Knorr-Bremse представила новую систему помощи машинисту LEADER Flow
Технология разработана на основе системы LEADER, которая с 2018-го устанавливается на локомотивы немецкого грузового перевозчика DB Cargo. Сейчас ею оснащено 650 локомотивов.
LEADER Flow может быть интегрирована в пульт управления или установлена на планшете. Сейчас она предлагается для грузовых поездов, в перспективе может быть внедрена в пассажирских.
Заявляется, что новое решение будет в реальном времени анализировать поездную обстановку, электронное расписание и геоданные. На основе этого будут формироваться рекомендации по вождению локомотива. В частности, система должна помогать избежать ненужного торможения и ускорения, простоев и поддерживать оптимальную скорость.
Решение призвано повысить энергоэффективность, сокращать время в пути и улучшать соблюдение расписания. В течение полугода система уже тестировалась на локомотивах DB Cargo и показала среднюю экономию энергии в 10,2%, в пике – 20–30%.
Фото: Knorr-Bremse
@rollingstock
Технология разработана на основе системы LEADER, которая с 2018-го устанавливается на локомотивы немецкого грузового перевозчика DB Cargo. Сейчас ею оснащено 650 локомотивов.
LEADER Flow может быть интегрирована в пульт управления или установлена на планшете. Сейчас она предлагается для грузовых поездов, в перспективе может быть внедрена в пассажирских.
Заявляется, что новое решение будет в реальном времени анализировать поездную обстановку, электронное расписание и геоданные. На основе этого будут формироваться рекомендации по вождению локомотива. В частности, система должна помогать избежать ненужного торможения и ускорения, простоев и поддерживать оптимальную скорость.
Решение призвано повысить энергоэффективность, сокращать время в пути и улучшать соблюдение расписания. В течение полугода система уже тестировалась на локомотивах DB Cargo и показала среднюю экономию энергии в 10,2%, в пике – 20–30%.
Фото: Knorr-Bremse
@rollingstock
👍13😁4🏆2👎1🤩1😨1
Forwarded from ТМХ | МВМ-СЕРВИС
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🔹Друзья, продолжаем наши включения из сервисных центров (СЦ)
ООО «Метровагонмаш-Сервис» (МВМ-Сервис входит в состав ТМХ).
✅В новом репортаже предлагаем посмотреть, как производится обслуживание подвижного состава «Москва». Это производственные будни сервисного центра в электродепо Московского метрополитена «Выхино»:
🔵его задачей является обслуживание подвижного состава Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открылся сервисный центр «Выхино» в 2018 году.
🔵здесь трудится более 150 сотрудников – это один из наиболее многочисленных коллективов среди СЦ.
🔵более 320 вагонов метро серии 81-765/766/767 «Москва» проходят обслуживание перед выходом на линию.
🔵Каждые 24 часа в составах проводится уборка и проверка технического состояния всего оборудования вагонов, в том числе дверей, экранов, систем кондиционирования и т.д. - осуществляется плановое эксплуатационное и техническое обслуживание.
Подробнее: VK
⚙️ Подписаться на ТМХ | МВМ-СЕРВИС
ООО «Метровагонмаш-Сервис» (МВМ-Сервис входит в состав ТМХ).
✅В новом репортаже предлагаем посмотреть, как производится обслуживание подвижного состава «Москва». Это производственные будни сервисного центра в электродепо Московского метрополитена «Выхино»:
🔵его задачей является обслуживание подвижного состава Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открылся сервисный центр «Выхино» в 2018 году.
🔵здесь трудится более 150 сотрудников – это один из наиболее многочисленных коллективов среди СЦ.
🔵более 320 вагонов метро серии 81-765/766/767 «Москва» проходят обслуживание перед выходом на линию.
🔵Каждые 24 часа в составах проводится уборка и проверка технического состояния всего оборудования вагонов, в том числе дверей, экранов, систем кондиционирования и т.д. - осуществляется плановое эксплуатационное и техническое обслуживание.
Подробнее: VK
⚙️ Подписаться на ТМХ | МВМ-СЕРВИС
👍10🤯1
⚡️ Российско-индийское СП ТМХ представило макет купе для спальных электропоездов Vande Bharat
Полноразмерный макет четырехместного спального купе первого класса экспонируется на выставке IREE 2025 в Дели. Он оборудован USB-зарядками, светильниками, лестницами, нишами для хранения вещей и дополнительной полкой для ручной клади. Наряду с макетом Kinet Railway Solutions – СП «Трансмашхолдинга» и индийской RVNL – показала обновленную концепцию экстерьера.
