Coolergy показала работу водородной установки на модернизируемом тепловозе ТГМ4 для порта Риги
Демонстрация прошла на днях в локомотивном депо Тапа в Эстонии. Обновленная система тяги от водородных топливных элементов смонтирована на экипажной части тепловоза и проходит испытания. Полное завершение модернизации первого локомотива ТГМ4 и его передача в опытно-промышленную эксплуатацию планируется в июне.
Работы ведутся в рамках соглашения, которое было заключено между Coolergy (руководитель – Кирилл Лятс) и эстонской Hanko Trans в начале 2024 года. Оно включает перевод на водородную тягу 12 тепловозов ТГМ4, эксплуатируемых латвийской DZ Loko в Рижском свободном порту. Все локомотивы после перевода на жидкий водород будут проходить опытную эксплуатацию в порту. Также проект предполагает, что Coolergy создаст мощности по производству и сжижению водорода на площадке Балтийской электростанции Eesti Energia в Нарве, Эстония: там действует ветропарк, что обеспечит «зеленость» производимого водорода.
Модернизация локомотивов реализуется вместе с чешской инжиниринговой компанией Aurora Engineering. При ее участии была подготовлена техническая документации для перевода ТГМ4 на водород, а также создан дизайн перспективного локомотива. Работы по модернизации первого локомотива проводились на мощностях эстонской Operail Repairs.
В основе водородной системы тяги в модернизированном ТГМ4 – модульное решение от Coolergy, которое применимо и на других видах транспорта. В официальном сообщении компании отмечено, что технология уже прошла 4 тыс. км пробега до установки на локомотив. Мощность одного модуля с топливными элементами от японской Toyota составляет 80 кВт, вес – 320 кг. На один локомотив ТГМ4 ставятся 4 таких генератора, обеспечивая тем самым общую мощность 320 кВт. Пока для демонстрации, которую также посетили представители литовской LTG Cargo, была применена система меньшей мощности, однако после завершения модернизации мощностные характеристики планируется реализовать в полном объеме.
Фото, видео, рендеры: Coolergy, Aurora Engineering
@rollingstock
Демонстрация прошла на днях в локомотивном депо Тапа в Эстонии. Обновленная система тяги от водородных топливных элементов смонтирована на экипажной части тепловоза и проходит испытания. Полное завершение модернизации первого локомотива ТГМ4 и его передача в опытно-промышленную эксплуатацию планируется в июне.
Работы ведутся в рамках соглашения, которое было заключено между Coolergy (руководитель – Кирилл Лятс) и эстонской Hanko Trans в начале 2024 года. Оно включает перевод на водородную тягу 12 тепловозов ТГМ4, эксплуатируемых латвийской DZ Loko в Рижском свободном порту. Все локомотивы после перевода на жидкий водород будут проходить опытную эксплуатацию в порту. Также проект предполагает, что Coolergy создаст мощности по производству и сжижению водорода на площадке Балтийской электростанции Eesti Energia в Нарве, Эстония: там действует ветропарк, что обеспечит «зеленость» производимого водорода.
Модернизация локомотивов реализуется вместе с чешской инжиниринговой компанией Aurora Engineering. При ее участии была подготовлена техническая документации для перевода ТГМ4 на водород, а также создан дизайн перспективного локомотива. Работы по модернизации первого локомотива проводились на мощностях эстонской Operail Repairs.
В основе водородной системы тяги в модернизированном ТГМ4 – модульное решение от Coolergy, которое применимо и на других видах транспорта. В официальном сообщении компании отмечено, что технология уже прошла 4 тыс. км пробега до установки на локомотив. Мощность одного модуля с топливными элементами от японской Toyota составляет 80 кВт, вес – 320 кг. На один локомотив ТГМ4 ставятся 4 таких генератора, обеспечивая тем самым общую мощность 320 кВт. Пока для демонстрации, которую также посетили представители литовской LTG Cargo, была применена система меньшей мощности, однако после завершения модернизации мощностные характеристики планируется реализовать в полном объеме.
