В Италии внедрены первые системы контроля состояния пассажирских поездов от MerMec
Стационарная система TrainScanner уже работает в трех депо пассажирского перевозчика Trenord. Она представляет собой инспекционный портал, оснащенный множеством камер. Данные с них собираются и анализируются с помощью ИИ и машинного зрения. Это позволяет проводить комплексное обследование колес, тележек, тормозов и токоприемников.
Отмечается, что ранее визуальный осмотр занимал до 16 часов, теперь процедура выполняется за секунды при каждом заходе в депо. В Новате-Миланезе система ежедневно контролирует состояние до 1,6 тыс. колес и тормозов, а также 100 пантографов. При обнаружении отклонений автоматически формируется уведомление.
Заявляется, что система повышает готовность парка за счет регулярного сбора диагностических данных. В ближайшее время ее планируется установить еще в двух депо Trenord. Решение впервые было представлено итальянским производителем в октябре на выставке Expo Ferroviaria в Милане.
Фото: Trenord
@rollingstock
Стационарная система TrainScanner уже работает в трех депо пассажирского перевозчика Trenord. Она представляет собой инспекционный портал, оснащенный множеством камер. Данные с них собираются и анализируются с помощью ИИ и машинного зрения. Это позволяет проводить комплексное обследование колес, тележек, тормозов и токоприемников.
Отмечается, что ранее визуальный осмотр занимал до 16 часов, теперь процедура выполняется за секунды при каждом заходе в депо. В Новате-Миланезе система ежедневно контролирует состояние до 1,6 тыс. колес и тормозов, а также 100 пантографов. При обнаружении отклонений автоматически формируется уведомление.
Заявляется, что система повышает готовность парка за счет регулярного сбора диагностических данных. В ближайшее время ее планируется установить еще в двух депо Trenord. Решение впервые было представлено итальянским производителем в октябре на выставке Expo Ferroviaria в Милане.
Фото: Trenord
@rollingstock
👍17
Железнодорожные перевозки минеральных удобрений – среди ключевых тем конференции MAXConference в декабре
11-12 декабря компания в Москве проводит традиционную конференцию «Минеральные удобрения и сырье: рынки, производство, логистика». Ее первый день будет посвящен трендам развития российского и международных рынков минеральных удобрений, а во второй день будет сделать акцент на логистические аспекты.
Среди докладчиков по логистике заявлены:
📍 Артем Власенский, начальник управления по организации перевозочного процесса ЦД РЖД
📍 Дмитрий Нарежный, руководитель департамента маркетинга «РМ Рейл»
📍 Андрей Рыженков, директор по логистике и тарифному регулированию НТК
📍 Юрий Саввин, директор по логистике и управлению коммерческой цепочек поставок ОТЭКО
📍 Денис Илатовский, член совета директоров «Морцентр-ТЭК»
📍 И многие другие
Фото: РМ Рейл
@rollingstock
11-12 декабря компания в Москве проводит традиционную конференцию «Минеральные удобрения и сырье: рынки, производство, логистика». Ее первый день будет посвящен трендам развития российского и международных рынков минеральных удобрений, а во второй день будет сделать акцент на логистические аспекты.
Среди докладчиков по логистике заявлены:
📍 Артем Власенский, начальник управления по организации перевозочного процесса ЦД РЖД
📍 Дмитрий Нарежный, руководитель департамента маркетинга «РМ Рейл»
📍 Андрей Рыженков, директор по логистике и тарифному регулированию НТК
📍 Юрий Саввин, директор по логистике и управлению коммерческой цепочек поставок ОТЭКО
📍 Денис Илатовский, член совета директоров «Морцентр-ТЭК»
📍 И многие другие
Фото: РМ Рейл
@rollingstock
👍6
Forwarded from Техника железных дорог
Гронинген отказался от закупки водородных поездов в пользу аккумуляторных
Региональное правительство нидерландской провинции Гронинген отменило планы по закупке водородных поездов, сославшись на коммерческую нецелесообразность проекта. Решение последовало за несостоявшимся тендером на поставку четырех водородных поездов стоимостью €66 млн, который был объявлен в конце 2022 года, но не получил ни одной заявки.
Гронинген рассчитывал развивать водородный подвижной состав. В 2020 году в провинции испытывались Alstom Coradia iLint. На закупку водородных поездов в 2023 году правительство Нидерландов выделило €15 млн. Однако производители отказывались подавать заявки из-за требований к проектированию, предполагавших слишком больших затрат для такого небольшого заказа.
