Alstom задерживает запуск поездов в Ирландии из-за необходимости доработки аккумуляторов

Об этом сообщила гендиректор пассажирского перевозчика Irish Rail Мэри Консидайн. По ее словам, примененные в поездах X’trapolis для Дублина тяговые литий-ионные аккумуляторы за исключением емкости идентичны батареям, которыми комплектуются трамваи Flexity 2 для Мельбурна. Однако Консидайн утверждает, что в рамках испытаний последних возникли проблемы с надежностью.

В результате Alstom вместе с производителем аккумуляторов – французской OP Mobility – решили доработать их конструкцию. Теперь предстоит провести их повторную сертификацию. Это привело к переносу сроков запуска поездов с конца 2025 года на первый квартал 2027 года. При этом Консидайн отметила, что в рамках годичных испытаний X’trapolis проблемы с аккумуляторами не фиксировались.

Всего в рамках твердой части контракта 2021 года Alstom должна поставить Irish Rail партию из 37 пятивагонных составов. В том числе предусмотрена поставка 19 поездов с тягой от контактной сети и аккумуляторов с запасом хода более 80 км.

Фото: Irish Rail

@rollingstock

Еврокомиссии предложат новые меры ужесточения закупок подвижного состава из-за китайской CRRC

Представление соответствующей инициативы до конца года в Еврокомиссию анонсировал министр транспорта Австрии Петер Ханке. Его заявление было опубликовано на фоне ставшей резонансной новости о скором запуске в эксплуатацию двухэтажных поездов, импортированных из Китая.

Ханке отметил, что господдержка позволяет CRRC предлагать поезда в три раза дешевле европейских производителей, создавая угрозу для национальной промышленности, а также возникают дополнительные риски по кибербезопасности. По последнему он привел в пример Осло, где китайского поставщика обвинили в возможности удаленного отключения электробусов.

Глава транспортного ведомства Австрии предлагает включить 5 дополнительных критериев в закупочные процедуры:

1️⃣ Технологический суверенитет. Предлагается заложить требование, что в ЕС обеспечивается полный контроль ПО и систем управления транспортными средствами. Напомним, что в 2020 году были запрещены закупки подвижного состава CRRC в США из-за угроз для кибербезопасности.

2️⃣ Социальные стандарты. Победитель тендера и его продукция должны соответствовать экологическим и трудовым стандартам ЕС. Форма расчета «социального следа» была подготовлена несколько лет назад: первую декларацию по ней на поезда для Италии делала Hitachi Rail.

3️⃣ Создание добавленной стоимости. Введение обязательной квоты на создание добавленной стоимости в странах ЕС (т.е. наличие производства и заказ у местных поставщиков) при наличии госфинансирования в закупке.

4️⃣ Прозрачность жизненного цикла продукции. Наличие полного расчета цены жизненного цикла с учетом расходов на обслуживание и запчасти.

5️⃣ Аудиты безопасности. Регулярные проверки цифровых систем на наличие уязвимостей и бэкдоров.

Критерии от Ханке схожи с инициативой европейской ассоциации производителей подвижного состава UNIFE. Она в этом году предложила ЕС установить приоритеты для европейской продукции, а также установить комплексные критерии оценки тендерных предложений.

Противодействие китайской экспансии на рынок ЕС через ужесточение регулирования закупок и сделок по купле-продаже активов идет уже несколько лет. Стоит отметить, что недавно началось очередное расследование против CRRC в связи с победой консорциума с ее участием в тендере на проект трамвайной линии в Лиссабоне. Так, он ожидаемо обошел конкурентов за счет самой низкой цены.

Альтернативную инициативу по противостоянию CRRC на рынке ЕС озвучил гендиректор чешской Skoda Group Петр Новотны. В недавнем интервью польской Rzeczpospolita он озвучил потребность в консолидации работы в части НИОКР, производства и компонентной базы, что должно обеспечить эффект масштаба и снизить издержки. Он также снова упомянул идею создания общеевропейского «чемпиона», указав, что это соответствует задачам роста экспорта из ЕС.

Фото: drehscheibe/reddit

@rollingstock

Наглядно 60-летняя эволюция высокоскоростных поездов в Японии

Ролик, созданный с помощью ИИ, опубликовал в нескольких соцсетях пользователь shouda.eiichi_pixel9. Он носит любительский характер.

Видео охватывает период с 1964 по 2024 годы, начиная с первого поезда серии 0 производства консорциума японских компаний и заканчивая составом серии E8 от Kawasaki Rail и Hitachi Rail. Всего в ролике показано 19 моделей поездов, в разное время эксплуатировавшихся на первой в мире высокоскоростной линии Токайдо-синкансэн.

