Новости закупок и поставок городского рельсового транспорта: Siemens Mobility, Stadler, Nippon Sharyo, Wagon Pars
🇷🇺 Санкт-Петербург планирует приобрести 142 трамвая и 306 вагонов метро в ближайшие 3 года. Соответствующая закупка заложена в проект бюджета города на 2026-2028 годы. Сейчас северная столица является крупнейшим заказчиком трамваев в стране и покупает их у ПК ТС, УКВЗ и «Уралтрансмаша». В свою очередь ОЭВРЗ с 2022 года выполняет масштабный контракт на поставку поездов метро модели «Балтиец».
🇫🇷 Транспортная компания агломерации Лилля MEL заказала 57 беспилотных поездов метро у Siemens Mobility. Стоимость контракта заявлена в €445,7 млн без НДС. Составы модели VAL 208 NG3 на шинном ходу должны с конца 2028 года заменить парк из 30 поездов VAL 206 на линии 2, выпущенных Siemens в 1980-1990-х. Стоит отметить, что для линии 1 поезда метро поставляет другой игрок – Alstom. Несмотря на задержку в более чем 10 лет, в январе MEL дозаказала у компании еще 15 составов.
🇮🇷 Mapna Group поставит 3 поезда метро для иранского Кума (на изображении). Первый пятивагонный состав уже находится в производстве на предприятии Wagon Pars. Он должен быть передан для испытаний в город в марте 2026-го. Стоит отметить, что ранее Wagon Pars поезда метро не выпускала, а лишь поставляла тележки для первого национального поезда от Тегеранского вагоностроительного завода.
🇮🇩 Nippon Sharyo поставит 8 поездов метро в Джакарту. Соответствующий контракт стоимостью 17 млрд иен (около $111 млн) был заключен с оператором метрополитена столицы Индонезии PT MRT Jakarta. Шестивагонные поезда должны быть поставлены, испытаны и запущены на участке 2A линии метро «Север-Юг» в течение 4,5 лет. Ранее японский производитель поставил 96 вагонов для данной линии, которая была введена в эксплуатацию в апреле 2019-го и стала первой в Джакарте.
🇲🇽 CRRC получила заказ на 11 поездов для легкого метро в Гвадалахаре. Стоимость контракта – $36,3 млн. Двухвагонные составы будут предназначены для действующих в мексиканском городе линий 1 и 2, которые сейчас проходят комплексную реконструкцию. Поезда с 46 сидячими местами и вмещающие суммарно 346 пассажиров будут иметь эксплуатационную скорость 80 км/ч и расчетный срок службы не менее 30 лет.
🇺🇸 Siemens Mobility и Stadler получили допзаказы на трамваи в США. Региональное транспортное управление Большого Кливленда GCRTA реализовало опцион в €36 млн на закупку 6 высокопольных двухсекционных трамваев S200 от Siemens Mobility по контракту 2023 года. Таким образом, количество заказанных у вагонов было доведено до 54 единиц. В свою очередь транспортная администрация штата Юта дозаказала у Stadler 20 трамвай-поездов платформы Citylink рамочному контракту 2024 года на 80 таких вагонов. Подвижной состав предназначен для работы в Солт-Лейк-Сити.
Иллюстрации: ТМХ, MEL, Mapna Group, PT MRT Jakarta, GCRTA, Stadler
@rollingstock
🇷🇺 Санкт-Петербург планирует приобрести 142 трамвая и 306 вагонов метро в ближайшие 3 года. Соответствующая закупка заложена в проект бюджета города на 2026-2028 годы. Сейчас северная столица является крупнейшим заказчиком трамваев в стране и покупает их у ПК ТС, УКВЗ и «Уралтрансмаша». В свою очередь ОЭВРЗ с 2022 года выполняет масштабный контракт на поставку поездов метро модели «Балтиец».
