Технологии: Самый тяжелый в мире узкоколейный локомотив от Schalke
Двухкабинный тепловоз ST-S-1380-D выпущен в 2022 году немецким производителем в единственном экземпляре под заказ японского сталелитейного завода. Четырехосная машина массой 140 т (осевая нагрузка 35 тс) используется для тяги составов с рулонной сталью и другими грузами общей массой до 1400 т на путях с колей 1067 мм.
Локомотив имеет длину 16 м и ширину 2,9 м. Он может развивать тяговое усилие до 345 кН, скорость до 20 км/ч и преодолевать уклоны до 19,2‰. Машина оснащена пневматическими устройствами регулировки угла и расцепления сцепки.
Каждая ось тепловоза оснащена собственным тяговым инвертором с системой индивидуального контроля проскальзывания и юза. Тормозные резисторы в сочетании с вентиляторами для охлаждения дизельного двигателя мощностью 1380 кВт обеспечивают работу при низком уровне шума. При это для обеспечения низкого уровня шума днище кузова с тележками и осями также экранировано теплоизоляционными люками.
Фото: AunzRailfan/X, Syakudo_Lulu/X
@rollingstock
Двухкабинный тепловоз ST-S-1380-D выпущен в 2022 году немецким производителем в единственном экземпляре под заказ японского сталелитейного завода. Четырехосная машина массой 140 т (осевая нагрузка 35 тс) используется для тяги составов с рулонной сталью и другими грузами общей массой до 1400 т на путях с колей 1067 мм.
Локомотив имеет длину 16 м и ширину 2,9 м. Он может развивать тяговое усилие до 345 кН, скорость до 20 км/ч и преодолевать уклоны до 19,2‰. Машина оснащена пневматическими устройствами регулировки угла и расцепления сцепки.
Каждая ось тепловоза оснащена собственным тяговым инвертором с системой индивидуального контроля проскальзывания и юза. Тормозные резисторы в сочетании с вентиляторами для охлаждения дизельного двигателя мощностью 1380 кВт обеспечивают работу при низком уровне шума. При это для обеспечения низкого уровня шума днище кузова с тележками и осями также экранировано теплоизоляционными люками.
Фото: AunzRailfan/X, Syakudo_Lulu/X
@rollingstock
👍13🔥8👎2
Forwarded from ЭЛЕКТРОННЫЙ ИНСПЕКТОР
Обновление АС "Электронный инспектор
В ночь с 6 на 7 ноября 2025 года проведено обновление АС "Электронный инспектор" в части внедрение функционала, по заявке ЕВРАЗ, позволяющего оперативно передавать дополнительную информацию диаметра по кругу катания (фактический) железнодорожных колёс через автоматизированную систему.
В ночь с 6 на 7 ноября 2025 года проведено обновление АС "Электронный инспектор" в части внедрение функционала, по заявке ЕВРАЗ, позволяющего оперативно передавать дополнительную информацию диаметра по кругу катания (фактический) железнодорожных колёс через автоматизированную систему.