Власти провинции не отказывались от идеи использования водородных поездов и после провала тендера рассматривали возможность аренды подвижного состава после 2027 года, выбирая между более дорогой электрификацией и водородом. Однако теперь руководство Гронингена изменило свое мнение, остановившись на аккумуляторном подвижном составе.
Для того, чтобы к 2035 году достичь нулевого уровня выбросов, власти провинции и голландский оператор ж/д инфраструктуры ProRail намерены закупить аккумуляторные поезда, которые будут заряжаться во время остановок на станциях. Местная администрация рассчитывает на финансовую помощь Европейского союза и правительства Нидерландов в этом вопросе. Новый подвижной состав должен заменить дизель-поезда Stadler GTW, который эксплуатируется оператором Arriva.
Фото: Quintus Vosman
@tzdjournal
Региональное правительство нидерландской провинции Гронинген отменило планы по закупке водородных поездов, сославшись на коммерческую нецелесообразность проекта. Решение последовало за несостоявшимся тендером на поставку четырех водородных поездов стоимостью €66 млн, который был объявлен в конце 2022 года, но не получил ни одной заявки.
Гронинген рассчитывал развивать водородный подвижной состав. В 2020 году в провинции испытывались Alstom Coradia iLint. На закупку водородных поездов в 2023 году правительство Нидерландов выделило €15 млн. Однако производители отказывались подавать заявки из-за требований к проектированию, предполагавших слишком больших затрат для такого небольшого заказа.
Власти провинции не отказывались от идеи использования водородных поездов и после провала тендера рассматривали возможность аренды подвижного состава после 2027 года, выбирая между более дорогой электрификацией и водородом. Однако теперь руководство Гронингена изменило свое мнение, остановившись на аккумуляторном подвижном составе.
Для того, чтобы к 2035 году достичь нулевого уровня выбросов, власти провинции и голландский оператор ж/д инфраструктуры ProRail намерены закупить аккумуляторные поезда, которые будут заряжаться во время остановок на станциях. Местная администрация рассчитывает на финансовую помощь Европейского союза и правительства Нидерландов в этом вопросе. Новый подвижной состав должен заменить дизель-поезда Stadler GTW, который эксплуатируется оператором Arriva.
Фото: Quintus Vosman
@tzdjournal
👏9👍4🤔3🤯2
Новости закупок пассажирского подвижного состава: КТЖ, ScotRail, Сан-Паулу, MAV, Vasttrafik, УЗ
🇰🇿 «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) даст гарантию на закупку 100 пассажирских вагонов. Банковская гарантия в 103 млрд тенге (16 млрд руб.) от национального перевозчика будет предоставлена дочерней «Пассажирские перевозки» по обязательствам перед национальным фондом развития промышленности. Стоимость, модель и производитель вагонов не называются. Ранее замгендиректора «Пассажирских перевозок» Айбат Кангалиев заявлял, что в ближайшей перспективе компания планирует приобретение 100 вагонов производства «ЗИКСТО» (входит в Railways Systems KZ).
🇬🇧 Шотландский перевозчик ScotRail объявил тендер на закупку до 106 пригородных поездов. Предполагается твердая часть в 69 составов и 37 – в качестве опциона. Начало поставок намечено на 2030 год. Ранее перевозчик уточнял, что планируется покупка 41 электропоезда и 28 контактно-аккумуляторных поездов.
🇧🇷 Сан-Паулу планирует приобрести 34 электропоезда в рамках будущей концессии. Правительство штата готовит единый тендер на обслуживание одной из железнодорожных линий и строительство легкорельсовой линии. Согласно его условиям, концессионер должен к 2031 году заменить поезда серии 7000 (выпущены CAF в 2009-2011 годах) на 21 новый состав. В свою очередь регион до 2040 года должен профинансировать поставку еще 13 поездов. О желании участвовать в тендере заявил консорциум с участием китайской CRRC.
🇭🇺 Национальный перевозчик MAV объявил тендер на поставку до 54 электропоездов для агломерации Будапешта. Его ориентировочная стоимость – €841 млн без НДС. На начальном этапе заявлена покупка 18 поездов до конца 2029 года, они будут профинансированы из фондов ЕС. Составы с долей низкого пола не менее 66% должны вмещать не менее 650 пассажиров. Следует отметить, что планы обновления сильно изношенного (1965-1983 годов выпуска) подвижного состава сети городской ж/д Будапешта HEV откладываются уже несколько лет. Предыдущий тендер не состоялся, так как предложения участников (Alstom и Stadler) оказались выше первоначальной цены.
