В Новосибирске начал курсировать первый поезд метро «Ермак»
Пятивагонный поезд модели 81-725.3/726.3/727.3 вышел на Ленинскую линию. До конца года завод «Метровагонмаш» (входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) должен поставить еще 4 таких состава.
«Ермак» создан на одной платформе с поездом «Балтиец» для Санкт-Петербурга. Заявляется, что все основные узлы и агрегаты, включая тяговые электродвигатели и привод, тормоза, компрессор, двери, гасители колебаний, редукторы, выпущены в России.
Салон оборудован принудительной сплит-системой с вентиляцией и очисткой воздуха. Внутри расположены сиденья из износостойкого винила и выделены места для инвалидов. Площадь видимого остекления дверей достигает 49%.
Контракты на поставку 5 поездов были заключены в 2024 году. Новосибирский метрополитен заказал два состава напрямую у ТМХ, еще три – на условиях финансовой аренды при участии «Сбербанк Лизинга». Каждый состав обошелся в 862 млн руб.
Фото: Ростислав Нетисов/nsknews, Правительство Новосибирской области
@rollingstock
Пятивагонный поезд модели 81-725.3/726.3/727.3 вышел на Ленинскую линию. До конца года завод «Метровагонмаш» (входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) должен поставить еще 4 таких состава.
«Ермак» создан на одной платформе с поездом «Балтиец» для Санкт-Петербурга. Заявляется, что все основные узлы и агрегаты, включая тяговые электродвигатели и привод, тормоза, компрессор, двери, гасители колебаний, редукторы, выпущены в России.
Салон оборудован принудительной сплит-системой с вентиляцией и очисткой воздуха. Внутри расположены сиденья из износостойкого винила и выделены места для инвалидов. Площадь видимого остекления дверей достигает 49%.
Контракты на поставку 5 поездов были заключены в 2024 году. Новосибирский метрополитен заказал два состава напрямую у ТМХ, еще три – на условиях финансовой аренды при участии «Сбербанк Лизинга». Каждый состав обошелся в 862 млн руб.
Фото: Ростислав Нетисов/nsknews, Правительство Новосибирской области
@rollingstock
👍39🤔6👎2😁2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Магистральные тепловозы ТЭ36А от китайской CRRC допущены к эксплуатации в Казахстане
Приемка первых двух односекционных локомотивов прошла в депо национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) в Мангистау. Они были выпущены в Даляне в прошлом октябре, а в июле были сертифицированы по ТР ТС 001/2011. Установочная серия определена в 300 единиц.
Шестиосные (3о-3о) грузовые тепловозы разработаны на базе платформы Fuxing. Они оснащены новыми китайскими дизелями 12V265C мощностью 3,5 МВт. Заявляется, что расход топлива составляет 198 г/кВт*ч, макс. скорость – 120 км/ч, минимальный радиус прохождения кривых – 80 м.
Заключенное в 2023-м соглашение между CRRC и КТЖ включает поставку 100 магистральных тепловозов. Дополнительно прорабатывается создание производства локомотивов в Казахстане.
С сертификатом ТР ТС тепловоз ТЭ36А потенциально может выйти и на рынок России. В частности, по заявленному расходу топлива его дизель может превосходить современные российские серийные аналоги.
Видео: КТЖ
@rollingstock
Приемка первых двух односекционных локомотивов прошла в депо национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) в Мангистау. Они были выпущены в Даляне в прошлом октябре, а в июле были сертифицированы по ТР ТС 001/2011. Установочная серия определена в 300 единиц.
Шестиосные (3о-3о) грузовые тепловозы разработаны на базе платформы Fuxing. Они оснащены новыми китайскими дизелями 12V265C мощностью 3,5 МВт. Заявляется, что расход топлива составляет 198 г/кВт*ч, макс. скорость – 120 км/ч, минимальный радиус прохождения кривых – 80 м.
Заключенное в 2023-м соглашение между CRRC и КТЖ включает поставку 100 магистральных тепловозов. Дополнительно прорабатывается создание производства локомотивов в Казахстане.
С сертификатом ТР ТС тепловоз ТЭ36А потенциально может выйти и на рынок России. В частности, по заявленному расходу топлива его дизель может превосходить современные российские серийные аналоги.
Видео: КТЖ
@rollingstock
👍17👎14🤬6
20-22 октября в Москве пройдет TransRussia Summit 2025
Мероприятие проводит ITE Group, организатор одноименной масштабной логистической выставки TransRussia, которая запланирована на март следующего года. Наработанные связи позволяют компании привлекать значимых спикеров также и на TransRussia Summit, обеспечивая тем самым деловую программу, насыщенную значимыми для рынка оценками и мнениями.
В первый день работы саммита предусмотрен специальный прием, а затем деловая программа во вторник и среду включит 8 дискуссионных сессий. Они будут посвящены вопросам формирования стратегий на транспортных рынках в текущих условиях, трендам автоматизации, долгосрочным прогнозам, взаимодействию игроков отрасли и др.
Так, в деловой программе среди более 40 спикеров заявлены:
📌 Михаил Гончаров, генсекретарь Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП)
📌 Максим Шишков, директор по стратегическому маркетингу ГК ДЕЛО
📌 Елена Кондратьева, директор по развитию FESCO
📌 Марат Аветисов, директор по логистике СИБУР
📌 Игорь Кудрявцев, управляющий директор по логистике SEGEZHA Group
📌 Василий Бережной, директор по транспортной логистике ЭФКО
📌 Полина Давыдова, директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика»
📌 И многие другие
Согласно данным организаторов, в 2024 году TransRussia Summit посетило более 180 делегатов. Регистрация на саммит этого года продолжается, а освещение подготовки к саммиту ведется в официальном телеграм-канале TransRussia.
📗 Материалы аналитиков ROLLINGSTOCK для подготовки к саммиту:
- О перспективах рынках грузовых перевозок и спроса на вагоны, октябрь 2025, ссылка
- Погрузка на сети РЖД: анализ по итогам 9 месяцев 2025 года, октябрь 2025, ссылка
- Железные дороги в Казахстане: обзор современного состояния рынка, сентябрь 2025, ссылка
- Основные операторы грузовых вагонов в России, май 2025, ссылка
Фото: @transrussia_expo
#мероприятия @rollingstock
Мероприятие проводит ITE Group, организатор одноименной масштабной логистической выставки TransRussia, которая запланирована на март следующего года. Наработанные связи позволяют компании привлекать значимых спикеров также и на TransRussia Summit, обеспечивая тем самым деловую программу, насыщенную значимыми для рынка оценками и мнениями.
