Forwarded from Поликарпов RSA
О перспективах пассажирского подвижного состава
Каждый сегмент рынка пассажирского вагоностроения имеет свои особенности, однако у них и есть общие черты, проблемы и перспективы.
Текущее состояние в России:
🔸 На конец 2024-го парк метровагонов составлял около 9,4 тыс. ед., из которых 24% – старше 25 лет.
🔸 Парк трамваев – почти 7 тыс. ед., но больше 45% трамваев старше 25 лет. Необходимость обновления парка очевидна.
🔸 Парк вагонов локомотивной тяги у ФПК (основного пассажирского железнодорожного перевозчика) превышал 16,5 тыс. вагонов, из которых двухэтажных более 1 тыс. ед. Средний возраст – 17,5 лет.
🔸 Также вагоны локомотивной тяги эксплуатирует компания «Гранд Сервис Экспресс»: в 2025 году ее парк с учетом арендованных вагонов уже превышал 1 тыс. ед.
Общие тенденции:
1️⃣ Российские производители формируют модельный ряд под потребности крупных клиентов. Именно потребители определяют техническое наполнение и уровень комфорта подвижного состава.
2️⃣ В большинстве сегментов в 2024-м мощности превышали объем закупок. Ряд заводов не полностью загружен, что ставит под угрозу сохранение производственных компетенций.
Исключением является метростроение, где производители работают с высокой загрузкой благодаря крупным контрактам от российских городов и заказам из «дружественных» стран.
3️⃣ Профицит пассажирских вагонов, в отличие от грузовых, отсутствует. Наоборот, есть реальная потребность в обновлении парка выше, чем текущий финансово обеспеченный спрос.
4️⃣ Современные российские пассажирские вагоны имеют высокий экспортный потенциал.
Об экспортном потенциале:
♦️ В 2018-м свой трамвай на InnoTrans возила «ПК Транспортные системы». Он сильно впечатлил других участников и гостей, шли серьезные переговоры о масштабных контрактах.
♦️ Уже первые поколения метровагонов серии «Москва» были сделаны на уровне лучших мировых аналогов того времени.
♦️ В 2020-х российские производители выпускали технику одного уровня с лучшими мировыми игроками. По отдельным сегментам даже превосходили их, предлагая при этом более чем конкурентоспособную цену.
♦️ Российские вагоны метро успешно поставлялись в разные страны, включая Венгрию, Болгарию, Узбекистан, Грузию.
♦️ Российские компании были готовы поставлять вагоны локомотивной тяги в Европу под новый сервис ночных поездов. Европейские производители не имели опыта выпуска таких вагонов, а наши компании уже давно их производят.
♦️ После 2022-го против российских производителей пассажирского подвижного состава начали вводиться рестрикции, причем одним из первых под них попал российский производитель вагонов для метрополитена. Санкции стали оружием в конкурентной борьбе.
♦️Сегодня даже на традиционные рынки сбыта российской продукции (пространство 1520) приходят иностранные игроки, предлагая более дорогую и менее приспособленную под местные условия продукцию.
В условиях равной конкурентной борьбы и при наличии равнозначного инструментария господдержки экспорта российские производители могут поставлять подвижной состав на большинство мировых рынков и конкурировать как с местными, так и глобальными производителями.
Если Россия не начнет активно поддерживать производителей на ближних «своих» экспортных рынках, то через 10 лет на них уже не будет возможности выйти. Необходимо льготное финансирование клиентов и стратегическая государственная поддержка, ведь поставщики из других стран зачастую используют нерыночные методы конкуренции.
@polikarpov_rollingstock
Каждый сегмент рынка пассажирского вагоностроения имеет свои особенности, однако у них и есть общие черты, проблемы и перспективы.
Текущее состояние в России:
🔸 На конец 2024-го парк метровагонов составлял около 9,4 тыс. ед., из которых 24% – старше 25 лет.
🔸 Парк трамваев – почти 7 тыс. ед., но больше 45% трамваев старше 25 лет. Необходимость обновления парка очевидна.
🔸 Парк вагонов локомотивной тяги у ФПК (основного пассажирского железнодорожного перевозчика) превышал 16,5 тыс. вагонов, из которых двухэтажных более 1 тыс. ед. Средний возраст – 17,5 лет.
