«Транспортная неделя»: главное в повестке 2025 года
Основной акцент в традиционном главном транспортном форуме страны, который 15-20 ноября в Москве проводит Минтранс России, в этом году посвящен балансу государственных и частных интересов в проектах развития транспортной инфраструктуры.
Ключевая составляющая «Транспортной недели» – форум и выставка «Транспорт России». Как отмечают организаторы, деловая программа включит около 40 мероприятий и соберет более 4500 участников. В свою очередь, на выставке результаты своей работы и перспективные проекты также представят свыше 100 организаций. Среди них – РЖД, НПК ОВК, Дептранс Москвы, ГТЛК, ГК Дело и другие.
Рельсовый транспорт всегда занимает значимое место в повестке «Транспортной недели». В текущем году пройдут дискуссии по вопросам развития ВСМ и их роли в пространственном развитии, качества пассажирских услуг, инфраструктуры для грузовых перевозок. Также состоится ряд протокольных мероприятий – заседания профильного комитета Госдумы и комиссии Госсовета, а также расширенное заседание комитета Совфеда по экономической политике.
Подготовка и подробности о предстоящей «Транспортной неделе – 2025» освещаются в официальном Telegram-канале.
Фото: На «Транспортной неделе» в 2024 году / @transportweek
#мероприятия @rollingstock
Основной акцент в традиционном главном транспортном форуме страны, который 15-20 ноября в Москве проводит Минтранс России, в этом году посвящен балансу государственных и частных интересов в проектах развития транспортной инфраструктуры.
Ключевая составляющая «Транспортной недели» – форум и выставка «Транспорт России». Как отмечают организаторы, деловая программа включит около 40 мероприятий и соберет более 4500 участников. В свою очередь, на выставке результаты своей работы и перспективные проекты также представят свыше 100 организаций. Среди них – РЖД, НПК ОВК, Дептранс Москвы, ГТЛК, ГК Дело и другие.
Рельсовый транспорт всегда занимает значимое место в повестке «Транспортной недели». В текущем году пройдут дискуссии по вопросам развития ВСМ и их роли в пространственном развитии, качества пассажирских услуг, инфраструктуры для грузовых перевозок. Также состоится ряд протокольных мероприятий – заседания профильного комитета Госдумы и комиссии Госсовета, а также расширенное заседание комитета Совфеда по экономической политике.
Подготовка и подробности о предстоящей «Транспортной неделе – 2025» освещаются в официальном Telegram-канале.
Фото: На «Транспортной неделе» в 2024 году / @transportweek
#мероприятия @rollingstock
👍9👎3🔥2🤝2🤔1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«РМ Рейл» выпустила первый образец думпкара на заводе в Абакане
Шестиосный вагон-самосвал предназначен для перевозки скальных пород и руд на горнорудных карьерах. Компания отмечает, что он успешно прошел все основные испытания, в частности, функциональные опрокидывания кузова с имитацией разгрузки на обе стороны.
Серийный выпуск вагонов должен начаться на «РМ Рейл Абаканвагонмаш» в январе 2026-го. Под эти цели проводится техперевооружение площадки. Так, закупается необходимое оборудование, изготавливаются стапели и оснастка, формируются потоки. На заводе уже освоено производство труб пневморазгрузки и сборка трехосной тележки 18-1245 с осевой нагрузкой 30 тс.
Модель думпкара не раскрывается. В каталоге на сайте «РМ Рейл» сейчас представлено две модели вагонов-самосвалов. Ключевой новинкой вагоностроителя является созданный в 2024-м шестиосный думпкар 33-1297 с грузоподъемностью 125 т. При этом стоит отметить, что основным профилем завода в Абакане является выпуск контейнеров.
Видео: @rmrail
@rollingstock
Шестиосный вагон-самосвал предназначен для перевозки скальных пород и руд на горнорудных карьерах. Компания отмечает, что он успешно прошел все основные испытания, в частности, функциональные опрокидывания кузова с имитацией разгрузки на обе стороны.