Дизайн-концепт разработан в рамках заключенного в 2023-м между Kinet и перевозчиком Indian Railways контракта на поставку и 35-летнее техобслуживание 120 поездов (1920 вагонов) с их производством в Индии. Отмечается, что обе концепции – как интерьера, так и экстерьера – согласовываются с заказчиком.
Ожидается, что прототип поезда будет представлен в июне-2026. Производство подвижного состава организуется на заводе в Латуре. Сейчас завершается модернизация площадки, а также строится депо в Джодхпуре.
Иллюстрации, видео: ТМХ, Kinet RS, IANS
@rollingstock
Полноразмерный макет четырехместного спального купе первого класса экспонируется на выставке IREE 2025 в Дели. Он оборудован USB-зарядками, светильниками, лестницами, нишами для хранения вещей и дополнительной полкой для ручной клади. Наряду с макетом Kinet Railway Solutions – СП «Трансмашхолдинга» и индийской RVNL – показала обновленную концепцию экстерьера.
Дизайн-концепт разработан в рамках заключенного в 2023-м между Kinet и перевозчиком Indian Railways контракта на поставку и 35-летнее техобслуживание 120 поездов (1920 вагонов) с их производством в Индии. Отмечается, что обе концепции – как интерьера, так и экстерьера – согласовываются с заказчиком.
Ожидается, что прототип поезда будет представлен в июне-2026. Производство подвижного состава организуется на заводе в Латуре. Сейчас завершается модернизация площадки, а также строится депо в Джодхпуре.
Иллюстрации, видео: ТМХ, Kinet RS, IANS
@rollingstock
👍28👏7👎3🔥3
CAF включена в «черный список» ООН: есть риски потери контрактов
В конце сентября Управление верховного комиссара ООН по правам человека добавило испанского производителя в соответствующий список. В него включаются компании, которые ведут бизнес на Палестинских территориях, находящихся под контролем Израиля.
CAF обвиняют в использовании природных ресурсов в деловых целях, поставках оборудования и материалов, способствующих строительству и расширению израильских поселений и стены, отделяющей Иерусалим от арабских поселений, а также в предоставлении услуг, поддерживающих обслуживание и существование поселений, включая транспорт.
Принятое решение связано с участием CAF в развитии трамвайной сети Иерусалима. В 2019-м консорциум TransJerusalem J-Net (50 на 50 принадлежит CAF и израильской компании Shapir) получил концессионный контракт, включивший строительство новой линии и продление существующей, которая частично проходит через проблемный Восточный Иерусалим. В этот же проект вошли право эксплуатации, техобслуживания, а также поставки 114 трамваев Urbos 100 (на фото) и модернизации 46 трамваев Alstom Citadis. Ожидается, что работы завершатся в 2027 году.
Испанская компания не согласна с решением. Она отмечает, что перед сделкой провела консультации с независимыми экспертами в области международного права, включая специалистов ООН. Они подтвердили отсутствие каких-либо нарушений, связанных с участием CAF в проекте. Этот вывод также подтвердил и Апелляционный суд Версаля. Кроме того, компания подчеркивает, что участием в проекте создает общественно значимую инфраструктуру, которая способствует реализации прав человека на свободу передвижения.
Включение в санкционный список ООН может негативно сказаться на получении CAF новых заказов и сохранении старых. Так, компания может потерять контракт на поставку 39 поездов метро в Барселону. В конкурсной документации прописан пункт о запрете участвовать в закупке компаниям, включенным в этот «черный» список ООН. С апелляцией, требующей исключить CAF из тендера, уже выступила Alstom. Также в августе коалиция неправительственных организаций Бельгии потребовала отстранить компанию от конкурса на поставку в страну до 600 поездов.
Фото: Alexlal24/wikimedia
@rollingstock
В конце сентября Управление верховного комиссара ООН по правам человека добавило испанского производителя в соответствующий список. В него включаются компании, которые ведут бизнес на Палестинских территориях, находящихся под контролем Израиля.
CAF обвиняют в использовании природных ресурсов в деловых целях, поставках оборудования и материалов, способствующих строительству и расширению израильских поселений и стены, отделяющей Иерусалим от арабских поселений, а также в предоставлении услуг, поддерживающих обслуживание и существование поселений, включая транспорт.