🇸🇪 Перевозчик Vasttrafik заказал у Alstom еще 35 скоростных поездов Avelia Stream Nordic X80. До 2024 года платформа называлась Zefiro Express. Закупка на 4 млрд шведских крон (около €340 млн) является опционом к рамочному контракту 2018 года. Он был заключен между перевозчиком и Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021-м) и предполагал поставку до 100 составов с твердой частью на 45 машин. Также 25 высокоскоростных электропоездов той же платформы заказал национальный перевозчик Швеции SJ.
🇺🇦 В проект госбюджета Украины на 2026 год заложены 5,7 млрд гривен (€117 млн) на закупку 100 пассажирских вагонов. Об этом заявили в Верховной Раде. В том числе планируется приобретение опытного двухэтажного вагона. Пассажирские вагоны для национального перевозчика «Укрзализныця» выпускает Крюковский вагоностроительный завод. В октябре производитель завершил поставку 66 вагонов по контрактам 2023 года и сейчас приступает к реализации следующих заказов на 100 вагонов.
Фото: КТЖ, ScotRail, Alstom, УЗ
@rollingstock
🇰🇿 «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) даст гарантию на закупку 100 пассажирских вагонов. Банковская гарантия в 103 млрд тенге (16 млрд руб.) от национального перевозчика будет предоставлена дочерней «Пассажирские перевозки» по обязательствам перед национальным фондом развития промышленности. Стоимость, модель и производитель вагонов не называются. Ранее замгендиректора «Пассажирских перевозок» Айбат Кангалиев заявлял, что в ближайшей перспективе компания планирует приобретение 100 вагонов производства «ЗИКСТО» (входит в Railways Systems KZ).
🇬🇧 Шотландский перевозчик ScotRail объявил тендер на закупку до 106 пригородных поездов. Предполагается твердая часть в 69 составов и 37 – в качестве опциона. Начало поставок намечено на 2030 год. Ранее перевозчик уточнял, что планируется покупка 41 электропоезда и 28 контактно-аккумуляторных поездов.
🇧🇷 Сан-Паулу планирует приобрести 34 электропоезда в рамках будущей концессии. Правительство штата готовит единый тендер на обслуживание одной из железнодорожных линий и строительство легкорельсовой линии. Согласно его условиям, концессионер должен к 2031 году заменить поезда серии 7000 (выпущены CAF в 2009-2011 годах) на 21 новый состав. В свою очередь регион до 2040 года должен профинансировать поставку еще 13 поездов. О желании участвовать в тендере заявил консорциум с участием китайской CRRC.
🇭🇺 Национальный перевозчик MAV объявил тендер на поставку до 54 электропоездов для агломерации Будапешта. Его ориентировочная стоимость – €841 млн без НДС. На начальном этапе заявлена покупка 18 поездов до конца 2029 года, они будут профинансированы из фондов ЕС. Составы с долей низкого пола не менее 66% должны вмещать не менее 650 пассажиров. Следует отметить, что планы обновления сильно изношенного (1965-1983 годов выпуска) подвижного состава сети городской ж/д Будапешта HEV откладываются уже несколько лет. Предыдущий тендер не состоялся, так как предложения участников (Alstom и Stadler) оказались выше первоначальной цены.
🇸🇪 Перевозчик Vasttrafik заказал у Alstom еще 35 скоростных поездов Avelia Stream Nordic X80. До 2024 года платформа называлась Zefiro Express. Закупка на 4 млрд шведских крон (около €340 млн) является опционом к рамочному контракту 2018 года. Он был заключен между перевозчиком и Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021-м) и предполагал поставку до 100 составов с твердой частью на 45 машин. Также 25 высокоскоростных электропоездов той же платформы заказал национальный перевозчик Швеции SJ.
🇺🇦 В проект госбюджета Украины на 2026 год заложены 5,7 млрд гривен (€117 млн) на закупку 100 пассажирских вагонов. Об этом заявили в Верховной Раде. В том числе планируется приобретение опытного двухэтажного вагона. Пассажирские вагоны для национального перевозчика «Укрзализныця» выпускает Крюковский вагоностроительный завод. В октябре производитель завершил поставку 66 вагонов по контрактам 2023 года и сейчас приступает к реализации следующих заказов на 100 вагонов.