🔸 Также вагоны локомотивной тяги эксплуатирует компания «Гранд Сервис Экспресс»: в 2025 году ее парк с учетом арендованных вагонов уже превышал 1 тыс. ед.
Общие тенденции:
1️⃣ Российские производители формируют модельный ряд под потребности крупных клиентов. Именно потребители определяют техническое наполнение и уровень комфорта подвижного состава.
2️⃣ В большинстве сегментов в 2024-м мощности превышали объем закупок. Ряд заводов не полностью загружен, что ставит под угрозу сохранение производственных компетенций.
Исключением является метростроение, где производители работают с высокой загрузкой благодаря крупным контрактам от российских городов и заказам из «дружественных» стран.
3️⃣ Профицит пассажирских вагонов, в отличие от грузовых, отсутствует. Наоборот, есть реальная потребность в обновлении парка выше, чем текущий финансово обеспеченный спрос.
4️⃣ Современные российские пассажирские вагоны имеют высокий экспортный потенциал.
Об экспортном потенциале:
♦️ В 2018-м свой трамвай на InnoTrans возила «ПК Транспортные системы». Он сильно впечатлил других участников и гостей, шли серьезные переговоры о масштабных контрактах.
♦️ Уже первые поколения метровагонов серии «Москва» были сделаны на уровне лучших мировых аналогов того времени.
♦️ В 2020-х российские производители выпускали технику одного уровня с лучшими мировыми игроками. По отдельным сегментам даже превосходили их, предлагая при этом более чем конкурентоспособную цену.
♦️ Российские вагоны метро успешно поставлялись в разные страны, включая Венгрию, Болгарию, Узбекистан, Грузию.
♦️ Российские компании были готовы поставлять вагоны локомотивной тяги в Европу под новый сервис ночных поездов. Европейские производители не имели опыта выпуска таких вагонов, а наши компании уже давно их производят.
♦️ После 2022-го против российских производителей пассажирского подвижного состава начали вводиться рестрикции, причем одним из первых под них попал российский производитель вагонов для метрополитена. Санкции стали оружием в конкурентной борьбе.
♦️Сегодня даже на традиционные рынки сбыта российской продукции (пространство 1520) приходят иностранные игроки, предлагая более дорогую и менее приспособленную под местные условия продукцию.
В условиях равной конкурентной борьбы и при наличии равнозначного инструментария господдержки экспорта российские производители могут поставлять подвижной состав на большинство мировых рынков и конкурировать как с местными, так и глобальными производителями.
Если Россия не начнет активно поддерживать производителей на ближних «своих» экспортных рынках, то через 10 лет на них уже не будет возможности выйти. Необходимо льготное финансирование клиентов и стратегическая государственная поддержка, ведь поставщики из других стран зачастую используют нерыночные методы конкуренции.
@polikarpov_rollingstock
👍15🤣4🤔1
Новости закупок и поставок локомотивов: КМЗ, Wabtec, Stadler, Windhoff
🇷🇺 «Кучуксульфат» приобрел у Камбарского машиностроительного завода (КМЗ) тепловоз ТГМ40. Маневровый локомотив мощностью 294 кВт и стоимостью 55 млн руб. уже доставлен заказчику и приступил к обкатке. За последние 10 лет КМЗ поставил «Кучуксульфату» несколько узкоколейных тепловозов ТУ7А.
🇰🇿 «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) привлечет $1,6 млрд на покупку локомотивов Wabtec. Займ сроком на 10 лет будет выделен американским Citibank. Гарантом выступил экспортно-импортный банк США (US EXIM). Ранее КТЖ подписали ряд соглашений с Wabtec общей стоимостью $4,2 млрд на поставку и обслуживание 300 локомотивов, а также обслуживание и ремонт ранее выпущенных тепловозов.
🇪🇺 Stadler поставит лизинговой Nexrail до 200 грузовых электровозов EURO9000 с функцией «последней мили». Компании подписали соответствующее рамочное соглашение, размер твердого заказа и стоимость не раскрываются. Шестиосные мультисистемные локомотивы будут оснащены литий-титанатными аккумуляторами емкостью 636 кВт*ч. Батареи будут обеспечивать мощность до 1200 кВт в автономном режиме, а также смогут накапливать энергию при рекуперации и снижать нагрузку на контактную сеть.
