Forwarded from ТМЗ им В.В. Воровского
⚙На производственных площадях ОАО "ТМЗ им. В. В. Воровского" в настоящее время ведется изготовление партии мотовозов для железных дорого Республики Казахстан.
⚙В декабре 2025 года парк путевой техники железнодорожников Казахстана пополнится на 4 машины.
⚙Это мотовозы типа МПТ-6 на базе электромеханической трансмиссии.
Мотовоз МПТ-6 - один из основных СПС при обслуживании и текущем содержании объектов инфраструктуры железных дорог.
⚙Наличие высококвалифицированного персонала и слаженная работа структурных подразделений ОАО "ТМЗ" обеспечивает решение всех поставленных задач в установленные сроки.
⚙Первая машина МПТ-6 успешно прошла комплекс заводских приемосдаточных испытаний, последующие находятся в стадии завершения изготовления.
⚙В декабре 2025 года парк путевой техники железнодорожников Казахстана пополнится на 4 машины.
⚙Это мотовозы типа МПТ-6 на базе электромеханической трансмиссии.
Мотовоз МПТ-6 - один из основных СПС при обслуживании и текущем содержании объектов инфраструктуры железных дорог.
⚙Наличие высококвалифицированного персонала и слаженная работа структурных подразделений ОАО "ТМЗ" обеспечивает решение всех поставленных задач в установленные сроки.
⚙Первая машина МПТ-6 успешно прошла комплекс заводских приемосдаточных испытаний, последующие находятся в стадии завершения изготовления.
👍17🔥4
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
ПАО «НПК ОВК»: мы начинаем работу на XIX Международной выставке «Транспорт России»
Сегодня в «Гостином дворе» открывает свою работу «Транспортная неделя». Это масштабное мероприятие собрало свыше 100 компаний-экспонентов, демонстрирующих достижения и передовые технологии в сфере транспорта, инфраструктурного строительства и логистики.
Среди участников выставки – ведущие предприятия отрасли, в том числе и Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания», которая представляет на собственном стенде 2.6 продукцию второго поколения инноваций. Развитие отечественного производства и внедрение современных технологий в транспортную отрасль – приоритетные задачи «НПК ОВК».
Ждем всех заинтересованных на стенде 2.6 ПАО «НПК ОВК».
Будем рады обсудить перспективы сотрудничества и ответить на вопросы о нашей продукции и технологиях. До встречи на выставке «Транспорт России»!
Сегодня в «Гостином дворе» открывает свою работу «Транспортная неделя». Это масштабное мероприятие собрало свыше 100 компаний-экспонентов, демонстрирующих достижения и передовые технологии в сфере транспорта, инфраструктурного строительства и логистики.
Среди участников выставки – ведущие предприятия отрасли, в том числе и Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания», которая представляет на собственном стенде 2.6 продукцию второго поколения инноваций. Развитие отечественного производства и внедрение современных технологий в транспортную отрасль – приоритетные задачи «НПК ОВК».
Ждем всех заинтересованных на стенде 2.6 ПАО «НПК ОВК».
Будем рады обсудить перспективы сотрудничества и ответить на вопросы о нашей продукции и технологиях. До встречи на выставке «Транспорт России»!
👍9
РЖД и ТМХ представили макет некупейного вагона габарита Т
Полноразмерный макет варианта исполнения отсека со спальными местами вагона модели 61-4534 был показан в ходе «Транспортной недели». Каждое спальное место оборудовано шторками, предусмотрены столики для пассажиров верхних и нижних полок, места для размещения одежды и багажа, а также персональные светильники и воздуховоды.
Вагоны габарита Т на 28 см шире и на 73 см длиннее относительно вагонов стандартного габарита 1-ВМ. Это дало возможность увеличить длину поперечных и боковых полок на 14 см и 10 см. Количество пассажирских мест в вагоне вырастет с 54 до 58 единиц. Кроме того, в нем будут расположены две санитарные комнаты и отдельная душевая кабина.
В «Трансмашхолдинге» (ТМХ) заявляют, что сертификация вагона модели 61-4534 будет произведена до конца 2026 года. В свою очередь замгендиректора РЖД Иван Колесников сообщил, что закупка некупейных вагонов габарита Т намечена на 2027 год. Ранее он заявлял о планах закупать у ТМХ с 2027-го около 100 вагонов габарита Т в год.