В первый день работы саммита предусмотрен специальный прием, а затем деловая программа во вторник и среду включит 8 дискуссионных сессий. Они будут посвящены вопросам формирования стратегий на транспортных рынках в текущих условиях, трендам автоматизации, долгосрочным прогнозам, взаимодействию игроков отрасли и др.
Так, в деловой программе среди более 40 спикеров заявлены:
📌 Михаил Гончаров, генсекретарь Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП)
📌 Максим Шишков, директор по стратегическому маркетингу ГК ДЕЛО
📌 Елена Кондратьева, директор по развитию FESCO
📌 Марат Аветисов, директор по логистике СИБУР
📌 Игорь Кудрявцев, управляющий директор по логистике SEGEZHA Group
📌 Василий Бережной, директор по транспортной логистике ЭФКО
📌 Полина Давыдова, директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика»
📌 И многие другие
Согласно данным организаторов, в 2024 году TransRussia Summit посетило более 180 делегатов. Регистрация на саммит этого года продолжается, а освещение подготовки к саммиту ведется в официальном телеграм-канале TransRussia.
📗 Материалы аналитиков ROLLINGSTOCK для подготовки к саммиту:
- О перспективах рынках грузовых перевозок и спроса на вагоны, октябрь 2025, ссылка
- Погрузка на сети РЖД: анализ по итогам 9 месяцев 2025 года, октябрь 2025, ссылка
- Железные дороги в Казахстане: обзор современного состояния рынка, сентябрь 2025, ссылка
- Основные операторы грузовых вагонов в России, май 2025, ссылка
Фото: @transrussia_expo
#мероприятия @rollingstock
👍5🤝4
Forwarded from MASHNEWS | Новости Промышленности
Петербуржец отстоял свое право на выплаты от работодателя за использование придуманной работником полезной модели.
Ленинградский электромеханический завод (ЛЭМЗ) не смог расторгнуть лицензионный договор со своим сотрудником, разработка которого использовалась при изготовлении основной продукции предприятия. Работодатель не доказал, что полезная модель электрического счетчика для подвижного электротранспорта была сделана с использованием ресурсов предприятия и по его заказу. Читать эксклюзив подробнее…
#mashnews_эксклюзив
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍27😁12
Глава Siemens Mobility указал на очень узкие полигоны востребованности водородной тяги в Европе
Такую позицию гендиректор Siemens Mobility Михаэль Петер озвучил в интервью польскому изданию Rynek Kolejowy. В то же время он видит больше перспектив у водорода в США ввиду низкой электрификации сети. Портфолио самой Siemens Mobility включает одну водородную модель Mireo Plus H (на фото) и две контактно-аккумуляторных – Mireo Plus B и Mireo Smart Plus B. Редакция ROLLINGSTOCK приводит цитату Михаэля Петера в полном объеме.
«На мой взгляд, аккумуляторные батареи – идеальное решение для Европы. В Польше и Германии примерно 60% железнодорожных сетей электрифицированы, и наши поезда с тягой от накопителей теперь могут преодолевать до 150 километров без контактной сети.
Типичный сценарий: поезд отправляется из города под контактной сетью, заряжает батареи в пути и затем продолжает движение за пределами электрифицированной зоны – аналогично гибридному автомобилю.
Однако важно помнить, что энергоэффективность аккумуляторных батарей в 4 раза выше, чем у водорода, поскольку водород необходимо сначала получить, затратив электроэнергию, а затем преобразовать обратно в электроэнергию в топливном элементе, что означает потерю около 75% энергии.
Поэтому водород будет базово использоваться (в Европе. – Прим. Ред.) в очень редких случаях, когда отсутствует электрификация. Хорошо, что Европа тестирует различные решения, но на практике аккумуляторные батареи оказываются эффективнее.
Как правило, стоимость всего жизненного цикла поезда распределяется примерно поровну: треть на покупку, треть на электроэнергию и треть на техническое обслуживание. Если стоимость энергии увеличится в четыре раза, как в случае с водородом, то общие эксплуатационные расходы удвоятся и стоимость билетов значительно увеличится.
В США электрифицировано только 3% железнодорожной сети, поэтому водород может быть более экономичным, особенно на грузовых линиях или в отдаленных регионах. Стратегия Siemens заключается в создании самого энергоэффективного поезда в мире на базе легкой алюминиевой платформы. Поэтому мы добавили аккумуляторные и водородные модули – модульную систему, позволяющую операторам адаптировать систему привода к своим потребностям».
Фото: Sebastian Bohne/NEB
@rollingstock
Такую позицию гендиректор Siemens Mobility Михаэль Петер озвучил в интервью польскому изданию Rynek Kolejowy. В то же время он видит больше перспектив у водорода в США ввиду низкой электрификации сети. Портфолио самой Siemens Mobility включает одну водородную модель Mireo Plus H (на фото) и две контактно-аккумуляторных – Mireo Plus B и Mireo Smart Plus B. Редакция ROLLINGSTOCK приводит цитату Михаэля Петера в полном объеме.
«На мой взгляд, аккумуляторные батареи – идеальное решение для Европы. В Польше и Германии примерно 60% железнодорожных сетей электрифицированы, и наши поезда с тягой от накопителей теперь могут преодолевать до 150 километров без контактной сети.
Типичный сценарий: поезд отправляется из города под контактной сетью, заряжает батареи в пути и затем продолжает движение за пределами электрифицированной зоны – аналогично гибридному автомобилю.
Однако важно помнить, что энергоэффективность аккумуляторных батарей в 4 раза выше, чем у водорода, поскольку водород необходимо сначала получить, затратив электроэнергию, а затем преобразовать обратно в электроэнергию в топливном элементе, что означает потерю около 75% энергии.
Поэтому водород будет базово использоваться (в Европе. – Прим. Ред.) в очень редких случаях, когда отсутствует электрификация. Хорошо, что Европа тестирует различные решения, но на практике аккумуляторные батареи оказываются эффективнее.