🇨🇭Грузовой перевозчик SBB Cargo планирует приобрести до 55 контактно-аккумуляторных маневровых электровозов. Ожидается, что контракт будет заключен осенью 2026 года, а поставки намечены на 2029-2032 годы. Новые локомотивы должны полностью заменить тепловозы G1700 BB (Am 843) от Vossloh, выпущенные в 2003-2009 годах. Ранее грузовой перевозчик Швейцарии заказал у Stadler 35 магистральных мультисистемных электровозов новой платформы Euro DuFour.
🇺🇸 Метрополитен Нью-Йорка закажет еще 45 дизель-аккумуляторных локомотивов Wabtec R255. Соответствующую закупку стоимостью $386 млн одобрил совет директоров транспортного оператора MTA. Подвижной состав будет поставлен в рамках опциона к контракту 2020 года на 25 таких же гибридных локомотивов.
🇬🇦 В Габоне началась эксплуатация кабельно-аккумуляторного электротолкателя Windhoff. Подвижной состав работает на марганцевом руднике компании Comilog в Моанде. Он состоит из 5 тяговых модулей TeleTrac RW100AEM и платформы с катушкой для кабеля, через которую заряжаются батареи. Заявляется, что он способен тянуть составы весом до 13 тыс. т со скоростью 0,5 км/ч. Сила тяги составляет 565 кН, емкость аккумуляторов – 620 кВт*ч.
🇺🇾 Wabtec отправила в Уругвай 3 магистральных тепловоза C23EMP. Локомотивы произведены на заводе американской компании в бразильском Контажене по заказу логистической Grupo RAS.
Изображения: Кучуксульфат, Stadler, Wabtec, Windhoff, Railway Gazette International
@rollingstock
🇷🇺 «Кучуксульфат» приобрел у Камбарского машиностроительного завода (КМЗ) тепловоз ТГМ40. Маневровый локомотив мощностью 294 кВт и стоимостью 55 млн руб. уже доставлен заказчику и приступил к обкатке. За последние 10 лет КМЗ поставил «Кучуксульфату» несколько узкоколейных тепловозов ТУ7А.
🇰🇿 «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) привлечет $1,6 млрд на покупку локомотивов Wabtec. Займ сроком на 10 лет будет выделен американским Citibank. Гарантом выступил экспортно-импортный банк США (US EXIM). Ранее КТЖ подписали ряд соглашений с Wabtec общей стоимостью $4,2 млрд на поставку и обслуживание 300 локомотивов, а также обслуживание и ремонт ранее выпущенных тепловозов.
🇪🇺 Stadler поставит лизинговой Nexrail до 200 грузовых электровозов EURO9000 с функцией «последней мили». Компании подписали соответствующее рамочное соглашение, размер твердого заказа и стоимость не раскрываются. Шестиосные мультисистемные локомотивы будут оснащены литий-титанатными аккумуляторами емкостью 636 кВт*ч. Батареи будут обеспечивать мощность до 1200 кВт в автономном режиме, а также смогут накапливать энергию при рекуперации и снижать нагрузку на контактную сеть.
🇨🇭Грузовой перевозчик SBB Cargo планирует приобрести до 55 контактно-аккумуляторных маневровых электровозов. Ожидается, что контракт будет заключен осенью 2026 года, а поставки намечены на 2029-2032 годы. Новые локомотивы должны полностью заменить тепловозы G1700 BB (Am 843) от Vossloh, выпущенные в 2003-2009 годах. Ранее грузовой перевозчик Швейцарии заказал у Stadler 35 магистральных мультисистемных электровозов новой платформы Euro DuFour.
🇺🇸 Метрополитен Нью-Йорка закажет еще 45 дизель-аккумуляторных локомотивов Wabtec R255. Соответствующую закупку стоимостью $386 млн одобрил совет директоров транспортного оператора MTA. Подвижной состав будет поставлен в рамках опциона к контракту 2020 года на 25 таких же гибридных локомотивов.
🇬🇦 В Габоне началась эксплуатация кабельно-аккумуляторного электротолкателя Windhoff. Подвижной состав работает на марганцевом руднике компании Comilog в Моанде. Он состоит из 5 тяговых модулей TeleTrac RW100AEM и платформы с катушкой для кабеля, через которую заряжаются батареи. Заявляется, что он способен тянуть составы весом до 13 тыс. т со скоростью 0,5 км/ч. Сила тяги составляет 565 кН, емкость аккумуляторов – 620 кВт*ч.