В августе ТМХ на салоне «PRO//Движение. Экспо» представлял другие вагоны в габарите Т: купейный модели 61-4533 и штабной модели 61-4535. При этом модель 61-4533 была сертифицирована в мае.
Видео, фото: @telerzd, Сергей Белов/ROLLINGSTOCK
@rollingstock
Полноразмерный макет варианта исполнения отсека со спальными местами вагона модели 61-4534 был показан в ходе «Транспортной недели». Каждое спальное место оборудовано шторками, предусмотрены столики для пассажиров верхних и нижних полок, места для размещения одежды и багажа, а также персональные светильники и воздуховоды.
Вагоны габарита Т на 28 см шире и на 73 см длиннее относительно вагонов стандартного габарита 1-ВМ. Это дало возможность увеличить длину поперечных и боковых полок на 14 см и 10 см. Количество пассажирских мест в вагоне вырастет с 54 до 58 единиц. Кроме того, в нем будут расположены две санитарные комнаты и отдельная душевая кабина.
В «Трансмашхолдинге» (ТМХ) заявляют, что сертификация вагона модели 61-4534 будет произведена до конца 2026 года. В свою очередь замгендиректора РЖД Иван Колесников сообщил, что закупка некупейных вагонов габарита Т намечена на 2027 год. Ранее он заявлял о планах закупать у ТМХ с 2027-го около 100 вагонов габарита Т в год.
В августе ТМХ на салоне «PRO//Движение. Экспо» представлял другие вагоны в габарите Т: купейный модели 61-4533 и штабной модели 61-4535. При этом модель 61-4533 была сертифицирована в мае.
Видео, фото: @telerzd, Сергей Белов/ROLLINGSTOCK
@rollingstock
👍27🤔10👎7👏1
Alstom получила заказ на поставку 55 грузовых электровозов на Украину
Французский производитель подписал соответствующий контракт с национальным перевозчиком «Укрзализныця» (УЗ) по итогам тендера. УЗ отмечает, что в конкурсе участвовало более 10 компаний из Европы и Азии.
Стоимость закупки, включая поставку запчастей и обучение машинистов, составит €473 млн. Она должна быть профинансирована за счет кредита в €300 млн от Европейского банка реконструкции и развития и инвестиционного гранта в €173 млн от правительства США через механизмы Всемирного банка.
К поставке с 2027 года предусмотрены электровозы Traxx Hauler – это новая торговая марка для локомотивов платформы Prima, предназначенных для вождения тяжелых грузовых поездов. Их сборка будет выполняться на заводе во французском Бельфоре. Электровозы будут двухсекционными, с осевой формулой 2о-2о, предназначены для курсирования по линиям постоянного (3 кВ) и переменного (25 кВ) тока со скоростью до 120 км/ч. Мощность машин составит от 7,2 до 9,4 МВт.
Также сторонами была достигнута предварительная договоренность об использовании комплектующих украинского производства при обслуживании подвижного состава. В том числе могут быть поставлены системы безопасности, тормозные колодки, колесные пары, системы охлаждения. Для обслуживания локомотивов будет создан сервисный центр на базе одного из предприятий УЗ.
Поставки электровозов от Alstom для УЗ предполагались и ранее. Так, в 2021-м был подписан соответствующий межправительственный договор, а производитель и перевозчик рассчитывали заключить контракт на 130 электровозов в 2022 году. Однако договорной процесс был прекращен из-за начала острой фазы конфликта на Украине. Стоит отметить, что изначальный тендер на электровозы для УЗ, объявленный в 2020-м, предполагал еще больший объем поставок - 205 локомотивов.
Рендер: Alstom
@rollingstock
Французский производитель подписал соответствующий контракт с национальным перевозчиком «Укрзализныця» (УЗ) по итогам тендера. УЗ отмечает, что в конкурсе участвовало более 10 компаний из Европы и Азии.
Стоимость закупки, включая поставку запчастей и обучение машинистов, составит €473 млн. Она должна быть профинансирована за счет кредита в €300 млн от Европейского банка реконструкции и развития и инвестиционного гранта в €173 млн от правительства США через механизмы Всемирного банка.
К поставке с 2027 года предусмотрены электровозы Traxx Hauler – это новая торговая марка для локомотивов платформы Prima, предназначенных для вождения тяжелых грузовых поездов. Их сборка будет выполняться на заводе во французском Бельфоре. Электровозы будут двухсекционными, с осевой формулой 2о-2о, предназначены для курсирования по линиям постоянного (3 кВ) и переменного (25 кВ) тока со скоростью до 120 км/ч. Мощность машин составит от 7,2 до 9,4 МВт.
