В Австрии начали курсировать двухэтажные поезда китайской CRRC
Парк из четырех шестивагонных составов приступил к перевозкам пассажиров на линиях, связывающих Вену с Зальцбургом и Линцем. Этому предшествовало получение сертификата от европейского железнодорожного агентства ERA, которое вызвало большой резонанс и очередную итерацию инициатив по противодействию экспансии CRRC на рынок ЕС.
Электропоезда DDEMU2 могут развивать максимальную скорость 200 км/ч. Их пассажировместимость составляет 1280 человек, включая 571 сидячее место. В салоне расположены места для инвалидных колясок и зона для велосипедов.
Кузов выполнен из алюминия с включением композитных материалов, углеродного волокна и стекловолокна. Заявляется, что за счет этого поезд всего на 10% тяжелее одноэтажного. Состав может проходить кривые радиусом 100 м, нагрузка на ось составляет 20 т.
Поезда проходили испытания с середины 2022 года. Их оператором является частный перевозчик Westbahn, который взял подвижной состав в аренду у CRRC на 10 лет с возможностью выкупа в любое время. Поезда выпущены на заводе в Чжучжоу, но при этом Westbahn отмечает, что около половины компонентов произведены в Европе. В частности, автоматические двери и тормозную систему поставила немецкая Knorr-Bremse.
Стоит отметить, что это уже не первый поезд производства CRRC, эксплуатирующийся в Европе. Так, с этого года в Чехии курсируют три состава Sirius от CRRC. Они также взяты в аренду, но другим частным перевозчиком RegioJet. Их запуск такой бурной реакции не вызвал.
Фото: Martin Bertsch/X, Clemens Fabry/diepresse
@rollingstock
Парк из четырех шестивагонных составов приступил к перевозкам пассажиров на линиях, связывающих Вену с Зальцбургом и Линцем. Этому предшествовало получение сертификата от европейского железнодорожного агентства ERA, которое вызвало большой резонанс и очередную итерацию инициатив по противодействию экспансии CRRC на рынок ЕС.
Электропоезда DDEMU2 могут развивать максимальную скорость 200 км/ч. Их пассажировместимость составляет 1280 человек, включая 571 сидячее место. В салоне расположены места для инвалидных колясок и зона для велосипедов.
Кузов выполнен из алюминия с включением композитных материалов, углеродного волокна и стекловолокна. Заявляется, что за счет этого поезд всего на 10% тяжелее одноэтажного. Состав может проходить кривые радиусом 100 м, нагрузка на ось составляет 20 т.
Поезда проходили испытания с середины 2022 года. Их оператором является частный перевозчик Westbahn, который взял подвижной состав в аренду у CRRC на 10 лет с возможностью выкупа в любое время. Поезда выпущены на заводе в Чжучжоу, но при этом Westbahn отмечает, что около половины компонентов произведены в Европе. В частности, автоматические двери и тормозную систему поставила немецкая Knorr-Bremse.
Стоит отметить, что это уже не первый поезд производства CRRC, эксплуатирующийся в Европе. Так, с этого года в Чехии курсируют три состава Sirius от CRRC. Они также взяты в аренду, но другим частным перевозчиком RegioJet. Их запуск такой бурной реакции не вызвал.
Фото: Martin Bertsch/X, Clemens Fabry/diepresse
@rollingstock
👍16👎5👏2😁1
Coolergy показала работу водородной установки на модернизируемом тепловозе ТГМ4 для порта Риги
Демонстрация прошла на днях в локомотивном депо Тапа в Эстонии. Обновленная система тяги от водородных топливных элементов смонтирована на экипажной части тепловоза и проходит испытания. Полное завершение модернизации первого локомотива ТГМ4 и его передача в опытно-промышленную эксплуатацию планируется в июне.