👍10
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 5 – 7 ноября
Россия – железная дорога:
📌 Водородная тяга: когда ждать масштабирования и в чем будут преимущества поезда ТМХ
Россия – городской транспорт:
📌 Санкт-Петербург планирует приобрести 142 трамвая и 306 вагонов метро в ближайшие 3 года
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 Тяговый синхронный агрегат АТ2С-2800/650 от «ТМХ-Электротех» прошел приемочные испытания (репост от @tzdjournal)
📌 АС «Электронный инспектор» теперь включает возможность передачи данных по фактическому диаметру круга катания колес (репост от @asei_news)
Россия – макроновости:
📌 По данным «Коммерсанта», ТМХ не будет выкупать долю в ГК «Дело» у «Росатома» (репост от @Vgudok)
Мир – железная дорога:
📌 Африканский вектор: с кем прорабатывают сотрудничество в РЖД
📌 В Индии планируют запустить 800 электропоездов Vande Bharat к 2030 году
📌 Cкоростные поезда платформы Talgo 230 введены в эксплуатацию в Дании и Германии
⚡️В Австрии наконец запустят двухэтажные поезда CRRC на фоне критики промышленников
📌 ОВК возобновила проработку выхода на рынок грузового вагоностроения Индии
📌 Progress Rail выпустила самые мощные в мире аккумуляторные локомотивы
📌 VTG выпустила цистерну для перевозки CO2
📌 J-TREC выпустила электропоезд для Большого Токио
📌 Технологии: Самый тяжелый в мире узкоколейный локомотив от Schalke
Мир – городской транспорт:
📌 Лилль заказал 57 беспилотных поездов метро у Siemens Mobility
📌 Mapna Group поставит 3 поезда метро для Кума
📌 Nippon Sharyo поставит 8 поездов метро в Джакарту
📌 CRRC получила заказ на 11 поездов для легкого метро в Гвадалахаре
📌 Siemens Mobility и Stadler получили допзаказы на трамваи в США
📌 Трамваи нового поколения от Skoda Group введены в регулярную эксплуатацию в Праге
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Siemens Mobility расширит применение стали с пониженным углеродным следом
***
Подборка за прошлую неделю (27 октября – 1 ноября): https://xn--r1a.website/rollingstock/12269
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Россия – железная дорога:
📌 Водородная тяга: когда ждать масштабирования и в чем будут преимущества поезда ТМХ
Россия – городской транспорт:
📌 Санкт-Петербург планирует приобрести 142 трамвая и 306 вагонов метро в ближайшие 3 года
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 Тяговый синхронный агрегат АТ2С-2800/650 от «ТМХ-Электротех» прошел приемочные испытания (репост от @tzdjournal)
📌 АС «Электронный инспектор» теперь включает возможность передачи данных по фактическому диаметру круга катания колес (репост от @asei_news)
Россия – макроновости:
📌 По данным «Коммерсанта», ТМХ не будет выкупать долю в ГК «Дело» у «Росатома» (репост от @Vgudok)
Мир – железная дорога:
📌 Африканский вектор: с кем прорабатывают сотрудничество в РЖД
📌 В Индии планируют запустить 800 электропоездов Vande Bharat к 2030 году
📌 Cкоростные поезда платформы Talgo 230 введены в эксплуатацию в Дании и Германии
⚡️В Австрии наконец запустят двухэтажные поезда CRRC на фоне критики промышленников
📌 ОВК возобновила проработку выхода на рынок грузового вагоностроения Индии
📌 Progress Rail выпустила самые мощные в мире аккумуляторные локомотивы
📌 VTG выпустила цистерну для перевозки CO2
📌 J-TREC выпустила электропоезд для Большого Токио
📌 Технологии: Самый тяжелый в мире узкоколейный локомотив от Schalke
Мир – городской транспорт:
📌 Лилль заказал 57 беспилотных поездов метро у Siemens Mobility
📌 Mapna Group поставит 3 поезда метро для Кума
📌 Nippon Sharyo поставит 8 поездов метро в Джакарту
📌 CRRC получила заказ на 11 поездов для легкого метро в Гвадалахаре
📌 Siemens Mobility и Stadler получили допзаказы на трамваи в США
📌 Трамваи нового поколения от Skoda Group введены в регулярную эксплуатацию в Праге
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Siemens Mobility расширит применение стали с пониженным углеродным следом
***
Подборка за прошлую неделю (27 октября – 1 ноября): https://xn--r1a.website/rollingstock/12269
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Telegram
ROLLINGSTOCK
Водородная тяга: когда ждать масштабирования и в чем будут преимущества поезда ТМХ
«Коммерсантъ» опубликовал большой материал о перспективах применения водородного топлива на железнодорожном транспорте и соответствующем пилотном проекте поезда от ТМХ. Производитель…
«Коммерсантъ» опубликовал большой материал о перспективах применения водородного топлива на железнодорожном транспорте и соответствующем пилотном проекте поезда от ТМХ. Производитель…
👍12
Forwarded from 1520. Все о ж/д
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Казахстане засняли, как будет выглядеть изнутри поезд LRT в Астане. В качестве подвижного состава используются китайские четырехвагонные поезда. Запуск линии неоднократно переносился и теперь ожидается в начале 2026 года.
