1953 год: Время новых мощностей #Хронограф

В начале весны Новочеркасск выпускает опытный восьмиосный электровоз постоянного тока ВЛ8 (Н8) мощностью 4,2 МВт. Он позволяет почти в 2 раза повысить провозные возможности на электрифицированных участках сети за счет роста силы тяги и скорости в сравнении с ВЛ22М. На этом фоне начинается расширение завода и доведение его производственной мощности до 450 электровозов в год.

В свою очередь Харьков начинает постройку двухсекционных 12-осных грузовых тепловозов серии ТЭ3. В каждой секции находился 10-цилиндровый дизель 2Д100 мощностью 1,4 МВт с водяным охлаждением. ТЭ3 стали одними из самых распространенных локомотивов на линиях с тепловозной тягой. В 1956 году к их производству подключились Коломенский и Ворошиловградский заводы. До 1973 года было выпущено 6808 локомотивов из 13617 секций.

В связи с распространением тепловозной тяги июле запускается Астраханский тепловозоремонтный завод. В советские годы предприятие ремонтирует локомотивы не только железных дорог республик СССР, но и государств социалистического лагеря (Болгарии, Венгрии, Монголии и др.).

Производство трехосных узкоколейных дрезин ПД1 налаживает завод им. Я.М. Свердлова в Дзержинске, но уже через год их выпуск будет перенесен на Демиховский машиностроительный завод. Автомотриса ПД1 с автомобильным двигателем и таким же характерным кузовом используется для различных целей, включая инспекционные поездки и перевозку пассажиров на небольшие расстояния. Серия такого «рельсового автобуса» продолжается до 1974 года и составляет в итоге 65 машин.

Ведется совершенствование и пригородных электропоездов. Конструкторский отдел Рижского вагоностроительного завода под руководством Виталия Колесниченко разрабатывает проект новой моторвагонной секции, рассчитанной на движение со скоростью до 130 км/ч.

Уже давно приближавшееся окончание паровозного века знаменует грузовая машина ОР21-01 типа 1-5-1. Паровоз вбирает в себя все лучше наработки и должен прийти на смену паровозам серии ФД. Но в Ворошиловграде выпускают только три локомотива. Проект закрывается на фоне очевидности того, что паровозы больше не могут сравниться по показателям эффективности с тепловозами и электровозами.

Начинается целинная эпопея и подъем сельского хозяйства. Под эти задачи «Алтайвагону» поступает задание на выпуск вагона для перевозки скота. В двухъярусном вагоне должны размещаться одновременно крупный рогатый скот и свиньи (или бараны). Кроме того, предприятие приступает к изготовлению полевых вагончиков для отдыха тракторных бригад. Их будет построено 809 единиц.

Иллюстрация: Электровоз ВЛ8 (Н8) на Новочеркасском электровозостроительном заводе в 1953 году. Источник: НЭВЗ

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке.

Архивы более ранних лет на сайте:

1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950

Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 27 октября – 1 ноября

Россия – железная дорога:

📌 Рославльский ВРЗ запустил новый цех по выпуску грузовых вагонов

📌 ОВК отправила партию полувагонов 12-9853 в адрес «Уральской транспортной компании» (переданы в лизинг ГТЛК) (репост от @tvsz_official)

📌 Двухсистемные электропоезда ЭС105 «Финист» запущены в постоянную эксплуатацию

📌 «Тихая» революция на рынке капитального ремонта вагонов (репост от @polikarpov_rollingstock)
➕ Аналитики ROLLINGSTOCK снизили прогноз объемов капремонта грузовых вагонов в 1,5 раза

📌 О нововведениях в кране ЭДК-25 (репост от @chelyabkranservis)

📌 ОВК отправила думпкары 32-6982 в адрес комбината «Святогор» (репост от @tvsz_official)

📌 НВРК открыла вагонный участок Рузаевка

📌 РЖД опубликовали конкурс на поставку 3 рельсосварочных комплексов

⚡️ Производство подвижного состава в России: итоги 3-х кварталов 2025 (репост от @polikarpov_rollingstock)

