Союз «Объединение вагоностроителей» (ОВС): о развитии осевой нагрузки 25 тс и поиске новой инновационности грузовых вагонов
С докладом по теме в ходе «Транспортной недели» выступил исполнительный директор ОВС Евгений Семенов. Так, он представил временные ряды о выводе на рынок тележек 25 тс и мерах их поддержки со стороны государства. Вагоны 25 тс уже наглядно показали свою востребованность: так, по данным ОВС, в 2024-м году 59% вагоноотправок угля и 44% вагоноотправок удобрений было осуществлено в таком подвижном составе.
Отдельное внимание Евгений Семенов уделил проработке новых подходов к инновационности грузовых вагонов на ближайшие годы. Вопрос актуален на фоне того, что грузовые вагоны 25 тс, традиционно упоминаемые как «инновационные», уже составляют почти 20% парка на сети РЖД и более трети выпуска. Дискуссия активизировалась этим летом в ходе салона «PRO//Движение.Экспо». Тогда начальник управления вагонного хозяйства РЖД Роман Хойхин представил взгляд холдинга на облик инновационного грузового вагона нового поколения и инициировал запуск общеотраслевой рабочей группы. По словам Евгения Семенова, установочное совещание по ее формированию прошло в ноябре.
По мнению представителя ОВС, критерии инновационности должны комплексно учитывать повышение отдельных технических и эксплуатационных показателей, параметры инновационности и экономической эффективности, заложенные в стандарты, а также обеспечение перехода на ремонт грузовых вагонов по состоянию и минимизации отцепок, в которых заинтересованы РЖД. «В то же время государству следует актуализировать стратегические документы по вагоностроению, в которых будут четко закреплены ожидаемый вектор технического развития отрасли на разумный горизонт прогнозирования и меры стимулирования внедрения нового поколения инноваций», – резюмировал Евгений Семенов.
Иллюстрации, фото: Евгений Семенов/ОВС, ИД Эксперт
@rollingstock
С докладом по теме в ходе «Транспортной недели» выступил исполнительный директор ОВС Евгений Семенов. Так, он представил временные ряды о выводе на рынок тележек 25 тс и мерах их поддержки со стороны государства. Вагоны 25 тс уже наглядно показали свою востребованность: так, по данным ОВС, в 2024-м году 59% вагоноотправок угля и 44% вагоноотправок удобрений было осуществлено в таком подвижном составе.
Отдельное внимание Евгений Семенов уделил проработке новых подходов к инновационности грузовых вагонов на ближайшие годы. Вопрос актуален на фоне того, что грузовые вагоны 25 тс, традиционно упоминаемые как «инновационные», уже составляют почти 20% парка на сети РЖД и более трети выпуска. Дискуссия активизировалась этим летом в ходе салона «PRO//Движение.Экспо». Тогда начальник управления вагонного хозяйства РЖД Роман Хойхин представил взгляд холдинга на облик инновационного грузового вагона нового поколения и инициировал запуск общеотраслевой рабочей группы. По словам Евгения Семенова, установочное совещание по ее формированию прошло в ноябре.
По мнению представителя ОВС, критерии инновационности должны комплексно учитывать повышение отдельных технических и эксплуатационных показателей, параметры инновационности и экономической эффективности, заложенные в стандарты, а также обеспечение перехода на ремонт грузовых вагонов по состоянию и минимизации отцепок, в которых заинтересованы РЖД. «В то же время государству следует актуализировать стратегические документы по вагоностроению, в которых будут четко закреплены ожидаемый вектор технического развития отрасли на разумный горизонт прогнозирования и меры стимулирования внедрения нового поколения инноваций», – резюмировал Евгений Семенов.
Иллюстрации, фото: Евгений Семенов/ОВС, ИД Эксперт
@rollingstock
👍9👎1
Немецкая Robel показала инспекционную дрезину Rospect третьего поколения
Она предназначена для мониторинга состояния рельсового полотна. В двух кабинах может работать одновременно до четырех человек. Однако по желанию заказчика дрезина может быть модернизирована для дистанционного управления или полной автоматизации.
Максимальная скорость двухосной аккумуляторной дрезины заявлена в 30 км/ч. На вагоне установлено измерительное оборудование от немецкой Vogel & Plotscher. Оно контролирует геометрию пути и износ рельсов путем сканирования поверхности на глубину до 7 мм. Кроме того, оно может проводить 3D-сканирование железнодорожной инфраструктуры. В перспективе предполагается установка систем ультразвуковой и вихретоковой дефектоскопии.
Среди преимуществ Rospect производитель называет легкий вес, функция регулировки ширины колеи, быстрый и легкий подъем и спуск с путей с помощью крана или вилочного погрузчика. Также дрезина подходит для всех типов рельсов.
Фото: Robel
@rollingstock
Она предназначена для мониторинга состояния рельсового полотна. В двух кабинах может работать одновременно до четырех человек. Однако по желанию заказчика дрезина может быть модернизирована для дистанционного управления или полной автоматизации.