Работы ведутся в рамках соглашения, которое было заключено между Coolergy (руководитель – Кирилл Лятс) и эстонской Hanko Trans в начале 2024 года. Оно включает перевод на водородную тягу 12 тепловозов ТГМ4, эксплуатируемых латвийской DZ Loko в Рижском свободном порту. Все локомотивы после перевода на жидкий водород будут проходить опытную эксплуатацию в порту. Также проект предполагает, что Coolergy создаст мощности по производству и сжижению водорода на площадке Балтийской электростанции Eesti Energia в Нарве, Эстония: там действует ветропарк, что обеспечит «зеленость» производимого водорода.
Модернизация локомотивов реализуется вместе с чешской инжиниринговой компанией Aurora Engineering. При ее участии была подготовлена техническая документации для перевода ТГМ4 на водород, а также создан дизайн перспективного локомотива. Работы по модернизации первого локомотива проводились на мощностях эстонской Operail Repairs.
В основе водородной системы тяги в модернизированном ТГМ4 – модульное решение от Coolergy, которое применимо и на других видах транспорта. В официальном сообщении компании отмечено, что технология уже прошла 4 тыс. км пробега до установки на локомотив. Мощность одного модуля с топливными элементами от японской Toyota составляет 80 кВт, вес – 320 кг. На один локомотив ТГМ4 ставятся 4 таких генератора, обеспечивая тем самым общую мощность 320 кВт. Пока для демонстрации, которую также посетили представители литовской LTG Cargo, была применена система меньшей мощности, однако после завершения модернизации мощностные характеристики планируется реализовать в полном объеме.
Фото, видео, рендеры: Coolergy, Aurora Engineering
@rollingstock
Демонстрация прошла на днях в локомотивном депо Тапа в Эстонии. Обновленная система тяги от водородных топливных элементов смонтирована на экипажной части тепловоза и проходит испытания. Полное завершение модернизации первого локомотива ТГМ4 и его передача в опытно-промышленную эксплуатацию планируется в июне.
Работы ведутся в рамках соглашения, которое было заключено между Coolergy (руководитель – Кирилл Лятс) и эстонской Hanko Trans в начале 2024 года. Оно включает перевод на водородную тягу 12 тепловозов ТГМ4, эксплуатируемых латвийской DZ Loko в Рижском свободном порту. Все локомотивы после перевода на жидкий водород будут проходить опытную эксплуатацию в порту. Также проект предполагает, что Coolergy создаст мощности по производству и сжижению водорода на площадке Балтийской электростанции Eesti Energia в Нарве, Эстония: там действует ветропарк, что обеспечит «зеленость» производимого водорода.
Модернизация локомотивов реализуется вместе с чешской инжиниринговой компанией Aurora Engineering. При ее участии была подготовлена техническая документации для перевода ТГМ4 на водород, а также создан дизайн перспективного локомотива. Работы по модернизации первого локомотива проводились на мощностях эстонской Operail Repairs.
В основе водородной системы тяги в модернизированном ТГМ4 – модульное решение от Coolergy, которое применимо и на других видах транспорта. В официальном сообщении компании отмечено, что технология уже прошла 4 тыс. км пробега до установки на локомотив. Мощность одного модуля с топливными элементами от японской Toyota составляет 80 кВт, вес – 320 кг. На один локомотив ТГМ4 ставятся 4 таких генератора, обеспечивая тем самым общую мощность 320 кВт. Пока для демонстрации, которую также посетили представители литовской LTG Cargo, была применена система меньшей мощности, однако после завершения модернизации мощностные характеристики планируется реализовать в полном объеме.
Фото, видео, рендеры: Coolergy, Aurora Engineering
@rollingstock
😁8👍4👎3🔥2🤔1
Forwarded from Поликарпов RSA
Мир_высокоскоростных_поездов_RSA_2025.pdf
16.4 MB
Обзор «Мир высокоскоростных поездов» теперь доступен в PDF 👆
Сегодня стартует деловая часть «Транспортной недели», а мы публикуем электронную версию нашего информационно-аналитического обзора «Мир высокоскоростных поездов: международный и российский опыт». Ранее печатная версия распространялась небольшим тиражом на салоне «PRO//Движение.Экспо». Теперь работа доступна широкому кругу читателей.