🇫🇷 Транспортная компания агломерации Лилля MEL заказала 57 беспилотных поездов метро у Siemens Mobility. Стоимость контракта заявлена в €445,7 млн без НДС. Составы модели VAL 208 NG3 на шинном ходу должны с конца 2028 года заменить парк из 30 поездов VAL 206 на линии 2, выпущенных Siemens в 1980-1990-х. Стоит отметить, что для линии 1 поезда метро поставляет другой игрок – Alstom. Несмотря на задержку в более чем 10 лет, в январе MEL дозаказала у компании еще 15 составов.
🇮🇷 Mapna Group поставит 3 поезда метро для иранского Кума (на изображении). Первый пятивагонный состав уже находится в производстве на предприятии Wagon Pars. Он должен быть передан для испытаний в город в марте 2026-го. Стоит отметить, что ранее Wagon Pars поезда метро не выпускала, а лишь поставляла тележки для первого национального поезда от Тегеранского вагоностроительного завода.
🇮🇩 Nippon Sharyo поставит 8 поездов метро в Джакарту. Соответствующий контракт стоимостью 17 млрд иен (около $111 млн) был заключен с оператором метрополитена столицы Индонезии PT MRT Jakarta. Шестивагонные поезда должны быть поставлены, испытаны и запущены на участке 2A линии метро «Север-Юг» в течение 4,5 лет. Ранее японский производитель поставил 96 вагонов для данной линии, которая была введена в эксплуатацию в апреле 2019-го и стала первой в Джакарте.
🇲🇽 CRRC получила заказ на 11 поездов для легкого метро в Гвадалахаре. Стоимость контракта – $36,3 млн. Двухвагонные составы будут предназначены для действующих в мексиканском городе линий 1 и 2, которые сейчас проходят комплексную реконструкцию. Поезда с 46 сидячими местами и вмещающие суммарно 346 пассажиров будут иметь эксплуатационную скорость 80 км/ч и расчетный срок службы не менее 30 лет.
🇺🇸 Siemens Mobility и Stadler получили допзаказы на трамваи в США. Региональное транспортное управление Большого Кливленда GCRTA реализовало опцион в €36 млн на закупку 6 высокопольных двухсекционных трамваев S200 от Siemens Mobility по контракту 2023 года. Таким образом, количество заказанных у вагонов было доведено до 54 единиц. В свою очередь транспортная администрация штата Юта дозаказала у Stadler 20 трамвай-поездов платформы Citylink рамочному контракту 2024 года на 80 таких вагонов. Подвижной состав предназначен для работы в Солт-Лейк-Сити.
Иллюстрации: ТМХ, MEL, Mapna Group, PT MRT Jakarta, GCRTA, Stadler
@rollingstock
👍9🔥3🤩1
ОВК возобновила проработку выхода на рынок грузового вагоностроения Индии
Соответствующие шаги обсуждались в ходе визита делегации индийских машиностроителей на мощности вагоностроительного холдинга в Тихвине в конце октября. «Основной целью визита было планирование взаимовыгодного сотрудничества с Индийскими железными дорогами», – отмечено в официальном сообщении «Объединенной вагонной компании» (ОВК). Дополнительно указано, что особое внимание во время визита было уделено модели полувагона 12-6744, сертифицированной в конце 2024 года. Других подробностей не приводится.
О работах по решениям, которые могут иметь спрос на рынке Индии, в ОВК ранее сообщали в годовом отчете-2024. Тогда отмечалось, что в 2023-м были завершены НИОКР по полувагонам и тележке для колеи 1676 мм – это основная колея в Индии, а также в Пакистане, Аргентине, Чили и ряде других стран. Однако дальнейших сообщений о работе в этом направлении не было.
ОВК в последние годы являлась самым активным российским вагоностроителем в части экспорта: согласно данным компании, в 2017-2023 годах она поставляла на различные внешние рынки в среднем по 740 грузовых вагонов в год, а пик пришелся на 2021-й, когда из Тихвина было экспортировано 1234 вагона. Однако на фоне экономического и политического давления в 2024-м экспортные поставки у ОВК практически отсутствовали – компания поставила только 32 вагона для заказчиков из стран СНГ.