Как правило, стоимость всего жизненного цикла поезда распределяется примерно поровну: треть на покупку, треть на электроэнергию и треть на техническое обслуживание. Если стоимость энергии увеличится в четыре раза, как в случае с водородом, то общие эксплуатационные расходы удвоятся и стоимость билетов значительно увеличится.
В США электрифицировано только 3% железнодорожной сети, поэтому водород может быть более экономичным, особенно на грузовых линиях или в отдаленных регионах. Стратегия Siemens заключается в создании самого энергоэффективного поезда в мире на базе легкой алюминиевой платформы. Поэтому мы добавили аккумуляторные и водородные модули – модульную систему, позволяющую операторам адаптировать систему привода к своим потребностям».
Фото: Sebastian Bohne/NEB
@rollingstock
🤔11👍9👏4
Новости закупок городского рельсового транспорта: Екатеринбург, Пятигорск, Саратов, Санкт-Петербург, Сан-Хосе, София, Таллин
🇷🇺 Екатеринбург рассчитывает к 2030 году полностью обновить трамвайный парк. Как сообщил в интервью E1.RU мэр города Алексей Орлов, для этого требуется заменить около 400 трамваев производства чешской Tatra. На следующий год запланировано выделение финансирования для закупки 50 новых трамваев. В настоящее время в Екатеринбург осуществляется поставка 15 трехсекционных низкопольных трамваев 71-639 «Кастор» производства УКВЗ.
🇷🇺 Пятигорск намерен приобрести до 40 новых трамваев. Об этом на пресс-конференции заявил мэр города Дмитрий Ворошилов. Ранее в 2024 и 2025 годах город приобрел у «Уралтрансмаша» 5 узкоколейных частично низкопольных трамваев модели 71-411.
🇷🇺 Саратовская область получит 2,7 млрд руб. на покупку 16 трехсекционных трамваев 71-931М «Витязь-М» (на изображении) у «ПК Транспортные системы» (ПК ТС). По словам председателя Госдумы Вячеслава Володина, средства поступят из федерального бюджета уже в ноябре. Всего в 2023-2025 годах Саратов приобрел 6 односекционных 71-911EM и 39 двухсекционных 71-923М трамваев у ПК ТС.
🇷🇺 Санкт-Петербург объявил тендеры на модернизацию 20 трамваев моделей ЛМ-99АВН (71-134), ЛМ-2008 (71-153) и 71-631. Их суммарная стоимость – 840 млн руб. с НДС. Самый большой объем работ требуется по 8 трамваям ЛМ-99АВН: необходимо обновить тяговое электрооборудование, систему управления, тормозную систему, элементы салона. В свою очередь, у 9 трамваев ЛМ-2008 планируется модернизировать и восстановить основные узлы с частичной заменой на новые. В то же время 3 трамваям 71-631 необходима модернизация тележек. Итоги конкурсов планируется подвести 31 октября и 7 ноября.
🇨🇷 В Коста-Рике прорабатывается закупка 28 трамвай-поездов для агломерации Сан-Хосе. Масштабный проект стоимостью $800 млн предполагает также глубокую модернизацию и достройку двух существующих линий из столицы до Алахуэлы и Параисо. Проект полностью одобрен правительством, но предстоит его утверждение в парламенте страны.
🇧🇬 Софийский перевозчик ЕАД «Метрополитен» перезапустил тендер на поставку до 16 поездов метро. Твердая часть – 8 поездов. Стоимость прогнозируется на уровне €143 млн (€8,9 млн за поезд) без НДС. Поезда должны быть оборудованы системой безопасности, совместимой с российской АЛС-АРС, которая установлена на 1-й, 2-й и 4-й линиях. Предыдущий аналогичный тендер был отменен из-за отсутствия заявок. Ранее для этих линий столица Болгарии приобретала подвижной состав у «Метровагонмаша», но с 2022 года это стало невозможно из-за санкций ЕС. В 2023 году 8 поездов за €65 млн (€8,1 млн за состав) были заказаны у Skoda Group.
🇪🇪 Таллин объявил конкурс на поставку до 22 трамваев за €88 млн (€4 млн за единицу) без НДС. Твердая часть включает поставку 10 трамваев с долей низкого пола не менее 80%. В 2024-2025 годах польская Pesa поставила в столицу Эстонии 23 трехсекционных трамвая Twist 147N.
Фото: ПК ТС
@rollingstock
🇷🇺 Екатеринбург рассчитывает к 2030 году полностью обновить трамвайный парк. Как сообщил в интервью E1.RU мэр города Алексей Орлов, для этого требуется заменить около 400 трамваев производства чешской Tatra. На следующий год запланировано выделение финансирования для закупки 50 новых трамваев. В настоящее время в Екатеринбург осуществляется поставка 15 трехсекционных низкопольных трамваев 71-639 «Кастор» производства УКВЗ.
🇷🇺 Пятигорск намерен приобрести до 40 новых трамваев. Об этом на пресс-конференции заявил мэр города Дмитрий Ворошилов. Ранее в 2024 и 2025 годах город приобрел у «Уралтрансмаша» 5 узкоколейных частично низкопольных трамваев модели 71-411.
🇷🇺 Саратовская область получит 2,7 млрд руб. на покупку 16 трехсекционных трамваев 71-931М «Витязь-М» (на изображении) у «ПК Транспортные системы» (ПК ТС). По словам председателя Госдумы Вячеслава Володина, средства поступят из федерального бюджета уже в ноябре. Всего в 2023-2025 годах Саратов приобрел 6 односекционных 71-911EM и 39 двухсекционных 71-923М трамваев у ПК ТС.
🇷🇺 Санкт-Петербург объявил тендеры на модернизацию 20 трамваев моделей ЛМ-99АВН (71-134), ЛМ-2008 (71-153) и 71-631. Их суммарная стоимость – 840 млн руб. с НДС. Самый большой объем работ требуется по 8 трамваям ЛМ-99АВН: необходимо обновить тяговое электрооборудование, систему управления, тормозную систему, элементы салона. В свою очередь, у 9 трамваев ЛМ-2008 планируется модернизировать и восстановить основные узлы с частичной заменой на новые. В то же время 3 трамваям 71-631 необходима модернизация тележек. Итоги конкурсов планируется подвести 31 октября и 7 ноября.
