Новости закупок и поставок грузовых вагонов: ЗСК «Кубань», Tatravagónka, AFR Titagarh, CRRC
🇷🇺 ЗСК «Кубань» планирует в 2026 году выпустить около 500 вагонов-термосов. Изотермический вагон-термос модели 16-6799 был сертифицирован в апреле. Сейчас производитель выполняет контракт на поставку компании «Рефсервис-Восток» партии из 266 таких вагонов. Подвижной состав выпускается по лицензионному договору с «РМ Рейл».
🇪🇸 Словацкая Tatravagónka завершила поставку 200 автомобилевозов для Transfesa Logistics. Вторая партия из 100 вагонов была передана транспортной компании в октябре. Четырехосные сочлененные автомобилевозы модели Laaers предназначены для эксплуатации на линиях с шириной колеи 1435 мм. Они могут выполнять двухъярусную перевозку легковых автомобилей, внедорожников и других небольших транспортных средств общей массой до 21 т.
🇨🇿 Организация по поддержке армии Чехии AS-PO не смогла приобрести 22 цистерны. На поставку подвижного состава победителю отводилось 100 дней. Как сообщается в журнале ЕС, на соответствующий конкурс с начальной ценой 65,8 млн чешских крон без НДС (€2,7 млн) было подано две заявки. Однако AS-PO из-за проблем с финансированием отказалась от осуществления закупки. Отдельно отмечено, что проект не имел поддержки из фондов ЕС.
🇪🇸 Логистическая Tramesa получила первые 4 цистерны для перевозки аммиака от AFR Titagarh. Всего контракт предусматривает поставку 40 цистерн. Они выпускаются на заводе во французском Дуэ, который с 2010 года принадлежит индийской Titagarh Wagons. Tramesa специализируется на логистике опасных грузов.
🏳️ CRRC отправила вагоны-рудовозы в одну из африканских стран. Китайский производитель заявляет, что поставляет вагоны для перевозки руды на континент впервые, но не указывает конкретную страну. Четырехосные имеют грузоподъемность 98 т (осевая нагрузка – 30 тс). Отмечено, что ряд вагонов укомплектован сцепками, тележками и тормозными системами, разработанными CRRC самостоятельно в соответствии с требованиями американских стандартов AAR. Также в вагонах применена вращающаяся автосцепка и дренажная система для обеспечения транспортировки в сезон дождей.
Фото: ЗСК «Кубань», Transfesa Logistics, Tramesa, Sun Hao/网易
@rollingstock
🇷🇺 ЗСК «Кубань» планирует в 2026 году выпустить около 500 вагонов-термосов. Изотермический вагон-термос модели 16-6799 был сертифицирован в апреле. Сейчас производитель выполняет контракт на поставку компании «Рефсервис-Восток» партии из 266 таких вагонов. Подвижной состав выпускается по лицензионному договору с «РМ Рейл».
🇪🇸 Словацкая Tatravagónka завершила поставку 200 автомобилевозов для Transfesa Logistics. Вторая партия из 100 вагонов была передана транспортной компании в октябре. Четырехосные сочлененные автомобилевозы модели Laaers предназначены для эксплуатации на линиях с шириной колеи 1435 мм. Они могут выполнять двухъярусную перевозку легковых автомобилей, внедорожников и других небольших транспортных средств общей массой до 21 т.
🇨🇿 Организация по поддержке армии Чехии AS-PO не смогла приобрести 22 цистерны. На поставку подвижного состава победителю отводилось 100 дней. Как сообщается в журнале ЕС, на соответствующий конкурс с начальной ценой 65,8 млн чешских крон без НДС (€2,7 млн) было подано две заявки. Однако AS-PO из-за проблем с финансированием отказалась от осуществления закупки. Отдельно отмечено, что проект не имел поддержки из фондов ЕС.
🇪🇸 Логистическая Tramesa получила первые 4 цистерны для перевозки аммиака от AFR Titagarh. Всего контракт предусматривает поставку 40 цистерн. Они выпускаются на заводе во французском Дуэ, который с 2010 года принадлежит индийской Titagarh Wagons. Tramesa специализируется на логистике опасных грузов.