Серийный выпуск вагонов должен начаться на «РМ Рейл Абаканвагонмаш» в январе 2026-го. Под эти цели проводится техперевооружение площадки. Так, закупается необходимое оборудование, изготавливаются стапели и оснастка, формируются потоки. На заводе уже освоено производство труб пневморазгрузки и сборка трехосной тележки 18-1245 с осевой нагрузкой 30 тс.
Модель думпкара не раскрывается. В каталоге на сайте «РМ Рейл» сейчас представлено две модели вагонов-самосвалов. Ключевой новинкой вагоностроителя является созданный в 2024-м шестиосный думпкар 33-1297 с грузоподъемностью 125 т. При этом стоит отметить, что основным профилем завода в Абакане является выпуск контейнеров.
Видео: @rmrail
@rollingstock
👍14👏5
Forwarded from Vgudok
#транспорт
Премьер Михаил Мишустин поручил ускорить работу над ключевыми направлениями развития скоростного транспорта в России.
До 1 декабря 2025 года Минтранс и РЖД должны завершить формирование плана мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла, синхронизировав его с проектом высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург.
К тому же к этой же дате Минцифры, Минтранс, Минпромторг, «Автодор» и РЖД представят «дорожную карту» перехода на российское программное обеспечение для предприятий, задействованных в создании высокоскоростной транспортной инфраструктуры.
До апреля 2026 года предстоит определить источники и механизмы финансирования развития сетей городских электричек, включая маршруты в опорных населённых пунктах, в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни».
Также правительство поручило обновить транспортную Стратегию России до 2030 года с прогнозом до 2035-го. Новая версия документа должна задать единые критерии для принятия решений по развитию скоростного и высокоскоростного сообщения и предусмотреть механизмы окупаемости таких проектов. Хотя, это как будто стоило бы сделать ДО начала строительства ВСМ…
Премьер Михаил Мишустин поручил ускорить работу над ключевыми направлениями развития скоростного транспорта в России.
До 1 декабря 2025 года Минтранс и РЖД должны завершить формирование плана мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла, синхронизировав его с проектом высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург.
К тому же к этой же дате Минцифры, Минтранс, Минпромторг, «Автодор» и РЖД представят «дорожную карту» перехода на российское программное обеспечение для предприятий, задействованных в создании высокоскоростной транспортной инфраструктуры.
До апреля 2026 года предстоит определить источники и механизмы финансирования развития сетей городских электричек, включая маршруты в опорных населённых пунктах, в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни».
Также правительство поручило обновить транспортную Стратегию России до 2030 года с прогнозом до 2035-го. Новая версия документа должна задать единые критерии для принятия решений по развитию скоростного и высокоскоростного сообщения и предусмотреть механизмы окупаемости таких проектов. Хотя, это как будто стоило бы сделать ДО начала строительства ВСМ…
👍13😁7👏2🤔1
Forwarded from ЖДРМ | Желдорреммаш
🚆 Мир локомотивостроения: ключевые новости за октябрь
Специально для нашего канала коллеги из ROLLINGSTOCK отобрали основные события, которые произошли на рынке локомотивов
1️⃣ Технология «виртуальной сцепки» начала испытываться в пассажирском движении. Созданная в НИИАС и «ТМХ-Интеллектуальные системы» технология радиоканальной связи между локомотивами, которая уже обеспечивает значительный экономический эффект на Восточном полигоне, теперь отрабатывается РЖД и на пассажирских локомотивах ЭП1М. Опытным полигоном выбрали участок Россошь – Лихая длиной 276 км. В рамках опытного заезда электровозы «Трансмашхолдинга» без вагонов проехали с интервалом движения 3-6 минут вместо 8 минут по традиционной схеме. До конца ноября планируются поездки с пассажирскими вагонами, а всего проект включит три этапа испытаний.