🇺🇾 Wabtec отправила в Уругвай 3 магистральных тепловоза C23EMP. Локомотивы произведены на заводе американской компании в бразильском Контажене по заказу логистической Grupo RAS.
Изображения: Кучуксульфат, Stadler, Wabtec, Windhoff, Railway Gazette International
@rollingstock
👍9
Forwarded from Инфо.ЦДМВ
🎙 «Вал – один из основных компонентов якоря ТЭД, представляет собой цилиндрическую вращающуюся деталь, которая передаёт крутящий момент от двигателя к колёсным парам, тем самым приводя электропоезд в движение, – поясняет начальник производственно-технического отдела Денис Никитин. – При текущем, среднем и капитальном ремонтах электродвигателя после разборки и дефектовки деталей выявляются нарушения геометрических размеров вала. Ранее не соответствующие технической документации детали мы сразу направляли на браковку, а сейчас внедрили технологию их восстановления. Валы, не имеющие критических повреждений, подлежат ремонту».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6⚡4🔥2👎1
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) отправил первый трамвай для метротрама в Челябинске
Всего до конца года УКВЗ должен поставить в город пять низкопольных трамваев. Как 74ru сообщил замначальника компании-перевозчика «Организатор перевозок Челябинской области» Игорь Абрамовских, их обкатка должна начаться в следующем году.
Контракт на поставку пяти трамваев стоимостью 995 млн руб. (199 млн руб. за единицу) был заключен в августе. Подвижной состав предназначается для системы метротрама Челябинска, запуск которой ожидается в 2027 году. До этого времени вагоны будут курсировать по существующим маршрутам.
Модель трамваев пока не раскрывается. Согласно тендерной документации, двунаправленные вагоны должны вмещать не менее 200 человек, включая не менее 66 сидячих мест. Указанным характеристикам в значительной степени соответствует модель 71-638-02 «Поларис».
В самом УКВЗ отмечают, что относительно предыдущих моделей трехекционных трамваев в новом обновлены экстерьер маски, интерьер салона и рабочего места водителя. Для эксплуатации на наземных и подземных линиях вагон оснащен дополнительными системами безопасности движения. Также он укомплектован системой «Умный трамвай», обеспечивающей мониторинг рельсового полотна.
В прошлом году Челябинск анонсировал приобретение 32 трехсекционных трамваев УКВЗ для существующей сети и будущего метротрама. Ранее по контрактам 2021-2023 годов город уже приобрел у завода более 200 односекционных трамваев.
Фото, видео: Яков Титенок/transphoto, @ukvz_ao
@rollingstock
Всего до конца года УКВЗ должен поставить в город пять низкопольных трамваев. Как 74ru сообщил замначальника компании-перевозчика «Организатор перевозок Челябинской области» Игорь Абрамовских, их обкатка должна начаться в следующем году.
Контракт на поставку пяти трамваев стоимостью 995 млн руб. (199 млн руб. за единицу) был заключен в августе. Подвижной состав предназначается для системы метротрама Челябинска, запуск которой ожидается в 2027 году. До этого времени вагоны будут курсировать по существующим маршрутам.
Модель трамваев пока не раскрывается. Согласно тендерной документации, двунаправленные вагоны должны вмещать не менее 200 человек, включая не менее 66 сидячих мест. Указанным характеристикам в значительной степени соответствует модель 71-638-02 «Поларис».
В самом УКВЗ отмечают, что относительно предыдущих моделей трехекционных трамваев в новом обновлены экстерьер маски, интерьер салона и рабочего места водителя. Для эксплуатации на наземных и подземных линиях вагон оснащен дополнительными системами безопасности движения. Также он укомплектован системой «Умный трамвай», обеспечивающей мониторинг рельсового полотна.
В прошлом году Челябинск анонсировал приобретение 32 трехсекционных трамваев УКВЗ для существующей сети и будущего метротрама. Ранее по контрактам 2021-2023 годов город уже приобрел у завода более 200 односекционных трамваев.
Фото, видео: Яков Титенок/transphoto, @ukvz_ao
@rollingstock
🔥22👍10👏7🤔3🤯1
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🚂ТЭМ9 приступил к работе на станции «СЕВКАЗЭНЕРГО»
📍Современный маневровый локомотив ТЭМ9‑228 производства Людиновского тепловозостроительного завода успешно введен в эксплуатацию на Петропавловской ТЭЦ‑2 в Казахстане. К этому событию наши коллеги подготовили видео-отчет с площадки.
