Forwarded from Поликарпов RSA
Итоги 3-х кварталов 2025: производство подвижного состава в России
📍41,5 тыс. грузовых вагонов (-24,2% к 3-м кварталам 2024), в частности: 17,7 тыс. полувагонов (-15,5%), 2,9 тыс. хопперов (в 5,2 раз ниже), 13,3 тыс. цистерн (в 1,5 раза выше) и 4,86 тыс. платформ (-14,9%). В сентябре выпущено 3,6 тыс. вагонов, что в 1,9 раза ниже уровня сентября 2024
📍198 магистральных электровозов (-19,5% к 3-м кварталам 2024), в сентябре – 30 электровозов (на уровне сентября 2024)
📍 182 секции магистральных тепловозов (+5,2% к 3-м кварталам 2024), в сентябре – 19 секций магистральных тепловозов (+5,6% к сентябрю 2024)
📍128 маневровых тепловозов (-39,3% к 3-м кварталам 2024), в сентябре – 9 маневровых тепловозов (в 3,4 раза ниже сентября 2024)
📍279 трамваев (-19,8% к 3-м кварталам 2024), в сентябре – 39 трамваев (-26,4% к сентябрю 2024)
📍429 метровагонов (-4,0% к 3-м кварталам 2024), в сентябре – 50 вагонов (-10,7% к сентябрю 2024)
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
📍41,5 тыс. грузовых вагонов (-24,2% к 3-м кварталам 2024), в частности: 17,7 тыс. полувагонов (-15,5%), 2,9 тыс. хопперов (в 5,2 раз ниже), 13,3 тыс. цистерн (в 1,5 раза выше) и 4,86 тыс. платформ (-14,9%). В сентябре выпущено 3,6 тыс. вагонов, что в 1,9 раза ниже уровня сентября 2024
📍198 магистральных электровозов (-19,5% к 3-м кварталам 2024), в сентябре – 30 электровозов (на уровне сентября 2024)
📍 182 секции магистральных тепловозов (+5,2% к 3-м кварталам 2024), в сентябре – 19 секций магистральных тепловозов (+5,6% к сентябрю 2024)
📍128 маневровых тепловозов (-39,3% к 3-м кварталам 2024), в сентябре – 9 маневровых тепловозов (в 3,4 раза ниже сентября 2024)
📍279 трамваев (-19,8% к 3-м кварталам 2024), в сентябре – 39 трамваев (-26,4% к сентябрю 2024)
📍429 метровагонов (-4,0% к 3-м кварталам 2024), в сентябре – 50 вагонов (-10,7% к сентябрю 2024)
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
👍9😢4🤔1
На «Калугапутьмаше» внедрили 3D-печать комплектующих для путевых машин
Входящий в «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) завод освоил аддитивное производство воздушных фильтров для снегоуборочного поезда ПСС-2П и бачков для сбора конденсата в выправочно-подбивочно-рихтовочных машинах ПМА-3. Заявляется, что тем самым себестоимость фильтра снизилась в 8 раз, бачка – в 3 раза.
Как сообщили ROLLINGSTOCK в пресс-службе СТМ, эти пластиковые компоненты не требуют сертификации. В перспективе планируется расширять номенклатуру выпускаемых таким образом несертифицируемых деталей и осваивать 3D-печать литейных форм.
В последние годы применение 3D-печати распространяется на ж/д рынке все сильнее. Так, этот опыт широко применяют и перевозчики ( Deutsche Bahn, OBB, CD и др.), и производители подвижного состава (Wabtec, Siemens Mobility, Alstom). Подробно о трендах и эффектах в этом направлении ROLLINGSTOCK ранее рассказывал гендиректор немецкой 3D Spark Рубен Мойт.
Фото: @sinaratmgroup
@rollingstock
Входящий в «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) завод освоил аддитивное производство воздушных фильтров для снегоуборочного поезда ПСС-2П и бачков для сбора конденсата в выправочно-подбивочно-рихтовочных машинах ПМА-3. Заявляется, что тем самым себестоимость фильтра снизилась в 8 раз, бачка – в 3 раза.
Как сообщили ROLLINGSTOCK в пресс-службе СТМ, эти пластиковые компоненты не требуют сертификации. В перспективе планируется расширять номенклатуру выпускаемых таким образом несертифицируемых деталей и осваивать 3D-печать литейных форм.
В последние годы применение 3D-печати распространяется на ж/д рынке все сильнее. Так, этот опыт широко применяют и перевозчики ( Deutsche Bahn, OBB, CD и др.), и производители подвижного состава (Wabtec, Siemens Mobility, Alstom). Подробно о трендах и эффектах в этом направлении ROLLINGSTOCK ранее рассказывал гендиректор немецкой 3D Spark Рубен Мойт.