🇨🇷 В Коста-Рике прорабатывается закупка 28 трамвай-поездов для агломерации Сан-Хосе. Масштабный проект стоимостью $800 млн предполагает также глубокую модернизацию и достройку двух существующих линий из столицы до Алахуэлы и Параисо. Проект полностью одобрен правительством, но предстоит его утверждение в парламенте страны.
🇧🇬 Софийский перевозчик ЕАД «Метрополитен» перезапустил тендер на поставку до 16 поездов метро. Твердая часть – 8 поездов. Стоимость прогнозируется на уровне €143 млн (€8,9 млн за поезд) без НДС. Поезда должны быть оборудованы системой безопасности, совместимой с российской АЛС-АРС, которая установлена на 1-й, 2-й и 4-й линиях. Предыдущий аналогичный тендер был отменен из-за отсутствия заявок. Ранее для этих линий столица Болгарии приобретала подвижной состав у «Метровагонмаша», но с 2022 года это стало невозможно из-за санкций ЕС. В 2023 году 8 поездов за €65 млн (€8,1 млн за состав) были заказаны у Skoda Group.
🇪🇪 Таллин объявил конкурс на поставку до 22 трамваев за €88 млн (€4 млн за единицу) без НДС. Твердая часть включает поставку 10 трамваев с долей низкого пола не менее 80%. В 2024-2025 годах польская Pesa поставила в столицу Эстонии 23 трехсекционных трамвая Twist 147N.
Фото: ПК ТС
@rollingstock
👍11
Forwarded from Мэр Москвы Сергей Собянин
Продолжаем внедрение беспилотных технологий в трамвайную сеть
Перед тем, как автоматический транспорт выйдет на линию с пассажирами, проводятся многочисленные и серьёзные испытания.
🚊 Сейчас два беспилотных испытательных трамвая-лаборатории начали поездки с водителем, который отвечает за управление, по маршрутам №30, 27, 23, 15, 31 Краснопресненской трамвайной сети. В пути они собирают данные для "отрисовки" высокоточной карты. Её создание — один из самых важных этапов испытания беспилотных технологий. На ней точно описаны все детали движения трамвая по конкретному направлению.
На трамваях-лабораториях установлены:
➡️ лидары с обзором 360 градусов — они "видят" объекты на расстоянии до 200 м и определяют их местоположение с точностью до 2 см;
➡️ радары — помогают ориентироваться в плохую погоду и оценивать скорость других участников движения;
➡️ камеры — определяют, какой объект находится перед трамваем: пешеход, машина, собака или светофор.
Сама высокоточная карта состоит из лидарной части, которая позволяет определить положение трамвая в пространстве, и векторной — с основной информацией о маршруте движения: разрешённая скорость, места остановок, светофоров, стрелочных переводов и другое.
Такую же высокоточную карту для маршрута №10 создавали перед запуском движения первого в России полностью беспилотного трамвая. Он уже проехал свыше 4,5 тыс. км без единого нарушения и перевёз больше 21 тысячи пассажиров.
👍 В соответствии со Стратегией развития Московского транспорта, к 2030 году оснастим беспилотными технологиями около 2/3 столичного парка трамваев.
Подписаться на МАХ
Перед тем, как автоматический транспорт выйдет на линию с пассажирами, проводятся многочисленные и серьёзные испытания.
На трамваях-лабораториях установлены:
Сама высокоточная карта состоит из лидарной части, которая позволяет определить положение трамвая в пространстве, и векторной — с основной информацией о маршруте движения: разрешённая скорость, места остановок, светофоров, стрелочных переводов и другое.
Такую же высокоточную карту для маршрута №10 создавали перед запуском движения первого в России полностью беспилотного трамвая. Он уже проехал свыше 4,5 тыс. км без единого нарушения и перевёз больше 21 тысячи пассажиров.
Подписаться на МАХ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10👎2😁2
UPD к посту: Еще фото макета купе для спального электропоезда Vande Bharat в Индии
Детальные снимки в LinkedIn опубликовала реализующая проект Kinet Railway Solutions – СП российского ТМХ и индийской RVNL. Макет экспонируется на выставке IREE 2025 в Дели, концепция согласовывается с заказчиком – национальным перевозчиком Indian Railways.
Также шеф-дизайнер ТМХ Евгений Маслов на своей странице выделил несколько моментов:
📌 В базе концепта – цель создать спокойное, уютное и даже домашнее пространство для пассажира, сохранив при этом функциональность
📌 Узор на стенах купе вдохновлен национальными мотивами, создан вместе с индийскими художниками в традиционной технике ксилографии
📌 Лестницы позволяют легко подняться на верхнюю полку, а под ними сделана ниша для хранения небольших вещей – книг, телефона, часов и др.
📌 Индивидуализация пространства – откидные подлокотники, индивидуальное освещение, USB-порты, отдельная полка для ручной клади пассажиров верхних полок и др.
Фото: Kinet RS
@rollingstock
Детальные снимки в LinkedIn опубликовала реализующая проект Kinet Railway Solutions – СП российского ТМХ и индийской RVNL. Макет экспонируется на выставке IREE 2025 в Дели, концепция согласовывается с заказчиком – национальным перевозчиком Indian Railways.
Также шеф-дизайнер ТМХ Евгений Маслов на своей странице выделил несколько моментов:
📌 В базе концепта – цель создать спокойное, уютное и даже домашнее пространство для пассажира, сохранив при этом функциональность
📌 Узор на стенах купе вдохновлен национальными мотивами, создан вместе с индийскими художниками в традиционной технике ксилографии
📌 Лестницы позволяют легко подняться на верхнюю полку, а под ними сделана ниша для хранения небольших вещей – книг, телефона, часов и др.
📌 Индивидуализация пространства – откидные подлокотники, индивидуальное освещение, USB-порты, отдельная полка для ручной клади пассажиров верхних полок и др.
Фото: Kinet RS
@rollingstock
🔥12👍7👎2👏2🤪1
Forwarded from ОПЖТ
В ежемесячном производственно-техническом и научно-популярном журнале «Локомотив» №9, 2025 г. вышла статья канд. техн. наук, заведующего ОНИЛ «Тормозные системы подвижного состава» Испытательного центра железнодорожного транспорта, доцента кафедры «Вагоны» Белорусского государственного университета транспорта П.К. Рудова.
