Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Нижний Новгород.
👩💻 Нижний Новгород получил еще 1,5 млрд рублей на обновление трамваев.
ВЭБ.РФ перечислил Нижнему Новгороду очередной транш в 1,5 млрд рублей на продолжение проекта по обновлению городского электротранспорта. Из этой суммы 950 млн рублей предназначены для покупки 17 односекционных трамваев "МиНиН", еще 550 млн рублей направлены на оплату уже выполненных строительно-монтажных работ.
По состоянию на текущий момент при участии ВЭБ.РФ в город поставлено 118 трамваев "МиНиН", из которых 92 уже работают на линиях. Построено 91,94 км новых трамвайных путей и введены в строй 3 из 15 запланированных тяговых подстанций.
Нижний Новгород входит в число городов, для которых правительство Российской Федерации при поддержке российской государственной корпорации развития утвердило программу модернизации городского электротранспорта. Куратором программы в правительстве РФ выступает вице-премьер Дмитрий Григоренко.
Нижегородский проект является крупнейшим в рамках этой программы: он предполагает комплексное обновление всей транспортной инфраструктуры. Практически все городские маршруты пролегают через зоны плотной городской застройки, включая исторический центр.
Всего для Нижнего Новгорода предусмотрена поставка 170 новых трамваев, замена 149,3 км одиночных трамвайных путей, а также модернизация 15 тяговых подстанций и 3 трамвайных депо.
Совокупный объем средств ВЭБ.РФ, направленных на модернизацию трамвайного движения в городе, составляет 8,65 млрд рублей, включая средства транша из Фонда национального благосостояния. Общий объем участия корпорации в проекте достигает 32,1 млрд рублей с учетом ресурсов ФНБ.
При содействии ВЭБ.РФ в городе также реализуется социокультурная инициатива "Первое трамвайное медиа", посвященная личным историям и воспоминаниям жителей о трамвайном движении. Проект предполагает выпуск трех тематических изданий о ключевых маршрутах, связывающих районы за пределами исторического центра Нижнего Новгорода.
#НижнийНовгород #трамвай #поставка #Затрамвай
ВЭБ.РФ перечислил Нижнему Новгороду очередной транш в 1,5 млрд рублей на продолжение проекта по обновлению городского электротранспорта. Из этой суммы 950 млн рублей предназначены для покупки 17 односекционных трамваев "МиНиН", еще 550 млн рублей направлены на оплату уже выполненных строительно-монтажных работ.
По состоянию на текущий момент при участии ВЭБ.РФ в город поставлено 118 трамваев "МиНиН", из которых 92 уже работают на линиях. Построено 91,94 км новых трамвайных путей и введены в строй 3 из 15 запланированных тяговых подстанций.
Нижний Новгород входит в число городов, для которых правительство Российской Федерации при поддержке российской государственной корпорации развития утвердило программу модернизации городского электротранспорта. Куратором программы в правительстве РФ выступает вице-премьер Дмитрий Григоренко.
Нижегородский проект является крупнейшим в рамках этой программы: он предполагает комплексное обновление всей транспортной инфраструктуры. Практически все городские маршруты пролегают через зоны плотной городской застройки, включая исторический центр.
Всего для Нижнего Новгорода предусмотрена поставка 170 новых трамваев, замена 149,3 км одиночных трамвайных путей, а также модернизация 15 тяговых подстанций и 3 трамвайных депо.
Совокупный объем средств ВЭБ.РФ, направленных на модернизацию трамвайного движения в городе, составляет 8,65 млрд рублей, включая средства транша из Фонда национального благосостояния. Общий объем участия корпорации в проекте достигает 32,1 млрд рублей с учетом ресурсов ФНБ.
При содействии ВЭБ.РФ в городе также реализуется социокультурная инициатива "Первое трамвайное медиа", посвященная личным историям и воспоминаниям жителей о трамвайном движении. Проект предполагает выпуск трех тематических изданий о ключевых маршрутах, связывающих районы за пределами исторического центра Нижнего Новгорода.
#НижнийНовгород #трамвай #поставка #Затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥17👍5
Вагоностроители Узбекистана и Беларуси совершенствуют цистерны
Решения по развитию линейки вагонов Андижанского механического завода (АМЗ) из Узбекистана и Осиповичского завод транспортного машиностроения (ОЗТМ) из Беларуси вошли в протокол октябрьского заседания Экспертной группы Комиссии вагонного хозяйства.