Рынок грузовых вагонов как в Индии – один из самых динамичных в мире. Так, в прошлом финансовом году (с апреля-2024 по март-2025) в стране было выпущено почти 42 тыс. грузовых вагонов – это на 11% больше, чем годом ранее, и в 2,6 раза превосходит средний объем выпуска в предшествовавшее десятилетие. Рост спроса связан с бурным развитием железнодорожной сети под нужды как пассажирских, так и грузовых перевозок. Согласно данным Министерства железных дорог Индии, по итогам прошлого финансового года погрузка на сети страны составила 1,6 млрд т, что почти на треть выше, чем в начале 2020-х.
Стоит отметить, что в конце 2020 года публиковался проект правительственного плана, согласно которому потребность в новых грузовых вагонах в Индии до 2031 года оценивалась в более 540 тыс. ед. (+85% к парку-2020), до 2051-го – в 1,1 млн ед. (+262%). В то же время выход зарубежных игроков на рынок Индии традиционно сопряжен с требованиями программы Make in India, накладывающей обязательства по локализации производства совместно с местным партнером, спецификой жесткой конкуренции и низких цен.
Фото: @uniwagon
@rollingstock
Соответствующие шаги обсуждались в ходе визита делегации индийских машиностроителей на мощности вагоностроительного холдинга в Тихвине в конце октября. «Основной целью визита было планирование взаимовыгодного сотрудничества с Индийскими железными дорогами», – отмечено в официальном сообщении «Объединенной вагонной компании» (ОВК). Дополнительно указано, что особое внимание во время визита было уделено модели полувагона 12-6744, сертифицированной в конце 2024 года. Других подробностей не приводится.
О работах по решениям, которые могут иметь спрос на рынке Индии, в ОВК ранее сообщали в годовом отчете-2024. Тогда отмечалось, что в 2023-м были завершены НИОКР по полувагонам и тележке для колеи 1676 мм – это основная колея в Индии, а также в Пакистане, Аргентине, Чили и ряде других стран. Однако дальнейших сообщений о работе в этом направлении не было.
ОВК в последние годы являлась самым активным российским вагоностроителем в части экспорта: согласно данным компании, в 2017-2023 годах она поставляла на различные внешние рынки в среднем по 740 грузовых вагонов в год, а пик пришелся на 2021-й, когда из Тихвина было экспортировано 1234 вагона. Однако на фоне экономического и политического давления в 2024-м экспортные поставки у ОВК практически отсутствовали – компания поставила только 32 вагона для заказчиков из стран СНГ.
Рынок грузовых вагонов как в Индии – один из самых динамичных в мире. Так, в прошлом финансовом году (с апреля-2024 по март-2025) в стране было выпущено почти 42 тыс. грузовых вагонов – это на 11% больше, чем годом ранее, и в 2,6 раза превосходит средний объем выпуска в предшествовавшее десятилетие. Рост спроса связан с бурным развитием железнодорожной сети под нужды как пассажирских, так и грузовых перевозок. Согласно данным Министерства железных дорог Индии, по итогам прошлого финансового года погрузка на сети страны составила 1,6 млрд т, что почти на треть выше, чем в начале 2020-х.
Стоит отметить, что в конце 2020 года публиковался проект правительственного плана, согласно которому потребность в новых грузовых вагонах в Индии до 2031 года оценивалась в более 540 тыс. ед. (+85% к парку-2020), до 2051-го – в 1,1 млн ед. (+262%). В то же время выход зарубежных игроков на рынок Индии традиционно сопряжен с требованиями программы Make in India, накладывающей обязательства по локализации производства совместно с местным партнером, спецификой жесткой конкуренции и низких цен.