В обзоре мы постарались сделать системный срез о развитии высокоскоростных магистралей и подвижного состава в мире с 1960-х по настоящее время. Так, он включает:
🚅 Главная «фишка» – профили 26 самых современных высокоскоростных поездов со всего мира. В работе проанализированы технические характеристики подвижного состава от китайской CRRC, японских Hitachi и Kawasaki, европейских Alstom, Siemens, Talgo и других игроков.
🚅 Ретроспективный обзор развития ВСМ и предназначенного для них подвижного состава в мире
🚅 О высоких скоростях в России: магистралях, подвижном составе, комплектующих и опыте их создания
🚅 Мнения и комментарии участников проекта, включая РЖД, ИЦ ЖТ, «Уральские локомотивы», ГК КСК, НИИАС, РУСАЛ и ОПЖТ
🚅 Анализ пройденного отраслью пути и ключевых вызовах для российских проектов ВСМ и поезда ЭВС360
Результаты системной работы заняли 130 страниц и включили более 600 источников информации
@polikarpov_rollingstock
Сегодня стартует деловая часть «Транспортной недели», а мы публикуем электронную версию нашего информационно-аналитического обзора «Мир высокоскоростных поездов: международный и российский опыт». Ранее печатная версия распространялась небольшим тиражом на салоне «PRO//Движение.Экспо». Теперь работа доступна широкому кругу читателей.
В обзоре мы постарались сделать системный срез о развитии высокоскоростных магистралей и подвижного состава в мире с 1960-х по настоящее время. Так, он включает:
🚅 Главная «фишка» – профили 26 самых современных высокоскоростных поездов со всего мира. В работе проанализированы технические характеристики подвижного состава от китайской CRRC, японских Hitachi и Kawasaki, европейских Alstom, Siemens, Talgo и других игроков.
🚅 Ретроспективный обзор развития ВСМ и предназначенного для них подвижного состава в мире
🚅 О высоких скоростях в России: магистралях, подвижном составе, комплектующих и опыте их создания
🚅 Мнения и комментарии участников проекта, включая РЖД, ИЦ ЖТ, «Уральские локомотивы», ГК КСК, НИИАС, РУСАЛ и ОПЖТ
🚅 Анализ пройденного отраслью пути и ключевых вызовах для российских проектов ВСМ и поезда ЭВС360
Результаты системной работы заняли 130 страниц и включили более 600 источников информации
@polikarpov_rollingstock
🔥15👏6👍4😢2
Два аккумуляторных локомотива FLXdrive от Wabtec прибыли в Австралию
Подвижной состав выпущен на заводе американского производителя в Эри. Локомотивы были заказаны горнодобывающей BHP из региона Пилбара еще в 2022 году.
Каждый шестиосный FLXdrive оснащен литий-ионными аккумуляторами емкостью 7 МВт*ч. Их эксплуатация планируется в сцепке с тепловозами на вывозе рудовозных поездов весом до 38 тыс. т.
Линейка аккумуляторных локомотивов FLXdrive разрабатывается с 2018 года. Прототип с батарей емкостью 2,4 МВт*ч был испытан в США. В 2023 году был выпущен первый электровоз с аккумуляторами в 7 МВт*ч. Он планировался для австралийской Roy Hill, но фактически стал испытательным локомотивом Wabtec. Еще 4 FLXdrive заказывала Rio Tinto из того же региона, по ним с 2023 года нет актуальной информации.
Недавно другой американский производитель – Progress Rail – выпустил аккумуляторные локомотивы для еще одной горнодобывающей компании из Пилбары – Fortescue. При этом емкость батарей данных восьмиосных машин в два раза выше – 14,5 МВт*ч.
Фото: Railways of the Pilbara, BHP
@rollingstock
Подвижной состав выпущен на заводе американского производителя в Эри. Локомотивы были заказаны горнодобывающей BHP из региона Пилбара еще в 2022 году.
Каждый шестиосный FLXdrive оснащен литий-ионными аккумуляторами емкостью 7 МВт*ч. Их эксплуатация планируется в сцепке с тепловозами на вывозе рудовозных поездов весом до 38 тыс. т.