Принятое решение связано с участием CAF в развитии трамвайной сети Иерусалима. В 2019-м консорциум TransJerusalem J-Net (50 на 50 принадлежит CAF и израильской компании Shapir) получил концессионный контракт, включивший строительство новой линии и продление существующей, которая частично проходит через проблемный Восточный Иерусалим. В этот же проект вошли право эксплуатации, техобслуживания, а также поставки 114 трамваев Urbos 100 (на фото) и модернизации 46 трамваев Alstom Citadis. Ожидается, что работы завершатся в 2027 году.
Испанская компания не согласна с решением. Она отмечает, что перед сделкой провела консультации с независимыми экспертами в области международного права, включая специалистов ООН. Они подтвердили отсутствие каких-либо нарушений, связанных с участием CAF в проекте. Этот вывод также подтвердил и Апелляционный суд Версаля. Кроме того, компания подчеркивает, что участием в проекте создает общественно значимую инфраструктуру, которая способствует реализации прав человека на свободу передвижения.
Включение в санкционный список ООН может негативно сказаться на получении CAF новых заказов и сохранении старых. Так, компания может потерять контракт на поставку 39 поездов метро в Барселону. В конкурсной документации прописан пункт о запрете участвовать в закупке компаниям, включенным в этот «черный» список ООН. С апелляцией, требующей исключить CAF из тендера, уже выступила Alstom. Также в августе коалиция неправительственных организаций Бельгии потребовала отстранить компанию от конкурса на поставку в страну до 600 поездов.
Фото: Alexlal24/wikimedia
@rollingstock
😁14🤔9😱7🤬5👍2👎2🤪1
Forwarded from Группа Синара
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме высокими темпами идет строительство комплекса по производству высокоскоростных электропоездов. До конца 2026 года генподрядчик «Синара-Девелопмент» возведет на территории завода пять новых объектов общей площадью 67 тысяч кв.метров:
🔺корпус для формирования компонентов кузова
🔺корпус для проведения пусконаладки электропоездов
🔺испытательный центр тягового привода
🔺конструкторский центр
🔺административный корпус
Подробности и процесс строительства смотрите в видео.
🔺корпус для формирования компонентов кузова
🔺корпус для проведения пусконаладки электропоездов
🔺испытательный центр тягового привода
🔺конструкторский центр
🔺административный корпус
Подробности и процесс строительства смотрите в видео.
👍26🔥5😁3🤔2🤣2
Innofreight готовится к завершению сертификации усовершенствованной тележки Y25
Австрийская испытательная компания PJM сообщила, что выполнила все необходимые шаги для получения сертификата на тележку Innobogie. Она разработана австрийской логистической Innofreight на базе тележки Y25 – это базовая модель в Европе, ставится под вагоны с 1960-х, имеет осевую нагрузку 22,5 тс.
Заявляется, что новая конструкция рамы позволила снизить вес Innobogie относительно типовой Y25 на 5%. Это, по мнению разработчиков, даст 400 кг дополнительной грузоподъемности для вагона. Также удалось уменьшить износ колесных пар и улучшить тормозные характеристики. Дополнительно отмечено, что рама спроектирована таким образом, что возможно полностью роботизировать ее сварку. Срок службы рамы более 40 лет.
Innobogie будет выпускаться на вагоностроительном заводе в итальянском Триесте в рамках СП с контейнерным перевозчиком MSC. К 2027-м планируется выйти на мощность до 3 тыс. тележек в год.
Фото: Manuel Hanschitz
@rollingstock
Австрийская испытательная компания PJM сообщила, что выполнила все необходимые шаги для получения сертификата на тележку Innobogie. Она разработана австрийской логистической Innofreight на базе тележки Y25 – это базовая модель в Европе, ставится под вагоны с 1960-х, имеет осевую нагрузку 22,5 тс.
Заявляется, что новая конструкция рамы позволила снизить вес Innobogie относительно типовой Y25 на 5%. Это, по мнению разработчиков, даст 400 кг дополнительной грузоподъемности для вагона. Также удалось уменьшить износ колесных пар и улучшить тормозные характеристики. Дополнительно отмечено, что рама спроектирована таким образом, что возможно полностью роботизировать ее сварку. Срок службы рамы более 40 лет.