Также сторонами была достигнута предварительная договоренность об использовании комплектующих украинского производства при обслуживании подвижного состава. В том числе могут быть поставлены системы безопасности, тормозные колодки, колесные пары, системы охлаждения. Для обслуживания локомотивов будет создан сервисный центр на базе одного из предприятий УЗ.
Поставки электровозов от Alstom для УЗ предполагались и ранее. Так, в 2021-м был подписан соответствующий межправительственный договор, а производитель и перевозчик рассчитывали заключить контракт на 130 электровозов в 2022 году. Однако договорной процесс был прекращен из-за начала острой фазы конфликта на Украине. Стоит отметить, что изначальный тендер на электровозы для УЗ, объявленный в 2020-м, предполагал еще больший объем поставок - 205 локомотивов.
Рендер: Alstom
@rollingstock
👍23🤣19😁10🔥3🤯3🤬2🤔1
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
🤝Подписали с Уральским государственным университетом путей сообщения (УрГУПС) соглашение о сотрудничестве по целому ряду направлений, связанных с разработкой, созданием и эксплуатацией высокоскоростного поезда.
🧑🎓Для проекта ВСМ нужны не только технологии, но и квалифицированные специалисты. Наше сотрудничество с УрГУПС — пример интеграции учебы, науки и производства. Работа в этом направлении уже активно нами ведется:
✅ Открыт авторский класс в УрГУПС для подготовки специалистов для ВСМ. Первый набор - 19 студентов инженерных специальностей - уже приступил к обучению.
✅ Сформирован Объединенный ученый совет из ученых вуза и представителей «Уральских локомотивов». Задача- научно‑исследовательские работы и инновационные решения для ВСМ.
✅ Запланировано создание Центра испытаний тягового привода на базе «Уральских локомотивов». УрГУПС участвует в проектировании и анализе данных испытаний.
✍️ На фото председатель совета директоров СТМ Александр Мишарин и ректор УрГУПС Александр Галкин.
🧑🎓Для проекта ВСМ нужны не только технологии, но и квалифицированные специалисты. Наше сотрудничество с УрГУПС — пример интеграции учебы, науки и производства. Работа в этом направлении уже активно нами ведется:
✅ Открыт авторский класс в УрГУПС для подготовки специалистов для ВСМ. Первый набор - 19 студентов инженерных специальностей - уже приступил к обучению.
✅ Сформирован Объединенный ученый совет из ученых вуза и представителей «Уральских локомотивов». Задача- научно‑исследовательские работы и инновационные решения для ВСМ.
✅ Запланировано создание Центра испытаний тягового привода на базе «Уральских локомотивов». УрГУПС участвует в проектировании и анализе данных испытаний.
✍️ На фото председатель совета директоров СТМ Александр Мишарин и ректор УрГУПС Александр Галкин.
👍13🤝5
Союз «Объединение вагоностроителей» (ОВС): о развитии осевой нагрузки 25 тс и поиске новой инновационности грузовых вагонов
С докладом по теме в ходе «Транспортной недели» выступил исполнительный директор ОВС Евгений Семенов. Так, он представил временные ряды о выводе на рынок тележек 25 тс и мерах их поддержки со стороны государства. Вагоны 25 тс уже наглядно показали свою востребованность: так, по данным ОВС, в 2024-м году 59% вагоноотправок угля и 44% вагоноотправок удобрений было осуществлено в таком подвижном составе.
Отдельное внимание Евгений Семенов уделил проработке новых подходов к инновационности грузовых вагонов на ближайшие годы. Вопрос актуален на фоне того, что грузовые вагоны 25 тс, традиционно упоминаемые как «инновационные», уже составляют почти 20% парка на сети РЖД и более трети выпуска. Дискуссия активизировалась этим летом в ходе салона «PRO//Движение.Экспо». Тогда начальник управления вагонного хозяйства РЖД Роман Хойхин представил взгляд холдинга на облик инновационного грузового вагона нового поколения и инициировал запуск общеотраслевой рабочей группы. По словам Евгения Семенова, установочное совещание по ее формированию прошло в ноябре.