Стоит отметить, что за данный промежуток времени максимальная эксплуатационная скорость подвижного состава выросла с 210 до 300 км/ч. В том числе этого удалось достичь за счет улучшения аэродинамики, снижения веса и совершенствования систем тягового привода.

Для отработки новых технологий перед стартом выпуска серийных машин на протяжении всей истории высокоскоростных железных дорог Японии «Синкансен» создавались экспериментальные поезда. Подробный материал о них выходил ранее на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке.

@rollingstock

Справочно: Участие РЖД, операторов и производителей подвижного состава в форуме «Транспорт России»

Форум пройдет в Москве на следующей неделе, 18-20 ноября, в ходе традиционной «Транспортной недели», организуемой Минтрансом России. Высокий уровень деловой программы подтверждает активное участие руководителей федеральных органов исполнительной власти, глав комитетов ГосДумы и Совета Федерации, глав регионов.

Согласно текущей основной программе и программе пресс-центра, от железнодорожный сферы и отрасли транспортного машиностроения в частности подтверждены:

***

📌 Алексей Шило, замглавы Минтранса России

- Сессия «Инфраструктура для грузов: кому и где нужнее» (18.11, 17:00)

- Круглый стол «Путь в тысячу Lean: как инструменты бережливого производства смогут сделать общественный транспорт эффективнее?» (19.11, 13:30)

***

📌 Ирина Магнушевская, замгендиректора – начальник ЦФТО РЖД

- Сессия «Контейнеры на радаре: эффективная логистика для достижения национальных целей» (18.11, 12:00)

***

📌 Андрей Власенко, замгендиректора ТМХ по развитию локомотивостроения, гендиректор «ЛокоТех»

- Конференция «Грузовые перевозки в условиях турбулентности: запрос на подвижной состав нового поколения» (18.11, 13:00)

***

📌 Ирина Ольховская, гендиректор НПК ОВК

- Сессия «Инфраструктура для грузов: кому и где нужнее» (18.11, 17:00)

- Круглый стол «Международные транспортные коридоры: новые реалии и возможности контейнерной логистики» (19.11, 14:30)

***

📌 Александр Мишарин, президент Российской академии транспорта

- Круглый стол «Транспорт и качество жизни: новые ориентиры пространственного развития» (18.11, 13:00)

***

📌 Александр Кахидзе, гендиректор «Логопер»

- Круглый стол «Международные транспортные коридоры: новые реалии и возможности контейнерной логистики» (19.11, 14:30)

***

📌 Юрий Саввин, директор по логистике ОТЭКО

- Конференция «Грузовые перевозки в условиях турбулентности: запрос на подвижной состав нового поколения» (18.11, 13:00)

***

📌 Александр Поликарпов, управляющий партнер ROLLINGSTOCK

- Конференция «Грузовые перевозки в условиях турбулентности: запрос на подвижной состав нового поколения» (18.11, 13:00)

***

Подготовка и подробности о предстоящей «Транспортной неделе – 2025» освещаются в официальном Telegram-канале.

Фото: @transportweek

#мероприятия @rollingstock

1954 год: Приручая переменный ток #Хронограф

Начатая еще в 1951-м разработка системы электрической тяги однофазного переменного тока начинает приобретать практические очертания. Новая технология должна позволить существенно экономить дорогостоящую медь, используемую в контактной сети, увеличить расстояние между подстанциями и повысить тяговые свойства электровозов. Последнее подтверждали еще испытания опытного советского переменника ОР22 в конце 1930-х.

Первым участком внедрения новой системы определяется 137-километровый участок Ожерелье – Павелец на Московско-Курско-Донбасской железной дороге. В опытную эксплуатацию идут первые два таких электровоза от НЭВЗ серии Н-О (новочеркасский однофазный). Локомотивы создаются на базе экипажной части и тяговых электродвигателей электровозов ВЛ22м, но имеют кузова более современной конструкции. В 1963 году обозначение НО будет заменено на ВЛ61. Всего до 1957 года НЭВЗ выпускает 12 таких электровозов.

Инженеры отрабатывают нестандартные решения. На Коломенском тепловозостроительном заводе начинается проектирование первого советского газотурбовоза Г1-01. Изначально планируется создать односекционный локомотив мощностью 3,3 МВт. Утверждается проведение изысканий и по атомной тяге, однако проект так и не будет реализован.

Калужский машиностроительный завод выпускает первый отечественный узкоколейный тепловоз для линий с шириной колеи 750 мм. Всего изготавливается два четырехосных грузо-пассажирских локомотива ТУ1, но их испытания показывают полную непригодность к серийному выпуску. Калуга начинает работать над новой версией тепловоза без найденных недочетов.