⌨️ В журнале «Локомотив» №8, 2024 г. была опубликована статья «О прямодействии пневматических тормозов грузового подвижного состава», автор которой В.В. Маловичко поднимает вопрос о необходимости корректировки термина «прямодействие тормоза» в технической, учебной литературе и нормативной документации.
🚫 При этом все приведенные доводы целенаправленно используются в качестве доказательственной базы отсутствия прямодействия тормозов в грузовых поездах.
🔎 В статье рассматривается вопрос о целесообразности изменения этого термина и, соответственно, связанной с ним классификации тормозов и тормозных приборов.
Подробнее на сайте ОПЖТ
Подробнее на сайте ОПЖТ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10
11 декабря в Москве пройдет традиционная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство»
Одну из ключевых конференций рынка проводит «РЖД-Партнер». Предусмотрена возможность онлайн-подключения.
В программе заявлены 6 дискуссий:
📌 Российский транспортный рынок: куда идет вектор развития?
📌 Как обеспечить высокий уровень транспортных услуг в условиях нестабильной сетевой обстановки?
📌 Цифровизация на железнодорожном транспорте: от пилотных проектов – к системному уровню
📌 Производство и ремонт парка: как сохранить отрасль в условиях падения спроса?
📌 Контейнерные перевозки: структурная перенастройка или фаза трансформации?
📌 Апгрейд тарифной системы: чего ждать грузовладельцам?
К участию в конференции приглашены грузовладельцы, операторы подвижного состава, вагоностроители и вагоноремонтные предприятия, представители РЖД органов власти, институтов развития и многие другие.
Фото: РЖД
#мероприятия @rollingstock
Одну из ключевых конференций рынка проводит «РЖД-Партнер». Предусмотрена возможность онлайн-подключения.
В программе заявлены 6 дискуссий:
📌 Российский транспортный рынок: куда идет вектор развития?
📌 Как обеспечить высокий уровень транспортных услуг в условиях нестабильной сетевой обстановки?
📌 Цифровизация на железнодорожном транспорте: от пилотных проектов – к системному уровню
📌 Производство и ремонт парка: как сохранить отрасль в условиях падения спроса?
📌 Контейнерные перевозки: структурная перенастройка или фаза трансформации?
📌 Апгрейд тарифной системы: чего ждать грузовладельцам?
К участию в конференции приглашены грузовладельцы, операторы подвижного состава, вагоностроители и вагоноремонтные предприятия, представители РЖД органов власти, институтов развития и многие другие.
Фото: РЖД
#мероприятия @rollingstock
🤝7
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«ВКМ-Сталь» запустила цех точного литья
Работа запущенного в августе цеха была показана председателю правительства Мордовии Батыру Эмееву в ходе его визита на «ВКМ-Сталь» (входит в «РМ Рейл»).
Заявлено, что такое производство в России создано впервые. Так, освоена технология выпуска среднего и мелкого вагонного литья с использованием автоматической безопочной формовочной линии. Также устанавливается вторая линия заливки и проводятся другие мероприятия по модернизации производства. Все это позволит увеличить объем выпускаемого «ВКМ-Сталью» литья и расширить его номенклатуру.
Проект создания цеха реализован по специальному инвестиционному контракту СПИК 1.0, заключенному с Минпромторгом России. По нему предприятие взяло на себя обязательства инвестировать более 900 млн руб. и создать новые рабочие места, а в обмен ему предоставлен льготный режим налогообложения.
📌 Справочно: Отчет «Рынок компонентов грузовых вагонов: итоги 2021-2024 годов и прогнозы до 2030 года»
Видео: НТМ
@rollingstock
Работа запущенного в августе цеха была показана председателю правительства Мордовии Батыру Эмееву в ходе его визита на «ВКМ-Сталь» (входит в «РМ Рейл»).
Заявлено, что такое производство в России создано впервые. Так, освоена технология выпуска среднего и мелкого вагонного литья с использованием автоматической безопочной формовочной линии. Также устанавливается вторая линия заливки и проводятся другие мероприятия по модернизации производства. Все это позволит увеличить объем выпускаемого «ВКМ-Сталью» литья и расширить его номенклатуру.
Проект создания цеха реализован по специальному инвестиционному контракту СПИК 1.0, заключенному с Минпромторгом России. По нему предприятие взяло на себя обязательства инвестировать более 900 млн руб. и создать новые рабочие места, а в обмен ему предоставлен льготный режим налогообложения.
📌 Справочно: Отчет «Рынок компонентов грузовых вагонов: итоги 2021-2024 годов и прогнозы до 2030 года»
Видео: НТМ
@rollingstock
👍18
1952 год: Электропоезда типа Ср на вершине эволюции #Хронограф
Постепенно реализуется вектор на электрификацию сети и создание соответствующего подвижного состава. В серийное производство на Рижском вагоностроительном заводе идет финальная, третья, модификация электропоезда типа Ср. Модель Ср3 от выпускаемых ранее составов типа Ср отличается обновленным тяговым оборудованием и возможностью работы только на линиях постоянного тока 3 кВ. До 1952 года Рига выпускает самую большую серию в историю платформы – 648 составов Ср3 двух модификаций, для высоких и низких перронов. Воплощенные в поезде решения позволят заводу через несколько лет создать первую легендарную ЭРку.
Проводится первая модернизация при капремонте электровозов серии Сс, производства Коломенского завода и завода «Динамо» На машины, получившие обозначение Ссм, устанавливается электрооборудование от ВЛ22М, изменяются цепи управления.
Калужский машиностроительный завод изготавливает два опытных мотовоза типа 0-2-0 – МК20-01 и более совершенный МК25-01. Последний показал впечатляющие результаты на испытаниях. Было установлено, что он с составом массой 95 т может проходить 22%-й подъем протяженностью 950 м со скоростью 6 км/ч. МК25-01не пошел в серию, но опыт, полученный при его создании, был применен в серийно выпускавшемся заводом мотовозе МЭС.