По мнению представителя ОВС, критерии инновационности должны комплексно учитывать повышение отдельных технических и эксплуатационных показателей, параметры инновационности и экономической эффективности, заложенные в стандарты, а также обеспечение перехода на ремонт грузовых вагонов по состоянию и минимизации отцепок, в которых заинтересованы РЖД. «В то же время государству следует актуализировать стратегические документы по вагоностроению, в которых будут четко закреплены ожидаемый вектор технического развития отрасли на разумный горизонт прогнозирования и меры стимулирования внедрения нового поколения инноваций», – резюмировал Евгений Семенов.
Иллюстрации, фото: Евгений Семенов/ОВС, ИД Эксперт
@rollingstock
С докладом по теме в ходе «Транспортной недели» выступил исполнительный директор ОВС Евгений Семенов. Так, он представил временные ряды о выводе на рынок тележек 25 тс и мерах их поддержки со стороны государства. Вагоны 25 тс уже наглядно показали свою востребованность: так, по данным ОВС, в 2024-м году 59% вагоноотправок угля и 44% вагоноотправок удобрений было осуществлено в таком подвижном составе.
Отдельное внимание Евгений Семенов уделил проработке новых подходов к инновационности грузовых вагонов на ближайшие годы. Вопрос актуален на фоне того, что грузовые вагоны 25 тс, традиционно упоминаемые как «инновационные», уже составляют почти 20% парка на сети РЖД и более трети выпуска. Дискуссия активизировалась этим летом в ходе салона «PRO//Движение.Экспо». Тогда начальник управления вагонного хозяйства РЖД Роман Хойхин представил взгляд холдинга на облик инновационного грузового вагона нового поколения и инициировал запуск общеотраслевой рабочей группы. По словам Евгения Семенова, установочное совещание по ее формированию прошло в ноябре.
По мнению представителя ОВС, критерии инновационности должны комплексно учитывать повышение отдельных технических и эксплуатационных показателей, параметры инновационности и экономической эффективности, заложенные в стандарты, а также обеспечение перехода на ремонт грузовых вагонов по состоянию и минимизации отцепок, в которых заинтересованы РЖД. «В то же время государству следует актуализировать стратегические документы по вагоностроению, в которых будут четко закреплены ожидаемый вектор технического развития отрасли на разумный горизонт прогнозирования и меры стимулирования внедрения нового поколения инноваций», – резюмировал Евгений Семенов.
Иллюстрации, фото: Евгений Семенов/ОВС, ИД Эксперт
@rollingstock
👍9👎1
Немецкая Robel показала инспекционную дрезину Rospect третьего поколения
Она предназначена для мониторинга состояния рельсового полотна. В двух кабинах может работать одновременно до четырех человек. Однако по желанию заказчика дрезина может быть модернизирована для дистанционного управления или полной автоматизации.
Максимальная скорость двухосной аккумуляторной дрезины заявлена в 30 км/ч. На вагоне установлено измерительное оборудование от немецкой Vogel & Plotscher. Оно контролирует геометрию пути и износ рельсов путем сканирования поверхности на глубину до 7 мм. Кроме того, оно может проводить 3D-сканирование железнодорожной инфраструктуры. В перспективе предполагается установка систем ультразвуковой и вихретоковой дефектоскопии.
Среди преимуществ Rospect производитель называет легкий вес, функция регулировки ширины колеи, быстрый и легкий подъем и спуск с путей с помощью крана или вилочного погрузчика. Также дрезина подходит для всех типов рельсов.
Фото: Robel
@rollingstock
Она предназначена для мониторинга состояния рельсового полотна. В двух кабинах может работать одновременно до четырех человек. Однако по желанию заказчика дрезина может быть модернизирована для дистанционного управления или полной автоматизации.
Максимальная скорость двухосной аккумуляторной дрезины заявлена в 30 км/ч. На вагоне установлено измерительное оборудование от немецкой Vogel & Plotscher. Оно контролирует геометрию пути и износ рельсов путем сканирования поверхности на глубину до 7 мм. Кроме того, оно может проводить 3D-сканирование железнодорожной инфраструктуры. В перспективе предполагается установка систем ультразвуковой и вихретоковой дефектоскопии.
Среди преимуществ Rospect производитель называет легкий вес, функция регулировки ширины колеи, быстрый и легкий подъем и спуск с путей с помощью крана или вилочного погрузчика. Также дрезина подходит для всех типов рельсов.
Фото: Robel
@rollingstock
👍11