Идет систематизация работы в области вагонного парка. В феврале 1954 года утверждается новый устав созданного несколько лет назад проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства при МПС (оно же ПБК ЦВ). Согласно ему на конструкторов среди прочего возлагается разработка общесоюзных стандартов конструкции грузовых вагонов, проектов унификации и стандартизации их узлов и деталей.

Крюковский вагоностроительный завод разрабатывает проекты сразу нескольких инновационных для того времени грузовых вагонов. Так, проектируется четырехосный полувагон типа гондолы грузоподъемностью 40 т, шестиосный и восьмиосный вагоны грузоподъемностью 90 и 115-120 т соответственно. Восьмиосная модель так и остается на бумаге.

«Уралвагонзавод» прекращает серийный выпуск крытых вагонов. За 1938-1954 годы тагильским заводом выпускается 48,6 тыс. единиц такого подвижного состава. Предприятие возобновит их выпуск уже в XXI веке.

В марте Совет министров СССР принимает постановление, предусматривающее до 1960 года перевод всей сети железных дорог на щебень. В документе указывается, что большая часть сети – 56% – уложена на песчаное основание, требующее больших затрат на содержание.

Иллюстрация: Электровоз ВЛ61 (НО) на Новочеркасском электровозостроительном заводе в 1954 году. Источник: НЭВЗ

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке.

Архивы более ранних лет на сайте:

1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950

Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 10 – 14 ноября

Россия – железная дорога:

📌 «РМ Рейл» выпустила первый образец думпкара на заводе в Абакане

📌 Михаил Мишустин дал поручения по актуализации транспортной стратегии и планированию в части развития скоростных ж/д перевозок (репост от @Vgudok)

📌 Мир локомотивостроения: ключевые новости за октябрь (репост от @zdrm_official)

📌 ЗСК «Кубань» планирует в 2026 году выпустить около 500 вагонов-термосов

📌 Владелец вагонного депо Верхний Уфалей признан банкротом

📌 Выпуск грузовых вагонов за 10 месяцев-2025: данные ОВС и ОПЖТ (репост от @souzovs_ru)

📌 ТВЕМА выпустила люксовый персональный трехвагонный состав

📌 «ЛокоТех» готовится к расширению полигонов эксплуатации электровозов на БАМе

📌 ОВК выпустила 40 нефтяных цистерн 15-9993 для WPT (репост от @tvsz_official)


Россия – городской транспорт:

📌 ПК ТС начала производство трамваев 71-911ЕМ «Львенок» для Самары по новому заказу (репост от @pc_transportsystems)

📌 Завершена сборка первого поезда метро «Москва-2026» (репост от @DtRoad)


Россия – компоненты, IT и производство:

📌 «Алгоритм-С» запатентовала систему обнаружения препятствий для рельсошлифовальных поездов (репост от @sinaratmgroup)

📌 О текущих результатах работы системы управления качеством в «Желдорреммаше» (репост от @zdrm_official)


Мир – железная дорога:

⚡️ Siemens Mobility выиграла контракт на 200 поездов в Швейцарии: Stadler возмутилась и готовится к спору

📌 Как развивается Railways Systems KZ: из большого интервью его основателя Сергея Павлингера

📌 Наглядно о пассажирских вагонах ТМХ в Египте

📌 Tatravagónka завершила поставку 200 автомобилевозов для Transfesa Logistics

📌 В Чехии не смогли приобрести 22 цистерны для нужд армии

📌 Tramesa получила первые 4 цистерны для перевозки аммиака от AFR Titagarh

📌 CRRC впервые отправила вагоны-рудовозы в одну из африканских стран

📌 В Египте началась опытная эксплуатация первого электропоезда Desiro HC от Siemens Mobility

📌 Видео интерьеров высокоскоростного поезда Velaro от Siemens Mobility для Египта

⚡️ Не только в России: рынок вагоностроения на спаде также в Северной Америке и Европе

📌 Skoda Group разработает новую модель поездов для Швеции

📌 Гронинген отказался от закупки водородных поездов в пользу аккумуляторных (репост от @tzdjournal)

📌 КТЖ даст гарантию на закупку 100 пассажирских вагонов

📌 ScotRail объявила тендер на закупку до 106 пригородных поездов

📌 Сан-Паулу планирует приобрести 34 электропоезда в рамках будущей концессии

📌 MAV объявила тендер на поставку до 54 электропоездов для агломерации Будапешта

📌 Vasttrafik заказала у Alstom еще 35 скоростных поездов

📌 В проект госбюджета Украины на 2026 год заложены 117 млн на закупку 100 пассажирских вагонов

⚡️ Еврокомиссии предложат новые меры ужесточения закупок подвижного состава из-за китайской CRRC