Линейка аккумуляторных локомотивов FLXdrive разрабатывается с 2018 года. Прототип с батарей емкостью 2,4 МВт*ч был испытан в США. В 2023 году был выпущен первый электровоз с аккумуляторами в 7 МВт*ч. Он планировался для австралийской Roy Hill, но фактически стал испытательным локомотивом Wabtec. Еще 4 FLXdrive заказывала Rio Tinto из того же региона, по ним с 2023 года нет актуальной информации.
Недавно другой американский производитель – Progress Rail – выпустил аккумуляторные локомотивы для еще одной горнодобывающей компании из Пилбары – Fortescue. При этом емкость батарей данных восьмиосных машин в два раза выше – 14,5 МВт*ч.
Фото: Railways of the Pilbara, BHP
@rollingstock
👍7🔥3🤯2👎1
Forwarded from ТМЗ им В.В. Воровского
⚙На производственных площадях ОАО "ТМЗ им. В. В. Воровского" в настоящее время ведется изготовление партии мотовозов для железных дорого Республики Казахстан.
⚙В декабре 2025 года парк путевой техники железнодорожников Казахстана пополнится на 4 машины.
⚙Это мотовозы типа МПТ-6 на базе электромеханической трансмиссии.
Мотовоз МПТ-6 - один из основных СПС при обслуживании и текущем содержании объектов инфраструктуры железных дорог.
⚙Наличие высококвалифицированного персонала и слаженная работа структурных подразделений ОАО "ТМЗ" обеспечивает решение всех поставленных задач в установленные сроки.
⚙Первая машина МПТ-6 успешно прошла комплекс заводских приемосдаточных испытаний, последующие находятся в стадии завершения изготовления.
⚙В декабре 2025 года парк путевой техники железнодорожников Казахстана пополнится на 4 машины.
⚙Это мотовозы типа МПТ-6 на базе электромеханической трансмиссии.
Мотовоз МПТ-6 - один из основных СПС при обслуживании и текущем содержании объектов инфраструктуры железных дорог.
⚙Наличие высококвалифицированного персонала и слаженная работа структурных подразделений ОАО "ТМЗ" обеспечивает решение всех поставленных задач в установленные сроки.
⚙Первая машина МПТ-6 успешно прошла комплекс заводских приемосдаточных испытаний, последующие находятся в стадии завершения изготовления.
👍17🔥4
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
ПАО «НПК ОВК»: мы начинаем работу на XIX Международной выставке «Транспорт России»
Сегодня в «Гостином дворе» открывает свою работу «Транспортная неделя». Это масштабное мероприятие собрало свыше 100 компаний-экспонентов, демонстрирующих достижения и передовые технологии в сфере транспорта, инфраструктурного строительства и логистики.
Среди участников выставки – ведущие предприятия отрасли, в том числе и Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания», которая представляет на собственном стенде 2.6 продукцию второго поколения инноваций. Развитие отечественного производства и внедрение современных технологий в транспортную отрасль – приоритетные задачи «НПК ОВК».
Ждем всех заинтересованных на стенде 2.6 ПАО «НПК ОВК».
Будем рады обсудить перспективы сотрудничества и ответить на вопросы о нашей продукции и технологиях. До встречи на выставке «Транспорт России»!
Сегодня в «Гостином дворе» открывает свою работу «Транспортная неделя». Это масштабное мероприятие собрало свыше 100 компаний-экспонентов, демонстрирующих достижения и передовые технологии в сфере транспорта, инфраструктурного строительства и логистики.
Среди участников выставки – ведущие предприятия отрасли, в том числе и Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания», которая представляет на собственном стенде 2.6 продукцию второго поколения инноваций. Развитие отечественного производства и внедрение современных технологий в транспортную отрасль – приоритетные задачи «НПК ОВК».
Ждем всех заинтересованных на стенде 2.6 ПАО «НПК ОВК».
Будем рады обсудить перспективы сотрудничества и ответить на вопросы о нашей продукции и технологиях. До встречи на выставке «Транспорт России»!
👍9