Фото: @uniwagon
@rollingstock
👍19
Progress Rail выпустила самые мощные в мире аккумуляторные локомотивы
Два восьмиосных (осевая формула 2о-2о – 2о-2о) электровоза линейки EMD Joule представлены на площадке американского производителя в бразильском Сети-Лагоасе. Емкость тяговых аккумуляторов каждого заявлена в 14,5 МВт*ч. В декабре локомотивы планируется доставить заказчику – горнодобывающей Fortescue из Западной Австралии.
Закупка такого подвижного состава связана с целями Fortescue по снижению выбросов CO₂. Для их достижения компания экспериментирует как с переводом дизелей на аммиачно-водородное топливо, так и с аккумуляторной тягой. Также в этом году тепловоз C44-9W (Dash 9), выпущенный GE в 1998 году, был переоборудован в аккумуляторный локомотив.
При этом осенью стало известно о приостановке проекта контактно-аккумуляторного электровоза, прорабатываемого совместно с австралийским производителем Downer. По информации местных СМИ, причиной стала недостаточная производительность аккумуляторной тяги, что делало ее экономически неэффективной на предполагаемом полигоне эксплуатации.
Фото: Fortescue
@rollingstock
Два восьмиосных (осевая формула 2о-2о – 2о-2о) электровоза линейки EMD Joule представлены на площадке американского производителя в бразильском Сети-Лагоасе. Емкость тяговых аккумуляторов каждого заявлена в 14,5 МВт*ч. В декабре локомотивы планируется доставить заказчику – горнодобывающей Fortescue из Западной Австралии.
Закупка такого подвижного состава связана с целями Fortescue по снижению выбросов CO₂. Для их достижения компания экспериментирует как с переводом дизелей на аммиачно-водородное топливо, так и с аккумуляторной тягой. Также в этом году тепловоз C44-9W (Dash 9), выпущенный GE в 1998 году, был переоборудован в аккумуляторный локомотив.
При этом осенью стало известно о приостановке проекта контактно-аккумуляторного электровоза, прорабатываемого совместно с австралийским производителем Downer. По информации местных СМИ, причиной стала недостаточная производительность аккумуляторной тяги, что делало ее экономически неэффективной на предполагаемом полигоне эксплуатации.
Фото: Fortescue
@rollingstock
🔥7🤔5👍3
Forwarded from Vgudok
#Дело #ТМХ
«Трансмашхолдинг» и «Росатом» решили не продолжать объединение с группой «Дело» — стороны не договорились о цене актива. Как пишет «Коммерсантъ», соглашение, подписанное в конце 2024 года, будет расторгнуто.
«Росатом» владеет 49% «Дела» (30% куплены в 2019 году, ещё 19% — в 2022-м). В декабре 2024 года в сделку вошёл «Трансмашхолдинг» (ТМХ), получивший 1% от основателя группы Сергея Шишкарёва и право назначить гендиректора. Предполагалось, что ТМХ выкупит долю «Росатома» в «Деле», а взамен госкорпорация получит пакет акций в самом ТМХ.
Однако партнёры не сошлись в оценке активов: долю «Росатома» в УК «Дело» оценивали минимум в 200 млрд рублей. Теперь Шишкарёв воспользуется опционом и выкупит обратно переданный 1%, после чего в компании, вероятно, сменится гендиректор и стратегия.
Одновременно «Росатом» продвигает более крупный проект — переговоры о продаже 50% минус 1 акция FESCO арабской DP World. Совместный холдинг с международным партнёром должен стать логистическим игроком глобального уровня, что делает участие в «Деле» для госкорпорации менее приоритетным.
Эксперты отмечают, что идея создания единого транспортно-индустриального холдинга оставалась логичной, но изменилась конъюнктура: железнодорожное машиностроение переживает спад, а у «Росатома» открываются новые международные возможности.