💡Задача у машины ответственная: обеспечивать топливом электростанцию и перемещать грузовые составы. От его надежной работы напрямую зависят бесперебойные поставки тепла и электроэнергии потребителям.
🤝 Искренне ценим обратную связь от наших заказчиков. Именно отзывы клиентов — самый объективный критерий качества работы техники.
Желаем коллективу Петропавловской ТЭЦ‑2 продуктивной работы!
📍Современный маневровый локомотив ТЭМ9‑228 производства Людиновского тепловозостроительного завода успешно введен в эксплуатацию на Петропавловской ТЭЦ‑2 в Казахстане. К этому событию наши коллеги подготовили видео-отчет с площадки.
💡Задача у машины ответственная: обеспечивать топливом электростанцию и перемещать грузовые составы. От его надежной работы напрямую зависят бесперебойные поставки тепла и электроэнергии потребителям.
🤝 Искренне ценим обратную связь от наших заказчиков. Именно отзывы клиентов — самый объективный критерий качества работы техники.
Желаем коллективу Петропавловской ТЭЦ‑2 продуктивной работы!
👍19👏2🤔2🤣1
В Австрии начали курсировать двухэтажные поезда китайской CRRC
Парк из четырех шестивагонных составов приступил к перевозкам пассажиров на линиях, связывающих Вену с Зальцбургом и Линцем. Этому предшествовало получение сертификата от европейского железнодорожного агентства ERA, которое вызвало большой резонанс и очередную итерацию инициатив по противодействию экспансии CRRC на рынок ЕС.
Электропоезда DDEMU2 могут развивать максимальную скорость 200 км/ч. Их пассажировместимость составляет 1280 человек, включая 571 сидячее место. В салоне расположены места для инвалидных колясок и зона для велосипедов.
Кузов выполнен из алюминия с включением композитных материалов, углеродного волокна и стекловолокна. Заявляется, что за счет этого поезд всего на 10% тяжелее одноэтажного. Состав может проходить кривые радиусом 100 м, нагрузка на ось составляет 20 т.
Поезда проходили испытания с середины 2022 года. Их оператором является частный перевозчик Westbahn, который взял подвижной состав в аренду у CRRC на 10 лет с возможностью выкупа в любое время. Поезда выпущены на заводе в Чжучжоу, но при этом Westbahn отмечает, что около половины компонентов произведены в Европе. В частности, автоматические двери и тормозную систему поставила немецкая Knorr-Bremse.
Стоит отметить, что это уже не первый поезд производства CRRC, эксплуатирующийся в Европе. Так, с этого года в Чехии курсируют три состава Sirius от CRRC. Они также взяты в аренду, но другим частным перевозчиком RegioJet. Их запуск такой бурной реакции не вызвал.
Фото: Martin Bertsch/X, Clemens Fabry/diepresse
@rollingstock
Парк из четырех шестивагонных составов приступил к перевозкам пассажиров на линиях, связывающих Вену с Зальцбургом и Линцем. Этому предшествовало получение сертификата от европейского железнодорожного агентства ERA, которое вызвало большой резонанс и очередную итерацию инициатив по противодействию экспансии CRRC на рынок ЕС.
Электропоезда DDEMU2 могут развивать максимальную скорость 200 км/ч. Их пассажировместимость составляет 1280 человек, включая 571 сидячее место. В салоне расположены места для инвалидных колясок и зона для велосипедов.
Кузов выполнен из алюминия с включением композитных материалов, углеродного волокна и стекловолокна. Заявляется, что за счет этого поезд всего на 10% тяжелее одноэтажного. Состав может проходить кривые радиусом 100 м, нагрузка на ось составляет 20 т.
Поезда проходили испытания с середины 2022 года. Их оператором является частный перевозчик Westbahn, который взял подвижной состав в аренду у CRRC на 10 лет с возможностью выкупа в любое время. Поезда выпущены на заводе в Чжучжоу, но при этом Westbahn отмечает, что около половины компонентов произведены в Европе. В частности, автоматические двери и тормозную систему поставила немецкая Knorr-Bremse.
Стоит отметить, что это уже не первый поезд производства CRRC, эксплуатирующийся в Европе. Так, с этого года в Чехии курсируют три состава Sirius от CRRC. Они также взяты в аренду, но другим частным перевозчиком RegioJet. Их запуск такой бурной реакции не вызвал.