Фото, видео, рендеры: Coolergy, Aurora Engineering
@rollingstock
😁8👍4👎3🔥2🤔1
Forwarded from Поликарпов RSA
Мир_высокоскоростных_поездов_RSA_2025.pdf
16.4 MB
Обзор «Мир высокоскоростных поездов» теперь доступен в PDF 👆
Сегодня стартует деловая часть «Транспортной недели», а мы публикуем электронную версию нашего информационно-аналитического обзора «Мир высокоскоростных поездов: международный и российский опыт». Ранее печатная версия распространялась небольшим тиражом на салоне «PRO//Движение.Экспо». Теперь работа доступна широкому кругу читателей.
В обзоре мы постарались сделать системный срез о развитии высокоскоростных магистралей и подвижного состава в мире с 1960-х по настоящее время. Так, он включает:
🚅 Главная «фишка» – профили 26 самых современных высокоскоростных поездов со всего мира. В работе проанализированы технические характеристики подвижного состава от китайской CRRC, японских Hitachi и Kawasaki, европейских Alstom, Siemens, Talgo и других игроков.
🚅 Ретроспективный обзор развития ВСМ и предназначенного для них подвижного состава в мире
🚅 О высоких скоростях в России: магистралях, подвижном составе, комплектующих и опыте их создания
🚅 Мнения и комментарии участников проекта, включая РЖД, ИЦ ЖТ, «Уральские локомотивы», ГК КСК, НИИАС, РУСАЛ и ОПЖТ
🚅 Анализ пройденного отраслью пути и ключевых вызовах для российских проектов ВСМ и поезда ЭВС360
Результаты системной работы заняли 130 страниц и включили более 600 источников информации
@polikarpov_rollingstock
Сегодня стартует деловая часть «Транспортной недели», а мы публикуем электронную версию нашего информационно-аналитического обзора «Мир высокоскоростных поездов: международный и российский опыт». Ранее печатная версия распространялась небольшим тиражом на салоне «PRO//Движение.Экспо». Теперь работа доступна широкому кругу читателей.
В обзоре мы постарались сделать системный срез о развитии высокоскоростных магистралей и подвижного состава в мире с 1960-х по настоящее время. Так, он включает:
🚅 Главная «фишка» – профили 26 самых современных высокоскоростных поездов со всего мира. В работе проанализированы технические характеристики подвижного состава от китайской CRRC, японских Hitachi и Kawasaki, европейских Alstom, Siemens, Talgo и других игроков.
🚅 Ретроспективный обзор развития ВСМ и предназначенного для них подвижного состава в мире
🚅 О высоких скоростях в России: магистралях, подвижном составе, комплектующих и опыте их создания
🚅 Мнения и комментарии участников проекта, включая РЖД, ИЦ ЖТ, «Уральские локомотивы», ГК КСК, НИИАС, РУСАЛ и ОПЖТ
🚅 Анализ пройденного отраслью пути и ключевых вызовах для российских проектов ВСМ и поезда ЭВС360
Результаты системной работы заняли 130 страниц и включили более 600 источников информации
@polikarpov_rollingstock
🔥15👏6👍4😢2
Два аккумуляторных локомотива FLXdrive от Wabtec прибыли в Австралию
Подвижной состав выпущен на заводе американского производителя в Эри. Локомотивы были заказаны горнодобывающей BHP из региона Пилбара еще в 2022 году.
Каждый шестиосный FLXdrive оснащен литий-ионными аккумуляторами емкостью 7 МВт*ч. Их эксплуатация планируется в сцепке с тепловозами на вывозе рудовозных поездов весом до 38 тыс. т.
Линейка аккумуляторных локомотивов FLXdrive разрабатывается с 2018 года. Прототип с батарей емкостью 2,4 МВт*ч был испытан в США. В 2023 году был выпущен первый электровоз с аккумуляторами в 7 МВт*ч. Он планировался для австралийской Roy Hill, но фактически стал испытательным локомотивом Wabtec. Еще 4 FLXdrive заказывала Rio Tinto из того же региона, по ним с 2023 года нет актуальной информации.