2️⃣ «ЛокоТех» и «Трансмашхолдинг» расширяют испытания систем предиктивной диагностики локомотивов. Заключенный сторонами договор предполагает, что в 2026 году специальные бортовые комплексы диагностики будут установлены на 10 электровозов 3ЭС5К «Ермак» на Восточном полигоне. Основной ожидаемый эффект – снижение затрат на ремонт за счет упреждения отказов оборудования. Параллельно на 29 электровозах 2ЭС5К, приписанных к Октябрьской железной дороге, тестируется система прогнозирования остаточного ресурса компонентов. Технологии предполагается тиражировать на другие серии локомотивов. В начале октября в интервью «Вестнику ЖДРМ» замгендиректора – начальник дирекции тяги РЖД Дмитрий Пегов указывал, что внедрение предиктивных систем будет одним из ключевых направлений развития локомотивостроения в ближайшие годы.
3️⃣ «Газпром» инициировал проект по переводу маневровых тепловозов ТЭМ2 на сжиженный природный газ. Модернизация с продлением срока службы затронет парк локомотивов, принадлежащих «Газпром нефтехим Салават». Кроме того, на заводе в Салавате планируется создание соответствующей заправочной инфраструктуры. Ранее успешный опыт был получен при переводе на СПГ тепловоза ТЭМ18. Перевод на газовую тягу предполагает эффекты в части снижения расходов как на топливо, так и и обслуживание подвижного состава.
4️⃣ «Синара – Транспортные Машины» получила грант на создание маневрово-вывозного тепловоза ТЭМ885. Центр поддержки инжиниринга и инноваций предоставил соответствующий грант в 500 млн руб. Людиновскому тепловозостроительному заводу (входит в СТМ). Новый восьмиосный локомотив с дизелем ДМ-185 мощность 2000 л.с. (1471 кВт) станет эволюцией модели ТЭМ7А. Выпуск пилотного образца нового тепловоза запланирован на 2027 год.
5️⃣ Новый грузопассажирский тепловоз ТЭ26 успешно прошел предварительные испытания. Выпущенный на Брянском машиностроительном заводе локомотив преодолел более 5000 км на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке. После присвоения документации литеры «О» тепловоз готовится к приемочным и сертификационным испытаниям. Тепловоз ТЭ26 ранее стал одной из премьер прошедшего в августе салона «PRO//Движение.Экспо»: он призван заменить тепловозы серий М62, 2М62 и 3М62 производства «Лугансктепловоза». Наглядную инфографику со сравнением конструктивных особенностей нового и старого локомотивов опубликовал ТМХ.
Фото: @telerzd, @avptechnology, @loco_tech, @tmh_smart, Typhoon/railgallery, @sinaratmgroup, reeperMine1685/trainfoto, @tmh_global
@rollingstock
🌐 Подписаться на ЖДРМ
Специально для нашего канала коллеги из ROLLINGSTOCK отобрали основные события, которые произошли на рынке локомотивов
1️⃣ Технология «виртуальной сцепки» начала испытываться в пассажирском движении. Созданная в НИИАС и «ТМХ-Интеллектуальные системы» технология радиоканальной связи между локомотивами, которая уже обеспечивает значительный экономический эффект на Восточном полигоне, теперь отрабатывается РЖД и на пассажирских локомотивах ЭП1М. Опытным полигоном выбрали участок Россошь – Лихая длиной 276 км. В рамках опытного заезда электровозы «Трансмашхолдинга» без вагонов проехали с интервалом движения 3-6 минут вместо 8 минут по традиционной схеме. До конца ноября планируются поездки с пассажирскими вагонами, а всего проект включит три этапа испытаний.
2️⃣ «ЛокоТех» и «Трансмашхолдинг» расширяют испытания систем предиктивной диагностики локомотивов. Заключенный сторонами договор предполагает, что в 2026 году специальные бортовые комплексы диагностики будут установлены на 10 электровозов 3ЭС5К «Ермак» на Восточном полигоне. Основной ожидаемый эффект – снижение затрат на ремонт за счет упреждения отказов оборудования. Параллельно на 29 электровозах 2ЭС5К, приписанных к Октябрьской железной дороге, тестируется система прогнозирования остаточного ресурса компонентов. Технологии предполагается тиражировать на другие серии локомотивов. В начале октября в интервью «Вестнику ЖДРМ» замгендиректора – начальник дирекции тяги РЖД Дмитрий Пегов указывал, что внедрение предиктивных систем будет одним из ключевых направлений развития локомотивостроения в ближайшие годы.