🏳️ CRRC отправила вагоны-рудовозы в одну из африканских стран. Китайский производитель заявляет, что поставляет вагоны для перевозки руды на континент впервые, но не указывает конкретную страну. Четырехосные имеют грузоподъемность 98 т (осевая нагрузка – 30 тс). Отмечено, что ряд вагонов укомплектован сцепками, тележками и тормозными системами, разработанными CRRC самостоятельно в соответствии с требованиями американских стандартов AAR. Также в вагонах применена вращающаяся автосцепка и дренажная система для обеспечения транспортировки в сезон дождей.
Фото: ЗСК «Кубань», Transfesa Logistics, Tramesa, Sun Hao/网易
@rollingstock
👍10
Forwarded from ТМХ | Интеллектуальные Системы
«Транстелесофт» завершила модернизацию шести тепловозов ТЭ33А в Киргизии
Компания «Транстелесофт» (входит в дивизион «Интеллектуальные системы», головное предприятие — «ТМХ-Интеллектуальные системы») успешно завершила проект по модернизации шести магистральных тепловозов ТЭ33А, эксплуатируемых государственным предприятием «НК «Кыргыз темир жолу». На всех локомотивах устаревшая система безопасности была заменена на современную локомотивную систему безопасности движения БОРТ.
Система БОРТ полностью соответствует требованиям ТР ТС 001/2011 — на неё оформлены действующие декларации. Кроме того, система соответствует самому высокому уровню промышленной безопасности SIL 4. На сегодняшний день БОРТ уже установлена более чем на 700 единицах тягового подвижного состава.
В перспективе планируется полностью переоснастить парк магистральных и маневровых локомотивов «НК «Кыргыз темир жолу», заменив устаревшие системы на современные комплексы БОРТ. В число подлежащих замене устройств входят не только прежние системы безопасности, но и механические скоростемеры с устаревшими АЛСН, которые уже практически сняты с производства. Такая модернизация откроет возможность в полной мере использовать преимущества современных цифровых технологий на борту локомотивов, а также обеспечит их эффективное взаимодействие с передовыми системами управления движением поездов.
Компания «Транстелесофт» (входит в дивизион «Интеллектуальные системы», головное предприятие — «ТМХ-Интеллектуальные системы») успешно завершила проект по модернизации шести магистральных тепловозов ТЭ33А, эксплуатируемых государственным предприятием «НК «Кыргыз темир жолу». На всех локомотивах устаревшая система безопасности была заменена на современную локомотивную систему безопасности движения БОРТ.
Система БОРТ полностью соответствует требованиям ТР ТС 001/2011 — на неё оформлены действующие декларации. Кроме того, система соответствует самому высокому уровню промышленной безопасности SIL 4. На сегодняшний день БОРТ уже установлена более чем на 700 единицах тягового подвижного состава.
В перспективе планируется полностью переоснастить парк магистральных и маневровых локомотивов «НК «Кыргыз темир жолу», заменив устаревшие системы на современные комплексы БОРТ. В число подлежащих замене устройств входят не только прежние системы безопасности, но и механические скоростемеры с устаревшими АЛСН, которые уже практически сняты с производства. Такая модернизация откроет возможность в полной мере использовать преимущества современных цифровых технологий на борту локомотивов, а также обеспечит их эффективное взаимодействие с передовыми системами управления движением поездов.
👍17
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Египте началась опытная эксплуатация первого электропоезда Desiro HC от Siemens Mobility
В премьерном рейсе, состоявшемся в рамках выставки TransMEA, принял участие премьер-министр страны Мустафа Мадбули. Четырехвагонный частично двухэтажный состав преодолел участок длиной 143 км. Он является частью будущей линии, которая свяжет город Айн-Сохна на побережье Красного моря со средиземноморским портовым городом Эль‑Аламейн и портом Мерса-Матрух.
Ранее сообщалось, что дизайн салона идентичен серийно выпускаемым поездам для немецкого перевозчика Deutsche Bahn. В то же время данная модификация отличается более мощной системой кондиционирования воздуха и размещением под промежуточными вагонами защитных экранов от песка. Заявляется, что подвижной состав будет эксплуатироваться с максимальной скоростью 160 км/ч и сможет вмещать 849 человек, включая 389 мест для сидения.