Фото: КТЖ, ScotRail, Alstom, УЗ
@rollingstock
👍10👏3
Forwarded from ЖДРМ | Желдорреммаш
Достигаем целей в управлении качеством в Желдорреммаше: факты и планы
Специально ко Всемирному дню качества мы подготовили для читателей нашего канала материал, в котором поделились результатами устойчивого развития нашей системы менеджмента качества. Там же о следующих этапах работы, направленных на поддержание устойчивого производства.
Коротко о главном:
▶️ С начала года более чем на 30% сократилось число замечаний ОТК и Центра технического аудита РЖД.
▶️ Благодаря программе «Астрея» почти в 2 раза уменьшилось количество повторяющихся несоответствий покупных комплектующих изделий.
▶️ Продолжается комплексная цифровизация процессов контроля и анализа данных: внедрена информационная система «Метрология», новая модель внутреннего расследования дефектов, стартовал пилотный проект «Планшеты для приемки» и готовится к запуску электронная автоматизированная система «Акт о несоответствии».
▶️ В 2026 году запланирована полная цифровизация метрологического обеспечения, автоматизации планирования и проведения всех видов аудитов, а также разработка дашборда для мониторинга показателей надежности оборудования с интеграцией данных из существующих систем учета.
Подробнее об этом и других достижениях дирекции качества Желдорреммаша читайте в нашем материале.
🌐 Подписаться на ЖДРМ
Специально ко Всемирному дню качества мы подготовили для читателей нашего канала материал, в котором поделились результатами устойчивого развития нашей системы менеджмента качества. Там же о следующих этапах работы, направленных на поддержание устойчивого производства.
Коротко о главном:
Подробнее об этом и других достижениях дирекции качества Желдорреммаша читайте в нашем материале.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9
«ЛокоТех» готовится к расширению полигонов эксплуатации электровозов на БАМе
Сервисная компания сообщила о скором завершении электрификации участка Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре: он имеет протяженность более 350 км и связывает БАМ с Транссибом. «В начале 2026 года на нем планируется начать эксплуатацию электровозов серии 3ЭС5К "Ермак"», – отмечают в «ЛокоТехе».
Корпоративный университет компании сейчас проводит обучение для сотрудников депо Амурское, которое до этого специализировалось исключительно на обслуживании тепловозов. Всего обучение должны пройти около 100 сотрудников площадки.
К настоящему времени на БАМе электрифицирован участок между станциями Тайшет и Таксимо длиной более 1,4 тыс. км, и работа на магистрали преимущественно выполняется тепловозами. Всего долгосрочный план электрификации железных дорог сети РЖД до 2050 года предусматривает электрификацию более 3 тыс. км БАМа.
На целесообразность полной электрификации магистрали в сентябре 2024 года указывал Президент России Владимир Путин. Тогда же управляющий партнер ROLLINGSTOCK Александр Поликарпов отмечал, что для БАМа потребуются новые модели электровозов. При организации их создания целесообразно применять долгосрочные договоры, включая контракты будущей вещи.
Фото: BOBANRyde/railgallery
@rollingstock
Сервисная компания сообщила о скором завершении электрификации участка Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре: он имеет протяженность более 350 км и связывает БАМ с Транссибом. «В начале 2026 года на нем планируется начать эксплуатацию электровозов серии 3ЭС5К "Ермак"», – отмечают в «ЛокоТехе».
Корпоративный университет компании сейчас проводит обучение для сотрудников депо Амурское, которое до этого специализировалось исключительно на обслуживании тепловозов. Всего обучение должны пройти около 100 сотрудников площадки.
К настоящему времени на БАМе электрифицирован участок между станциями Тайшет и Таксимо длиной более 1,4 тыс. км, и работа на магистрали преимущественно выполняется тепловозами. Всего долгосрочный план электрификации железных дорог сети РЖД до 2050 года предусматривает электрификацию более 3 тыс. км БАМа.
На целесообразность полной электрификации магистрали в сентябре 2024 года указывал Президент России Владимир Путин. Тогда же управляющий партнер ROLLINGSTOCK Александр Поликарпов отмечал, что для БАМа потребуются новые модели электровозов. При организации их создания целесообразно применять долгосрочные договоры, включая контракты будущей вещи.
