Немецкая Robel показала инспекционную дрезину Rospect третьего поколения
Она предназначена для мониторинга состояния рельсового полотна. В двух кабинах может работать одновременно до четырех человек. Однако по желанию заказчика дрезина может быть модернизирована для дистанционного управления или полной автоматизации.
Максимальная скорость двухосной аккумуляторной дрезины заявлена в 30 км/ч. На вагоне установлено измерительное оборудование от немецкой Vogel & Plotscher. Оно контролирует геометрию пути и износ рельсов путем сканирования поверхности на глубину до 7 мм. Кроме того, оно может проводить 3D-сканирование железнодорожной инфраструктуры. В перспективе предполагается установка систем ультразвуковой и вихретоковой дефектоскопии.
Среди преимуществ Rospect производитель называет легкий вес, функция регулировки ширины колеи, быстрый и легкий подъем и спуск с путей с помощью крана или вилочного погрузчика. Также дрезина подходит для всех типов рельсов.
Фото: Robel
@rollingstock
Она предназначена для мониторинга состояния рельсового полотна. В двух кабинах может работать одновременно до четырех человек. Однако по желанию заказчика дрезина может быть модернизирована для дистанционного управления или полной автоматизации.
Максимальная скорость двухосной аккумуляторной дрезины заявлена в 30 км/ч. На вагоне установлено измерительное оборудование от немецкой Vogel & Plotscher. Оно контролирует геометрию пути и износ рельсов путем сканирования поверхности на глубину до 7 мм. Кроме того, оно может проводить 3D-сканирование железнодорожной инфраструктуры. В перспективе предполагается установка систем ультразвуковой и вихретоковой дефектоскопии.
Среди преимуществ Rospect производитель называет легкий вес, функция регулировки ширины колеи, быстрый и легкий подъем и спуск с путей с помощью крана или вилочного погрузчика. Также дрезина подходит для всех типов рельсов.
Фото: Robel
@rollingstock
👍11
Forwarded from РЖД Медиаэкспресс
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Главное отличие нового плацкартного вагона – габарит Т, он позволяет разместить большее количество пассажиров с 54 до 58. Спальные места длиннее и шире, каждое оборудовано шторками, предусмотрены столики, причем и на верхних полках, индивидуальные розетки, usb-выходы, светильники и воздуховоды. Также в вагоне будет две санитарные комнаты и душ.
Планируем завершить сертификацию в следующем году, сейчас завершаем разработку конструкторской документации, на испытания вагон выйдет во втором полугодии следующего года, а в 2027 году уже будет приобретаться РЖД. Этот вагон и будет работать на самых востребованных направлениях.
Более 1800 параметров ежесекундно вагон и поезд «собирает» для того, чтобы все возможные отклонения от стандартной работы мы могли своевременно отследить для принятия своевременных мер, чтобы пассажир всегда оставался в комфортном режиме.
👉🏻 Подробности – в нашем видео
@mediaekspress
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11🤔7👎5😁2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Alstom представила первый поезд метро для Каира
Девятивагонный состав платформы Metropolis экспонировался в ходе выставки TransMEA. Он сошел с конвейера завода во французском Птит-Форе весной.
Поезд может вмещать 2580 пассажиров и на 98% состоит из перерабатываемых компонентов. В нем устроен широкий сквозной проход по всей длине и выделенная зона для женщин. Вместе с подвижным составом Alstom также поставляет систему предиктивного техобслуживания HealthHub. Заявляется, что она позволяет экономить 20% в расходах на обслуживание и на 15% снижает потребность в запчастях.
Контракт на 55 таких поездов был заключен с национальным ведомством по тоннелям NAT в 2021 году. Его стоимость, включая техобслуживание в течение 8 лет, составила €876 млн. Финансирование закупки обеспечивает правительство Франции.
Видео: Alstom
@rollingstock
Девятивагонный состав платформы Metropolis экспонировался в ходе выставки TransMEA. Он сошел с конвейера завода во французском Птит-Форе весной.
Поезд может вмещать 2580 пассажиров и на 98% состоит из перерабатываемых компонентов. В нем устроен широкий сквозной проход по всей длине и выделенная зона для женщин. Вместе с подвижным составом Alstom также поставляет систему предиктивного техобслуживания HealthHub. Заявляется, что она позволяет экономить 20% в расходах на обслуживание и на 15% снижает потребность в запчастях.