Контракт на поставку 94 поездов Desiro HC, 41 высокоскоростного поезда Velaro и 41 грузового электровоза Vectron Siemens Mobility получила в 2022 году. Он стал крупнейшим в истории немецкого производителя.
Видео: ONLiveegypt/youtube
@rollingstock
В премьерном рейсе, состоявшемся в рамках выставки TransMEA, принял участие премьер-министр страны Мустафа Мадбули. Четырехвагонный частично двухэтажный состав преодолел участок длиной 143 км. Он является частью будущей линии, которая свяжет город Айн-Сохна на побережье Красного моря со средиземноморским портовым городом Эль‑Аламейн и портом Мерса-Матрух.
Ранее сообщалось, что дизайн салона идентичен серийно выпускаемым поездам для немецкого перевозчика Deutsche Bahn. В то же время данная модификация отличается более мощной системой кондиционирования воздуха и размещением под промежуточными вагонами защитных экранов от песка. Заявляется, что подвижной состав будет эксплуатироваться с максимальной скоростью 160 км/ч и сможет вмещать 849 человек, включая 389 мест для сидения.
Контракт на поставку 94 поездов Desiro HC, 41 высокоскоростного поезда Velaro и 41 грузового электровоза Vectron Siemens Mobility получила в 2022 году. Он стал крупнейшим в истории немецкого производителя.
Видео: ONLiveegypt/youtube
@rollingstock
👍22👎1
Владелец вагонного депо Верхний Уфалей признан банкротом
Арбитражный суд Свердловской области признал владельца депо – компанию «Уралгоршахткомплект» (УГШК) – банкротом. В решении суда указано, что задолженность УГШК значительно превышает ее активы. В отношении компании открыто конкурсное производство.
Вагонное депо Верхний Уфалей было открыто в 1935-м, а в 2008-м УГШК выкупила его у РЖД за 328,9 млн руб. Предприятие могло обслуживать до 400 вагонов в месяц. Заказчиками депо в том числе были РЖД, «Трансконтейнер» и «Гарант рейл сервис».
Прошлым летом компания выставила его на продажу за 541 млн руб., однако покупателей не нашлось. При этом ремонт вагонов на нем выполнялся до этого марта, когда около 100 сотрудников были отправлены в простой.
По оценке RSA, в 2024 году при общем росте рынка планового ремонта в России на мощностях депо было отремонтировано 1,26 тыс. грузовых вагонов, что на 21,6% ниже уровня 2023 года. В структуре планового ремонта преобладали цистерны – их доля составила около 90%. В этом же году на фоне ряда факторов наблюдается существенное сокращение рынка плановых ремонтов грузовых вагонов.
Фото: УГШК
@rollingstock
Арбитражный суд Свердловской области признал владельца депо – компанию «Уралгоршахткомплект» (УГШК) – банкротом. В решении суда указано, что задолженность УГШК значительно превышает ее активы. В отношении компании открыто конкурсное производство.
Вагонное депо Верхний Уфалей было открыто в 1935-м, а в 2008-м УГШК выкупила его у РЖД за 328,9 млн руб. Предприятие могло обслуживать до 400 вагонов в месяц. Заказчиками депо в том числе были РЖД, «Трансконтейнер» и «Гарант рейл сервис».
Прошлым летом компания выставила его на продажу за 541 млн руб., однако покупателей не нашлось. При этом ремонт вагонов на нем выполнялся до этого марта, когда около 100 сотрудников были отправлены в простой.
По оценке RSA, в 2024 году при общем росте рынка планового ремонта в России на мощностях депо было отремонтировано 1,26 тыс. грузовых вагонов, что на 21,6% ниже уровня 2023 года. В структуре планового ремонта преобладали цистерны – их доля составила около 90%. В этом же году на фоне ряда факторов наблюдается существенное сокращение рынка плановых ремонтов грузовых вагонов.
Фото: УГШК
@rollingstock
😢18🤔2🤬2🔥1
Forwarded from Железные дороги мира
SBB испытывают системы обнаружения препятствий разработки Siemens и AŽD Praha
Федеральные железные дороги Швейцарии (SBB) с августа 2025 г. совместно с компанией Siemens Mobility тестируют систему обнаружения препятствий на линиях в регионе Цюриха, а с конца октября 2025 г. совместно с AŽD Praha — систему подобного назначения в Готардском базисном тоннеле протяженностью 57 км.