Фото: BOBANRyde/railgallery
@rollingstock
👍16👏2😁2🤩1
Forwarded from Тихвинский вагоностроительный завод, ТВСЗ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ноябрьская отгрузка вагонов
🚂 Продолжаем отправлять в адрес заказчика вагоны, производства ТВСЗ.
➡️ 40 вагонов-цистерн для перевозки нефти и нефтепродуктов модели 15-9993 покинули территорию предприятия.
Вагон-цистерна нового поколения обладает улучшенными технико-экономическими характеристиками:
✔️ увеличенным объемом котла 88 кубов
✔️ грузоподъемностью 73,3 т
✔️ увеличенным межремонтным пробегом 1 млн км или 8 лет.
Вагон-цистерна нового поколения обладает улучшенными технико-экономическими характеристиками:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13👏3🔥1
Alstom задерживает запуск поездов в Ирландии из-за необходимости доработки аккумуляторов
Об этом сообщила гендиректор пассажирского перевозчика Irish Rail Мэри Консидайн. По ее словам, примененные в поездах X’trapolis для Дублина тяговые литий-ионные аккумуляторы за исключением емкости идентичны батареям, которыми комплектуются трамваи Flexity 2 для Мельбурна. Однако Консидайн утверждает, что в рамках испытаний последних возникли проблемы с надежностью.
В результате Alstom вместе с производителем аккумуляторов – французской OP Mobility – решили доработать их конструкцию. Теперь предстоит провести их повторную сертификацию. Это привело к переносу сроков запуска поездов с конца 2025 года на первый квартал 2027 года. При этом Консидайн отметила, что в рамках годичных испытаний X’trapolis проблемы с аккумуляторами не фиксировались.
Всего в рамках твердой части контракта 2021 года Alstom должна поставить Irish Rail партию из 37 пятивагонных составов. В том числе предусмотрена поставка 19 поездов с тягой от контактной сети и аккумуляторов с запасом хода более 80 км.
Фото: Irish Rail
@rollingstock
Об этом сообщила гендиректор пассажирского перевозчика Irish Rail Мэри Консидайн. По ее словам, примененные в поездах X’trapolis для Дублина тяговые литий-ионные аккумуляторы за исключением емкости идентичны батареям, которыми комплектуются трамваи Flexity 2 для Мельбурна. Однако Консидайн утверждает, что в рамках испытаний последних возникли проблемы с надежностью.
В результате Alstom вместе с производителем аккумуляторов – французской OP Mobility – решили доработать их конструкцию. Теперь предстоит провести их повторную сертификацию. Это привело к переносу сроков запуска поездов с конца 2025 года на первый квартал 2027 года. При этом Консидайн отметила, что в рамках годичных испытаний X’trapolis проблемы с аккумуляторами не фиксировались.
Всего в рамках твердой части контракта 2021 года Alstom должна поставить Irish Rail партию из 37 пятивагонных составов. В том числе предусмотрена поставка 19 поездов с тягой от контактной сети и аккумуляторов с запасом хода более 80 км.
Фото: Irish Rail
@rollingstock
👍8🤔4🤣3
Еврокомиссии предложат новые меры ужесточения закупок подвижного состава из-за китайской CRRC
Представление соответствующей инициативы до конца года в Еврокомиссию анонсировал министр транспорта Австрии Петер Ханке. Его заявление было опубликовано на фоне ставшей резонансной новости о скором запуске в эксплуатацию двухэтажных поездов, импортированных из Китая.
Ханке отметил, что господдержка позволяет CRRC предлагать поезда в три раза дешевле европейских производителей, создавая угрозу для национальной промышленности, а также возникают дополнительные риски по кибербезопасности. По последнему он привел в пример Осло, где китайского поставщика обвинили в возможности удаленного отключения электробусов.
Глава транспортного ведомства Австрии предлагает включить 5 дополнительных критериев в закупочные процедуры:
1️⃣ Технологический суверенитет. Предлагается заложить требование, что в ЕС обеспечивается полный контроль ПО и систем управления транспортными средствами. Напомним, что в 2020 году были запрещены закупки подвижного состава CRRC в США из-за угроз для кибербезопасности.
2️⃣ Социальные стандарты. Победитель тендера и его продукция должны соответствовать экологическим и трудовым стандартам ЕС. Форма расчета «социального следа» была подготовлена несколько лет назад: первую декларацию по ней на поезда для Италии делала Hitachi Rail.
3️⃣ Создание добавленной стоимости. Введение обязательной квоты на создание добавленной стоимости в странах ЕС (т.е. наличие производства и заказ у местных поставщиков) при наличии госфинансирования в закупке.