В июле Лианозовский вагоностроительный завод выпускает последний грузовой вагон. Еще в конце 1951 года он передается Министерству промышленности средств связи и завершает свою короткую железнодорожную историю, полностью сосредотачиваясь на производстве радиолокационной и радиорелейной техники.
Неожиданное и соответствующее духу времени новое применение получает тепловозная тяга. Харьковский завод по заказу Министерства обороны на базе тепловоза серии ТЭ2 начинает изготовление тепловозов-электростанций серии ТЭ6, удовлетворявший требованиям защиты от факторов поражения ядерного взрыва. Машина предназначается для выполнения функций источника электроэнергии для соседних объектов при различных сценариях и в работе путевого комплекса. Односекционные ТЭ6 не отличались от секции тепловоза серии ТЭ2, но имели тяговый генератор для получения переменного тока.
В свою очередь Харьковский завод тепловозного электрооборудования создает дизельный двигатель 2Д100 мощностью 1,4 тыс. кВт. Также разрабатывается проект нового тепловоза с этим дизелем.
Паровая тяга также остается в фокусе внимания инженеров. Пересматривается конструкция выпускаемых Коломенским и Ворошиловградским заводами паровозов серии Л. Опыт их эксплуатации в 1946-1951 годах выявил недостаточную прочность отдельных деталей. Масса увеличивается на тонну, а нагрузка от бегунковой колесной пары возрастает до 13 тс. Продолжаются эксперименты по увеличению КПД паровозов. Так, 4 локомотива серии Ел оборудуют газовым паросушителем, который повышал температуру котла и тем самым увеличивал эффективность паровоза.
Ворошиловград в начале года также выпускает опытный образец паровоза серии ЛВ (ОР18) с осевой формулой 1‑5‑1. При сохранении сцепной массы предшественника серии Л он оказывается на 15% экономичнее и позволяет повысить провозную способность линий на 13%. Этот грузовой паровоз будет строиться до 1956 года, а его серия превысит 500 локомотивов.
Иллюстрация: Электропоезд Ср3 на Рижском вагоностроительном заводе в 1953 году
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке.
Архивы более ранних лет на сайте:
1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950
Постепенно реализуется вектор на электрификацию сети и создание соответствующего подвижного состава. В серийное производство на Рижском вагоностроительном заводе идет финальная, третья, модификация электропоезда типа Ср. Модель Ср3 от выпускаемых ранее составов типа Ср отличается обновленным тяговым оборудованием и возможностью работы только на линиях постоянного тока 3 кВ. До 1952 года Рига выпускает самую большую серию в историю платформы – 648 составов Ср3 двух модификаций, для высоких и низких перронов. Воплощенные в поезде решения позволят заводу через несколько лет создать первую легендарную ЭРку.
Проводится первая модернизация при капремонте электровозов серии Сс, производства Коломенского завода и завода «Динамо» На машины, получившие обозначение Ссм, устанавливается электрооборудование от ВЛ22М, изменяются цепи управления.
Калужский машиностроительный завод изготавливает два опытных мотовоза типа 0-2-0 – МК20-01 и более совершенный МК25-01. Последний показал впечатляющие результаты на испытаниях. Было установлено, что он с составом массой 95 т может проходить 22%-й подъем протяженностью 950 м со скоростью 6 км/ч. МК25-01не пошел в серию, но опыт, полученный при его создании, был применен в серийно выпускавшемся заводом мотовозе МЭС.
В июле Лианозовский вагоностроительный завод выпускает последний грузовой вагон. Еще в конце 1951 года он передается Министерству промышленности средств связи и завершает свою короткую железнодорожную историю, полностью сосредотачиваясь на производстве радиолокационной и радиорелейной техники.
Неожиданное и соответствующее духу времени новое применение получает тепловозная тяга. Харьковский завод по заказу Министерства обороны на базе тепловоза серии ТЭ2 начинает изготовление тепловозов-электростанций серии ТЭ6, удовлетворявший требованиям защиты от факторов поражения ядерного взрыва. Машина предназначается для выполнения функций источника электроэнергии для соседних объектов при различных сценариях и в работе путевого комплекса. Односекционные ТЭ6 не отличались от секции тепловоза серии ТЭ2, но имели тяговый генератор для получения переменного тока.
В свою очередь Харьковский завод тепловозного электрооборудования создает дизельный двигатель 2Д100 мощностью 1,4 тыс. кВт. Также разрабатывается проект нового тепловоза с этим дизелем.
Паровая тяга также остается в фокусе внимания инженеров. Пересматривается конструкция выпускаемых Коломенским и Ворошиловградским заводами паровозов серии Л. Опыт их эксплуатации в 1946-1951 годах выявил недостаточную прочность отдельных деталей. Масса увеличивается на тонну, а нагрузка от бегунковой колесной пары возрастает до 13 тс. Продолжаются эксперименты по увеличению КПД паровозов. Так, 4 локомотива серии Ел оборудуют газовым паросушителем, который повышал температуру котла и тем самым увеличивал эффективность паровоза.
Ворошиловград в начале года также выпускает опытный образец паровоза серии ЛВ (ОР18) с осевой формулой 1‑5‑1. При сохранении сцепной массы предшественника серии Л он оказывается на 15% экономичнее и позволяет повысить провозную способность линий на 13%. Этот грузовой паровоз будет строиться до 1956 года, а его серия превысит 500 локомотивов.
Иллюстрация: Электропоезд Ср3 на Рижском вагоностроительном заводе в 1953 году
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке.