Система компании Siemens Mobility установлена на одном из поездов городской железной дороги (S‑Bahn) Цюриха. Она предназначена для поддержки машиниста, работает в фоновом режиме и включает в себя две камеры (одна из них — тепловизорная), радар и приемник сигналов GPS. Испытания будут проходить в течение 1 года в разных погодных (туман, дождь, снегопад и др.) и эксплуатационных условиях на наземных участках, в тоннелях, маневровых районах и т. п. Для совершенствования...
https://zdmira.com/news/sbb-ispytyvayut-sistemy-obnaruzheniya-prepyatstvij-razrabotki-siemens-i-azd-praha
Федеральные железные дороги Швейцарии (SBB) с августа 2025 г. совместно с компанией Siemens Mobility тестируют систему обнаружения препятствий на линиях в регионе Цюриха, а с конца октября 2025 г. совместно с AŽD Praha — систему подобного назначения в Готардском базисном тоннеле протяженностью 57 км.
Система компании Siemens Mobility установлена на одном из поездов городской железной дороги (S‑Bahn) Цюриха. Она предназначена для поддержки машиниста, работает в фоновом режиме и включает в себя две камеры (одна из них — тепловизорная), радар и приемник сигналов GPS. Испытания будут проходить в течение 1 года в разных погодных (туман, дождь, снегопад и др.) и эксплуатационных условиях на наземных участках, в тоннелях, маневровых районах и т. п. Для совершенствования...
https://zdmira.com/news/sbb-ispytyvayut-sistemy-obnaruzheniya-prepyatstvij-razrabotki-siemens-i-azd-praha
👍5👏2👎1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Первые трамваи Skoda Group начали курсировать в Бранденбурге-на-Хафеле
Парк их четырех трехсекционных машин ForCity Plus 48T приступил к перевозкам пассажиров в немецком городе. Остальные заказанные четыре трамвая перевозчик VBBr рассчитывает получить до 2028 года.
Каждый трамвай длиной почти 30 м может вмещать 168 пассажиров, включая 51 сидячее место и 5 откидных сидений. Его эксплуатационная скорость составляет 60 км/ч. Он опирается на две концевые поворотные тележки и одну среднюю неповоротную и оснащен четырьмя двигателями мощностью 100 кВт каждый. Доля низкого пола достигает 70%. Стоимость трамвая составляет около €2,6 млн.
Поставка является частью совместного рамочного контракта 2021 года на 45 трамваев, заключенного с немецкими Бранденбургом-на-Хафеле, Франкфуртом-на-Одере и Котбусом. В двух последних городах первые вагоны начали курсировать в этом году. В рамках заказа была разработана унифицированная платформа ForCity Plus FCB с незначительными модификациями под каждого заказчика.
Видео: TRAMAGIC/youtube
@rollingstock
Парк их четырех трехсекционных машин ForCity Plus 48T приступил к перевозкам пассажиров в немецком городе. Остальные заказанные четыре трамвая перевозчик VBBr рассчитывает получить до 2028 года.
Каждый трамвай длиной почти 30 м может вмещать 168 пассажиров, включая 51 сидячее место и 5 откидных сидений. Его эксплуатационная скорость составляет 60 км/ч. Он опирается на две концевые поворотные тележки и одну среднюю неповоротную и оснащен четырьмя двигателями мощностью 100 кВт каждый. Доля низкого пола достигает 70%. Стоимость трамвая составляет около €2,6 млн.
Поставка является частью совместного рамочного контракта 2021 года на 45 трамваев, заключенного с немецкими Бранденбургом-на-Хафеле, Франкфуртом-на-Одере и Котбусом. В двух последних городах первые вагоны начали курсировать в этом году. В рамках заказа была разработана унифицированная платформа ForCity Plus FCB с незначительными модификациями под каждого заказчика.
