: @RZDDigital
@rollingstock
Два развернутых материала вошли в новый выпуск журнала «Вестник цифровой трансформации РЖД».
Так, первый посвящен проекту единой корпоративной автоматизированной системы управления локомотивным комплексом «Цифровое локомотивное депо» (ЕК АСУТ ЦЛД). Система автоматизирует составление графиков работы локомотивных бригад, помогает в управление процессами содержания локомотивов, а также обеспечивает сбор и анализ данных о работе локомотивного комплекса. Ее разработка началась в 2019 году, а в 2025-м РЖД начали масштабное внедрение системы в промышленную эксплуатацию.
Также в выпуске подробно раскрыта технология автоматизации процесса допуска грузовых вагонов на ж/д инфраструктуру после планового ремонта. О ней в интервью рассказал заведующий лабораторией ИИ филиала Отраслевого центра разработки и внедрения информационных систем (ОЦРВ) «Сириус» Александр Любченко. Цифровое решение предполагает автоматизацию и ускорение анализа записей с видеорегистраторов, полученных при приемке вагона. Система включает применение компьютерного зрения, распознавание речи и обработки текста. Сейчас технология находится на этапе прототипирования сервисов и тестирования.
Иллюстрации: @RZDDigital
@rollingstock
🙏6👍2🔥2👏1🤔1
Технологии НПК ОВК привлекли большое внимание отрасли на «Транспортной неделе»
Вагоностроитель провел активную работу на ключевой транспортной выставке России, которая проходила на этой неделе в Москве. На стенде НПК ОВК было показано дальнейшее развитие линейки подвижного состава, направленное на внедрение второго поколения инноваций и повышение эффективности грузоперевозок. О том, что включает второе поколение инноваций, в ОВК также рассказали ROLLINGSTOCK: публикация выйдет в ближайшие дни.
Стенд НПК ОВК привлек внимание высокопоставленных гостей форума. Так, гендиректор НПК ОВК Ирина Ольховская презентовала разработки компании вице-премьеру РФ Виталию Савельеву и главе Минтранса России Андрею Никитину. Стенд компании также посетил начальник управления вагонного хозяйства ЦДИ РЖД Роман Хойхин, руководители операторов, логистических компаний, грузоотправителей, научного и экспертного сообщества.
Ключевое о работе НПК ОВК на «Транспортной неделе»
📍 Презентация вагонов Виталию Савельеву и Андрею Никитину
📍 Презентация полувагона 12-6744 с увеличенным объемом кузова и грузоподъемностью + видео о современных моделях
📍 Презентация системы технического обслуживания и ремонта вагонов НПК ОВК + подробно о сервисной сети
Фото, видео: @uniwagon, Россия 24
@rollingstock
Вагоностроитель провел активную работу на ключевой транспортной выставке России, которая проходила на этой неделе в Москве. На стенде НПК ОВК было показано дальнейшее развитие линейки подвижного состава, направленное на внедрение второго поколения инноваций и повышение эффективности грузоперевозок. О том, что включает второе поколение инноваций, в ОВК также рассказали ROLLINGSTOCK: публикация выйдет в ближайшие дни.
Стенд НПК ОВК привлек внимание высокопоставленных гостей форума. Так, гендиректор НПК ОВК Ирина Ольховская презентовала разработки компании вице-премьеру РФ Виталию Савельеву и главе Минтранса России Андрею Никитину. Стенд компании также посетил начальник управления вагонного хозяйства ЦДИ РЖД Роман Хойхин, руководители операторов, логистических компаний, грузоотправителей, научного и экспертного сообщества.
Ключевое о работе НПК ОВК на «Транспортной неделе»
📍 Презентация вагонов Виталию Савельеву и Андрею Никитину
📍 Презентация полувагона 12-6744 с увеличенным объемом кузова и грузоподъемностью + видео о современных моделях
📍 Презентация системы технического обслуживания и ремонта вагонов НПК ОВК + подробно о сервисной сети
Фото, видео: @uniwagon, Россия 24
@rollingstock
👍13🔥5👏3👎2