«Трансмашхолдинг» и «Росатом» решили не продолжать объединение с группой «Дело» — стороны не договорились о цене актива. Как пишет «Коммерсантъ», соглашение, подписанное в конце 2024 года, будет расторгнуто.
«Росатом» владеет 49% «Дела» (30% куплены в 2019 году, ещё 19% — в 2022-м). В декабре 2024 года в сделку вошёл «Трансмашхолдинг» (ТМХ), получивший 1% от основателя группы Сергея Шишкарёва и право назначить гендиректора. Предполагалось, что ТМХ выкупит долю «Росатома» в «Деле», а взамен госкорпорация получит пакет акций в самом ТМХ.
Однако партнёры не сошлись в оценке активов: долю «Росатома» в УК «Дело» оценивали минимум в 200 млрд рублей. Теперь Шишкарёв воспользуется опционом и выкупит обратно переданный 1%, после чего в компании, вероятно, сменится гендиректор и стратегия.
Одновременно «Росатом» продвигает более крупный проект — переговоры о продаже 50% минус 1 акция FESCO арабской DP World. Совместный холдинг с международным партнёром должен стать логистическим игроком глобального уровня, что делает участие в «Деле» для госкорпорации менее приоритетным.
Эксперты отмечают, что идея создания единого транспортно-индустриального холдинга оставалась логичной, но изменилась конъюнктура: железнодорожное машиностроение переживает спад, а у «Росатома» открываются новые международные возможности.
🤔12👍1👎1
Трамваи нового поколения от Skoda Group введены в регулярную эксплуатацию в Праге
С 3 ноября парк из семи трамваев ForCity Plus Praha 52T приступил к перевозке пассажиров на 12 линии. Перед этим подвижной состав преодолел 40 тыс. км пробега. К концу года городской перевозчик DPP рассчитывает вывести на маршруты в общей сложности 20 таких трамваев.
Пятисекционные низкопольные вагоны длиной 32 м могут вмещать 243 пассажира, включая 70 сидячих мест. Они укомплектованы двумя концевыми поворотными тележками и двумя средними частично поворотными. Новацией для Skoda Group стало применение механической тормозной системы вместо гидравлической. Это условие было заложено в тендере. Также подвижной состав оснащен системами подсчета пассажиров и предупреждения о лобовом столкновении.
Рамочный контракт с DPP предусматривает возможность поставки до 200 трамваев. Согласно его твердой части, до конца 2026 года в Прагу должно быть поставлено 40 машин. Стоимость каждого трамвая составляет около 82,5 млн чешских крон без НДС (€3,3 млн).
Фото: DPP
@rollingstock
С 3 ноября парк из семи трамваев ForCity Plus Praha 52T приступил к перевозке пассажиров на 12 линии. Перед этим подвижной состав преодолел 40 тыс. км пробега. К концу года городской перевозчик DPP рассчитывает вывести на маршруты в общей сложности 20 таких трамваев.
Пятисекционные низкопольные вагоны длиной 32 м могут вмещать 243 пассажира, включая 70 сидячих мест. Они укомплектованы двумя концевыми поворотными тележками и двумя средними частично поворотными. Новацией для Skoda Group стало применение механической тормозной системы вместо гидравлической. Это условие было заложено в тендере. Также подвижной состав оснащен системами подсчета пассажиров и предупреждения о лобовом столкновении.
Рамочный контракт с DPP предусматривает возможность поставки до 200 трамваев. Согласно его твердой части, до конца 2026 года в Прагу должно быть поставлено 40 машин. Стоимость каждого трамвая составляет около 82,5 млн чешских крон без НДС (€3,3 млн).
Фото: DPP
@rollingstock
🤩13👍7🔥4😁3👎1🤔1
Поздравляем коллег из InfraNews с преодолением отметки в 5000 подписчиков! Спасибо за качественные материалы о рынках логистики и перевозок, всегда внимательно читаем.
Желаем успехов и покорения новых высот!