Видео: TRAMAGIC/youtube
@rollingstock
👍19👎4🤩1
Forwarded from Союз ОВС
Данные по выпуску грузовых вагонов за 10 месяцев 2025 года
⬇ Спад производства грузовых вагонов усиливается
Общий выпуск вагонов – 44,8 тыс. единиц (падение 27% к АППГ)
Сейчас спрос сохраняется только в сегментах нефтебензиновых цистерн и вагонов-самосвалов; цементовозы вышли в небольшой плюс
🛠 Наиболее массовыми типами выпускаемых вагонов стали:
🥇 Полувагоны – 18,9 тыс. ед., падение 20%. Выпуск полувагонов с нагрузкой 25 тс составил 67%;
🥈 Цистерны – 14,6 тыс. ед., рост 42%. Данный сегмент растет за счет нефтебензиновых цистерн, выпуск которых увеличился на 64%, при наблюдаемом падении в других сегментах;
🥉 Платформы – 4,9 тыс. ед., падение 23%. Сегмент платформ почти полностью составляют фитинговые
⬇ Спад производства инновационных вагонов усиливается
Выпуск инновационных вагонов 25 тс – 15,1 тыс. единиц, что ниже уже на 13% аналогичного периода 2024
🛠 Основной сегмент: полувагоны, доля 84%
🤝 За информацию о выпуске благодарим наших коллег – Ассоциацию ОПЖТ
⬇ Спад производства грузовых вагонов усиливается
Общий выпуск вагонов – 44,8 тыс. единиц (падение 27% к АППГ)
Сейчас спрос сохраняется только в сегментах нефтебензиновых цистерн и вагонов-самосвалов; цементовозы вышли в небольшой плюс
🛠 Наиболее массовыми типами выпускаемых вагонов стали:
🥇 Полувагоны – 18,9 тыс. ед., падение 20%. Выпуск полувагонов с нагрузкой 25 тс составил 67%;
🥈 Цистерны – 14,6 тыс. ед., рост 42%. Данный сегмент растет за счет нефтебензиновых цистерн, выпуск которых увеличился на 64%, при наблюдаемом падении в других сегментах;
🥉 Платформы – 4,9 тыс. ед., падение 23%. Сегмент платформ почти полностью составляют фитинговые
⬇ Спад производства инновационных вагонов усиливается
Выпуск инновационных вагонов 25 тс – 15,1 тыс. единиц, что ниже уже на 13% аналогичного периода 2024
🛠 Основной сегмент: полувагоны, доля 84%
🤝 За информацию о выпуске благодарим наших коллег – Ассоциацию ОПЖТ
👍5🤯2
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
Рельсошлифовальные поезда СТМ оснастят новым ПО от «Алгоритм С» для обнаружения препятствий
💡IT-компания запатентовала программное обеспечение распознавания и сопровождения препятствий – «БРСП». Система отслеживает безопасность РШП, мгновенно обнаруживая любые помехи на пути.
🇷🇺 Это первое в России ПО для РШП подобного рода — аналогов на отечественном рынке пока нет!
Что умеет «БРСП»?
Программа входит в состав блока распознавания препятствий в кабине управления поездом и:
🔻непрерывно анализирует состояние ж/д колеи и полосы отвода
🔻распознает и сопровождает препятствия и объекты, угрожающие безопасности движения или процессу шлифования
🔻выявляет ситуации, при которых невозможна дальнейшая работа техники в автоматическом режиме.
Как это работает?
Используя скрипты обработки изображений и видео, ПО:
▪️фиксирует и визуализирует обнаруженные препятствия
◾️формирует сигналы предупреждения для машиниста
◾️передает данные в систему управления поезда.
🖌️Следующий этап — регистрация в Реестре российского ПО.
💡IT-компания запатентовала программное обеспечение распознавания и сопровождения препятствий – «БРСП». Система отслеживает безопасность РШП, мгновенно обнаруживая любые помехи на пути.
🇷🇺 Это первое в России ПО для РШП подобного рода — аналогов на отечественном рынке пока нет!
Что умеет «БРСП»?
Программа входит в состав блока распознавания препятствий в кабине управления поездом и:
🔻непрерывно анализирует состояние ж/д колеи и полосы отвода
🔻распознает и сопровождает препятствия и объекты, угрожающие безопасности движения или процессу шлифования
🔻выявляет ситуации, при которых невозможна дальнейшая работа техники в автоматическом режиме.
Как это работает?
Используя скрипты обработки изображений и видео, ПО:
▪️фиксирует и визуализирует обнаруженные препятствия
◾️формирует сигналы предупреждения для машиниста
◾️передает данные в систему управления поезда.