Фото: @sinaratmgroup
@rollingstock
👍16👏2
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
ПАО «НПК ОВК» готово предложить продукцию второго поколения инноваций
🌐В преддверии XIX Международной выставки «Транспорт России» комитет Торгово-промышленной палаты РФ по транспорту рассмотрел вопрос об актуализации Транспортной стратегии РФ.
ПАО «НПК ОВК», являющаяся самым крупным производителем инновационных грузовых вагонов всех типов, могла бы обеспечить грузоотправителей и транспортные компании подвижным составом нового поколения. Все они обладают повышенной грузоподъемностью и увеличенным сроком службы, что позволяет даже в условиях ограниченной пропускной способности железных дорог перевозить больше, но с гораздо меньшими издержками. Однако приобретение таких вагонов сдерживает высокая стоимость заемных средств и запретительный уровень ставок по лизинговым сделкам.
ПАО «НПК ОВК» уже сегодня готово предложить модели второго поколения инноваций, которые отражают текущие приоритеты железнодорожной отрасли: повышение эффективности перевозочного процесса, снижение себестоимости жизненного цикла подвижного состава и адаптацию конструкций под растущие требования тяжеловесного движения.
🌐В преддверии XIX Международной выставки «Транспорт России» комитет Торгово-промышленной палаты РФ по транспорту рассмотрел вопрос об актуализации Транспортной стратегии РФ.
Евгений Дитрих, председатель комитета, отметил, что развитие транспортного комплекса является ключевым фактором успешного роста экономики и развития социальной сферы страны. Наша транспортная инфраструктура должна ориентироваться на требования завтрашнего дня, открывать пространство возможностей для деловой инициативы, формировать новые грузопотоки.
Павел Ефимов, коммерческий директор ПАО НПК «Объединенная Вагонная Компания», на расширенном заседании Комитета по транспорту ТПП РФ доложил коллегам об обеспечении потребностей грузоперевозчиков в подвижном составе. Ситуация в отрасли требует принятия управленческих решений. После нескольких лет стабильных объемов производства грузовых вагонов наблюдается кратное сокращение спроса. С 73,8 тысячи штук в 2024 году до 50 тысяч штук в 2025-м, с прогнозом снижения до 20 тысяч грузовых вагонов в 2026 году.
Основные причины низкого спроса кроются в снижении грузовой базы и жесткой политике РЖД по допуску новых вагонов на сеть. В результате уже сегодня более 207 тысяч грузовых вагонов, а это 18 процентов рабочего парка подвижного состава, находятся в отстое. Ситуацию усугубляет низкое количество выводимых из эксплуатации вагонов предыдущих поколений.
ПАО «НПК ОВК», являющаяся самым крупным производителем инновационных грузовых вагонов всех типов, могла бы обеспечить грузоотправителей и транспортные компании подвижным составом нового поколения. Все они обладают повышенной грузоподъемностью и увеличенным сроком службы, что позволяет даже в условиях ограниченной пропускной способности железных дорог перевозить больше, но с гораздо меньшими издержками. Однако приобретение таких вагонов сдерживает высокая стоимость заемных средств и запретительный уровень ставок по лизинговым сделкам.
Как отметил Павел Ефимов, выходом из непростой ситуации могло бы стать ускорение списания устаревшего подвижного состава и распространение на вагоностроительную отрасль государственных программ льготного лизинга и трейд-ин по обмену старых вагонов на новые с доплатой разницы в стоимости. Данные предложения были поддержаны как операторами железнодорожного транспорта, так и Государственной транспортной лизинговой компанией.
ПАО «НПК ОВК» уже сегодня готово предложить модели второго поколения инноваций, которые отражают текущие приоритеты железнодорожной отрасли: повышение эффективности перевозочного процесса, снижение себестоимости жизненного цикла подвижного состава и адаптацию конструкций под растущие требования тяжеловесного движения.
👍7😁3🤯1
Siemens Mobility модернизировала электропоезд Mireo для работы в беспилотном режиме
Состав был оснащен системами автоматизации, датчиками и видеокамерами на полигоне производителя в немецком Вегберг-Вильденрате. Сообщается, что в скором времени планируется приступить к испытаниям состава в реальных условиях.
Модернизация выполнена в рамках масштабного проекта AutomatedTrain, реализуемого с 2023 года национальным перевозчиком Deutsche Bahn. Он направлен на полную автоматизацию подготовки поездов к рейсу и их перемещения между путями отстоя и пассажирскими платформами без участия машиниста. Заявляется максимальный уровень автоматизации GoA4.