👍14👎9🤔1
Siemens Mobility выиграла контракт на 200 поездов в Швейцарии: Stadler возмутилась и готовится к спору
Национальный перевозчик SBB объявил немецкого производителя победителем опубликованного прошлым летом рамочного тендера. Его базовая часть стоимостью 2 млрд швейцарских франков (€2,1 млрд) включает поставку 116 двухэтажных шестивагонных электропоездов.
Ожидается, что первые составы будут запущены в декабре 2031 года. Поставка всех 116 поездов должна занять 6 лет. Каждый из них сможет вмещать 540 пассажиров и эксплуатироваться с максимальной скоростью 160 км/ч. При заключении контракта с Siemens Mobility cборка подвижного состава будет организована на заводе в немецком в Крефельде.
Сразу же после объявления SBB с официальным заявлением выступил национальный швейцарский производитель Stadler. Гендиректор компании Маркус Бернштайнер указал, что решение SBB о выборе Siemens стало «большим разочарованием» для Stadler и его 6 тыс. сотрудников в Швейцарии. В компании указали, что к контракту планировали привлечь 200 местных комплектаторов, а ее заявка была всего на 0,6% дороже, чем у Siemens Mobilty. Более 190 двухэтажных поездов KISS от самой Stadler эксплуатируются SBB с 2012 года, а их техническая готовность, как заявляет производитель, обеспечивается на уровне 99%.
Жестче о решении SBB высказался основной акционер Stadler Петер Шпулер в газете SonntagsZeitung. Он назвал решение отдать заказ Siemens Mobility неудачным и предположил, что по некоторым критериям заявка Stadler была недооценена. «Мы анализируем ситуацию, и если результат подтвердит наши опасения, то мы подадим апелляцию в суд Санкт-Галлена в течение следующих 20 дней. <...> Это первый случай в Швейцарии, когда нам придется прибегнуть к такому средству правовой защиты и, более того, против нашего лучшего клиента. Но если это необходимо, то это необходимо», – заявил Шпулер.
SBB уже отреагировала на критическую риторику Stadler. Перевозчик указал, что в тендере руководствовался законодательством о госзакупках, запрещающим отдавать предпочтение национальным производителям. Siemens Mobility набрала большее количество баллов по всем критериям, отметили в официальном сообщении SBB.
Рендер: Siemens Mobility
@rollingstock
Национальный перевозчик SBB объявил немецкого производителя победителем опубликованного прошлым летом рамочного тендера. Его базовая часть стоимостью 2 млрд швейцарских франков (€2,1 млрд) включает поставку 116 двухэтажных шестивагонных электропоездов.
Ожидается, что первые составы будут запущены в декабре 2031 года. Поставка всех 116 поездов должна занять 6 лет. Каждый из них сможет вмещать 540 пассажиров и эксплуатироваться с максимальной скоростью 160 км/ч. При заключении контракта с Siemens Mobility cборка подвижного состава будет организована на заводе в немецком в Крефельде.
Сразу же после объявления SBB с официальным заявлением выступил национальный швейцарский производитель Stadler. Гендиректор компании Маркус Бернштайнер указал, что решение SBB о выборе Siemens стало «большим разочарованием» для Stadler и его 6 тыс. сотрудников в Швейцарии. В компании указали, что к контракту планировали привлечь 200 местных комплектаторов, а ее заявка была всего на 0,6% дороже, чем у Siemens Mobilty. Более 190 двухэтажных поездов KISS от самой Stadler эксплуатируются SBB с 2012 года, а их техническая готовность, как заявляет производитель, обеспечивается на уровне 99%.