Для АМЗ рекомендовано согласовать техусловия на цистерну для нефтепродуктов 15-9721-01 и цистерну для соляной кислоты 15-9724-06. Параметры модификаций найти в открытом доступе не удалось: базовые модели с осевой нагрузкой 23,5 тс находятся в серии на АМЗ с 2000 и 2011 годов соответственно. Новые вагоны планируется разрешить только к курсированию в Узбекистане.
Для ОЗТМ было поддержано использование новой тележки 18-9510 в цистернах для нефтепродуктов 15-9511 (на фото) и растительных масел 15-9511П. Тележка разработана и изготавливается ОЗТМ, имеет осевую нагрузку 23,5 тс и является аналогом 18-100, сертифицирована в августе этого года с установочной серией в 1 тыс. единиц.
Фото: ОЗТМ
@rollingstock
Решения по развитию линейки вагонов Андижанского механического завода (АМЗ) из Узбекистана и Осиповичского завод транспортного машиностроения (ОЗТМ) из Беларуси вошли в протокол октябрьского заседания Экспертной группы Комиссии вагонного хозяйства.
Для АМЗ рекомендовано согласовать техусловия на цистерну для нефтепродуктов 15-9721-01 и цистерну для соляной кислоты 15-9724-06. Параметры модификаций найти в открытом доступе не удалось: базовые модели с осевой нагрузкой 23,5 тс находятся в серии на АМЗ с 2000 и 2011 годов соответственно. Новые вагоны планируется разрешить только к курсированию в Узбекистане.
Для ОЗТМ было поддержано использование новой тележки 18-9510 в цистернах для нефтепродуктов 15-9511 (на фото) и растительных масел 15-9511П. Тележка разработана и изготавливается ОЗТМ, имеет осевую нагрузку 23,5 тс и является аналогом 18-100, сертифицирована в августе этого года с установочной серией в 1 тыс. единиц.
Фото: ОЗТМ
@rollingstock
👍13👎2🤔1
В Нидерландах начались испытания магистрального локомотива с функцией беспилота
Проект стоимостью €55 млн реализуется немецким грузовым перевозчиком DB Cargo и нидерландским инфраструктурным оператором ProRail. В рамках него электровоз Vectron от Siemens Mobility оснастили системами автоматизации и сигнализации. Вскоре планируется установка системы обнаружения препятствий.
Годичное тестирование локомотива с порожними грузовыми вагонами будет проводиться на линии Betuwe длиной около 160 км без переездов. На первом этапе электровоз будет управляться дистанционно. Затем будет опробована система автоведения уровня GoA2, работающая поверх европейской системы управления движением поездов ETCS. После этого намечены испытания полностью беспилотного режима (GoA4) под дистанционным контролем с машинистом в кабине.
Заявляется, что внедрение технологии позволит увеличить пропускную способность линии на 20-30%, сократить энергопотребление на 10-15% и эксплуатационные расходы до 20%.
Фото: ProRail
@rollingstock
Проект стоимостью €55 млн реализуется немецким грузовым перевозчиком DB Cargo и нидерландским инфраструктурным оператором ProRail. В рамках него электровоз Vectron от Siemens Mobility оснастили системами автоматизации и сигнализации. Вскоре планируется установка системы обнаружения препятствий.
Годичное тестирование локомотива с порожними грузовыми вагонами будет проводиться на линии Betuwe длиной около 160 км без переездов. На первом этапе электровоз будет управляться дистанционно. Затем будет опробована система автоведения уровня GoA2, работающая поверх европейской системы управления движением поездов ETCS. После этого намечены испытания полностью беспилотного режима (GoA4) под дистанционным контролем с машинистом в кабине.
Заявляется, что внедрение технологии позволит увеличить пропускную способность линии на 20-30%, сократить энергопотребление на 10-15% и эксплуатационные расходы до 20%.
Фото: ProRail
@rollingstock
👍13😁1
1953 год: Время новых мощностей #Хронограф
В начале весны Новочеркасск выпускает опытный восьмиосный электровоз постоянного тока ВЛ8 (Н8) мощностью 4,2 МВт. Он позволяет почти в 2 раза повысить провозные возможности на электрифицированных участках сети за счет роста силы тяги и скорости в сравнении с ВЛ22М. На этом фоне начинается расширение завода и доведение его производственной мощности до 450 электровозов в год.