Беспилотный режим реализуется за счет установленной на поезд системы управления движением ETCS поверх системы автоведения ATO и бортовых средств обнаружения препятствий. В испытаниях также участвует электропоезд BR 430 от Bombardier Transportation. Результаты проекта планируется представить на выставке InnoTrans 2026.
Фото: Siemens Mobility
@rollingstock
Состав был оснащен системами автоматизации, датчиками и видеокамерами на полигоне производителя в немецком Вегберг-Вильденрате. Сообщается, что в скором времени планируется приступить к испытаниям состава в реальных условиях.
Модернизация выполнена в рамках масштабного проекта AutomatedTrain, реализуемого с 2023 года национальным перевозчиком Deutsche Bahn. Он направлен на полную автоматизацию подготовки поездов к рейсу и их перемещения между путями отстоя и пассажирскими платформами без участия машиниста. Заявляется максимальный уровень автоматизации GoA4.
Беспилотный режим реализуется за счет установленной на поезд системы управления движением ETCS поверх системы автоведения ATO и бортовых средств обнаружения препятствий. В испытаниях также участвует электропоезд BR 430 от Bombardier Transportation. Результаты проекта планируется представить на выставке InnoTrans 2026.
Фото: Siemens Mobility
@rollingstock
👍16😁2👎1
Снегоочиститель от швейцарской Aebi Schmidt проходит испытания в Норвегии
С осени 2024 года австрийская метрологическая PJM испытывает машину на железнодорожной сети страны, в том числе и на Фломской железной дороге с уклонами до 55‰. Снегоочиститель Schmidt Beilhack HB 1100S проверен на соответствие европейским требованием TSI и EN, а также национальным NNTR-NOR.
Четырехосная роторная машина весом 80 т и мощностью 1470 кВт способна убирать до 10 тыс. т снега в час. Среди прочего были измерены тормозной путь при различных погодных условиях и уровень шума во время работы.
Всего норвежский инфраструктурный оператор Bane NOR заказал у Aebi Schmidt два снегоочистителя. Ввод в эксплуатацию первого намечен на ближайшие месяцы, а сборка второго завершается на заводе Beilhack в немецком Санкт-Блазиене.
В 2005 году Beilhack был поглощен Aebi. На заводе с 1927 года выпускается снегоуборочная техника на рельсовом, колесном и комбинированном ходу.
Видео, фото: Aebi Schmidt, PJM
@rollingstock
С осени 2024 года австрийская метрологическая PJM испытывает машину на железнодорожной сети страны, в том числе и на Фломской железной дороге с уклонами до 55‰. Снегоочиститель Schmidt Beilhack HB 1100S проверен на соответствие европейским требованием TSI и EN, а также национальным NNTR-NOR.
Четырехосная роторная машина весом 80 т и мощностью 1470 кВт способна убирать до 10 тыс. т снега в час. Среди прочего были измерены тормозной путь при различных погодных условиях и уровень шума во время работы.
Всего норвежский инфраструктурный оператор Bane NOR заказал у Aebi Schmidt два снегоочистителя. Ввод в эксплуатацию первого намечен на ближайшие месяцы, а сборка второго завершается на заводе Beilhack в немецком Санкт-Блазиене.
В 2005 году Beilhack был поглощен Aebi. На заводе с 1927 года выпускается снегоуборочная техника на рельсовом, колесном и комбинированном ходу.
Видео, фото: Aebi Schmidt, PJM
@rollingstock
👍20👎2
Forwarded from ОПЖТ
Проводится публичное обсуждение проектов стандартов, разрабатываемых для нужд железнодорожного транспорта
🗂 В рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 4 документа:
➡️ окончательная редакция проекта ГОСТ 34394 «Локомотивы и моторвагонный подвижной состав. Требования пожарной безопасности» (шифр темы ПН/ПМС: 1.2.045-2.199.22/RU.1.628-2022). Разработчик - ООО «КСК Инжиниринг». Срок рассмотрения – до 19.11.2025 включительно.
➡️ первая редакция проекта Изменения № 1 ГОСТ 33896-2016 «Системы диспетчерской централизации и диспетчерского контроля движения поездов. Требования безопасности и методы контроля» (шифр темы шифр темы ПМС: BY.1.027-2025). Разработчик - Конструкторско-технический центр государственного объединения «Белорусская железная дорога». Срок рассмотрения – до 25.12.2025 включительно.
➡️ первая редакция проекта ГОСТ Р «Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав. Устройства управления, контроля и безопасности. Требования безопасности и методы контроля» (шифр темы ПНС: 1.2.045-1.283.25). Разработчик - АО «НИИАС». Срок рассмотрения – до 26.12.2025 включительно.