3️⃣ «Газпром» инициировал проект по переводу маневровых тепловозов ТЭМ2 на сжиженный природный газ. Модернизация с продлением срока службы затронет парк локомотивов, принадлежащих «Газпром нефтехим Салават». Кроме того, на заводе в Салавате планируется создание соответствующей заправочной инфраструктуры. Ранее успешный опыт был получен при переводе на СПГ тепловоза ТЭМ18. Перевод на газовую тягу предполагает эффекты в части снижения расходов как на топливо, так и и обслуживание подвижного состава.
4️⃣ «Синара – Транспортные Машины» получила грант на создание маневрово-вывозного тепловоза ТЭМ885. Центр поддержки инжиниринга и инноваций предоставил соответствующий грант в 500 млн руб. Людиновскому тепловозостроительному заводу (входит в СТМ). Новый восьмиосный локомотив с дизелем ДМ-185 мощность 2000 л.с. (1471 кВт) станет эволюцией модели ТЭМ7А. Выпуск пилотного образца нового тепловоза запланирован на 2027 год.
5️⃣ Новый грузопассажирский тепловоз ТЭ26 успешно прошел предварительные испытания. Выпущенный на Брянском машиностроительном заводе локомотив преодолел более 5000 км на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке. После присвоения документации литеры «О» тепловоз готовится к приемочным и сертификационным испытаниям. Тепловоз ТЭ26 ранее стал одной из премьер прошедшего в августе салона «PRO//Движение.Экспо»: он призван заменить тепловозы серий М62, 2М62 и 3М62 производства «Лугансктепловоза». Наглядную инфографику со сравнением конструктивных особенностей нового и старого локомотивов опубликовал ТМХ.
Фото: @telerzd, @avptechnology, @loco_tech, @tmh_smart, Typhoon/railgallery, @sinaratmgroup, reeperMine1685/trainfoto, @tmh_global
@rollingstock
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍18🔥4👏1
Как развивается Railways Systems KZ: из большого интервью его основателя Сергея Павлингера
Основатель и председатель правления казахстанского железнодорожного холдинга Сергей Павлингер дал редкое интервью для видеоблога бизнесмена Руслана Шаекина. В нем он рассказал о развитии железнодорожных активов, социальной политике в холдинге, профессиональном пути и др. Редакция ROLLINGSTOCK публикует ряд цитат из интервью, связанных с развитием активов холдинга.
Исторически кластер Railways Systems KZ начинался с выпуска компонентов для путевого хозяйства (стрелочные переводы и др.), а с 2012 года начал расширяться вместе с запуском проекта производства ж/д колес. Основные активы находятся в Экибастузе, где действует упомянутое колесное производство «Проммашкомплекта» (см. видео), мощности по выпуску осей и сборке колесных пар, бандажей, колесных центров, стрелочной продукции, рельсовых скреплений, брусьев и шпал и др. Там же сейчас строится электрометаллургический завод базовой мощностью 1 млн т стали в год. Также в Петропавловске в периметре холдинга действует и развивается вагоностроительный завод «ЗИКСТО» (новое название – RWS Wagon, см. видео).
Официально заявляемые текущие годовые мощности Railways Systems KZ – 3000 грузовых и 300 пассажирских вагонов, 300 тыс. цельнокатаных колес, 20 тыс. колесных пар. В холдинге работают около 4,3 тыс. человек, оборот компании, по словам Павлингера, в 600 млрд тенге ($1,1 млрд.).
О развитии вагоностроительных мощностей в Петропавловске: «Полтора года назад приняли такое радикальное решение. Мы снесли просто все, что там было, и построили новую историю с полным технологическим оснащением по последнему слову (техники. – Прим. ред.). <…> Будем расширять производство и уходить в полную локализацию. Задача, которую мы себе ставим, – это полностью суверенный продукт казахстанский».