Жестче о решении SBB высказался основной акционер Stadler Петер Шпулер в газете SonntagsZeitung. Он назвал решение отдать заказ Siemens Mobility неудачным и предположил, что по некоторым критериям заявка Stadler была недооценена. «Мы анализируем ситуацию, и если результат подтвердит наши опасения, то мы подадим апелляцию в суд Санкт-Галлена в течение следующих 20 дней. <...> Это первый случай в Швейцарии, когда нам придется прибегнуть к такому средству правовой защиты и, более того, против нашего лучшего клиента. Но если это необходимо, то это необходимо», – заявил Шпулер.
SBB уже отреагировала на критическую риторику Stadler. Перевозчик указал, что в тендере руководствовался законодательством о госзакупках, запрещающим отдавать предпочтение национальным производителям. Siemens Mobility набрала большее количество баллов по всем критериям, отметили в официальном сообщении SBB.
Рендер: Siemens Mobility
@rollingstock
😁18👍8🤪6🤔4😨2
«Транспортная неделя»: главное в повестке 2025 года
Основной акцент в традиционном главном транспортном форуме страны, который 15-20 ноября в Москве проводит Минтранс России, в этом году посвящен балансу государственных и частных интересов в проектах развития транспортной инфраструктуры.
Ключевая составляющая «Транспортной недели» – форум и выставка «Транспорт России». Как отмечают организаторы, деловая программа включит около 40 мероприятий и соберет более 4500 участников. В свою очередь, на выставке результаты своей работы и перспективные проекты также представят свыше 100 организаций. Среди них – РЖД, НПК ОВК, Дептранс Москвы, ГТЛК, ГК Дело и другие.
Рельсовый транспорт всегда занимает значимое место в повестке «Транспортной недели». В текущем году пройдут дискуссии по вопросам развития ВСМ и их роли в пространственном развитии, качества пассажирских услуг, инфраструктуры для грузовых перевозок. Также состоится ряд протокольных мероприятий – заседания профильного комитета Госдумы и комиссии Госсовета, а также расширенное заседание комитета Совфеда по экономической политике.
Подготовка и подробности о предстоящей «Транспортной неделе – 2025» освещаются в официальном Telegram-канале.
Фото: На «Транспортной неделе» в 2024 году / @transportweek
#мероприятия @rollingstock
Основной акцент в традиционном главном транспортном форуме страны, который 15-20 ноября в Москве проводит Минтранс России, в этом году посвящен балансу государственных и частных интересов в проектах развития транспортной инфраструктуры.
Ключевая составляющая «Транспортной недели» – форум и выставка «Транспорт России». Как отмечают организаторы, деловая программа включит около 40 мероприятий и соберет более 4500 участников. В свою очередь, на выставке результаты своей работы и перспективные проекты также представят свыше 100 организаций. Среди них – РЖД, НПК ОВК, Дептранс Москвы, ГТЛК, ГК Дело и другие.
Рельсовый транспорт всегда занимает значимое место в повестке «Транспортной недели». В текущем году пройдут дискуссии по вопросам развития ВСМ и их роли в пространственном развитии, качества пассажирских услуг, инфраструктуры для грузовых перевозок. Также состоится ряд протокольных мероприятий – заседания профильного комитета Госдумы и комиссии Госсовета, а также расширенное заседание комитета Совфеда по экономической политике.
Подготовка и подробности о предстоящей «Транспортной неделе – 2025» освещаются в официальном Telegram-канале.