Фото: Martin Bertsch/X, Clemens Fabry/diepresse
@rollingstock
👍16👎5👏2😁1
Coolergy показала работу водородной установки на модернизируемом тепловозе ТГМ4 для порта Риги
Демонстрация прошла на днях в локомотивном депо Тапа в Эстонии. Обновленная система тяги от водородных топливных элементов смонтирована на экипажной части тепловоза и проходит испытания. Полное завершение модернизации первого локомотива ТГМ4 и его передача в опытно-промышленную эксплуатацию планируется в июне.
Работы ведутся в рамках соглашения, которое было заключено между Coolergy (руководитель – Кирилл Лятс) и эстонской Hanko Trans в начале 2024 года. Оно включает перевод на водородную тягу 12 тепловозов ТГМ4, эксплуатируемых латвийской DZ Loko в Рижском свободном порту. Все локомотивы после перевода на жидкий водород будут проходить опытную эксплуатацию в порту. Также проект предполагает, что Coolergy создаст мощности по производству и сжижению водорода на площадке Балтийской электростанции Eesti Energia в Нарве, Эстония: там действует ветропарк, что обеспечит «зеленость» производимого водорода.
Модернизация локомотивов реализуется вместе с чешской инжиниринговой компанией Aurora Engineering. При ее участии была подготовлена техническая документации для перевода ТГМ4 на водород, а также создан дизайн перспективного локомотива. Работы по модернизации первого локомотива проводились на мощностях эстонской Operail Repairs.
В основе водородной системы тяги в модернизированном ТГМ4 – модульное решение от Coolergy, которое применимо и на других видах транспорта. В официальном сообщении компании отмечено, что технология уже прошла 4 тыс. км пробега до установки на локомотив. Мощность одного модуля с топливными элементами от японской Toyota составляет 80 кВт, вес – 320 кг. На один локомотив ТГМ4 ставятся 4 таких генератора, обеспечивая тем самым общую мощность 320 кВт. Пока для демонстрации, которую также посетили представители литовской LTG Cargo, была применена система меньшей мощности, однако после завершения модернизации мощностные характеристики планируется реализовать в полном объеме.
Фото, видео, рендеры: Coolergy, Aurora Engineering
@rollingstock
Демонстрация прошла на днях в локомотивном депо Тапа в Эстонии. Обновленная система тяги от водородных топливных элементов смонтирована на экипажной части тепловоза и проходит испытания. Полное завершение модернизации первого локомотива ТГМ4 и его передача в опытно-промышленную эксплуатацию планируется в июне.
Работы ведутся в рамках соглашения, которое было заключено между Coolergy (руководитель – Кирилл Лятс) и эстонской Hanko Trans в начале 2024 года. Оно включает перевод на водородную тягу 12 тепловозов ТГМ4, эксплуатируемых латвийской DZ Loko в Рижском свободном порту. Все локомотивы после перевода на жидкий водород будут проходить опытную эксплуатацию в порту. Также проект предполагает, что Coolergy создаст мощности по производству и сжижению водорода на площадке Балтийской электростанции Eesti Energia в Нарве, Эстония: там действует ветропарк, что обеспечит «зеленость» производимого водорода.
Модернизация локомотивов реализуется вместе с чешской инжиниринговой компанией Aurora Engineering. При ее участии была подготовлена техническая документации для перевода ТГМ4 на водород, а также создан дизайн перспективного локомотива. Работы по модернизации первого локомотива проводились на мощностях эстонской Operail Repairs.
В основе водородной системы тяги в модернизированном ТГМ4 – модульное решение от Coolergy, которое применимо и на других видах транспорта. В официальном сообщении компании отмечено, что технология уже прошла 4 тыс. км пробега до установки на локомотив. Мощность одного модуля с топливными элементами от японской Toyota составляет 80 кВт, вес – 320 кг. На один локомотив ТГМ4 ставятся 4 таких генератора, обеспечивая тем самым общую мощность 320 кВт. Пока для демонстрации, которую также посетили представители литовской LTG Cargo, была применена система меньшей мощности, однако после завершения модернизации мощностные характеристики планируется реализовать в полном объеме.
Фото, видео, рендеры: Coolergy, Aurora Engineering
@rollingstock
😁8👍4👎3🔥2🤔1