Недавно другой американский производитель – Progress Rail – выпустил аккумуляторные локомотивы для еще одной горнодобывающей компании из Пилбары – Fortescue. При этом емкость батарей данных восьмиосных машин в два раза выше – 14,5 МВт*ч.
Фото: Railways of the Pilbara, BHP
@rollingstock
Подвижной состав выпущен на заводе американского производителя в Эри. Локомотивы были заказаны горнодобывающей BHP из региона Пилбара еще в 2022 году.
Каждый шестиосный FLXdrive оснащен литий-ионными аккумуляторами емкостью 7 МВт*ч. Их эксплуатация планируется в сцепке с тепловозами на вывозе рудовозных поездов весом до 38 тыс. т.
Линейка аккумуляторных локомотивов FLXdrive разрабатывается с 2018 года. Прототип с батарей емкостью 2,4 МВт*ч был испытан в США. В 2023 году был выпущен первый электровоз с аккумуляторами в 7 МВт*ч. Он планировался для австралийской Roy Hill, но фактически стал испытательным локомотивом Wabtec. Еще 4 FLXdrive заказывала Rio Tinto из того же региона, по ним с 2023 года нет актуальной информации.
Недавно другой американский производитель – Progress Rail – выпустил аккумуляторные локомотивы для еще одной горнодобывающей компании из Пилбары – Fortescue. При этом емкость батарей данных восьмиосных машин в два раза выше – 14,5 МВт*ч.
Фото: Railways of the Pilbara, BHP
@rollingstock
👍7🔥3🤯2👎1
Forwarded from ТМЗ им В.В. Воровского
⚙На производственных площадях ОАО "ТМЗ им. В. В. Воровского" в настоящее время ведется изготовление партии мотовозов для железных дорого Республики Казахстан.
⚙В декабре 2025 года парк путевой техники железнодорожников Казахстана пополнится на 4 машины.
⚙Это мотовозы типа МПТ-6 на базе электромеханической трансмиссии.
Мотовоз МПТ-6 - один из основных СПС при обслуживании и текущем содержании объектов инфраструктуры железных дорог.
⚙Наличие высококвалифицированного персонала и слаженная работа структурных подразделений ОАО "ТМЗ" обеспечивает решение всех поставленных задач в установленные сроки.
⚙Первая машина МПТ-6 успешно прошла комплекс заводских приемосдаточных испытаний, последующие находятся в стадии завершения изготовления.
⚙В декабре 2025 года парк путевой техники железнодорожников Казахстана пополнится на 4 машины.
⚙Это мотовозы типа МПТ-6 на базе электромеханической трансмиссии.
Мотовоз МПТ-6 - один из основных СПС при обслуживании и текущем содержании объектов инфраструктуры железных дорог.
⚙Наличие высококвалифицированного персонала и слаженная работа структурных подразделений ОАО "ТМЗ" обеспечивает решение всех поставленных задач в установленные сроки.
⚙Первая машина МПТ-6 успешно прошла комплекс заводских приемосдаточных испытаний, последующие находятся в стадии завершения изготовления.
👍17🔥4
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
ПАО «НПК ОВК»: мы начинаем работу на XIX Международной выставке «Транспорт России»
Сегодня в «Гостином дворе» открывает свою работу «Транспортная неделя». Это масштабное мероприятие собрало свыше 100 компаний-экспонентов, демонстрирующих достижения и передовые технологии в сфере транспорта, инфраструктурного строительства и логистики.
Среди участников выставки – ведущие предприятия отрасли, в том числе и Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания», которая представляет на собственном стенде 2.6 продукцию второго поколения инноваций. Развитие отечественного производства и внедрение современных технологий в транспортную отрасль – приоритетные задачи «НПК ОВК».