Фото: На «Транспортной неделе» в 2024 году / @transportweek
#мероприятия @rollingstock
👍9👎3🔥2🤝2🤔1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«РМ Рейл» выпустила первый образец думпкара на заводе в Абакане
Шестиосный вагон-самосвал предназначен для перевозки скальных пород и руд на горнорудных карьерах. Компания отмечает, что он успешно прошел все основные испытания, в частности, функциональные опрокидывания кузова с имитацией разгрузки на обе стороны.
Серийный выпуск вагонов должен начаться на «РМ Рейл Абаканвагонмаш» в январе 2026-го. Под эти цели проводится техперевооружение площадки. Так, закупается необходимое оборудование, изготавливаются стапели и оснастка, формируются потоки. На заводе уже освоено производство труб пневморазгрузки и сборка трехосной тележки 18-1245 с осевой нагрузкой 30 тс.
Модель думпкара не раскрывается. В каталоге на сайте «РМ Рейл» сейчас представлено две модели вагонов-самосвалов. Ключевой новинкой вагоностроителя является созданный в 2024-м шестиосный думпкар 33-1297 с грузоподъемностью 125 т. При этом стоит отметить, что основным профилем завода в Абакане является выпуск контейнеров.
Видео: @rmrail
@rollingstock
Шестиосный вагон-самосвал предназначен для перевозки скальных пород и руд на горнорудных карьерах. Компания отмечает, что он успешно прошел все основные испытания, в частности, функциональные опрокидывания кузова с имитацией разгрузки на обе стороны.
Серийный выпуск вагонов должен начаться на «РМ Рейл Абаканвагонмаш» в январе 2026-го. Под эти цели проводится техперевооружение площадки. Так, закупается необходимое оборудование, изготавливаются стапели и оснастка, формируются потоки. На заводе уже освоено производство труб пневморазгрузки и сборка трехосной тележки 18-1245 с осевой нагрузкой 30 тс.
Модель думпкара не раскрывается. В каталоге на сайте «РМ Рейл» сейчас представлено две модели вагонов-самосвалов. Ключевой новинкой вагоностроителя является созданный в 2024-м шестиосный думпкар 33-1297 с грузоподъемностью 125 т. При этом стоит отметить, что основным профилем завода в Абакане является выпуск контейнеров.
Видео: @rmrail
@rollingstock
👍14👏5
Forwarded from Vgudok
#транспорт
Премьер Михаил Мишустин поручил ускорить работу над ключевыми направлениями развития скоростного транспорта в России.
До 1 декабря 2025 года Минтранс и РЖД должны завершить формирование плана мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла, синхронизировав его с проектом высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург.
К тому же к этой же дате Минцифры, Минтранс, Минпромторг, «Автодор» и РЖД представят «дорожную карту» перехода на российское программное обеспечение для предприятий, задействованных в создании высокоскоростной транспортной инфраструктуры.
До апреля 2026 года предстоит определить источники и механизмы финансирования развития сетей городских электричек, включая маршруты в опорных населённых пунктах, в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни».
Также правительство поручило обновить транспортную Стратегию России до 2030 года с прогнозом до 2035-го. Новая версия документа должна задать единые критерии для принятия решений по развитию скоростного и высокоскоростного сообщения и предусмотреть механизмы окупаемости таких проектов. Хотя, это как будто стоило бы сделать ДО начала строительства ВСМ…
Премьер Михаил Мишустин поручил ускорить работу над ключевыми направлениями развития скоростного транспорта в России.
До 1 декабря 2025 года Минтранс и РЖД должны завершить формирование плана мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла, синхронизировав его с проектом высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург.
К тому же к этой же дате Минцифры, Минтранс, Минпромторг, «Автодор» и РЖД представят «дорожную карту» перехода на российское программное обеспечение для предприятий, задействованных в создании высокоскоростной транспортной инфраструктуры.
До апреля 2026 года предстоит определить источники и механизмы финансирования развития сетей городских электричек, включая маршруты в опорных населённых пунктах, в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни».