4️⃣ Прозрачность жизненного цикла продукции. Наличие полного расчета цены жизненного цикла с учетом расходов на обслуживание и запчасти.
5️⃣ Аудиты безопасности. Регулярные проверки цифровых систем на наличие уязвимостей и бэкдоров.
Критерии от Ханке схожи с инициативой европейской ассоциации производителей подвижного состава UNIFE. Она в этом году предложила ЕС установить приоритеты для европейской продукции, а также установить комплексные критерии оценки тендерных предложений.
Противодействие китайской экспансии на рынок ЕС через ужесточение регулирования закупок и сделок по купле-продаже активов идет уже несколько лет. Стоит отметить, что недавно началось очередное расследование против CRRC в связи с победой консорциума с ее участием в тендере на проект трамвайной линии в Лиссабоне. Так, он ожидаемо обошел конкурентов за счет самой низкой цены.
Альтернативную инициативу по противостоянию CRRC на рынке ЕС озвучил гендиректор чешской Skoda Group Петр Новотны. В недавнем интервью польской Rzeczpospolita он озвучил потребность в консолидации работы в части НИОКР, производства и компонентной базы, что должно обеспечить эффект масштаба и снизить издержки. Он также снова упомянул идею создания общеевропейского «чемпиона», указав, что это соответствует задачам роста экспорта из ЕС.
Фото: drehscheibe/reddit
@rollingstock
Представление соответствующей инициативы до конца года в Еврокомиссию анонсировал министр транспорта Австрии Петер Ханке. Его заявление было опубликовано на фоне ставшей резонансной новости о скором запуске в эксплуатацию двухэтажных поездов, импортированных из Китая.
Ханке отметил, что господдержка позволяет CRRC предлагать поезда в три раза дешевле европейских производителей, создавая угрозу для национальной промышленности, а также возникают дополнительные риски по кибербезопасности. По последнему он привел в пример Осло, где китайского поставщика обвинили в возможности удаленного отключения электробусов.
Глава транспортного ведомства Австрии предлагает включить 5 дополнительных критериев в закупочные процедуры:
1️⃣ Технологический суверенитет. Предлагается заложить требование, что в ЕС обеспечивается полный контроль ПО и систем управления транспортными средствами. Напомним, что в 2020 году были запрещены закупки подвижного состава CRRC в США из-за угроз для кибербезопасности.
2️⃣ Социальные стандарты. Победитель тендера и его продукция должны соответствовать экологическим и трудовым стандартам ЕС. Форма расчета «социального следа» была подготовлена несколько лет назад: первую декларацию по ней на поезда для Италии делала Hitachi Rail.
3️⃣ Создание добавленной стоимости. Введение обязательной квоты на создание добавленной стоимости в странах ЕС (т.е. наличие производства и заказ у местных поставщиков) при наличии госфинансирования в закупке.
4️⃣ Прозрачность жизненного цикла продукции. Наличие полного расчета цены жизненного цикла с учетом расходов на обслуживание и запчасти.
5️⃣ Аудиты безопасности. Регулярные проверки цифровых систем на наличие уязвимостей и бэкдоров.
Критерии от Ханке схожи с инициативой европейской ассоциации производителей подвижного состава UNIFE. Она в этом году предложила ЕС установить приоритеты для европейской продукции, а также установить комплексные критерии оценки тендерных предложений.
Противодействие китайской экспансии на рынок ЕС через ужесточение регулирования закупок и сделок по купле-продаже активов идет уже несколько лет. Стоит отметить, что недавно началось очередное расследование против CRRC в связи с победой консорциума с ее участием в тендере на проект трамвайной линии в Лиссабоне. Так, он ожидаемо обошел конкурентов за счет самой низкой цены.
Альтернативную инициативу по противостоянию CRRC на рынке ЕС озвучил гендиректор чешской Skoda Group Петр Новотны. В недавнем интервью польской Rzeczpospolita он озвучил потребность в консолидации работы в части НИОКР, производства и компонентной базы, что должно обеспечить эффект масштаба и снизить издержки. Он также снова упомянул идею создания общеевропейского «чемпиона», указав, что это соответствует задачам роста экспорта из ЕС.
Фото: drehscheibe/reddit
@rollingstock
👍14🤬12😨1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Наглядно 60-летняя эволюция высокоскоростных поездов в Японии
Ролик, созданный с помощью ИИ, опубликовал в нескольких соцсетях пользователь shouda.eiichi_pixel9. Он носит любительский характер.