Контракт на 55 таких поездов был заключен с национальным ведомством по тоннелям NAT в 2021 году. Его стоимость, включая техобслуживание в течение 8 лет, составила €876 млн. Финансирование закупки обеспечивает правительство Франции.
Видео: Alstom
@rollingstock
👍14👎3
🚆 Подписаться на Росжелдор в Telegram| Читать нас в MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6🤝2🔥1🤯1
УВЗ получил заказ на полувагоны на падающем рынке
О подписании контракта рассказали в пресс-службе концерна «Уралвагонзавод» (УВЗ) в ответ на запрос ROLLINGSTOCK. Накануне о возможности поступления такого заказа сообщило информагентство URAru.
Так, в концерне УВЗ отметили, что контракт подписан, однако заказчика и объемы раскрывать не стали. Поставляться будут полувагоны модели 12-196-02, имеющие осевую нагрузку 25 тс и выпускающиеся серийно с 2014 года. «Поставки подвижного состава будут осуществляться в первом квартале 2026 года», – указали в пресс-службе производителя.
Ранее в октябре УВЗ сообщал «Интерфаксу» о переводе вагоностроительного производства на четырехдневную рабочую неделю. Однако URAru со ссылкой на УВЗ указывают, что такая возможность только обсуждалась, а теперь возможно и не потребуется. В пресс-службе УВЗ не стали прямо комментировать для ROLLINGSTOCK эти решения, но подтвердили сложную ситуацию на рынке полувагонов – его перенасыщение подвижным составом и значительное уменьшение заказов. «Такая ситуация требует от нас гибкого подхода, нацеленного на максимальное сбережение нашего кадрового состава», – заявили в концерне. Также сам УВЗ продолжает активно работать по заключению новых контрактов.
Согласно актуальным данным Союза ОВС и ОПЖТ, за 10 месяцев-2025 общее производство полувагонов в России сократилось на 20% к аналогичному периоду прошлого года. При этом, по оценкам аналитиков ROLLINGSTOCK, сам УВЗ в целом сохраняет объемы производства полувагонов, выпустив за январь-сентябрь 4,2 тыс. ед. такого подвижного состава (-2,1% к январю-сентябрю-2024). В 2026 году эксперты прогнозируют сохранение спроса на полувагоны на том же уровне.
📌 Подробно о рынке грузовых вагонов в России и прогнозы его развития – в аналитическом отчете «Грузовое вагоностроение России 2024-2025: тренды, состояние и перспективы на 2026 год»
Иллюстрации: УВЗ, ROLLINGSTOCK
@rollingstock
О подписании контракта рассказали в пресс-службе концерна «Уралвагонзавод» (УВЗ) в ответ на запрос ROLLINGSTOCK. Накануне о возможности поступления такого заказа сообщило информагентство URAru.
Так, в концерне УВЗ отметили, что контракт подписан, однако заказчика и объемы раскрывать не стали. Поставляться будут полувагоны модели 12-196-02, имеющие осевую нагрузку 25 тс и выпускающиеся серийно с 2014 года. «Поставки подвижного состава будут осуществляться в первом квартале 2026 года», – указали в пресс-службе производителя.
Ранее в октябре УВЗ сообщал «Интерфаксу» о переводе вагоностроительного производства на четырехдневную рабочую неделю. Однако URAru со ссылкой на УВЗ указывают, что такая возможность только обсуждалась, а теперь возможно и не потребуется. В пресс-службе УВЗ не стали прямо комментировать для ROLLINGSTOCK эти решения, но подтвердили сложную ситуацию на рынке полувагонов – его перенасыщение подвижным составом и значительное уменьшение заказов. «Такая ситуация требует от нас гибкого подхода, нацеленного на максимальное сбережение нашего кадрового состава», – заявили в концерне. Также сам УВЗ продолжает активно работать по заключению новых контрактов.
Согласно актуальным данным Союза ОВС и ОПЖТ, за 10 месяцев-2025 общее производство полувагонов в России сократилось на 20% к аналогичному периоду прошлого года. При этом, по оценкам аналитиков ROLLINGSTOCK, сам УВЗ в целом сохраняет объемы производства полувагонов, выпустив за январь-сентябрь 4,2 тыс. ед. такого подвижного состава (-2,1% к январю-сентябрю-2024). В 2026 году эксперты прогнозируют сохранение спроса на полувагоны на том же уровне.
