В Копенгагене поехали трамваи от Siemens: движение восстановлено после полувекового перерыва
Скоростные трамваи платформы Avenio начали перевозить пассажиров на первом участке новой линии. Ожидается, что летом 2026-го после запуска всего маршрута протяженностью 29 км интервалы движения в час пик будут снижены с текущих 10 до 5 минут. Ранее трамвайное движение в столице Дании было закрыто в 1972 году.
Четырехсекционные двунаправленные вагоны могут вмещать 258 пассажиров, включая 64 сидячих места. Они оснащены системой предотвращения столкновений. Тяга обеспечивается 6 двигателями мощностью по 100 кВт, заявлена макс. скорость в 70 км/ч.
В феврале 2018-го Siemens Mobility получила контракт на строительство линии «под ключ», включая поставку 29 трамваев, электрификацию, развертывание систем СЦБ и оснащение депо. Кроме того, немецкая компания должна осуществлять ее техобслуживание в течение 15 лет.
Фото: Ditte Valente/Hovedstadens Letbane, Niels Wellendorf/LinkedIn, Siemens, Albertslund Kommune
@rollingstock
Скоростные трамваи платформы Avenio начали перевозить пассажиров на первом участке новой линии. Ожидается, что летом 2026-го после запуска всего маршрута протяженностью 29 км интервалы движения в час пик будут снижены с текущих 10 до 5 минут. Ранее трамвайное движение в столице Дании было закрыто в 1972 году.
Четырехсекционные двунаправленные вагоны могут вмещать 258 пассажиров, включая 64 сидячих места. Они оснащены системой предотвращения столкновений. Тяга обеспечивается 6 двигателями мощностью по 100 кВт, заявлена макс. скорость в 70 км/ч.
В феврале 2018-го Siemens Mobility получила контракт на строительство линии «под ключ», включая поставку 29 трамваев, электрификацию, развертывание систем СЦБ и оснащение депо. Кроме того, немецкая компания должна осуществлять ее техобслуживание в течение 15 лет.
Фото: Ditte Valente/Hovedstadens Letbane, Niels Wellendorf/LinkedIn, Siemens, Albertslund Kommune
@rollingstock
🔥24👍9🤣3🤯1
Двухсистемные электропоезда ЭС105 «Финист» запущены в постоянную эксплуатацию
Два пятивагонных состава начали курсировать по маршруту Екатеринбург – Дружинино – Красноуфимск. Заявляется, что поезда будут ходить на направлении ежедневно.
Подвижной состав был сертифицирован в июле. Ранее при приемке машины на заводе-изготовителе «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины», СТМ) была определена установочная серия в объеме 60 электропоездов.
ЭС105 является развитием платформы поездов «Финист» и предназначен для эксплуатации на линиях постоянного (3 кВ) и переменного (25 кВ) тока. Он оснащен тяговыми асинхронными двигателями ТАДЭП315-6У1 от «Русэлпрома».
В линейке подвижного состава «Уральских локомотивов» новый поезд призван заменить двухсистемные «Ласточки» моделей ЭС1 и ЭС1П, выпускавшиеся ранее совместно с Siemens. В поезде есть 386 посадочных мест, также до четырех выросло количество мест для пассажиров с ограниченными возможностями здоровья.
Фото: СвЖД, СПК
@rollingstock
Два пятивагонных состава начали курсировать по маршруту Екатеринбург – Дружинино – Красноуфимск. Заявляется, что поезда будут ходить на направлении ежедневно.
Подвижной состав был сертифицирован в июле. Ранее при приемке машины на заводе-изготовителе «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины», СТМ) была определена установочная серия в объеме 60 электропоездов.
ЭС105 является развитием платформы поездов «Финист» и предназначен для эксплуатации на линиях постоянного (3 кВ) и переменного (25 кВ) тока. Он оснащен тяговыми асинхронными двигателями ТАДЭП315-6У1 от «Русэлпрома».
В линейке подвижного состава «Уральских локомотивов» новый поезд призван заменить двухсистемные «Ласточки» моделей ЭС1 и ЭС1П, выпускавшиеся ранее совместно с Siemens. В поезде есть 386 посадочных мест, также до четырех выросло количество мест для пассажиров с ограниченными возможностями здоровья.
Фото: СвЖД, СПК
@rollingstock
👏41👍17🔥6👎1😁1
Завод Plasser & Theurer в Линце: о полном цикле создания путевых машин
Производственный комплекс одного из крупнейших мировых производителей путевых машин состоит из более 30 строений и объединяет в себе мощности по проектированию, металлообработке, созданию деталей и узлов, сборке и тестированию техники. Здесь ежегодно перерабатывается свыше 3,5 тыс. т стали, а каждая единица техники проходит многоуровневый контроль качества. Редакция ROLLINGSTOCK подготовила обзор всех этапов производства на площадке.
Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/putevaya-tehnika/zavod-plasser-theurer-v-lincze-polnyj-czikl-sozdaniya-putevyh-mashin/
@rollingstock
Производственный комплекс одного из крупнейших мировых производителей путевых машин состоит из более 30 строений и объединяет в себе мощности по проектированию, металлообработке, созданию деталей и узлов, сборке и тестированию техники. Здесь ежегодно перерабатывается свыше 3,5 тыс. т стали, а каждая единица техники проходит многоуровневый контроль качества. Редакция ROLLINGSTOCK подготовила обзор всех этапов производства на площадке.
Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/putevaya-tehnika/zavod-plasser-theurer-v-lincze-polnyj-czikl-sozdaniya-putevyh-mashin/
@rollingstock
👍16👎1
Forwarded from Поликарпов RSA
«Тихая» революция на рынке капитального ремонта вагонов
С начала 2025-го РЖД планомерно пересматривало подходы к проведению капитальных ремонтов (КР). С ноября по новым условиям будет работать уже 98% парка вагонов России.
Новые условия регулирования привели к росту цен в разы на проведение КР. С другой стороны, ранее проведение КР стоило около 5% нового вагона.
При вводе новых условий регулирования обваливаются объемы проведения КР. Клиентам и ремонтникам нужно время адаптироваться к новым реалиям.
На фоне текущего сокращения погрузки снизилась потребность в вагонах, поэтому упали объемы деповского ремонта. Владельцы парка пока выжидают и также откладывают проведение КР.
Естественно, по мере восстановления погрузки и потребности в вагонах снова начнут расти объемы КР и ДР. Надеемся на улучшение ситуации во II полугодие 2026-го, но многое будет зависеть от общего состояния экономики.
Подробнее будет 31 октября в докладе ROLLINGSTOCK на семинаре по вагоноремонту
@polikarpov_rollingstock
С начала 2025-го РЖД планомерно пересматривало подходы к проведению капитальных ремонтов (КР). С ноября по новым условиям будет работать уже 98% парка вагонов России.
Новые условия регулирования привели к росту цен в разы на проведение КР. С другой стороны, ранее проведение КР стоило около 5% нового вагона.
При вводе новых условий регулирования обваливаются объемы проведения КР. Клиентам и ремонтникам нужно время адаптироваться к новым реалиям.
На фоне текущего сокращения погрузки снизилась потребность в вагонах, поэтому упали объемы деповского ремонта. Владельцы парка пока выжидают и также откладывают проведение КР.
Естественно, по мере восстановления погрузки и потребности в вагонах снова начнут расти объемы КР и ДР. Надеемся на улучшение ситуации во II полугодие 2026-го, но многое будет зависеть от общего состояния экономики.
Подробнее будет 31 октября в докладе ROLLINGSTOCK на семинаре по вагоноремонту
@polikarpov_rollingstock
😡9🔥2
Alstom представила первый электропоезд Coradia Stream для Каталонии
Пятивагонный состав был показан на заводе в испанской Санта-Перпетуа-де-Могода, где сейчас проходит статические и динамические испытания. После их завершения он должен быть направлен на сертификацию. Ожидается, что в конце 2026-го – начале 2027-го парк из 10 таких поездов начнет курсировать на линии длиной 22,7 км, которая свяжет центр Барселоны с международным аэропортом.
Поезд может вмещать 656 пассажиров, включая 202 сидячих места и 7 откидных сидений, и разгоняться до 120 км/ч. В салоне есть два места для инвалидных колясок, две площадки для детских колясок и велосипедов и несколько мест для хранения багажа. С учетом специфики маршрута состав оснащен 20 экранами с информацией о поездке и 9 экранами с данными о времени отправки и прибытии рейсов.
Контракт на поставку и 15-летнее обслуживание 10 поездов был заключен с перевозчиком Каталонии FGC в 2022-м. Его стоимость составила €177 млн.
Фото: Marcos Castro/X, FGC, Alstom
@rollingstock
Пятивагонный состав был показан на заводе в испанской Санта-Перпетуа-де-Могода, где сейчас проходит статические и динамические испытания. После их завершения он должен быть направлен на сертификацию. Ожидается, что в конце 2026-го – начале 2027-го парк из 10 таких поездов начнет курсировать на линии длиной 22,7 км, которая свяжет центр Барселоны с международным аэропортом.
Поезд может вмещать 656 пассажиров, включая 202 сидячих места и 7 откидных сидений, и разгоняться до 120 км/ч. В салоне есть два места для инвалидных колясок, две площадки для детских колясок и велосипедов и несколько мест для хранения багажа. С учетом специфики маршрута состав оснащен 20 экранами с информацией о поездке и 9 экранами с данными о времени отправки и прибытии рейсов.
Контракт на поставку и 15-летнее обслуживание 10 поездов был заключен с перевозчиком Каталонии FGC в 2022-м. Его стоимость составила €177 млн.
Фото: Marcos Castro/X, FGC, Alstom
@rollingstock
👍23👎1🤔1