➡️ первая редакция проекта ГОСТ Р «Основание плитное железобетонное верхнего строения пути и стрелочных переводов для высокоскоростных железнодорожных линий. Общие технические условия» (шифр темы ПНС: 1.2.045-1.299.25). Разработчик - АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 26.12.2025 включительно.
🔎 Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование/Разрабатываемые документы по стандартизации».
🌐 При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: m.derkach@opzt.ru.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8
В Неаполе введены в эксплуатацию поезда метро CAF из новой партии
С сентября на линии 11 было постепенно запущено три шестивагонных состава платформы Inneo. Остальные семь поездов планируется ввести в эксплуатацию до конца 2026 года.
Каждый состав длиной 107,7 м вмещает около 1,2 тыс. пассажиров, включая более 130 сидячих мест. Поезда оснащены межвагонными переходами и местами для инвалидных колясок.
Контракт на поставку 4 поездов с перевозчиком EAV был заключен в 2020 году, а в 2023 году был реализован опцион еще на 6 машин. Общая стоимость заказа с 3-летним техобслуживанием составила €100 млн. Из них €60 млн выделены из госбюджета согласно плану восстановления и устойчивости Италии.
Ранее в 2022 году у CAF возникали проблемы с поездом Inneo в Неаполе по контракту-2017 на 24 состава. Так, первый состав был на время выведен из эксплуатации через месяц после запуска из-за некорректной работы программного обеспечения, блокировавшего работу компрессора.
Фото: UglFnaNapoli/X, ferrovie.info
@rollingstock
С сентября на линии 11 было постепенно запущено три шестивагонных состава платформы Inneo. Остальные семь поездов планируется ввести в эксплуатацию до конца 2026 года.
Каждый состав длиной 107,7 м вмещает около 1,2 тыс. пассажиров, включая более 130 сидячих мест. Поезда оснащены межвагонными переходами и местами для инвалидных колясок.
Контракт на поставку 4 поездов с перевозчиком EAV был заключен в 2020 году, а в 2023 году был реализован опцион еще на 6 машин. Общая стоимость заказа с 3-летним техобслуживанием составила €100 млн. Из них €60 млн выделены из госбюджета согласно плану восстановления и устойчивости Италии.
Ранее в 2022 году у CAF возникали проблемы с поездом Inneo в Неаполе по контракту-2017 на 24 состава. Так, первый состав был на время выведен из эксплуатации через месяц после запуска из-за некорректной работы программного обеспечения, блокировавшего работу компрессора.
Фото: UglFnaNapoli/X, ferrovie.info
@rollingstock
🔥13👍4👎2
Аналитики ROLLINGSTOCK снизили прогноз объемов капремонта грузовых вагонов в 1,5 раза
Оценки представил руководитель департамента транспорта ROLLINGSTOCK Александр Слободяник на семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов».
По предыдущим прогнозам аналитиков ROLLINGSTOCK, капремонт (КР) в России в 2025 году могли пройти более 55 тыс. вагонов. Это уже было бы существенным сокращением относительно 2024-го (КР был проведен по почти 99 тыс. вагонам). Однако поступательное ужесточение критериев приемки РЖД для практически всего парка значительно повлияло на рынок: сейчас объемы КР по итогам 2025 года прогнозируются на уровне 35,7 тыс. вагонов.
Наибольшее фактическое снижение объемов КР фиксируется в сегменте полувагонов, по которым критерии ужесточили первыми, – за 9 месяцев-2025 они сократились в 25 раз к аналогичному периоду-2024. Изменение критериев значительно повлияло на всех игроков отрасли: так, у топ-4 ремонтных холдингов фактические объемы КР снизились на 59-87%.
@rollingstock
Оценки представил руководитель департамента транспорта ROLLINGSTOCK Александр Слободяник на семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов».
По предыдущим прогнозам аналитиков ROLLINGSTOCK, капремонт (КР) в России в 2025 году могли пройти более 55 тыс. вагонов. Это уже было бы существенным сокращением относительно 2024-го (КР был проведен по почти 99 тыс. вагонам). Однако поступательное ужесточение критериев приемки РЖД для практически всего парка значительно повлияло на рынок: сейчас объемы КР по итогам 2025 года прогнозируются на уровне 35,7 тыс. вагонов.
Наибольшее фактическое снижение объемов КР фиксируется в сегменте полувагонов, по которым критерии ужесточили первыми, – за 9 месяцев-2025 они сократились в 25 раз к аналогичному периоду-2024. Изменение критериев значительно повлияло на всех игроков отрасли: так, у топ-4 ремонтных холдингов фактические объемы КР снизились на 59-87%.
@rollingstock
🔥10😱5🤬1