🖌️Следующий этап — регистрация в Реестре российского ПО.
👍16
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео интерьеров высокоскоростного поезда Velaro от Siemens Mobility для Египта
Первый состав экспонировался немецким производителем на выставке TransMEA. В ролике, опубликованном министерством транспорта страны, показаны салоны стандартного и бизнес-класса, вагон-ресторан, а также кабина машиниста и санузел. Впервые электропоезд был представлен на выставке InnoTrans 2024.
Siemens Mobility отмечает, что подвижной состав адаптирован для климатических условий Египта и может эксплуатироваться в диапазоне температур от -25 °C до +45 °C. Кроме того, предусмотрены разнообразные технические решения для минимизации попадания песка на крыши вагонов и горячего воздуха в подкузовное пространство, имеются усиленные системы фильтрации и кондиционирования воздуха.
Контракт на поставку 41 высокоскоростного восьмивагонного поезда Velaro Siemens Mobility получила в 2022 году. В салоне расположены места для 481 пассажира, включая двух инвалидов-колясочников и без учета мест в вагоне-ресторане. Максимальная эксплуатационная скорость поезда составит 230 км/ч.
Видео: Министерство транспорта Египта
@rollingstock
Первый состав экспонировался немецким производителем на выставке TransMEA. В ролике, опубликованном министерством транспорта страны, показаны салоны стандартного и бизнес-класса, вагон-ресторан, а также кабина машиниста и санузел. Впервые электропоезд был представлен на выставке InnoTrans 2024.
Siemens Mobility отмечает, что подвижной состав адаптирован для климатических условий Египта и может эксплуатироваться в диапазоне температур от -25 °C до +45 °C. Кроме того, предусмотрены разнообразные технические решения для минимизации попадания песка на крыши вагонов и горячего воздуха в подкузовное пространство, имеются усиленные системы фильтрации и кондиционирования воздуха.
Контракт на поставку 41 высокоскоростного восьмивагонного поезда Velaro Siemens Mobility получила в 2022 году. В салоне расположены места для 481 пассажира, включая двух инвалидов-колясочников и без учета мест в вагоне-ресторане. Максимальная эксплуатационная скорость поезда составит 230 км/ч.
Видео: Министерство транспорта Египта
@rollingstock
🔥13👍9👎2
Не только в России: рынок вагоностроения на спаде также в Северной Америке и Европе
Соответствующие прогнозы вошли в презентацию для инвесторов вагоностроительной Greenbrier, опубликованную в августе этого года.
Так, на базе оценки аналитиков FTR и RSI по рынку Северной Америки (США и Канада) по итогам 2025 года ожидается реализация 28,6 тыс. грузовых вагонов. Это на треть ниже, чем в 2024-м, и самый низкий показатель в «постковидный» период. Низкий рынок ожидается и в 2026 году. Greenbrier указывает, что на заказах сейчас сказывается экономическая неопределенность и откладываемый спрос может привести к ускоренному восстановлению рынка.
Стагнация экономики ЕС также приводит к спаду спроса на грузовые вагоны. Согласно консолидированным оценкам SCI Verkehr и европейского офиса Greenbrier, по итогам 2025 года в Европе будет реализовано 11 тыс. вагонов – на 27% меньше, чем в 2024-м, и это также минимальный показатель за последние годы. Низкий спрос также прогнозируется на 2026 год с поступательным восстановлением с 2027-го. Greenbrier отдельно отмечает, что поддержку будут оказывать заказ на вагоны для нужд военных ведомств и развития инфраструктуры, но не приводит подробностей.
Сама Greenbrier, на которую приходится около 40% общего портфеля заказов на грузовые вагоны Северной Америки и 26% мощностей в Европе, по итогам финансового года 2025 (сентябрь-август) фиксирует значительное сокращение портфеля заказов до 16,6 тыс. вагонов. Это на 38% ниже, чем в конце финансового года-2024, и является минимальным показателем за 5 лет. В рамках оптимизации мощностей компания в этом году объявляла о закрытии мощностей в румынском Араде и польском Олаве.