Архивы более ранних лет на сайте:
1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950
👍20🔥2
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 13 – 17 октября
Россия – железная дорога:
📌 УВЗ переводит часть вагоностроительного производства на четырехдневную рабочую неделю
📌 Расширенный и подробный обзор экспозиции салона «PRO//Движение.Экспо»
⚡️ РЖД предложили с 2026 года переходить на полное обслуживание грузовых вагонов в структурах холдинга
📌 СТМ получила грант на создание маневрово-вывозного тепловоза ТЭМ885
⚡️ Грузовые вагоны 25 тс: рост выпуска у «Алтайвагона» и возвращение УВЗ (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 В ЦДМВ готовят проект перехода на ремонт электропоездов нового поколения своими силами (репост от @infocdmv)
📌 «РМ Рейл» сертифицировала нефтебензиновую цистерну модели 15-3209
Россия – городской транспорт:
📌 В Иркутске на линию вышли 2 модернизированных трамвайных вагона c участием «Горизонта» (репост от @publictransportrf)
📌 Видео о работе сервисного центра «МВМ-Сервис» в электродепо «Выхино» (репост от @mwms_official)
📌 В Новосибирске начал курсировать первый поезд метро «Ермак»
📌 Екатеринбург рассчитывает к 2030 году полностью обновить трамвайный парк
📌 Пятигорск намерен приобрести до 40 новых трамваев
📌 Саратовская область получит 2,7 млрд руб. на покупку 16 трамваев у ПК ТС
📌 Санкт-Петербург объявил тендеры на модернизацию 20 трамваев
📌 Москва продолжает внедрение высокоавтоматизированных трамваев (репост от @mos_sobyanin)
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 Владимир Прокофьев назначен гендиректором «ТМХ-Электротеха» (репост от @tmh_global)
📌 Проведены испытания двухтрубной тормозной системы для грузовых вагонов
📌 Алюминий в поездах: что дает, что делали и что нужно (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 «Новотранс» увеличивает мощности Кузбасского вагоноремонтного предприятия
📌 Видео с текущего этапа строительства комплекса по производству поездов ВСМ на «Уральских локомотивах» (репост от @gruppasinara)
📌 О споре ЛЭМЗ и его сотрудника по патенту на мобильный электросчетчик для трамвая (репост от @news_engineering)
📌 О необходимости корректировки термина прямодействия пневматических тормозов грузового подвижного состава (репост от @npopzt)
⚡️ «ВКМ-Сталь» запустила цеха точного литья
Россия – макроновости:
📌 Минпромторг объявил отбор на субсидию для заказчиков литейного и термического оборудования (репост от @minpromtorg_ru)
Мир – железная дорога:
⚡️ CRRC заявила о выпуске первого в мире беспилотного поезда для движения со скоростью до 200 км/ч
📌 «Казтемиртранс» планирует отремонтировать порядка 10,5 тыс. вагонов в 2025 году (репост от @logistan)
📌 В Великобритании запущен первый гибридный локомотив Stadler
📌 В Бразилии планируют протестировать тепловозную тягу на этиловом спирте
⚡️ Российско-индийское СП ТМХ представило макет купе для спальных электропоездов Vande Bharat
➕ Подробные фото макета купе
⚡️ CAF включена в «черный список» ООН: есть риски потери контрактов
⚡️ Магистральные тепловозы ТЭ36А от CRRC допущены к эксплуатации в Казахстане
📌 Глава Siemens Mobility указал на очень узкие полигоны востребованности водородной тяги в Европе
Мир – городской транспорт:
📌 В Коста-Рике прорабатывается закупка 28 трамвай-поездов
📌 София перезапустила тендер на поставку до 16 поездов метро
📌 Таллин объявил конкурс на поставку до 22 трамваев
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Knorr-Bremse представила новую систему помощи машинисту LEADER Flow
📌 Innofreight готовится к завершению сертификации усовершенствованной тележки Y25
***
Хронограф:
📌 1952 год: Электропоезда типа Ср на вершине эволюции
***
Подборка за прошлую неделю (6 – 10 октября): https://xn--r1a.website/rollingstock/12008
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Россия – железная дорога:
📌 УВЗ переводит часть вагоностроительного производства на четырехдневную рабочую неделю
📌 Расширенный и подробный обзор экспозиции салона «PRO//Движение.Экспо»
⚡️ РЖД предложили с 2026 года переходить на полное обслуживание грузовых вагонов в структурах холдинга
📌 СТМ получила грант на создание маневрово-вывозного тепловоза ТЭМ885
⚡️ Грузовые вагоны 25 тс: рост выпуска у «Алтайвагона» и возвращение УВЗ (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 В ЦДМВ готовят проект перехода на ремонт электропоездов нового поколения своими силами (репост от @infocdmv)
📌 «РМ Рейл» сертифицировала нефтебензиновую цистерну модели 15-3209
Россия – городской транспорт:
📌 В Иркутске на линию вышли 2 модернизированных трамвайных вагона c участием «Горизонта» (репост от @publictransportrf)
📌 Видео о работе сервисного центра «МВМ-Сервис» в электродепо «Выхино» (репост от @mwms_official)
📌 В Новосибирске начал курсировать первый поезд метро «Ермак»
📌 Екатеринбург рассчитывает к 2030 году полностью обновить трамвайный парк
📌 Пятигорск намерен приобрести до 40 новых трамваев
📌 Саратовская область получит 2,7 млрд руб. на покупку 16 трамваев у ПК ТС
📌 Санкт-Петербург объявил тендеры на модернизацию 20 трамваев
📌 Москва продолжает внедрение высокоавтоматизированных трамваев (репост от @mos_sobyanin)
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 Владимир Прокофьев назначен гендиректором «ТМХ-Электротеха» (репост от @tmh_global)
📌 Проведены испытания двухтрубной тормозной системы для грузовых вагонов
📌 Алюминий в поездах: что дает, что делали и что нужно (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 «Новотранс» увеличивает мощности Кузбасского вагоноремонтного предприятия
📌 Видео с текущего этапа строительства комплекса по производству поездов ВСМ на «Уральских локомотивах» (репост от @gruppasinara)
📌 О споре ЛЭМЗ и его сотрудника по патенту на мобильный электросчетчик для трамвая (репост от @news_engineering)
📌 О необходимости корректировки термина прямодействия пневматических тормозов грузового подвижного состава (репост от @npopzt)
⚡️ «ВКМ-Сталь» запустила цеха точного литья
Россия – макроновости:
📌 Минпромторг объявил отбор на субсидию для заказчиков литейного и термического оборудования (репост от @minpromtorg_ru)
Мир – железная дорога:
⚡️ CRRC заявила о выпуске первого в мире беспилотного поезда для движения со скоростью до 200 км/ч
📌 «Казтемиртранс» планирует отремонтировать порядка 10,5 тыс. вагонов в 2025 году (репост от @logistan)
📌 В Великобритании запущен первый гибридный локомотив Stadler
📌 В Бразилии планируют протестировать тепловозную тягу на этиловом спирте
⚡️ Российско-индийское СП ТМХ представило макет купе для спальных электропоездов Vande Bharat
➕ Подробные фото макета купе
⚡️ CAF включена в «черный список» ООН: есть риски потери контрактов
⚡️ Магистральные тепловозы ТЭ36А от CRRC допущены к эксплуатации в Казахстане
📌 Глава Siemens Mobility указал на очень узкие полигоны востребованности водородной тяги в Европе
Мир – городской транспорт:
📌 В Коста-Рике прорабатывается закупка 28 трамвай-поездов
📌 София перезапустила тендер на поставку до 16 поездов метро
📌 Таллин объявил конкурс на поставку до 22 трамваев
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Knorr-Bremse представила новую систему помощи машинисту LEADER Flow
📌 Innofreight готовится к завершению сертификации усовершенствованной тележки Y25
***
Хронограф:
📌 1952 год: Электропоезда типа Ср на вершине эволюции
***
Подборка за прошлую неделю (6 – 10 октября): https://xn--r1a.website/rollingstock/12008
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
👏7👍3
Forwarded from Трансмашхолдинг
На коломенском тепловозе ТЭП70БС №371, который входит в состав дизель-поезда ДП2Д, впервые в российском локомотивостроении применена система совместного торможения электрического и пневматического тормозов, с возможностью регулирования электрического тормоза. Опытная эксплуатация уже показала ее эффективность и в будущем систему планируют устанавливать на все последующие локомотивы.