📌 Подробно о рынке грузовых вагонов в России и прогнозы его развития – в аналитическом отчете «Грузовое вагоностроение России 2024-2025: тренды, состояние и перспективы на 2026 год»
Иллюстрации: УВЗ, ROLLINGSTOCK
@rollingstock
👍14🔥5👎2⚡1
Forwarded from Перронный наблюдатель
Вашингтонский DC Streetcar, трамвай второго поколения - единственная 3,5 км линия, открытая 27.02.2016, прекратит работу в марте 2026, отработав ровно 10 лет, на фоне финансовых, технических проблем и непопулярности. Он был спроектирован Systra, известной успешными проектами в других городах.
В основе проблем - решение проложить трассу почти полностью на совмещённом полотне, благодаря чему его средняя скорость составляет не более 12 км/ч, а ещё она задублирована более быстроходными и протяжёнными линиями автобуса. Пассажиропоток тут редко превышал 4 тыс. в сутки.
Вашингтон станет первым в мире случаем официального закрытия новой системы, которая, собственно, системой (декларировалась до 60 км линий) так и не стала.
"Перезапуск" трамвая в виде единственного "демонстратора" или "циркулятора" (с кольцевой трассой), ещё и на совмещёнке - не редкость в США. Чаще всего такое сопровождает девелоперские проекты, и его транспортное значение ожидаемо оказывается минимальным, если вдруг не удаётся поменять концепцию
В основе проблем - решение проложить трассу почти полностью на совмещённом полотне, благодаря чему его средняя скорость составляет не более 12 км/ч, а ещё она задублирована более быстроходными и протяжёнными линиями автобуса. Пассажиропоток тут редко превышал 4 тыс. в сутки.
Вашингтон станет первым в мире случаем официального закрытия новой системы, которая, собственно, системой (декларировалась до 60 км линий) так и не стала.
"Перезапуск" трамвая в виде единственного "демонстратора" или "циркулятора" (с кольцевой трассой), ещё и на совмещёнке - не редкость в США. Чаще всего такое сопровождает девелоперские проекты, и его транспортное значение ожидаемо оказывается минимальным, если вдруг не удаётся поменять концепцию
🤣18🤯4
Прямая речь о технологиях связи для ВСМ Москва – Санкт-Петербург
Развернутые комментарии топ-менеджеров РЖД по данной теме вошли в специальное приложение к «Коммерсанту». Новации в направлении связи важны и для технологий СЦБ, и для автоматизации поездов, и для комфорта пассажиров. Редакция ROLLINGSTOCK приводит выдержки из комментариев.
Валерий Танаев, замгендиректора, главный инженер РЖД:
«Для ВСМ планируется использовать систему широкополосной связи на базе LTE, во многом похожую на европейский аналог FRMCS – стандарт беспроводной связи на основе технологии LTE/5G, специально разработанный для использования в железнодорожном транспорте. Он обеспечивает надежную высокоскоростную связь для передачи голоса, данных и видео, что критически важно для управления движением поездов, обеспечения безопасности пассажиров и повышения эффективности работы железной дороги. РЖД является одним из мировых лидеров разработок в данном направлении.
Прямо сейчас специалисты НИИАС исследуют возможности применения стандартов связи DMR, LTE и 5G в условиях высокоскоростного движения поездов до 400 км/ч. Работа направлена на разработку алгоритмов программного обеспечения для исключения влияния эффекта Доплера (изменения частоты радиосигнала при движении поезда) и решения проблемы хэндовера (переключение между базовыми радиостанциями) при высокоскоростном движении.
Важное назначение широкополосной связи: именно она обеспечит надежную связь поезда с инфраструктурой с возможностью приоритизации передаваемых команд и информации с необходимым уровнем защиты. Только такая технологическая система связи открывает перспективу перехода к беспилотному управлению и дистанционному мониторингу»
Евгений Чаркин, замгендиректора РЖД по вопросам цифровой трансформации и ИТ:
«Как предоставить пассажирам высокоскоростного поезда
бесперебойный доступ в интернет, мы обсудили в июле 2025 года на заседании Научно-технического совета Минтранса России. Участники заседания поддержали внедрение двух технологий, которые обеспечат беспроводную сеть Wi-Fi в высокоскоростном поезде: TSN Radio-Ethernet и спутниковой связи.