📌 ОВК анонсировала новое поколение инновационных вагонов (репост от @uniwagon)


Россия – городской транспорт:

📌 «Метровагонмаш» начал производство первого поезда «Москва-2026»

📌 Нижний Новгород получил еще 1,5 млрд рублей на обновление трамваев (репост от @zatramvai)


Россия – компоненты, IT и производство:

📌 Подробно о заготовительном цехе на ДМЗ (репост от @dmzavod)

📌 «Бежицкая сталь» намерена развивать выпуск колесных центров

📌 Железнодорожная аналитика: как точка отсчета меняет динамику (репост от @polikarpov_rollingstock)

⚡️ «ЛокоТех» и ТМХ расширяют испытания систем предиктивной диагностики локомотивов

📌 На «Калугапутьмаше» внедрили 3D-печать комплектующих для путевых машин

📌 На публичное обсуждение вынесены проекты ГОСТов по пожарной безопасности подвижного состава, система управления высокоскоростных поездов и др. (репост от @npopzt)

📌 «ЕПК-Бренко» продолжает реализовывать СПИК по кассетным подшипникам: запущена роботизированная линия


Мир – железная дорога:

📌 В Техасе начали курсировать дизель-поезда Stadler FLIRT

📌 Alstom представила первый электропоезд Coradia Stream для Каталонии

📌 Южная Корея анонсировала эксплуатационные испытания прототипа водородного поезда

📌 Talgo вернула из ремонта 5 новых высокоскоростных поездов Avril, у которых были трещины в тележках

📌 Plasser & Theurer поставит до 18 универсальных подбивочных машин для DB

📌 CFL объявила закупку 20 вагонов для перевозки балласта

⚡️ Siemens Mobility модернизировала электропоезд Mireo для работы в беспилотном режиме

📌 Снегоочиститель от швейцарской Aebi Schmidt проходит испытания в Норвегии

📌 Stadler представила первый электропоезд FLIRT для Литвы

📌 Вагоностроители Узбекистана и Беларуси совершенствуют цистерны

📌 В Нидерландах начались испытания магистрального локомотива с функцией беспилота


Мир – городской транспорт:

📌 В Копенгагене поехали трамваи от Siemens: движение восстановлено после полувекового перерыва

📌 ЕС сохранил возможность для России поставлять подвижной состав, компоненты и услуги для метро Будапешта

📌 SVI поставит два маневровых тепловоза в метрополитен Рима

📌 SRT поставила два экскаватора на комбинированном ходу в Гонконг

📌 В Неаполе введены в эксплуатацию поезда метро CAF из новой партии


Мир – компоненты, IT и производство:

📌 Завод Plasser & Theurer в Линце: о полном цикле создания путевых машин

⚡️ Турецкая Türasaş начала строительство комплекса по производству скоростных электропоездов

⚡️ Как делают трамваи на заводе «БКМ Холдинг» в Минске: репортаж с производства от ROLLINGSTOCK

📌 В США планируют протестировать систему сбора углекислого газа из выхлопа тепловозов

***

Хронограф:

1953 год: Время новых мощностей

***

Подборка за прошлую неделю (20 – 24 октября): https://xn--r1a.website/rollingstock/12145

@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава

В Индии планируют запустить 800 электропоездов Vande Bharat к 2030 году

Такую цель обозначил национальный перевозчик Indian Railways. Ранее заявлялось о планах выпустить в 2025-2026 годах 200 сидячих и спальных поездов Vande Bharat.

Платформа электропоездов Vande Bharat разработана в рамках национальной программы Make in India. Они серийно выпускаются на принадлежащем перевозчику заводе ICF в Ченнаи, однако постепенно в производство их ставят и другие заводы. С 2019 года и по октябрь-2025 в эксплуатацию запущено 76 поездов сервиса Vande Bharat Express (с сидячими местами) составностью 8, 16 и 20 вагонов.