Предложение об установке системы совместного торможения пневматического и электрического тормоза внес Владимир Николаевич Снопов – начальник отдела по электрооборудованию коломенского подразделения «ТМХ-Инжиниринга». Идею поддержали коллеги – ведущие инженеры-конструкторы Владимир Петрович Рязанкин и Ирина Геннадьевна Краснянская, которые доработали вместе ее вместе с автором.
Применения совместного торможения на транспорте обеспечивает уменьшение продольной реакции (локомотив не убегает, вагоны не набегают), что создает более комфортные условия для пассажиров, продлевает ресурс использования тормозных колодок, а на тепловозе увеличивает ресурс пробега бандажей колесных пар и позводяет уменьшить объем работ, связанных с их обточкой.
Новый дизель-поезд был представлен на XII Международном железнодорожном салоне техники и технологий «PRO//Движение.Экспо» в Санкт-Петербурге. В настоящее время он проходит испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке, после чего ожидается его сертификация, дающая право на эксплуатацию с пассажирами.
Подписаться на ТМХ
Предложение об установке системы совместного торможения пневматического и электрического тормоза внес Владимир Николаевич Снопов – начальник отдела по электрооборудованию коломенского подразделения «ТМХ-Инжиниринга». Идею поддержали коллеги – ведущие инженеры-конструкторы Владимир Петрович Рязанкин и Ирина Геннадьевна Краснянская, которые доработали вместе ее вместе с автором.
«На тепловозе №371 на программном уровне изменен алгоритм управления электрическим тормозом», – рассказал В. Снопов. – Равномерно распределено тормозное усилие по восьми тормозным позициям. Совместное торможение заключается в регулировании электрического тормоза с той же эффективностью, что и пневматического. В локомотиве работает электрический тормоз, а в вагонах – пневматический и при добавлении пневматики в вагонах увеличивается сила торможения электрическим с такой же эффективностью».
Применения совместного торможения на транспорте обеспечивает уменьшение продольной реакции (локомотив не убегает, вагоны не набегают), что создает более комфортные условия для пассажиров, продлевает ресурс использования тормозных колодок, а на тепловозе увеличивает ресурс пробега бандажей колесных пар и позводяет уменьшить объем работ, связанных с их обточкой.
Новый дизель-поезд был представлен на XII Международном железнодорожном салоне техники и технологий «PRO//Движение.Экспо» в Санкт-Петербурге. В настоящее время он проходит испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке, после чего ожидается его сертификация, дающая право на эксплуатацию с пассажирами.
Подписаться на ТМХ
👍21👏5😁4🤣1
Первый поезд метро серии MF19 от Alstom введен в эксплуатацию в Париже
Первый пятивагонный состав 16 октября был запущен на линии 10. Ожидается, что в течение следующих 10 лет MF19 станут основой парка половины линий метро Парижа.
Рамочный контракт 2019 с управлением регионального транспорта Иль-де-Франса (IdFM) предполагает поставку до 410 поездов (2036 вагонов). На текущий момент заказано 147 поездов. Они будут поставляться в четырех- или пятивагонной составности с кабиной машиниста или без нее (для реализации беспилотного движения в режиме GoA4).
Для линий 3, 3bis, 10 и 12 предназначается модификация со 146 сиденьями, для линий 7, 7bis, 8 и 13 – со 122 сиденьями при общей пассажировместимости 586 и 592 человека.
Alstom заявляет, что подвижной состав будет потреблять на 25% меньше электроэнергии по сравнению с эксплуатируемыми c 1978 года поездами серии MF77 за счет электродинамического торможения и светодиодного освещения.
Фото: CreeperDeParis/X, Asso_usagersidf/X, LFrancivigo/X
@rollingstock
Первый пятивагонный состав 16 октября был запущен на линии 10. Ожидается, что в течение следующих 10 лет MF19 станут основой парка половины линий метро Парижа.
Рамочный контракт 2019 с управлением регионального транспорта Иль-де-Франса (IdFM) предполагает поставку до 410 поездов (2036 вагонов). На текущий момент заказано 147 поездов. Они будут поставляться в четырех- или пятивагонной составности с кабиной машиниста или без нее (для реализации беспилотного движения в режиме GoA4).
Для линий 3, 3bis, 10 и 12 предназначается модификация со 146 сиденьями, для линий 7, 7bis, 8 и 13 – со 122 сиденьями при общей пассажировместимости 586 и 592 человека.
Alstom заявляет, что подвижной состав будет потреблять на 25% меньше электроэнергии по сравнению с эксплуатируемыми c 1978 года поездами серии MF77 за счет электродинамического торможения и светодиодного освещения.
Фото: CreeperDeParis/X, Asso_usagersidf/X, LFrancivigo/X
@rollingstock
👍20🤩5🤣3👎1