Сочетание двух технологий даст пропускную способность канала передачи данных, необходимую как для доступа пассажиров в сеть Интернет, так и для корректной работы оборудования на борту: мобильных терминалов проводников, биометрической системы распознавания лиц в поезде, кассовых аппаратов в вагоне бистро, вендинговых аппаратов с сувенирами, информационных табло.
Для запуска технологии радиосвязи TSN Radio-Ethernet вдоль трассы ВСМ необходимо создать инфраструктуру из базовых станций, узлов агрегации трафика и узлов центра обработки данных интернет-провайдера. Над этим мы работаем совместно с компанией «ТрансТелеКом»: уже протестировали технологию на опытном полигоне РЖД в Тверской области на участке Тверь – Завидово.
Технология Radio-Ethernet обеспечивает радиопокрытие
именно в полосе отвода железной дороги. Это гарантирует
стабильное и высокоскоростное соединение между движущимся поездом и наземной инфраструктурой, а значит, непрерывный доступ в интернет для путешественников.
Бортовой интернет поможет обеспечить и развертывание низкоорбитальной спутниковой группировки «Бюро 1440». На крыше поезда разместят спутниковые навигационно-связные устройства, которые будут принимать и обрабатывать сигналы спутниковых систем.
Но, помимо стабильного интернета на борту, связь нужна еще и для работы систем управления движением, обеспечения безопасности движения поездов, контроля технического состояния подвижного состава и так далее. Причем такая связь должна эффективно работать при высоких скоростях движения поездов.
Для решения этой задачи мы разрабатываем технологический сегмент беспроводной связи на основе стандартов LTE1800 и DMR. Он даст качественное бесшовное переключение между базовыми станциями в условиях высокоскоростного движения».
Иллюстрация: Коммерсантъ
@rollingstock
Развернутые комментарии топ-менеджеров РЖД по данной теме вошли в специальное приложение к «Коммерсанту». Новации в направлении связи важны и для технологий СЦБ, и для автоматизации поездов, и для комфорта пассажиров. Редакция ROLLINGSTOCK приводит выдержки из комментариев.
Валерий Танаев, замгендиректора, главный инженер РЖД:
«Для ВСМ планируется использовать систему широкополосной связи на базе LTE, во многом похожую на европейский аналог FRMCS – стандарт беспроводной связи на основе технологии LTE/5G, специально разработанный для использования в железнодорожном транспорте. Он обеспечивает надежную высокоскоростную связь для передачи голоса, данных и видео, что критически важно для управления движением поездов, обеспечения безопасности пассажиров и повышения эффективности работы железной дороги. РЖД является одним из мировых лидеров разработок в данном направлении.
Прямо сейчас специалисты НИИАС исследуют возможности применения стандартов связи DMR, LTE и 5G в условиях высокоскоростного движения поездов до 400 км/ч. Работа направлена на разработку алгоритмов программного обеспечения для исключения влияния эффекта Доплера (изменения частоты радиосигнала при движении поезда) и решения проблемы хэндовера (переключение между базовыми радиостанциями) при высокоскоростном движении.
Важное назначение широкополосной связи: именно она обеспечит надежную связь поезда с инфраструктурой с возможностью приоритизации передаваемых команд и информации с необходимым уровнем защиты. Только такая технологическая система связи открывает перспективу перехода к беспилотному управлению и дистанционному мониторингу»
Евгений Чаркин, замгендиректора РЖД по вопросам цифровой трансформации и ИТ:
«Как предоставить пассажирам высокоскоростного поезда
бесперебойный доступ в интернет, мы обсудили в июле 2025 года на заседании Научно-технического совета Минтранса России. Участники заседания поддержали внедрение двух технологий, которые обеспечат беспроводную сеть Wi-Fi в высокоскоростном поезде: TSN Radio-Ethernet и спутниковой связи.
Сочетание двух технологий даст пропускную способность канала передачи данных, необходимую как для доступа пассажиров в сеть Интернет, так и для корректной работы оборудования на борту: мобильных терминалов проводников, биометрической системы распознавания лиц в поезде, кассовых аппаратов в вагоне бистро, вендинговых аппаратов с сувенирами, информационных табло.