В свою очередь Харьков начинает постройку двухсекционных 12-осных грузовых тепловозов серии ТЭ3. В каждой секции находился 10-цилиндровый дизель 2Д100 мощностью 1,4 МВт с водяным охлаждением. ТЭ3 стали одними из самых распространенных локомотивов на линиях с тепловозной тягой. В 1956 году к их производству подключились Коломенский и Ворошиловградский заводы. До 1973 года было выпущено 6808 локомотивов из 13617 секций.
В связи с распространением тепловозной тяги июле запускается Астраханский тепловозоремонтный завод. В советские годы предприятие ремонтирует локомотивы не только железных дорог республик СССР, но и государств социалистического лагеря (Болгарии, Венгрии, Монголии и др.).
Производство трехосных узкоколейных дрезин ПД1 налаживает завод им. Я.М. Свердлова в Дзержинске, но уже через год их выпуск будет перенесен на Демиховский машиностроительный завод. Автомотриса ПД1 с автомобильным двигателем и таким же характерным кузовом используется для различных целей, включая инспекционные поездки и перевозку пассажиров на небольшие расстояния. Серия такого «рельсового автобуса» продолжается до 1974 года и составляет в итоге 65 машин.
Ведется совершенствование и пригородных электропоездов. Конструкторский отдел Рижского вагоностроительного завода под руководством Виталия Колесниченко разрабатывает проект новой моторвагонной секции, рассчитанной на движение со скоростью до 130 км/ч.
Уже давно приближавшееся окончание паровозного века знаменует грузовая машина ОР21-01 типа 1-5-1. Паровоз вбирает в себя все лучше наработки и должен прийти на смену паровозам серии ФД. Но в Ворошиловграде выпускают только три локомотива. Проект закрывается на фоне очевидности того, что паровозы больше не могут сравниться по показателям эффективности с тепловозами и электровозами.
Начинается целинная эпопея и подъем сельского хозяйства. Под эти задачи «Алтайвагону» поступает задание на выпуск вагона для перевозки скота. В двухъярусном вагоне должны размещаться одновременно крупный рогатый скот и свиньи (или бараны). Кроме того, предприятие приступает к изготовлению полевых вагончиков для отдыха тракторных бригад. Их будет построено 809 единиц.
Иллюстрация: Электровоз ВЛ8 (Н8) на Новочеркасском электровозостроительном заводе в 1953 году. Источник: НЭВЗ
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке.
Архивы более ранних лет на сайте:
1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950
В начале весны Новочеркасск выпускает опытный восьмиосный электровоз постоянного тока ВЛ8 (Н8) мощностью 4,2 МВт. Он позволяет почти в 2 раза повысить провозные возможности на электрифицированных участках сети за счет роста силы тяги и скорости в сравнении с ВЛ22М. На этом фоне начинается расширение завода и доведение его производственной мощности до 450 электровозов в год.
В свою очередь Харьков начинает постройку двухсекционных 12-осных грузовых тепловозов серии ТЭ3. В каждой секции находился 10-цилиндровый дизель 2Д100 мощностью 1,4 МВт с водяным охлаждением. ТЭ3 стали одними из самых распространенных локомотивов на линиях с тепловозной тягой. В 1956 году к их производству подключились Коломенский и Ворошиловградский заводы. До 1973 года было выпущено 6808 локомотивов из 13617 секций.
В связи с распространением тепловозной тяги июле запускается Астраханский тепловозоремонтный завод. В советские годы предприятие ремонтирует локомотивы не только железных дорог республик СССР, но и государств социалистического лагеря (Болгарии, Венгрии, Монголии и др.).
Производство трехосных узкоколейных дрезин ПД1 налаживает завод им. Я.М. Свердлова в Дзержинске, но уже через год их выпуск будет перенесен на Демиховский машиностроительный завод. Автомотриса ПД1 с автомобильным двигателем и таким же характерным кузовом используется для различных целей, включая инспекционные поездки и перевозку пассажиров на небольшие расстояния. Серия такого «рельсового автобуса» продолжается до 1974 года и составляет в итоге 65 машин.
Ведется совершенствование и пригородных электропоездов. Конструкторский отдел Рижского вагоностроительного завода под руководством Виталия Колесниченко разрабатывает проект новой моторвагонной секции, рассчитанной на движение со скоростью до 130 км/ч.