В наступающем финансовом году-2026 Greenbrier рассчитывает реализовать 17,5-20,5 тыс. вагонов, из них 1,5 тыс. – в Бразилии. Прогноз позитивной динамики спроса в Бразилии отдельно указан в презентации Greebrier и обусловлен активным развитием железнодорожной инфраструктуры, ростом производства руды и сельскохозяйственной продукции, а также ростом ввозной пошлины на ввоз грузовых вагонов в страну. Дополнительно отметим, что точки роста спроса на грузовые вагоны сегодня также находятся, например, в Индии и Казахстане.
По данным ассоциаций ОПЖТ и ОВС, по итогам 10 месяцев-2025 спад выпуска грузовых вагонов в России ускорился и достиг 27%. Аналитики ROLLINGSTOCK прогнозируют по итогам 2025 года выпуск 50-55 тыс. вагонов, а на 2026-й год прогноз еще пессимистичнее – 40-46 тыс. ед. Восстановление рынка может начаться с 2027-го, а всего в период 2026-2028 годов в России прогнозируется выпуск 129-153 тыс. вагонов.
📌 Подробно о рынке грузовых вагонов в России и прогнозы его развития – в аналитическом отчете «Грузовое вагоностроение России 2024-2025: тренды, состояние и перспективы на 2026 год»
Графики: Greenbrier
@rollingstock
Соответствующие прогнозы вошли в презентацию для инвесторов вагоностроительной Greenbrier, опубликованную в августе этого года.
Так, на базе оценки аналитиков FTR и RSI по рынку Северной Америки (США и Канада) по итогам 2025 года ожидается реализация 28,6 тыс. грузовых вагонов. Это на треть ниже, чем в 2024-м, и самый низкий показатель в «постковидный» период. Низкий рынок ожидается и в 2026 году. Greenbrier указывает, что на заказах сейчас сказывается экономическая неопределенность и откладываемый спрос может привести к ускоренному восстановлению рынка.
Стагнация экономики ЕС также приводит к спаду спроса на грузовые вагоны. Согласно консолидированным оценкам SCI Verkehr и европейского офиса Greenbrier, по итогам 2025 года в Европе будет реализовано 11 тыс. вагонов – на 27% меньше, чем в 2024-м, и это также минимальный показатель за последние годы. Низкий спрос также прогнозируется на 2026 год с поступательным восстановлением с 2027-го. Greenbrier отдельно отмечает, что поддержку будут оказывать заказ на вагоны для нужд военных ведомств и развития инфраструктуры, но не приводит подробностей.
Сама Greenbrier, на которую приходится около 40% общего портфеля заказов на грузовые вагоны Северной Америки и 26% мощностей в Европе, по итогам финансового года 2025 (сентябрь-август) фиксирует значительное сокращение портфеля заказов до 16,6 тыс. вагонов. Это на 38% ниже, чем в конце финансового года-2024, и является минимальным показателем за 5 лет. В рамках оптимизации мощностей компания в этом году объявляла о закрытии мощностей в румынском Араде и польском Олаве.
В наступающем финансовом году-2026 Greenbrier рассчитывает реализовать 17,5-20,5 тыс. вагонов, из них 1,5 тыс. – в Бразилии. Прогноз позитивной динамики спроса в Бразилии отдельно указан в презентации Greebrier и обусловлен активным развитием железнодорожной инфраструктуры, ростом производства руды и сельскохозяйственной продукции, а также ростом ввозной пошлины на ввоз грузовых вагонов в страну. Дополнительно отметим, что точки роста спроса на грузовые вагоны сегодня также находятся, например, в Индии и Казахстане.
По данным ассоциаций ОПЖТ и ОВС, по итогам 10 месяцев-2025 спад выпуска грузовых вагонов в России ускорился и достиг 27%. Аналитики ROLLINGSTOCK прогнозируют по итогам 2025 года выпуск 50-55 тыс. вагонов, а на 2026-й год прогноз еще пессимистичнее – 40-46 тыс. ед. Восстановление рынка может начаться с 2027-го, а всего в период 2026-2028 годов в России прогнозируется выпуск 129-153 тыс. вагонов.
📌 Подробно о рынке грузовых вагонов в России и прогнозы его развития – в аналитическом отчете «Грузовое вагоностроение России 2024-2025: тренды, состояние и перспективы на 2026 год»
Графики: Greenbrier
@rollingstock
👍6🤔4🔥3👏2