Для запуска технологии радиосвязи TSN Radio-Ethernet вдоль трассы ВСМ необходимо создать инфраструктуру из базовых станций, узлов агрегации трафика и узлов центра обработки данных интернет-провайдера. Над этим мы работаем совместно с компанией «ТрансТелеКом»: уже протестировали технологию на опытном полигоне РЖД в Тверской области на участке Тверь – Завидово.
Технология Radio-Ethernet обеспечивает радиопокрытие
именно в полосе отвода железной дороги. Это гарантирует
стабильное и высокоскоростное соединение между движущимся поездом и наземной инфраструктурой, а значит, непрерывный доступ в интернет для путешественников.
Бортовой интернет поможет обеспечить и развертывание низкоорбитальной спутниковой группировки «Бюро 1440». На крыше поезда разместят спутниковые навигационно-связные устройства, которые будут принимать и обрабатывать сигналы спутниковых систем.
Но, помимо стабильного интернета на борту, связь нужна еще и для работы систем управления движением, обеспечения безопасности движения поездов, контроля технического состояния подвижного состава и так далее. Причем такая связь должна эффективно работать при высоких скоростях движения поездов.
Для решения этой задачи мы разрабатываем технологический сегмент беспроводной связи на основе стандартов LTE1800 и DMR. Он даст качественное бесшовное переключение между базовыми станциями в условиях высокоскоростного движения».
Иллюстрация: Коммерсантъ
@rollingstock
👍17🔥4🤔3👎1
На поставку поездов в Данию неожиданно претендуют производители из Турции и Хорватии
Частный перевозчик Lokaltog включил турецкую Bozankaya и хорватскую Koncar, а также швейцарскую Stadler в шорт-лист претендентов на поставку 4 контактно-аккумуляторных поездов. Тендер идет с прошлого года, контракт также включит создание зарядной инфраструктуры.
Стоит отметить, что ранее Bozankaya и Končar не участвовали в международных конкурсах на поставку такого подвижного состава. Так, Končar пока выпустила только один контактно-аккумуляторный поезд и он начал эксплуатироваться в Хорватии этой осенью.
В свою очередь Bozankaya и вовсе не выпускала железнодорожный подвижной состав. В ее портфолио пока представлены только трамваи и поезда метро. Однако модель аккумуляторного трамвая, которая поставлялась Bozankaya для румынской Тимишоары, примечательна заявленным запасом хода до 70 км. Показатель подавался производителем как мировой рекорд.
С точки зрения опыта наиболее привлекательной выглядит Stadler. Она уже реализует контракт с Lokaltog на поставку 24 контактно-аккумуляторных поездов FLIRT Akku, которые выпускаются серийно уже несколько лет.
Lokaltog рассчитывает заключить контракт c выбранным поставщиком осенью 2026 года. Новый подвижной состав должен быть запущен в эксплуатацию с конца 2029 года по конец 2030 года.
Фото: Lokaltog
@rollingstock
Частный перевозчик Lokaltog включил турецкую Bozankaya и хорватскую Koncar, а также швейцарскую Stadler в шорт-лист претендентов на поставку 4 контактно-аккумуляторных поездов. Тендер идет с прошлого года, контракт также включит создание зарядной инфраструктуры.
Стоит отметить, что ранее Bozankaya и Končar не участвовали в международных конкурсах на поставку такого подвижного состава. Так, Končar пока выпустила только один контактно-аккумуляторный поезд и он начал эксплуатироваться в Хорватии этой осенью.
В свою очередь Bozankaya и вовсе не выпускала железнодорожный подвижной состав. В ее портфолио пока представлены только трамваи и поезда метро. Однако модель аккумуляторного трамвая, которая поставлялась Bozankaya для румынской Тимишоары, примечательна заявленным запасом хода до 70 км. Показатель подавался производителем как мировой рекорд.
С точки зрения опыта наиболее привлекательной выглядит Stadler. Она уже реализует контракт с Lokaltog на поставку 24 контактно-аккумуляторных поездов FLIRT Akku, которые выпускаются серийно уже несколько лет.
Lokaltog рассчитывает заключить контракт c выбранным поставщиком осенью 2026 года. Новый подвижной состав должен быть запущен в эксплуатацию с конца 2029 года по конец 2030 года.