Уже давно приближавшееся окончание паровозного века знаменует грузовая машина ОР21-01 типа 1-5-1. Паровоз вбирает в себя все лучше наработки и должен прийти на смену паровозам серии ФД. Но в Ворошиловграде выпускают только три локомотива. Проект закрывается на фоне очевидности того, что паровозы больше не могут сравниться по показателям эффективности с тепловозами и электровозами.
Начинается целинная эпопея и подъем сельского хозяйства. Под эти задачи «Алтайвагону» поступает задание на выпуск вагона для перевозки скота. В двухъярусном вагоне должны размещаться одновременно крупный рогатый скот и свиньи (или бараны). Кроме того, предприятие приступает к изготовлению полевых вагончиков для отдыха тракторных бригад. Их будет построено 809 единиц.
Иллюстрация: Электровоз ВЛ8 (Н8) на Новочеркасском электровозостроительном заводе в 1953 году. Источник: НЭВЗ
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке.
Архивы более ранних лет на сайте:
1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950
👏17👍8🤩1
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 27 октября – 1 ноября
Россия – железная дорога:
📌 Рославльский ВРЗ запустил новый цех по выпуску грузовых вагонов
📌 ОВК отправила партию полувагонов 12-9853 в адрес «Уральской транспортной компании» (переданы в лизинг ГТЛК) (репост от @tvsz_official)
📌 Двухсистемные электропоезда ЭС105 «Финист» запущены в постоянную эксплуатацию
📌 «Тихая» революция на рынке капитального ремонта вагонов (репост от @polikarpov_rollingstock)
➕ Аналитики ROLLINGSTOCK снизили прогноз объемов капремонта грузовых вагонов в 1,5 раза
📌 О нововведениях в кране ЭДК-25 (репост от @chelyabkranservis)
📌 ОВК отправила думпкары 32-6982 в адрес комбината «Святогор» (репост от @tvsz_official)
📌 НВРК открыла вагонный участок Рузаевка
📌 РЖД опубликовали конкурс на поставку 3 рельсосварочных комплексов
⚡️ Производство подвижного состава в России: итоги 3-х кварталов 2025 (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 ОВК анонсировала новое поколение инновационных вагонов (репост от @uniwagon)
Россия – городской транспорт:
📌 «Метровагонмаш» начал производство первого поезда «Москва-2026»
📌 Нижний Новгород получил еще 1,5 млрд рублей на обновление трамваев (репост от @zatramvai)
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 Подробно о заготовительном цехе на ДМЗ (репост от @dmzavod)
📌 «Бежицкая сталь» намерена развивать выпуск колесных центров
📌 Железнодорожная аналитика: как точка отсчета меняет динамику (репост от @polikarpov_rollingstock)
⚡️ «ЛокоТех» и ТМХ расширяют испытания систем предиктивной диагностики локомотивов
📌 На «Калугапутьмаше» внедрили 3D-печать комплектующих для путевых машин
📌 На публичное обсуждение вынесены проекты ГОСТов по пожарной безопасности подвижного состава, система управления высокоскоростных поездов и др. (репост от @npopzt)
📌 «ЕПК-Бренко» продолжает реализовывать СПИК по кассетным подшипникам: запущена роботизированная линия
Мир – железная дорога:
📌 В Техасе начали курсировать дизель-поезда Stadler FLIRT
📌 Alstom представила первый электропоезд Coradia Stream для Каталонии
📌 Южная Корея анонсировала эксплуатационные испытания прототипа водородного поезда
📌 Talgo вернула из ремонта 5 новых высокоскоростных поездов Avril, у которых были трещины в тележках
📌 Plasser & Theurer поставит до 18 универсальных подбивочных машин для DB
📌 CFL объявила закупку 20 вагонов для перевозки балласта
⚡️ Siemens Mobility модернизировала электропоезд Mireo для работы в беспилотном режиме
📌 Снегоочиститель от швейцарской Aebi Schmidt проходит испытания в Норвегии
📌 Stadler представила первый электропоезд FLIRT для Литвы
📌 Вагоностроители Узбекистана и Беларуси совершенствуют цистерны
📌 В Нидерландах начались испытания магистрального локомотива с функцией беспилота
Мир – городской транспорт:
📌 В Копенгагене поехали трамваи от Siemens: движение восстановлено после полувекового перерыва
📌 ЕС сохранил возможность для России поставлять подвижной состав, компоненты и услуги для метро Будапешта
📌 SVI поставит два маневровых тепловоза в метрополитен Рима
📌 SRT поставила два экскаватора на комбинированном ходу в Гонконг
📌 В Неаполе введены в эксплуатацию поезда метро CAF из новой партии
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Завод Plasser & Theurer в Линце: о полном цикле создания путевых машин
⚡️ Турецкая Türasaş начала строительство комплекса по производству скоростных электропоездов
⚡️ Как делают трамваи на заводе «БКМ Холдинг» в Минске: репортаж с производства от ROLLINGSTOCK