Также правительство поручило обновить транспортную Стратегию России до 2030 года с прогнозом до 2035-го. Новая версия документа должна задать единые критерии для принятия решений по развитию скоростного и высокоскоростного сообщения и предусмотреть механизмы окупаемости таких проектов. Хотя, это как будто стоило бы сделать ДО начала строительства ВСМ…
👍13😁7👏2🤔1
Forwarded from ЖДРМ | Желдорреммаш
🚆 Мир локомотивостроения: ключевые новости за октябрь
Специально для нашего канала коллеги из ROLLINGSTOCK отобрали основные события, которые произошли на рынке локомотивов
1️⃣ Технология «виртуальной сцепки» начала испытываться в пассажирском движении. Созданная в НИИАС и «ТМХ-Интеллектуальные системы» технология радиоканальной связи между локомотивами, которая уже обеспечивает значительный экономический эффект на Восточном полигоне, теперь отрабатывается РЖД и на пассажирских локомотивах ЭП1М. Опытным полигоном выбрали участок Россошь – Лихая длиной 276 км. В рамках опытного заезда электровозы «Трансмашхолдинга» без вагонов проехали с интервалом движения 3-6 минут вместо 8 минут по традиционной схеме. До конца ноября планируются поездки с пассажирскими вагонами, а всего проект включит три этапа испытаний.
2️⃣ «ЛокоТех» и «Трансмашхолдинг» расширяют испытания систем предиктивной диагностики локомотивов. Заключенный сторонами договор предполагает, что в 2026 году специальные бортовые комплексы диагностики будут установлены на 10 электровозов 3ЭС5К «Ермак» на Восточном полигоне. Основной ожидаемый эффект – снижение затрат на ремонт за счет упреждения отказов оборудования. Параллельно на 29 электровозах 2ЭС5К, приписанных к Октябрьской железной дороге, тестируется система прогнозирования остаточного ресурса компонентов. Технологии предполагается тиражировать на другие серии локомотивов. В начале октября в интервью «Вестнику ЖДРМ» замгендиректора – начальник дирекции тяги РЖД Дмитрий Пегов указывал, что внедрение предиктивных систем будет одним из ключевых направлений развития локомотивостроения в ближайшие годы.
3️⃣ «Газпром» инициировал проект по переводу маневровых тепловозов ТЭМ2 на сжиженный природный газ. Модернизация с продлением срока службы затронет парк локомотивов, принадлежащих «Газпром нефтехим Салават». Кроме того, на заводе в Салавате планируется создание соответствующей заправочной инфраструктуры. Ранее успешный опыт был получен при переводе на СПГ тепловоза ТЭМ18. Перевод на газовую тягу предполагает эффекты в части снижения расходов как на топливо, так и и обслуживание подвижного состава.
4️⃣ «Синара – Транспортные Машины» получила грант на создание маневрово-вывозного тепловоза ТЭМ885. Центр поддержки инжиниринга и инноваций предоставил соответствующий грант в 500 млн руб. Людиновскому тепловозостроительному заводу (входит в СТМ). Новый восьмиосный локомотив с дизелем ДМ-185 мощность 2000 л.с. (1471 кВт) станет эволюцией модели ТЭМ7А. Выпуск пилотного образца нового тепловоза запланирован на 2027 год.
5️⃣ Новый грузопассажирский тепловоз ТЭ26 успешно прошел предварительные испытания. Выпущенный на Брянском машиностроительном заводе локомотив преодолел более 5000 км на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке. После присвоения документации литеры «О» тепловоз готовится к приемочным и сертификационным испытаниям. Тепловоз ТЭ26 ранее стал одной из премьер прошедшего в августе салона «PRO//Движение.Экспо»: он призван заменить тепловозы серий М62, 2М62 и 3М62 производства «Лугансктепловоза». Наглядную инфографику со сравнением конструктивных особенностей нового и старого локомотивов опубликовал ТМХ.