Фото: Lokaltog
@rollingstock
👍8😁1
Карбид кремния в тяговых преобразователях: опыт польской Medcom
О востребованности этой технологии на подвижном составе в интервью изданию Rynek Kolejowy рассказал зампредседателя правления комплектатора Павел Ходунь. В 2018 году Medcom самостоятельно освоила выпуск тяговых преобразователей на основе карбида кремния (SiC).
По словам Ходуня, сегодня ключевым сегментом для сбыта SiC-преобразователей являются трамваи. «Рынок трамваев является наиболее важным из-за многочисленных циклов трогания с места и торможения, которые предполагают преобразование энергии в обоих направлениях. Чем эффективнее это преобразование, тем больше экономия для клиента», – говорит он.
Летом Medcom получила крупнейший контракт на поставку систем привода с применением SiC для турецкой Bozankaya. Польские двигатели будут задействованы в 73 трамваях для Сербии, Румынии, Турции и Италии и 100 вагонах метро для Стамбула.
«Преимущества использования карбида кремния включают, во-первых, снижение энергопотребления, во-вторых, оптимизацию размеров устройств и, в-третьих, сокращение расходов на техническое обслуживание», – указывает Ходунь. Ярким примером он назвал трамвай Moderus Gamma во Вроцлаве. Испытания показали, что он потребляет на 30% меньше энергии, чем модели с традиционными кремниевыми преобразователями на IGBT-транзисторах.
Этот результат уже имеет практические последствия. Так, перевозчик MPK Wroclaw принял решение сделать технологию SiC обязательным требованием в будущих тендерах. В целом Ходунь констатирует, что заказчики все больше стремятся к внедрению данной технологии. «В некоторых тендерах решение не конкретизируется, но требуются конкретные параметры энергопотребления. При очень жестких требованиях оптимальным решением является карбид кремния, часто в сочетании с накопителями энергии», – отмечает он.
SiC-преобразователи от Medcom для тяги и собственных нужд подвижного состава также ставятся на скоростные поезда Talgo, пассажирские вагоны Stadler для Казахстана, локомотивы Griffin и Dragon от Newag для Польши, поезда метро для Каира, Амстердама и Лондона. К тому же ими планируется оборудовать перспективные гибридные поезда 65WE от Newag и гибридные локомотивы от Pesa.
Проработка применения карбида кремния в преобразователях на подвижном составе идет и в России. Так, в 2022 году ГК «Ключевые Системы и Компоненты» (ГК КСК) заявляла об освоении выпуска SiC-преобразователей собственных нужд для вагонов метро. Сфера железнодорожного машиностроения в целом должна стать одним из драйверов развития отечественного производства карбида кремния – такой спрос был зафиксирован в этом году в соглашении между саранским «Электровыпрямителем» (входит в ГК КСК) и зеленоградской компанией «Отраслевые решения».
Фото: Medcom
@rollingstock
О востребованности этой технологии на подвижном составе в интервью изданию Rynek Kolejowy рассказал зампредседателя правления комплектатора Павел Ходунь. В 2018 году Medcom самостоятельно освоила выпуск тяговых преобразователей на основе карбида кремния (SiC).
По словам Ходуня, сегодня ключевым сегментом для сбыта SiC-преобразователей являются трамваи. «Рынок трамваев является наиболее важным из-за многочисленных циклов трогания с места и торможения, которые предполагают преобразование энергии в обоих направлениях. Чем эффективнее это преобразование, тем больше экономия для клиента», – говорит он.
Летом Medcom получила крупнейший контракт на поставку систем привода с применением SiC для турецкой Bozankaya. Польские двигатели будут задействованы в 73 трамваях для Сербии, Румынии, Турции и Италии и 100 вагонах метро для Стамбула.
«Преимущества использования карбида кремния включают, во-первых, снижение энергопотребления, во-вторых, оптимизацию размеров устройств и, в-третьих, сокращение расходов на техническое обслуживание», – указывает Ходунь. Ярким примером он назвал трамвай Moderus Gamma во Вроцлаве. Испытания показали, что он потребляет на 30% меньше энергии, чем модели с традиционными кремниевыми преобразователями на IGBT-транзисторах.