📌 В США планируют протестировать систему сбора углекислого газа из выхлопа тепловозов
***
Хронограф:
1953 год: Время новых мощностей
***
Подборка за прошлую неделю (20 – 24 октября): https://xn--r1a.website/rollingstock/12145
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Россия – железная дорога:
📌 Рославльский ВРЗ запустил новый цех по выпуску грузовых вагонов
📌 ОВК отправила партию полувагонов 12-9853 в адрес «Уральской транспортной компании» (переданы в лизинг ГТЛК) (репост от @tvsz_official)
📌 Двухсистемные электропоезда ЭС105 «Финист» запущены в постоянную эксплуатацию
📌 «Тихая» революция на рынке капитального ремонта вагонов (репост от @polikarpov_rollingstock)
➕ Аналитики ROLLINGSTOCK снизили прогноз объемов капремонта грузовых вагонов в 1,5 раза
📌 О нововведениях в кране ЭДК-25 (репост от @chelyabkranservis)
📌 ОВК отправила думпкары 32-6982 в адрес комбината «Святогор» (репост от @tvsz_official)
📌 НВРК открыла вагонный участок Рузаевка
📌 РЖД опубликовали конкурс на поставку 3 рельсосварочных комплексов
⚡️ Производство подвижного состава в России: итоги 3-х кварталов 2025 (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 ОВК анонсировала новое поколение инновационных вагонов (репост от @uniwagon)
Россия – городской транспорт:
📌 «Метровагонмаш» начал производство первого поезда «Москва-2026»
📌 Нижний Новгород получил еще 1,5 млрд рублей на обновление трамваев (репост от @zatramvai)
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 Подробно о заготовительном цехе на ДМЗ (репост от @dmzavod)
📌 «Бежицкая сталь» намерена развивать выпуск колесных центров
📌 Железнодорожная аналитика: как точка отсчета меняет динамику (репост от @polikarpov_rollingstock)
⚡️ «ЛокоТех» и ТМХ расширяют испытания систем предиктивной диагностики локомотивов
📌 На «Калугапутьмаше» внедрили 3D-печать комплектующих для путевых машин
📌 На публичное обсуждение вынесены проекты ГОСТов по пожарной безопасности подвижного состава, система управления высокоскоростных поездов и др. (репост от @npopzt)
📌 «ЕПК-Бренко» продолжает реализовывать СПИК по кассетным подшипникам: запущена роботизированная линия
Мир – железная дорога:
📌 В Техасе начали курсировать дизель-поезда Stadler FLIRT
📌 Alstom представила первый электропоезд Coradia Stream для Каталонии
📌 Южная Корея анонсировала эксплуатационные испытания прототипа водородного поезда
📌 Talgo вернула из ремонта 5 новых высокоскоростных поездов Avril, у которых были трещины в тележках
📌 Plasser & Theurer поставит до 18 универсальных подбивочных машин для DB
📌 CFL объявила закупку 20 вагонов для перевозки балласта
⚡️ Siemens Mobility модернизировала электропоезд Mireo для работы в беспилотном режиме
📌 Снегоочиститель от швейцарской Aebi Schmidt проходит испытания в Норвегии
📌 Stadler представила первый электропоезд FLIRT для Литвы
📌 Вагоностроители Узбекистана и Беларуси совершенствуют цистерны
📌 В Нидерландах начались испытания магистрального локомотива с функцией беспилота
Мир – городской транспорт:
📌 В Копенгагене поехали трамваи от Siemens: движение восстановлено после полувекового перерыва
📌 ЕС сохранил возможность для России поставлять подвижной состав, компоненты и услуги для метро Будапешта
📌 SVI поставит два маневровых тепловоза в метрополитен Рима
📌 SRT поставила два экскаватора на комбинированном ходу в Гонконг
📌 В Неаполе введены в эксплуатацию поезда метро CAF из новой партии
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Завод Plasser & Theurer в Линце: о полном цикле создания путевых машин
⚡️ Турецкая Türasaş начала строительство комплекса по производству скоростных электропоездов
⚡️ Как делают трамваи на заводе «БКМ Холдинг» в Минске: репортаж с производства от ROLLINGSTOCK
📌 В США планируют протестировать систему сбора углекислого газа из выхлопа тепловозов
***
Хронограф:
1953 год: Время новых мощностей
***
Подборка за прошлую неделю (20 – 24 октября): https://xn--r1a.website/rollingstock/12145
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
👍5👏2
Африканский вектор: с кем прорабатывают сотрудничество в РЖД
Как в начале октября писали «Известия», РЖД сегодня ведут переговоры об участии в железнодорожных проектах с представителями Ганы, Буркина-Фасо, Ливии и ЮАР. Железнодорожный холдинг планирует выйти на рынок Африки вместе с металлургическими компаниями, которым строительство новых дорог необходимо для коммерчески успешной разработки месторождений полезных ископаемых в глубине континента.