Максимальная скорость двухосной аккумуляторной дрезины заявлена в 30 км/ч. На вагоне установлено измерительное оборудование от немецкой Vogel & Plotscher. Оно контролирует геометрию пути и износ рельсов путем сканирования поверхности на глубину до 7 мм. Кроме того, оно может проводить 3D-сканирование железнодорожной инфраструктуры. В перспективе предполагается установка систем ультразвуковой и вихретоковой дефектоскопии.
Среди преимуществ Rospect производитель называет легкий вес, функция регулировки ширины колеи, быстрый и легкий подъем и спуск с путей с помощью крана или вилочного погрузчика. Также дрезина подходит для всех типов рельсов.
Фото: Robel
@rollingstock
👍11
Forwarded from РЖД Медиаэкспресс
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Главное отличие нового плацкартного вагона – габарит Т, он позволяет разместить большее количество пассажиров с 54 до 58. Спальные места длиннее и шире, каждое оборудовано шторками, предусмотрены столики, причем и на верхних полках, индивидуальные розетки, usb-выходы, светильники и воздуховоды. Также в вагоне будет две санитарные комнаты и душ.
Планируем завершить сертификацию в следующем году, сейчас завершаем разработку конструкторской документации, на испытания вагон выйдет во втором полугодии следующего года, а в 2027 году уже будет приобретаться РЖД. Этот вагон и будет работать на самых востребованных направлениях.
Более 1800 параметров ежесекундно вагон и поезд «собирает» для того, чтобы все возможные отклонения от стандартной работы мы могли своевременно отследить для принятия своевременных мер, чтобы пассажир всегда оставался в комфортном режиме.
👉🏻 Подробности – в нашем видео
@mediaekspress
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11🤔7👎5😁2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Alstom представила первый поезд метро для Каира
Девятивагонный состав платформы Metropolis экспонировался в ходе выставки TransMEA. Он сошел с конвейера завода во французском Птит-Форе весной.
Поезд может вмещать 2580 пассажиров и на 98% состоит из перерабатываемых компонентов. В нем устроен широкий сквозной проход по всей длине и выделенная зона для женщин. Вместе с подвижным составом Alstom также поставляет систему предиктивного техобслуживания HealthHub. Заявляется, что она позволяет экономить 20% в расходах на обслуживание и на 15% снижает потребность в запчастях.
Контракт на 55 таких поездов был заключен с национальным ведомством по тоннелям NAT в 2021 году. Его стоимость, включая техобслуживание в течение 8 лет, составила €876 млн. Финансирование закупки обеспечивает правительство Франции.
Видео: Alstom
@rollingstock
Девятивагонный состав платформы Metropolis экспонировался в ходе выставки TransMEA. Он сошел с конвейера завода во французском Птит-Форе весной.
Поезд может вмещать 2580 пассажиров и на 98% состоит из перерабатываемых компонентов. В нем устроен широкий сквозной проход по всей длине и выделенная зона для женщин. Вместе с подвижным составом Alstom также поставляет систему предиктивного техобслуживания HealthHub. Заявляется, что она позволяет экономить 20% в расходах на обслуживание и на 15% снижает потребность в запчастях.
Контракт на 55 таких поездов был заключен с национальным ведомством по тоннелям NAT в 2021 году. Его стоимость, включая техобслуживание в течение 8 лет, составила €876 млн. Финансирование закупки обеспечивает правительство Франции.
Видео: Alstom
@rollingstock
👍14👎3
🚆 Подписаться на Росжелдор в Telegram| Читать нас в MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6🤝2🔥1🤯1
УВЗ получил заказ на полувагоны на падающем рынке
О подписании контракта рассказали в пресс-службе концерна «Уралвагонзавод» (УВЗ) в ответ на запрос ROLLINGSTOCK. Накануне о возможности поступления такого заказа сообщило информагентство URAru.
Так, в концерне УВЗ отметили, что контракт подписан, однако заказчика и объемы раскрывать не стали. Поставляться будут полувагоны модели 12-196-02, имеющие осевую нагрузку 25 тс и выпускающиеся серийно с 2014 года. «Поставки подвижного состава будут осуществляться в первом квартале 2026 года», – указали в пресс-службе производителя.
Ранее в октябре УВЗ сообщал «Интерфаксу» о переводе вагоностроительного производства на четырехдневную рабочую неделю. Однако URAru со ссылкой на УВЗ указывают, что такая возможность только обсуждалась, а теперь возможно и не потребуется. В пресс-службе УВЗ не стали прямо комментировать для ROLLINGSTOCK эти решения, но подтвердили сложную ситуацию на рынке полувагонов – его перенасыщение подвижным составом и значительное уменьшение заказов. «Такая ситуация требует от нас гибкого подхода, нацеленного на максимальное сбережение нашего кадрового состава», – заявили в концерне. Также сам УВЗ продолжает активно работать по заключению новых контрактов.