О пассажирском вагоностроении: «Мы освоили на сегодняшний день и большую программу сейчас складываем по пассажирскому вагоностроению в Казахстане, то есть по перевозкам. На следующий год мы планируем запустить первый поезд Павлодар – Астана с вагонами первого класса. Такого формата не было никогда в стране. <…> Следующим этапом будем строить 36 тыс. м² производственных помещений под пассажирскую “историю”. Плюс грузовой (подвижной. – Прим. ред.) состав». Справочно: Сейчас строится также цех на 12 тыс. м² под выпуск грузовых вагонов.
Об экспорте и поставках для глобальных игроков: «Deutsche Bahn аккредитовала официальным поставщиком нашу группу. <…> Мы выпускаем продукцию для американского рынка, для индийского рынка. Сейчас с Wabtec подписали договор на производство колес для локомотивов, которые выпускают здесь (завод ЛКЗ в Казахстане. – Прим. ред.). Это очень большого диаметра колеса, которые крайне ограниченный круг производств может сделать».
Фото, видео: Руслан Шаекин/youtube, 24kz, RWS
@rollingstock
Основатель и председатель правления казахстанского железнодорожного холдинга Сергей Павлингер дал редкое интервью для видеоблога бизнесмена Руслана Шаекина. В нем он рассказал о развитии железнодорожных активов, социальной политике в холдинге, профессиональном пути и др. Редакция ROLLINGSTOCK публикует ряд цитат из интервью, связанных с развитием активов холдинга.
Исторически кластер Railways Systems KZ начинался с выпуска компонентов для путевого хозяйства (стрелочные переводы и др.), а с 2012 года начал расширяться вместе с запуском проекта производства ж/д колес. Основные активы находятся в Экибастузе, где действует упомянутое колесное производство «Проммашкомплекта» (см. видео), мощности по выпуску осей и сборке колесных пар, бандажей, колесных центров, стрелочной продукции, рельсовых скреплений, брусьев и шпал и др. Там же сейчас строится электрометаллургический завод базовой мощностью 1 млн т стали в год. Также в Петропавловске в периметре холдинга действует и развивается вагоностроительный завод «ЗИКСТО» (новое название – RWS Wagon, см. видео).
Официально заявляемые текущие годовые мощности Railways Systems KZ – 3000 грузовых и 300 пассажирских вагонов, 300 тыс. цельнокатаных колес, 20 тыс. колесных пар. В холдинге работают около 4,3 тыс. человек, оборот компании, по словам Павлингера, в 600 млрд тенге ($1,1 млрд.).
О развитии вагоностроительных мощностей в Петропавловске: «Полтора года назад приняли такое радикальное решение. Мы снесли просто все, что там было, и построили новую историю с полным технологическим оснащением по последнему слову (техники. – Прим. ред.). <…> Будем расширять производство и уходить в полную локализацию. Задача, которую мы себе ставим, – это полностью суверенный продукт казахстанский».
О пассажирском вагоностроении: «Мы освоили на сегодняшний день и большую программу сейчас складываем по пассажирскому вагоностроению в Казахстане, то есть по перевозкам. На следующий год мы планируем запустить первый поезд Павлодар – Астана с вагонами первого класса. Такого формата не было никогда в стране. <…> Следующим этапом будем строить 36 тыс. м² производственных помещений под пассажирскую “историю”. Плюс грузовой (подвижной. – Прим. ред.) состав». Справочно: Сейчас строится также цех на 12 тыс. м² под выпуск грузовых вагонов.
Об экспорте и поставках для глобальных игроков: «Deutsche Bahn аккредитовала официальным поставщиком нашу группу. <…> Мы выпускаем продукцию для американского рынка, для индийского рынка. Сейчас с Wabtec подписали договор на производство колес для локомотивов, которые выпускают здесь (завод ЛКЗ в Казахстане. – Прим. ред.). Это очень большого диаметра колеса, которые крайне ограниченный круг производств может сделать».
Фото, видео: Руслан Шаекин/youtube, 24kz, RWS
@rollingstock
👍9🔥8🤬2👏1🤔1