Фото: @telerzd, @avptechnology, @loco_tech, @tmh_smart, Typhoon/railgallery, @sinaratmgroup, reeperMine1685/trainfoto, @tmh_global
@rollingstock
🌐 Подписаться на ЖДРМ
Специально для нашего канала коллеги из ROLLINGSTOCK отобрали основные события, которые произошли на рынке локомотивов
1️⃣ Технология «виртуальной сцепки» начала испытываться в пассажирском движении. Созданная в НИИАС и «ТМХ-Интеллектуальные системы» технология радиоканальной связи между локомотивами, которая уже обеспечивает значительный экономический эффект на Восточном полигоне, теперь отрабатывается РЖД и на пассажирских локомотивах ЭП1М. Опытным полигоном выбрали участок Россошь – Лихая длиной 276 км. В рамках опытного заезда электровозы «Трансмашхолдинга» без вагонов проехали с интервалом движения 3-6 минут вместо 8 минут по традиционной схеме. До конца ноября планируются поездки с пассажирскими вагонами, а всего проект включит три этапа испытаний.
2️⃣ «ЛокоТех» и «Трансмашхолдинг» расширяют испытания систем предиктивной диагностики локомотивов. Заключенный сторонами договор предполагает, что в 2026 году специальные бортовые комплексы диагностики будут установлены на 10 электровозов 3ЭС5К «Ермак» на Восточном полигоне. Основной ожидаемый эффект – снижение затрат на ремонт за счет упреждения отказов оборудования. Параллельно на 29 электровозах 2ЭС5К, приписанных к Октябрьской железной дороге, тестируется система прогнозирования остаточного ресурса компонентов. Технологии предполагается тиражировать на другие серии локомотивов. В начале октября в интервью «Вестнику ЖДРМ» замгендиректора – начальник дирекции тяги РЖД Дмитрий Пегов указывал, что внедрение предиктивных систем будет одним из ключевых направлений развития локомотивостроения в ближайшие годы.
3️⃣ «Газпром» инициировал проект по переводу маневровых тепловозов ТЭМ2 на сжиженный природный газ. Модернизация с продлением срока службы затронет парк локомотивов, принадлежащих «Газпром нефтехим Салават». Кроме того, на заводе в Салавате планируется создание соответствующей заправочной инфраструктуры. Ранее успешный опыт был получен при переводе на СПГ тепловоза ТЭМ18. Перевод на газовую тягу предполагает эффекты в части снижения расходов как на топливо, так и и обслуживание подвижного состава.
4️⃣ «Синара – Транспортные Машины» получила грант на создание маневрово-вывозного тепловоза ТЭМ885. Центр поддержки инжиниринга и инноваций предоставил соответствующий грант в 500 млн руб. Людиновскому тепловозостроительному заводу (входит в СТМ). Новый восьмиосный локомотив с дизелем ДМ-185 мощность 2000 л.с. (1471 кВт) станет эволюцией модели ТЭМ7А. Выпуск пилотного образца нового тепловоза запланирован на 2027 год.
5️⃣ Новый грузопассажирский тепловоз ТЭ26 успешно прошел предварительные испытания. Выпущенный на Брянском машиностроительном заводе локомотив преодолел более 5000 км на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке. После присвоения документации литеры «О» тепловоз готовится к приемочным и сертификационным испытаниям. Тепловоз ТЭ26 ранее стал одной из премьер прошедшего в августе салона «PRO//Движение.Экспо»: он призван заменить тепловозы серий М62, 2М62 и 3М62 производства «Лугансктепловоза». Наглядную инфографику со сравнением конструктивных особенностей нового и старого локомотивов опубликовал ТМХ.
Фото: @telerzd, @avptechnology, @loco_tech, @tmh_smart, Typhoon/railgallery, @sinaratmgroup, reeperMine1685/trainfoto, @tmh_global
@rollingstock
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍18🔥4👏1