#каналы @rollingstock
Желаем успехов и покорения новых высот!
#каналы @rollingstock
Telegram
INFRANEWS Официальный
📢Канал InfraNews преодолел новый рубеж, число подписчиков превысило 5000. Спасибо за интерес и доверие к нашим публикациям!
✉️ Редакция InfraNews продолжит следить за последними событиями транспортного рынка России и зарубежья! Оставайтесь с нами, обещаем…
✉️ Редакция InfraNews продолжит следить за последними событиями транспортного рынка России и зарубежья! Оставайтесь с нами, обещаем…
🤝5
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
VTG выпустила цистерну для перевозки углекислого газа
Лизинговая компания изготовила прототип на принадлежащем ей заводе Waggonbau Graaff в немецком Эльце. Ранее на площадке была произведена цистерна для перевозки аммиака и всех типов СПГ.
Объем котла цистерны модели Zagns типа G92.062D заявлен в 62 м³, грузоподъемность – 61,7 т, длина по буферам – 14,4 м. В ходовой части применены две двухосные тележки с осевой нагрузкой 22,5 тс. Такое исполнение обеспечивает прохождение кривых с минимальным радиусом 35 м.
VTG отмечает, что цистерна изготовлена из углеродистой стали марки P460. Для теплоизоляции применен жесткий пенополиуретан толщиной 200 мм, что обеспечивает диапазон рабочих температур от -40 °C до +50 °C. Погрузка и выгрузка сжиженного и газообразного CO₂ осуществляется через клапан с гидравлическим приводом. Криогенное оборудование обеспечивает поддержание углекислого газа в сжиженном состоянии при транспортировке.
Транспортируемый сжиженный и твердый CO₂ может применяться в нефтехимической, пищевой и фармацевтической промышленности. Также расширяется практика улавливания углекислого газа на промышленных предприятиях для его дальнейшей транспортировки и захоронения на специализированных полигонах с целью выполнения задач по снижению выбросов углерода в атмосферу.
Видео: VTG
@rollingstock
Лизинговая компания изготовила прототип на принадлежащем ей заводе Waggonbau Graaff в немецком Эльце. Ранее на площадке была произведена цистерна для перевозки аммиака и всех типов СПГ.
Объем котла цистерны модели Zagns типа G92.062D заявлен в 62 м³, грузоподъемность – 61,7 т, длина по буферам – 14,4 м. В ходовой части применены две двухосные тележки с осевой нагрузкой 22,5 тс. Такое исполнение обеспечивает прохождение кривых с минимальным радиусом 35 м.
VTG отмечает, что цистерна изготовлена из углеродистой стали марки P460. Для теплоизоляции применен жесткий пенополиуретан толщиной 200 мм, что обеспечивает диапазон рабочих температур от -40 °C до +50 °C. Погрузка и выгрузка сжиженного и газообразного CO₂ осуществляется через клапан с гидравлическим приводом. Криогенное оборудование обеспечивает поддержание углекислого газа в сжиженном состоянии при транспортировке.
Транспортируемый сжиженный и твердый CO₂ может применяться в нефтехимической, пищевой и фармацевтической промышленности. Также расширяется практика улавливания углекислого газа на промышленных предприятиях для его дальнейшей транспортировки и захоронения на специализированных полигонах с целью выполнения задач по снижению выбросов углерода в атмосферу.
Видео: VTG
@rollingstock
👍10😁3🤔3
Siemens Mobility расширит применение стали с пониженным углеродным следом
Производитель заключил соответствующее соглашение с австрийской металлургической компанией Voestalpine. Оно предполагает, что Siemens Mobility доведет применение стали Greentec Steel Edition до 20% от общего объема, используемого при выпуске подвижного состава.
Заявляется, что у данной марки стали на 70% снижен углеродный след за счет сокращения использования в выплавке коксующегося угля и расширения применения восстановителей, содержащих водород. Предполагается, что в течение 3 лет доля применения этой стали может вырасти еще.