ROLLINGSTOCK подготовили краткий обзор текущего состояния железнодорожного транспорта в указанных странах. Несмотря на политические риски и историческое наследие разрозненных сетей, этот рынок становится ареной активной борьбы за контракты между крупнейшими мировыми игроками.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/afrikanskij-vektor-s-kem-prorabatyvayut-sotrudnichestvo-v-rzhd/
@rollingstock
Как в начале октября писали «Известия», РЖД сегодня ведут переговоры об участии в железнодорожных проектах с представителями Ганы, Буркина-Фасо, Ливии и ЮАР. Железнодорожный холдинг планирует выйти на рынок Африки вместе с металлургическими компаниями, которым строительство новых дорог необходимо для коммерчески успешной разработки месторождений полезных ископаемых в глубине континента.
ROLLINGSTOCK подготовили краткий обзор текущего состояния железнодорожного транспорта в указанных странах. Несмотря на политические риски и историческое наследие разрозненных сетей, этот рынок становится ареной активной борьбы за контракты между крупнейшими мировыми игроками.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/afrikanskij-vektor-s-kem-prorabatyvayut-sotrudnichestvo-v-rzhd/
@rollingstock
👍21😁7
В Индии планируют запустить 800 электропоездов Vande Bharat к 2030 году
Такую цель обозначил национальный перевозчик Indian Railways. Ранее заявлялось о планах выпустить в 2025-2026 годах 200 сидячих и спальных поездов Vande Bharat.
Платформа электропоездов Vande Bharat разработана в рамках национальной программы Make in India. Они серийно выпускаются на принадлежащем перевозчику заводе ICF в Ченнаи, однако постепенно в производство их ставят и другие заводы. С 2019 года и по октябрь-2025 в эксплуатацию запущено 76 поездов сервиса Vande Bharat Express (с сидячими местами) составностью 8, 16 и 20 вагонов.
Разрабатываются Vande Bharat и в спальном исполнении. В 2024 году ICF совместно с индийской BEML выпустили 16-вагонный прототип. Всего планируется изготовить 10 таких составов. Еще 120 поездов (1920 вагонов) должно произвести СП российского «Трансмашхолдинга» и местной RVNL. Дополнительно заказ на 53 спальных Vande Bharat выполняет СП индийских Titagarh и BHEL.
Фото: Sahil Kamdi/flickr
@rollingstock
Такую цель обозначил национальный перевозчик Indian Railways. Ранее заявлялось о планах выпустить в 2025-2026 годах 200 сидячих и спальных поездов Vande Bharat.
Платформа электропоездов Vande Bharat разработана в рамках национальной программы Make in India. Они серийно выпускаются на принадлежащем перевозчику заводе ICF в Ченнаи, однако постепенно в производство их ставят и другие заводы. С 2019 года и по октябрь-2025 в эксплуатацию запущено 76 поездов сервиса Vande Bharat Express (с сидячими местами) составностью 8, 16 и 20 вагонов.
Разрабатываются Vande Bharat и в спальном исполнении. В 2024 году ICF совместно с индийской BEML выпустили 16-вагонный прототип. Всего планируется изготовить 10 таких составов. Еще 120 поездов (1920 вагонов) должно произвести СП российского «Трансмашхолдинга» и местной RVNL. Дополнительно заказ на 53 спальных Vande Bharat выполняет СП индийских Titagarh и BHEL.