Согласно актуальным данным Союза ОВС и ОПЖТ, за 10 месяцев-2025 общее производство полувагонов в России сократилось на 20% к аналогичному периоду прошлого года. При этом, по оценкам аналитиков ROLLINGSTOCK, сам УВЗ в целом сохраняет объемы производства полувагонов, выпустив за январь-сентябрь 4,2 тыс. ед. такого подвижного состава (-2,1% к январю-сентябрю-2024). В 2026 году эксперты прогнозируют сохранение спроса на полувагоны на том же уровне.
📌 Подробно о рынке грузовых вагонов в России и прогнозы его развития – в аналитическом отчете «Грузовое вагоностроение России 2024-2025: тренды, состояние и перспективы на 2026 год»
Иллюстрации: УВЗ, ROLLINGSTOCK
@rollingstock
О подписании контракта рассказали в пресс-службе концерна «Уралвагонзавод» (УВЗ) в ответ на запрос ROLLINGSTOCK. Накануне о возможности поступления такого заказа сообщило информагентство URAru.
Так, в концерне УВЗ отметили, что контракт подписан, однако заказчика и объемы раскрывать не стали. Поставляться будут полувагоны модели 12-196-02, имеющие осевую нагрузку 25 тс и выпускающиеся серийно с 2014 года. «Поставки подвижного состава будут осуществляться в первом квартале 2026 года», – указали в пресс-службе производителя.
Ранее в октябре УВЗ сообщал «Интерфаксу» о переводе вагоностроительного производства на четырехдневную рабочую неделю. Однако URAru со ссылкой на УВЗ указывают, что такая возможность только обсуждалась, а теперь возможно и не потребуется. В пресс-службе УВЗ не стали прямо комментировать для ROLLINGSTOCK эти решения, но подтвердили сложную ситуацию на рынке полувагонов – его перенасыщение подвижным составом и значительное уменьшение заказов. «Такая ситуация требует от нас гибкого подхода, нацеленного на максимальное сбережение нашего кадрового состава», – заявили в концерне. Также сам УВЗ продолжает активно работать по заключению новых контрактов.
Согласно актуальным данным Союза ОВС и ОПЖТ, за 10 месяцев-2025 общее производство полувагонов в России сократилось на 20% к аналогичному периоду прошлого года. При этом, по оценкам аналитиков ROLLINGSTOCK, сам УВЗ в целом сохраняет объемы производства полувагонов, выпустив за январь-сентябрь 4,2 тыс. ед. такого подвижного состава (-2,1% к январю-сентябрю-2024). В 2026 году эксперты прогнозируют сохранение спроса на полувагоны на том же уровне.
📌 Подробно о рынке грузовых вагонов в России и прогнозы его развития – в аналитическом отчете «Грузовое вагоностроение России 2024-2025: тренды, состояние и перспективы на 2026 год»
Иллюстрации: УВЗ, ROLLINGSTOCK
@rollingstock
👍14🔥5👎2⚡1
Forwarded from Перронный наблюдатель
Вашингтонский DC Streetcar, трамвай второго поколения - единственная 3,5 км линия, открытая 27.02.2016, прекратит работу в марте 2026, отработав ровно 10 лет, на фоне финансовых, технических проблем и непопулярности. Он был спроектирован Systra, известной успешными проектами в других городах.
В основе проблем - решение проложить трассу почти полностью на совмещённом полотне, благодаря чему его средняя скорость составляет не более 12 км/ч, а ещё она задублирована более быстроходными и протяжёнными линиями автобуса. Пассажиропоток тут редко превышал 4 тыс. в сутки.
Вашингтон станет первым в мире случаем официального закрытия новой системы, которая, собственно, системой (декларировалась до 60 км линий) так и не стала.
"Перезапуск" трамвая в виде единственного "демонстратора" или "циркулятора" (с кольцевой трассой), ещё и на совмещёнке - не редкость в США. Чаще всего такое сопровождает девелоперские проекты, и его транспортное значение ожидаемо оказывается минимальным, если вдруг не удаётся поменять концепцию
В основе проблем - решение проложить трассу почти полностью на совмещённом полотне, благодаря чему его средняя скорость составляет не более 12 км/ч, а ещё она задублирована более быстроходными и протяжёнными линиями автобуса. Пассажиропоток тут редко превышал 4 тыс. в сутки.
Вашингтон станет первым в мире случаем официального закрытия новой системы, которая, собственно, системой (декларировалась до 60 км линий) так и не стала.
"Перезапуск" трамвая в виде единственного "демонстратора" или "циркулятора" (с кольцевой трассой), ещё и на совмещёнке - не редкость в США. Чаще всего такое сопровождает девелоперские проекты, и его транспортное значение ожидаемо оказывается минимальным, если вдруг не удаётся поменять концепцию
🤣18🤯4