📌 Наглядно 60-летняя эволюция высокоскоростных поездов в Японии

📌 Узбекистан анонсировал планы по обновлению подвижного состава на ближайшие 5 лет


Мир – городской транспорт:

📌 Видео салона поезда от китайской CRRC для проекта Astana LRT (репост от @today1520)

📌 Первые трамваи Skoda Group начали курсировать в Бранденбурге-на-Хафеле


Мир – компоненты, IT и производство:

📌 Wabtec расширяет производство в Бразилии (репост от @zdm4all)

📌 Система безопасности «БОРТ» установлена на 6 тепловозах ТЭ33А в Киргизии (репост от @tmh_smart)

📌 SBB испытывают системы обнаружения препятствий разработки Siemens и AŽD Praha (репост от @zdm4all)

📌 В Италии внедрены первые системы контроля состояния пассажирских поездов от MerMec

📌 Alstom задерживает запуск поездов в Ирландии из-за необходимости доработки аккумуляторов

***

Хронограф:

📌 1954 год: Приручая переменный ток

***

Подборка за прошлую неделю (5 – 7 ноября): https://xn--r1a.website/rollingstock/12320

@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава

О перспективах пассажирского подвижного состава

Каждый сегмент рынка пассажирского вагоностроения имеет свои особенности, однако у них и есть общие черты, проблемы и перспективы.

Текущее состояние в России:

🔸 На конец 2024-го парк метровагонов составлял около 9,4 тыс. ед., из которых 24% – старше 25 лет.

🔸 Парк трамваев – почти 7 тыс. ед., но больше 45% трамваев старше 25 лет. Необходимость обновления парка очевидна.

🔸 Парк вагонов локомотивной тяги у ФПК (основного пассажирского железнодорожного перевозчика) превышал 16,5 тыс. вагонов, из которых двухэтажных более 1 тыс. ед. Средний возраст – 17,5 лет.

🔸 Также вагоны локомотивной тяги эксплуатирует компания «Гранд Сервис Экспресс»: в 2025 году ее парк с учетом арендованных вагонов уже превышал 1 тыс. ед.

Общие тенденции:

1️⃣ Российские производители формируют модельный ряд под потребности крупных клиентов. Именно потребители определяют техническое наполнение и уровень комфорта подвижного состава.

2️⃣ В большинстве сегментов в 2024-м мощности превышали объем закупок. Ряд заводов не полностью загружен, что ставит под угрозу сохранение производственных компетенций.

Исключением является метростроение, где производители работают с высокой загрузкой благодаря крупным контрактам от российских городов и заказам из «дружественных» стран.

3️⃣ Профицит пассажирских вагонов, в отличие от грузовых, отсутствует. Наоборот, есть реальная потребность в обновлении парка выше, чем текущий финансово обеспеченный спрос.

4️⃣ Современные российские пассажирские вагоны имеют высокий экспортный потенциал.

Об экспортном потенциале:

♦️ В 2018-м свой трамвай на InnoTrans возила «ПК Транспортные системы». Он сильно впечатлил других участников и гостей, шли серьезные переговоры о масштабных контрактах.

♦️ Уже первые поколения метровагонов серии «Москва» были сделаны на уровне лучших мировых аналогов того времени.

♦️ В 2020-х российские производители выпускали технику одного уровня с лучшими мировыми игроками. По отдельным сегментам даже превосходили их, предлагая при этом более чем конкурентоспособную цену.

♦️ Российские вагоны метро успешно поставлялись в разные страны, включая Венгрию, Болгарию, Узбекистан, Грузию.

♦️ Российские компании были готовы поставлять вагоны локомотивной тяги в Европу под новый сервис ночных поездов. Европейские производители не имели опыта выпуска таких вагонов, а наши компании уже давно их производят.

♦️ После 2022-го против российских производителей пассажирского подвижного состава начали вводиться рестрикции, причем одним из первых под них попал российский производитель вагонов для метрополитена. Санкции стали оружием в конкурентной борьбе.

♦️Сегодня даже на традиционные рынки сбыта российской продукции (пространство 1520) приходят иностранные игроки, предлагая более дорогую и менее приспособленную под местные условия продукцию.

В условиях равной конкурентной борьбы и при наличии равнозначного инструментария господдержки экспорта российские производители могут поставлять подвижной состав на большинство мировых рынков и конкурировать как с местными, так и глобальными производителями.

Если Россия не начнет активно поддерживать производителей на ближних «своих» экспортных рынках, то через 10 лет на них уже не будет возможности выйти. Необходимо льготное финансирование клиентов и стратегическая государственная поддержка, ведь поставщики из других стран зачастую используют нерыночные методы конкуренции.

@polikarpov_rollingstock