Видео охватывает период с 1964 по 2024 годы, начиная с первого поезда серии 0 производства консорциума японских компаний и заканчивая составом серии E8 от Kawasaki Rail и Hitachi Rail. Всего в ролике показано 19 моделей поездов, в разное время эксплуатировавшихся на первой в мире высокоскоростной линии Токайдо-синкансэн.
Стоит отметить, что за данный промежуток времени максимальная эксплуатационная скорость подвижного состава выросла с 210 до 300 км/ч. В том числе этого удалось достичь за счет улучшения аэродинамики, снижения веса и совершенствования систем тягового привода.
Для отработки новых технологий перед стартом выпуска серийных машин на протяжении всей истории высокоскоростных железных дорог Японии «Синкансен» создавались экспериментальные поезда. Подробный материал о них выходил ранее на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке.
@rollingstock
Ролик, созданный с помощью ИИ, опубликовал в нескольких соцсетях пользователь shouda.eiichi_pixel9. Он носит любительский характер.
Видео охватывает период с 1964 по 2024 годы, начиная с первого поезда серии 0 производства консорциума японских компаний и заканчивая составом серии E8 от Kawasaki Rail и Hitachi Rail. Всего в ролике показано 19 моделей поездов, в разное время эксплуатировавшихся на первой в мире высокоскоростной линии Токайдо-синкансэн.
Стоит отметить, что за данный промежуток времени максимальная эксплуатационная скорость подвижного состава выросла с 210 до 300 км/ч. В том числе этого удалось достичь за счет улучшения аэродинамики, снижения веса и совершенствования систем тягового привода.
Для отработки новых технологий перед стартом выпуска серийных машин на протяжении всей истории высокоскоростных железных дорог Японии «Синкансен» создавались экспериментальные поезда. Подробный материал о них выходил ранее на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке.
@rollingstock
🔥19👍11👎1
Узбекистан анонсировал планы по обновлению подвижного состава на ближайшие 5 лет
С соответствующим докладом перед главой страны Шавкатом Мирзиеевым выступил предправления перевозчика «Узбекистон темир йуллари» (УТЙ) Зуфар Нарзуллаев. Он анонсировал планы по обновлению различных видов подвижного состава в 2026-2030 годах.
📌 Выпуск 10 тыс. новых грузовых вагонов и капремонт 6 тыс. эксплуатируемых. В стране есть два профильных предприятия – Литейно-механический завод в Ташкенте и Андижанский механический завод. Обе площадки принадлежат перевозчику. По оценке аналитиков RSA, предприятия суммарно могут выпускать 1-1,5 тыс. грузовых вагонов в год.
📌 Закупка 38 магистральных и 50 маневровых локомотивов, а также 12 электровозов пройдут капремонт. Сейчас контракт на поставку и модернизацию указанного числа магистральных локомотивов выполняет CRRC. Маневровые локомотивы также планируется приобретать у китайского производителя.
📌 Приобретение 23 междугородних электропоездов. В конце 2024-го впервые с 1980-х годов в страну прибыл новый электропоезд ЭП3Д производства «Трансмашхолдинга» (ТМХ). Анонсировалась закупка 30 таких составов, но официальных сообщений о контрактах на текущий момент не последовало. При этом два года назад объявлялось о контракте УТЙ на этот же объем с чешской Skoda Group, но по сделке также не было больше обновлений. На днях гендиректор производителя Петр Новотны заявил, что Skoda Group готова создавать СП в Узбекистане с локализацией сборки.
📌 Производство 250 пассажирских вагонов локомотивной тяги. Они серийно выпускаются в самом Узбекистане на Ташкентском заводе по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ). В апреле предприятие было передано перевозчиком «Узбекистон темир йуллари» в доверительное управление российско-казахстанской компании Transport Engineering Center, а в набсовет ТВСРЗ вошло несколько топ-менеджеров ТМХ. Глава российского производителя Кирилл Липа летом анонсировал, что новости по локализации производства в Узбекистане могут появиться в конце 2025 года.
📌 Поставка 6 высокоскоростных электропоездов от Hyundai Rotem. Соответствующий контракт с корейским производителем был заключен в 2024 году. Данный подвижной состав планируется ввести в эксплуатацию в 2026 году на линии между Ташкентом и Хивой. Его эксплуатационная скорость должна составить 250 км/ч.