Этот результат уже имеет практические последствия. Так, перевозчик MPK Wroclaw принял решение сделать технологию SiC обязательным требованием в будущих тендерах. В целом Ходунь констатирует, что заказчики все больше стремятся к внедрению данной технологии. «В некоторых тендерах решение не конкретизируется, но требуются конкретные параметры энергопотребления. При очень жестких требованиях оптимальным решением является карбид кремния, часто в сочетании с накопителями энергии», – отмечает он.
SiC-преобразователи от Medcom для тяги и собственных нужд подвижного состава также ставятся на скоростные поезда Talgo, пассажирские вагоны Stadler для Казахстана, локомотивы Griffin и Dragon от Newag для Польши, поезда метро для Каира, Амстердама и Лондона. К тому же ими планируется оборудовать перспективные гибридные поезда 65WE от Newag и гибридные локомотивы от Pesa.
Проработка применения карбида кремния в преобразователях на подвижном составе идет и в России. Так, в 2022 году ГК «Ключевые Системы и Компоненты» (ГК КСК) заявляла об освоении выпуска SiC-преобразователей собственных нужд для вагонов метро. Сфера железнодорожного машиностроения в целом должна стать одним из драйверов развития отечественного производства карбида кремния – такой спрос был зафиксирован в этом году в соглашении между саранским «Электровыпрямителем» (входит в ГК КСК) и зеленоградской компанией «Отраслевые решения».
Фото: Medcom
@rollingstock
👍14
«Термотрон-Завод» нарастил производство стрелочных электроприводов и дроссель-трансформаторов
Как рассказал гендиректор предприятия Антон Абушенко, на площадке было автоматизировано штамповочное производство. В результате модернизации ежегодный объем выпуска стрелочных электроприводов современных типов должен увеличиться на 28% – до 3,2 тыс., дроссель-трансформаторов на 54% – до 0,6 тыс.
Компоненты являются составной частью системы устройств сигнализации, централизации и блокировки железных дорог и метрополитена. «Термотрон-Завод» поставляет их для метрополитенов Москвы, Санкт-Петербурга, Казани, а также для нужд РЖД. Кроме того, часть продукции экспортируется в Азербайджан, Беларусь, Казахстан, Монголию и Узбекистан. По оценке предприятия, реализация проекта позволила снизить долю импорта в соответствующем сегменте с 30% до 20%.
Инвестиции составили 177 млн руб., из них 116 млн руб. – льготный заем из федерального Фонда развития промышленности (ФРП) и 12,9 млн руб. – льготный заем из Фонда развития малого и среднего предпринимательства Брянской области.
В 2022 году «Термотрон-Завод» освоил выпуск стрелочных электроприводов для трамвайных систем. Проект также был поддержан льготным займом из ФРП в размере 148 млн руб.
Фото: ФРП
@rollingstock
Как рассказал гендиректор предприятия Антон Абушенко, на площадке было автоматизировано штамповочное производство. В результате модернизации ежегодный объем выпуска стрелочных электроприводов современных типов должен увеличиться на 28% – до 3,2 тыс., дроссель-трансформаторов на 54% – до 0,6 тыс.
Компоненты являются составной частью системы устройств сигнализации, централизации и блокировки железных дорог и метрополитена. «Термотрон-Завод» поставляет их для метрополитенов Москвы, Санкт-Петербурга, Казани, а также для нужд РЖД. Кроме того, часть продукции экспортируется в Азербайджан, Беларусь, Казахстан, Монголию и Узбекистан. По оценке предприятия, реализация проекта позволила снизить долю импорта в соответствующем сегменте с 30% до 20%.
Инвестиции составили 177 млн руб., из них 116 млн руб. – льготный заем из федерального Фонда развития промышленности (ФРП) и 12,9 млн руб. – льготный заем из Фонда развития малого и среднего предпринимательства Брянской области.
В 2022 году «Термотрон-Завод» освоил выпуск стрелочных электроприводов для трамвайных систем. Проект также был поддержан льготным займом из ФРП в размере 148 млн руб.
Фото: ФРП
@rollingstock
👍11👏2🔥1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Трамваи Citadis 3 от Alstom введены в эксплуатацию в Страсбурге
С 15 ноября семисекционные машины начали курсировать на нескольких трамвайных линиях города. Ожидается, что все 39 заказанных трамваев будут запущены до конца 2028 года.