Соглашение расширяет пилотный проект «Зеленая сталь для тележек», стартовавший в 2022-м на площадке Siemens Mobility в австрийском Граце. Отмечается, что в перспективе площадка нарастит ежегодный выпуск тележек до 3 тыс. единиц в год, а доля «низкоэмиссионной» стали в их производстве будет увеличиваться. Машиностроитель также использует такую сталь при изготовлении локомотивов и пассажирских вагонов.
Изображение: Siemens Mobility
@rollingstock
Производитель заключил соответствующее соглашение с австрийской металлургической компанией Voestalpine. Оно предполагает, что Siemens Mobility доведет применение стали Greentec Steel Edition до 20% от общего объема, используемого при выпуске подвижного состава.
Заявляется, что у данной марки стали на 70% снижен углеродный след за счет сокращения использования в выплавке коксующегося угля и расширения применения восстановителей, содержащих водород. Предполагается, что в течение 3 лет доля применения этой стали может вырасти еще.
Соглашение расширяет пилотный проект «Зеленая сталь для тележек», стартовавший в 2022-м на площадке Siemens Mobility в австрийском Граце. Отмечается, что в перспективе площадка нарастит ежегодный выпуск тележек до 3 тыс. единиц в год, а доля «низкоэмиссионной» стали в их производстве будет увеличиваться. Машиностроитель также использует такую сталь при изготовлении локомотивов и пассажирских вагонов.
Изображение: Siemens Mobility
@rollingstock
👍13😁8🤣4
J-TREC выпустила новый электропоезд для агломерации Большого Токио
Десятивагонный состав серии 2000 изготовлен по заказу частного перевозчика Keio. Он предназначен для эксплуатации на линиях постоянного тока 1,5 кВ с нестандартной шириной колеи 1372 мм. Его ввод в эксплуатацию намечен на январь 2026 года. Всего Keio заказала у японского производителя 4 поезда, передача последнего планируется в 2027 году.
Подвижной состав базируется на платформе Sustina с кузовами из нержавеющей стали. В поезде 5 моторных вагонов с асинхронными двигателями. Заявляется, что благодаря тяговым преобразователям Hitachi на основе карбида кремния (SiC) расход электроэнергии сократится на 20% относительно эксплуатируемой серии 7000.
В каждом вагоне выделены места для детских и инвалидных колясок, а в середине состава – специальная площадка («Пространство Хидамари») с окнами увеличенного размера. Потенциально предусмотрено вождение в одно лицо с уровнем автоматизации GoA2, но пока на линии отсутствует необходимая инфраструктура.
Фото: tetsudo-shimbun, Yuki Nishinaka/tetsudo
@rollingstock
Десятивагонный состав серии 2000 изготовлен по заказу частного перевозчика Keio. Он предназначен для эксплуатации на линиях постоянного тока 1,5 кВ с нестандартной шириной колеи 1372 мм. Его ввод в эксплуатацию намечен на январь 2026 года. Всего Keio заказала у японского производителя 4 поезда, передача последнего планируется в 2027 году.
Подвижной состав базируется на платформе Sustina с кузовами из нержавеющей стали. В поезде 5 моторных вагонов с асинхронными двигателями. Заявляется, что благодаря тяговым преобразователям Hitachi на основе карбида кремния (SiC) расход электроэнергии сократится на 20% относительно эксплуатируемой серии 7000.
В каждом вагоне выделены места для детских и инвалидных колясок, а в середине состава – специальная площадка («Пространство Хидамари») с окнами увеличенного размера. Потенциально предусмотрено вождение в одно лицо с уровнем автоматизации GoA2, но пока на линии отсутствует необходимая инфраструктура.
Фото: tetsudo-shimbun, Yuki Nishinaka/tetsudo
@rollingstock
🔥13😁6👍3👎2