Фото: Sahil Kamdi/flickr
@rollingstock
👍14🔥1
Водородная тяга: когда ждать масштабирования и в чем будут преимущества поезда ТМХ
«Коммерсантъ» опубликовал большой материал о перспективах применения водородного топлива на железнодорожном транспорте и соответствующем пилотном проекте поезда от ТМХ. Производитель рассчитывает выпустить первый образец в 2026 году, а к лету 2027-го пройти сертификацию и обеспечить готовность поезда к эксплуатации.
Большой комментарий изданию о перспективах водородной тяги дал сооснователь и главный редактор ROLLINGSTOCK Сергей Белов. По его мнению, коммерчески привлекательного состояния водородная тяга может достигнуть к 2035-2040 году. Однако остается еще ряд вопросов, требующих решения, в том числе, как недавно указали в ОМК, в части материалов для хранения и транспортировки водорода.
Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/vodorodnaya-tyaga-kogda-zhdat-masshtabirovaniya-i-v-chem-budut-preimushhestva-poezda-tmh/
@rollingstock
«Коммерсантъ» опубликовал большой материал о перспективах применения водородного топлива на железнодорожном транспорте и соответствующем пилотном проекте поезда от ТМХ. Производитель рассчитывает выпустить первый образец в 2026 году, а к лету 2027-го пройти сертификацию и обеспечить готовность поезда к эксплуатации.
Большой комментарий изданию о перспективах водородной тяги дал сооснователь и главный редактор ROLLINGSTOCK Сергей Белов. По его мнению, коммерчески привлекательного состояния водородная тяга может достигнуть к 2035-2040 году. Однако остается еще ряд вопросов, требующих решения, в том числе, как недавно указали в ОМК, в части материалов для хранения и транспортировки водорода.
Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/vodorodnaya-tyaga-kogda-zhdat-masshtabirovaniya-i-v-chem-budut-preimushhestva-poezda-tmh/
@rollingstock
👍24🤣6
Cкоростные поезда платформы Talgo 230 введены в эксплуатацию в Дании и Германии
С начала ноября два состава локомотивной тяги начали курсировать по маршруту Копенгаген – Гамбург, обслуживаемому национальным датским перевозчиком DSB. Недавно они были одобрены для эксплуатации в обеих странах. Перевозки выполняются под брендом EuroCity с максимальной скоростью 200 км/ч (конструкционная – 230 км/ч). Вагоны тянут электровозы Vectron от Siemens Mobility.
В зависимости от пассажиропотока каждый поезд формируется из 9-15 вагонов первого и второго класса с максимальной вместимостью 492 человека. Все вагоны за исключением двух концевых являются низкопольными. В ближайшей перспективе один из концевых будет заменен вагоном с кабиной управления, благодаря чему появится возможность работы по системе push-pull.
В 2020 и 2023 годах национальный DSB заказал у Talgo 16 таких поездов. Отмечается, что они изготовлены из компонентов, которые на 95% подлежат вторичной переработке.
Фото: AndreasWiede/X
@rollingstock
С начала ноября два состава локомотивной тяги начали курсировать по маршруту Копенгаген – Гамбург, обслуживаемому национальным датским перевозчиком DSB. Недавно они были одобрены для эксплуатации в обеих странах. Перевозки выполняются под брендом EuroCity с максимальной скоростью 200 км/ч (конструкционная – 230 км/ч). Вагоны тянут электровозы Vectron от Siemens Mobility.
В зависимости от пассажиропотока каждый поезд формируется из 9-15 вагонов первого и второго класса с максимальной вместимостью 492 человека. Все вагоны за исключением двух концевых являются низкопольными. В ближайшей перспективе один из концевых будет заменен вагоном с кабиной управления, благодаря чему появится возможность работы по системе push-pull.
В 2020 и 2023 годах национальный DSB заказал у Talgo 16 таких поездов. Отмечается, что они изготовлены из компонентов, которые на 95% подлежат вторичной переработке.
Фото: AndreasWiede/X
@rollingstock
🔥15👍8👎2
В Австрии наконец запустят двухэтажные поезда китайской CRRC на фоне критики промышленников
После многолетних испытаний электропоездов DDEMU2 в ЕС было объявлено о скором завершении их сертификации. Парк из четырех шестивагонных составов планируется ввести в эксплуатацию до середины декабря.