Citadis 3 (Citadis 405) длиной 45 м могут вмещать 286 пассажиров. Относительно ранее поставлявшихся Alstom в Страсбург семисекционных трамваев Citadis 403 в новых машинах энергопотребление снижено на 20%. Компания заявляет, что такой показатель был достигнут за счет нового двигателя, усовершенствованной системы климат-контроля и светодиодного освещения.
Также расходы на техобслуживание в течение 30 лет должны сократиться на 16% за счет оптимизации компонентов. Отмечается, что трамваи изготовлены из компонентов, которые на 95% подлежат вторичной переработке.
Всего в 2023 и 2025 году городской перевозчик CTS заказал у Alstom 39 трамваев Citadis 3. В их производстве задействовано 10 французских площадок компании. Финальная сборка организована на заводе в Ла-Рошели.
Видео: Guenole Baron/lesdna
@rollingstock
С 15 ноября семисекционные машины начали курсировать на нескольких трамвайных линиях города. Ожидается, что все 39 заказанных трамваев будут запущены до конца 2028 года.
Citadis 3 (Citadis 405) длиной 45 м могут вмещать 286 пассажиров. Относительно ранее поставлявшихся Alstom в Страсбург семисекционных трамваев Citadis 403 в новых машинах энергопотребление снижено на 20%. Компания заявляет, что такой показатель был достигнут за счет нового двигателя, усовершенствованной системы климат-контроля и светодиодного освещения.
Также расходы на техобслуживание в течение 30 лет должны сократиться на 16% за счет оптимизации компонентов. Отмечается, что трамваи изготовлены из компонентов, которые на 95% подлежат вторичной переработке.
Всего в 2023 и 2025 году городской перевозчик CTS заказал у Alstom 39 трамваев Citadis 3. В их производстве задействовано 10 французских площадок компании. Финальная сборка организована на заводе в Ла-Рошели.
Видео: Guenole Baron/lesdna
@rollingstock
🔥8👍6🤩2
Завод «Рузхиммаш» признан лидером по патентам в Мордовии, а полноценный патентный анализ в грузовом вагоностроении России можно проводить по базе от аналитиков ROLLINGSTOCK
Перечень патентов в формате базы MS Excel был выпущен ранее вместе с аналитическим отчетом «Грузовое вагоностроение 2024-2025: тренды, состояние и перспективы на 2026 год». Он включил 390 патентов на конструкции вагонов, комплектующие и др., полученных 60 патентообладателями в России за 2024 год и 1-ю половину 2025-го. Среди них – заводы и конструкторские центры ОВК, «РМ Рейл», УВЗ, «Алтайвагона» и других.
Такие же базы патентов собирались и при подготовке отчетов о грузовом вагоностроении предыдущих лет. Общей перечень ROLLINGSTOCK включает суммарно более 1300 самых актуальных патентов в российском вагоностроении, выданных за 2021-2025 годы.
База патентов за 2024 и 1-е полугодие 2025 в MS Excel с удобной навигацией доступна к приобретению за 50 тыс. руб. (демоверсия). По вопросам приобретения обращаться к @polikarpovaleksandr.
Иллюстрации: патенты «Рузхиммаш», ВНИЦТТ, НВЦ «Вагоны», УКБВ, РЖД, «СотекКомЦентр»
@rollingstock
Перечень патентов в формате базы MS Excel был выпущен ранее вместе с аналитическим отчетом «Грузовое вагоностроение 2024-2025: тренды, состояние и перспективы на 2026 год». Он включил 390 патентов на конструкции вагонов, комплектующие и др., полученных 60 патентообладателями в России за 2024 год и 1-ю половину 2025-го. Среди них – заводы и конструкторские центры ОВК, «РМ Рейл», УВЗ, «Алтайвагона» и других.
Такие же базы патентов собирались и при подготовке отчетов о грузовом вагоностроении предыдущих лет. Общей перечень ROLLINGSTOCK включает суммарно более 1300 самых актуальных патентов в российском вагоностроении, выданных за 2021-2025 годы.
База патентов за 2024 и 1-е полугодие 2025 в MS Excel с удобной навигацией доступна к приобретению за 50 тыс. руб. (демоверсия). По вопросам приобретения обращаться к @polikarpovaleksandr.
Иллюстрации: патенты «Рузхиммаш», ВНИЦТТ, НВЦ «Вагоны», УКБВ, РЖД, «СотекКомЦентр»
@rollingstock
👍13