Разрабатываются Vande Bharat и в спальном исполнении. В 2024 году ICF совместно с индийской BEML выпустили 16-вагонный прототип. Всего планируется изготовить 10 таких составов. Еще 120 поездов (1920 вагонов) должно произвести СП российского «Трансмашхолдинга» и местной RVNL. Дополнительно заказ на 53 спальных Vande Bharat выполняет СП индийских Titagarh и BHEL.

Фото: Sahil Kamdi/flickr

@rollingstock

Водородная тяга: когда ждать масштабирования и в чем будут преимущества поезда ТМХ

«Коммерсантъ» опубликовал большой материал о перспективах применения водородного топлива на железнодорожном транспорте и соответствующем пилотном проекте поезда от ТМХ. Производитель рассчитывает выпустить первый образец в 2026 году, а к лету 2027-го пройти сертификацию и обеспечить готовность поезда к эксплуатации.

Большой комментарий изданию о перспективах водородной тяги дал сооснователь и главный редактор ROLLINGSTOCK Сергей Белов. По его мнению, коммерчески привлекательного состояния водородная тяга может достигнуть к 2035-2040 году. Однако остается еще ряд вопросов, требующих решения, в том числе, как недавно указали в ОМК, в части материалов для хранения и транспортировки водорода.

Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/vodorodnaya-tyaga-kogda-zhdat-masshtabirovaniya-i-v-chem-budut-preimushhestva-poezda-tmh/

@rollingstock

В Австрии наконец запустят двухэтажные поезда китайской CRRC на фоне критики промышленников

После многолетних испытаний электропоездов DDEMU2 в ЕС было объявлено о скором завершении их сертификации. Парк из четырех шестивагонных составов планируется ввести в эксплуатацию до середины декабря.

Их оператором станет частный перевозчик Westbahn, который в 2019 году взял подвижной состав в аренду у самого китайского производителя на 10 лет с возможностью выкупа в любое время. Как недавно заявил гендиректор перевозчика Марко Рамсбахер, выбор CRRC был сделан из-за коротких сроков доставки, качества и примененных инноваций.

При этом основной владелец Westbahn Ханс Петер Хазельштайнер раскритиковал сертификацию, затянувшуюся на три года. «Мы словно не заказчик, а проситель. Европейской промышленности потребовалось четыре года, чтобы дать разрешение», – заметил он.

Новости вызвали шквал критики со стороны ассоциации железнодорожной промышленности Австрии VBI, венской палаты труда и профсоюзов PRO-GE и Vida. В целом организации отметили, что импорт китайских поездов угрожает потере рабочих мест в отрасли.

Например, VBI, в которую входят Alstom, Stadler, Siemens и другие, заявила, что наращивание импорта подвижного состава не из стран ЕС может сказаться на стоимости и технологических новациях рельсового транспорта. Ассоциация подчеркнула, что получаемые CRRC государственные субсидии создают структурный дисбаланс, который угрожает конкурентоспособности европейских поставщиков в долгосрочной перспективе. Напомним, что ранее в ЕС, в том числе из-за активности CRRC, были внедрены новые нормы регулирования закупок и приобретения активов.

Westbahn ответила на эту критику VBI, сообщив, что около половины компонентов в новых поездах европейского производства, в том числе сиденья, двери, тормоза и системы безопасности. Также стоит отметить, что в самой Австрии нет собственных производителей пассажирского подвижного состава.

В свою очередь глава департамента климата, окружающей среды и транспорта венской палаты труда Лукас Оберндорфер призвал комиссию ЕС пересмотреть критерии закупки подвижного состава. «В отличие от других видов транспорта, мы по-прежнему являемся технологическим лидером в железнодорожной отрасли ЕС. Подвергать их рискам, возникающим при работе с дешевыми поставщиками, было бы недальновидно с точки зрения промышленной и кадровой политики», – отметил он.

Фото: Clemens Fabry/diepresse

@rollingstock