Иллюстрации: УТЙ, Янги Ўзбекистон, rolly/railgallery, daryo, Hyundai Rotem
@rollingstock
С соответствующим докладом перед главой страны Шавкатом Мирзиеевым выступил предправления перевозчика «Узбекистон темир йуллари» (УТЙ) Зуфар Нарзуллаев. Он анонсировал планы по обновлению различных видов подвижного состава в 2026-2030 годах.
📌 Выпуск 10 тыс. новых грузовых вагонов и капремонт 6 тыс. эксплуатируемых. В стране есть два профильных предприятия – Литейно-механический завод в Ташкенте и Андижанский механический завод. Обе площадки принадлежат перевозчику. По оценке аналитиков RSA, предприятия суммарно могут выпускать 1-1,5 тыс. грузовых вагонов в год.
📌 Закупка 38 магистральных и 50 маневровых локомотивов, а также 12 электровозов пройдут капремонт. Сейчас контракт на поставку и модернизацию указанного числа магистральных локомотивов выполняет CRRC. Маневровые локомотивы также планируется приобретать у китайского производителя.
📌 Приобретение 23 междугородних электропоездов. В конце 2024-го впервые с 1980-х годов в страну прибыл новый электропоезд ЭП3Д производства «Трансмашхолдинга» (ТМХ). Анонсировалась закупка 30 таких составов, но официальных сообщений о контрактах на текущий момент не последовало. При этом два года назад объявлялось о контракте УТЙ на этот же объем с чешской Skoda Group, но по сделке также не было больше обновлений. На днях гендиректор производителя Петр Новотны заявил, что Skoda Group готова создавать СП в Узбекистане с локализацией сборки.
📌 Производство 250 пассажирских вагонов локомотивной тяги. Они серийно выпускаются в самом Узбекистане на Ташкентском заводе по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ). В апреле предприятие было передано перевозчиком «Узбекистон темир йуллари» в доверительное управление российско-казахстанской компании Transport Engineering Center, а в набсовет ТВСРЗ вошло несколько топ-менеджеров ТМХ. Глава российского производителя Кирилл Липа летом анонсировал, что новости по локализации производства в Узбекистане могут появиться в конце 2025 года.
📌 Поставка 6 высокоскоростных электропоездов от Hyundai Rotem. Соответствующий контракт с корейским производителем был заключен в 2024 году. Данный подвижной состав планируется ввести в эксплуатацию в 2026 году на линии между Ташкентом и Хивой. Его эксплуатационная скорость должна составить 250 км/ч.
Иллюстрации: УТЙ, Янги Ўзбекистон, rolly/railgallery, daryo, Hyundai Rotem
@rollingstock
👍17👎4
Forwarded from Дептранс Москвы
В октябре на предприятии «Метровагонмаш» (входит в АО «ТМХ») начали сборку новых поездов «Москва-2026». Сейчас 1-й состав находится на финальном этапе: идет наладка внутренних систем. После заводских тестов поезд поступит для испытаний в московское метро.
На заводе уже завершили:
🔹 Сбор рамы, боковины и крыши вагона, сварку кузова.
🔹 Проверку герметичности вагона.
🔹 Покраску кузова.
🔹 Установку оборудования, включая подвагонное.
🔹 Финишную сборку салона.
Делимся фотографиями с производства 👆
Чем новая модификация будет отличаться от «Москвы-2024», рассказали здесь. Кроме того, значительно изменился дизайн фар: форма стала более вытянутой, благодаря чему теперь они — продолжение световой ленты на голове состава. Также изменился вид блока связи «пассажир-машинист», в том числе для маломобильных пассажиров, сидения стали удобнее из-за отсутствия металлических стыков, увеличилось количество воздуховодов в потолочной части.
При этом все ключевые преимущества сохранили: широкие двери и межвагонные переходы, современные системы климат-контроля, адаптивное освещение, большое количество USB и Type-C зарядок и многое другое.
«Мэр Москвы Сергей Собянин поставил задачу по обновлению подвижного состава Московского метрополитена. Сегодня уже около 79% поездов в метро — нового поколения. К концу следующего года мы планируем полностью завершить обновление парка поездов Замоскворецкой линии. Важно отметить, что современные составы изготавливают из отечественных комплектующих. В 2026-2027 парк подвижного состава метро пополнят более 700 новых вагонов», — рассказал Максим Ликсутов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍22😁7🔥4🤪3🤔1