Их оператором станет частный перевозчик Westbahn, который в 2019 году взял подвижной состав в аренду у самого китайского производителя на 10 лет с возможностью выкупа в любое время. Как недавно заявил гендиректор перевозчика Марко Рамсбахер, выбор CRRC был сделан из-за коротких сроков доставки, качества и примененных инноваций.
При этом основной владелец Westbahn Ханс Петер Хазельштайнер раскритиковал сертификацию, затянувшуюся на три года. «Мы словно не заказчик, а проситель. Европейской промышленности потребовалось четыре года, чтобы дать разрешение», – заметил он.
Новости вызвали шквал критики со стороны ассоциации железнодорожной промышленности Австрии VBI, венской палаты труда и профсоюзов PRO-GE и Vida. В целом организации отметили, что импорт китайских поездов угрожает потере рабочих мест в отрасли.
Например, VBI, в которую входят Alstom, Stadler, Siemens и другие, заявила, что наращивание импорта подвижного состава не из стран ЕС может сказаться на стоимости и технологических новациях рельсового транспорта. Ассоциация подчеркнула, что получаемые CRRC государственные субсидии создают структурный дисбаланс, который угрожает конкурентоспособности европейских поставщиков в долгосрочной перспективе. Напомним, что ранее в ЕС, в том числе из-за активности CRRC, были внедрены новые нормы регулирования закупок и приобретения активов.
Westbahn ответила на эту критику VBI, сообщив, что около половины компонентов в новых поездах европейского производства, в том числе сиденья, двери, тормоза и системы безопасности. Также стоит отметить, что в самой Австрии нет собственных производителей пассажирского подвижного состава.
В свою очередь глава департамента климата, окружающей среды и транспорта венской палаты труда Лукас Оберндорфер призвал комиссию ЕС пересмотреть критерии закупки подвижного состава. «В отличие от других видов транспорта, мы по-прежнему являемся технологическим лидером в железнодорожной отрасли ЕС. Подвергать их рискам, возникающим при работе с дешевыми поставщиками, было бы недальновидно с точки зрения промышленной и кадровой политики», – отметил он.
Фото: Clemens Fabry/diepresse
@rollingstock
После многолетних испытаний электропоездов DDEMU2 в ЕС было объявлено о скором завершении их сертификации. Парк из четырех шестивагонных составов планируется ввести в эксплуатацию до середины декабря.
Их оператором станет частный перевозчик Westbahn, который в 2019 году взял подвижной состав в аренду у самого китайского производителя на 10 лет с возможностью выкупа в любое время. Как недавно заявил гендиректор перевозчика Марко Рамсбахер, выбор CRRC был сделан из-за коротких сроков доставки, качества и примененных инноваций.
При этом основной владелец Westbahn Ханс Петер Хазельштайнер раскритиковал сертификацию, затянувшуюся на три года. «Мы словно не заказчик, а проситель. Европейской промышленности потребовалось четыре года, чтобы дать разрешение», – заметил он.
Новости вызвали шквал критики со стороны ассоциации железнодорожной промышленности Австрии VBI, венской палаты труда и профсоюзов PRO-GE и Vida. В целом организации отметили, что импорт китайских поездов угрожает потере рабочих мест в отрасли.
Например, VBI, в которую входят Alstom, Stadler, Siemens и другие, заявила, что наращивание импорта подвижного состава не из стран ЕС может сказаться на стоимости и технологических новациях рельсового транспорта. Ассоциация подчеркнула, что получаемые CRRC государственные субсидии создают структурный дисбаланс, который угрожает конкурентоспособности европейских поставщиков в долгосрочной перспективе. Напомним, что ранее в ЕС, в том числе из-за активности CRRC, были внедрены новые нормы регулирования закупок и приобретения активов.
Westbahn ответила на эту критику VBI, сообщив, что около половины компонентов в новых поездах европейского производства, в том числе сиденья, двери, тормоза и системы безопасности. Также стоит отметить, что в самой Австрии нет собственных производителей пассажирского подвижного состава.
В свою очередь глава департамента климата, окружающей среды и транспорта венской палаты труда Лукас Оберндорфер призвал комиссию ЕС пересмотреть критерии закупки подвижного состава. «В отличие от других видов транспорта, мы по-прежнему являемся технологическим лидером в железнодорожной отрасли ЕС. Подвергать их рискам, возникающим при работе с дешевыми поставщиками, было бы недальновидно с точки зрения промышленной и кадровой политики», – отметил он.
Фото: Clemens Fabry/diepresse
@rollingstock
👍15🤔3🤪2