Ждем всех заинтересованных на стенде 2.6 ПАО «НПК ОВК».
Будем рады обсудить перспективы сотрудничества и ответить на вопросы о нашей продукции и технологиях. До встречи на выставке «Транспорт России»!
Сегодня в «Гостином дворе» открывает свою работу «Транспортная неделя». Это масштабное мероприятие собрало свыше 100 компаний-экспонентов, демонстрирующих достижения и передовые технологии в сфере транспорта, инфраструктурного строительства и логистики.
Среди участников выставки – ведущие предприятия отрасли, в том числе и Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания», которая представляет на собственном стенде 2.6 продукцию второго поколения инноваций. Развитие отечественного производства и внедрение современных технологий в транспортную отрасль – приоритетные задачи «НПК ОВК».
Ждем всех заинтересованных на стенде 2.6 ПАО «НПК ОВК».
Будем рады обсудить перспективы сотрудничества и ответить на вопросы о нашей продукции и технологиях. До встречи на выставке «Транспорт России»!
👍9
РЖД и ТМХ представили макет некупейного вагона габарита Т
Полноразмерный макет варианта исполнения отсека со спальными местами вагона модели 61-4534 был показан в ходе «Транспортной недели». Каждое спальное место оборудовано шторками, предусмотрены столики для пассажиров верхних и нижних полок, места для размещения одежды и багажа, а также персональные светильники и воздуховоды.
Вагоны габарита Т на 28 см шире и на 73 см длиннее относительно вагонов стандартного габарита 1-ВМ. Это дало возможность увеличить длину поперечных и боковых полок на 14 см и 10 см. Количество пассажирских мест в вагоне вырастет с 54 до 58 единиц. Кроме того, в нем будут расположены две санитарные комнаты и отдельная душевая кабина.
В «Трансмашхолдинге» (ТМХ) заявляют, что сертификация вагона модели 61-4534 будет произведена до конца 2026 года. В свою очередь замгендиректора РЖД Иван Колесников сообщил, что закупка некупейных вагонов габарита Т намечена на 2027 год. Ранее он заявлял о планах закупать у ТМХ с 2027-го около 100 вагонов габарита Т в год.
В августе ТМХ на салоне «PRO//Движение. Экспо» представлял другие вагоны в габарите Т: купейный модели 61-4533 и штабной модели 61-4535. При этом модель 61-4533 была сертифицирована в мае.
Видео, фото: @telerzd, Сергей Белов/ROLLINGSTOCK
@rollingstock
Полноразмерный макет варианта исполнения отсека со спальными местами вагона модели 61-4534 был показан в ходе «Транспортной недели». Каждое спальное место оборудовано шторками, предусмотрены столики для пассажиров верхних и нижних полок, места для размещения одежды и багажа, а также персональные светильники и воздуховоды.
Вагоны габарита Т на 28 см шире и на 73 см длиннее относительно вагонов стандартного габарита 1-ВМ. Это дало возможность увеличить длину поперечных и боковых полок на 14 см и 10 см. Количество пассажирских мест в вагоне вырастет с 54 до 58 единиц. Кроме того, в нем будут расположены две санитарные комнаты и отдельная душевая кабина.
В «Трансмашхолдинге» (ТМХ) заявляют, что сертификация вагона модели 61-4534 будет произведена до конца 2026 года. В свою очередь замгендиректора РЖД Иван Колесников сообщил, что закупка некупейных вагонов габарита Т намечена на 2027 год. Ранее он заявлял о планах закупать у ТМХ с 2027-го около 100 вагонов габарита Т в год.
В августе ТМХ на салоне «PRO//Движение. Экспо» представлял другие вагоны в габарите Т: купейный модели 61-4533 и штабной модели 61-4535. При этом модель 61-4533 была сертифицирована в мае.
Видео, фото: @telerzd, Сергей Белов/ROLLINGSTOCK
@rollingstock
👍27🤔10👎7👏1