Innobogie будет выпускаться на вагоностроительном заводе в итальянском Триесте в рамках СП с контейнерным перевозчиком MSC. К 2027-м планируется выйти на мощность до 3 тыс. тележек в год.
Фото: Manuel Hanschitz
@rollingstock
👍11
«РМ Рейл» сертифицировала нефтебензиновую цистерну модели 15-3209
Вагон с осевой нагрузкой 25 тс предназначен для перевозки светлых и темных нефтепродуктов, не требующих подогрева. Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск на заводе «Рузхиммаш» (входит в «РМ Рейл») действует до октября 2030 года.
На сайте вагоностроителя отмечено, что применение укрепляющих колец позволило использовать материал меньшей толщины и облегчить конструкцию котла. Заявляется, что за счет оптимизации конструкции повышена грузоподъемность цистерны до 74,5 т (по данным «РМ Рейл», +1,2 т в сравнении с аналогами), а объем котла увеличили до 89,4 м³ (+1,4 м³). Цистерна должна позволить перевозить дополнительно 1,4–3,7 т легких нефтепродуктов плотностью до 0,8 т/м³ (78% от всех перевозимых нефтепродуктов).
Также была улучшена эргономика лестниц и поручней. Применение укрепляющих колец позволило использовать материал меньшей толщины и облегчить конструкцию котла. Назначенный срок службы цистерны составляет 32 года. Премьера вагона состоялась этим летом в рамках салона «PRO//Движение.Экспо».
Фото: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
@rollingstock
Вагон с осевой нагрузкой 25 тс предназначен для перевозки светлых и темных нефтепродуктов, не требующих подогрева. Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск на заводе «Рузхиммаш» (входит в «РМ Рейл») действует до октября 2030 года.
На сайте вагоностроителя отмечено, что применение укрепляющих колец позволило использовать материал меньшей толщины и облегчить конструкцию котла. Заявляется, что за счет оптимизации конструкции повышена грузоподъемность цистерны до 74,5 т (по данным «РМ Рейл», +1,2 т в сравнении с аналогами), а объем котла увеличили до 89,4 м³ (+1,4 м³). Цистерна должна позволить перевозить дополнительно 1,4–3,7 т легких нефтепродуктов плотностью до 0,8 т/м³ (78% от всех перевозимых нефтепродуктов).
Также была улучшена эргономика лестниц и поручней. Применение укрепляющих колец позволило использовать материал меньшей толщины и облегчить конструкцию котла. Назначенный срок службы цистерны составляет 32 года. Премьера вагона состоялась этим летом в рамках салона «PRO//Движение.Экспо».
Фото: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
@rollingstock
👍17👏2🔥1🤩1
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
ПАО «НПК ОВК» может предложить актуальные решения для задач ТЭКа
Одна из ключевых сессий Российской энергетической недели была посвящена поиску путей повышения эффективности угольной отрасли. Ирина Ольховская, генеральный директор ПАО «НПК Объединенная Вагонная Компания» стала модератором важного разговора, в котором приняли участие руководители федеральных министерств и главы регионов.
ПАО «НПК ОВК» является крупнейшим в мире производителем инновационных вагонов для перевозки угля. Компания зарекомендовала себя не только как высокопрофессиональный производитель качественной продукции, но и как ответственный участник рынка, способный привносить значимые изменения для результативного взаимодействия всех отраслей.
При этом экспортный потенциал может существенно возрасти в случае наращивания провозных способностей на Восточном полигоне. В том числе за счет использования инновационного подвижного состава повышенной грузоподъемности, предлагаемого ПАО «НПК ОВК».
Во время дискуссии эксперты сформулировали целый комплекс мер по исправлению ситуации в угольной отрасли.
Одна из ключевых сессий Российской энергетической недели была посвящена поиску путей повышения эффективности угольной отрасли. Ирина Ольховская, генеральный директор ПАО «НПК Объединенная Вагонная Компания» стала модератором важного разговора, в котором приняли участие руководители федеральных министерств и главы регионов.
ПАО «НПК ОВК» является крупнейшим в мире производителем инновационных вагонов для перевозки угля. Компания зарекомендовала себя не только как высокопрофессиональный производитель качественной продукции, но и как ответственный участник рынка, способный привносить значимые изменения для результативного взаимодействия всех отраслей.
Дмитрий Исламов, статс-секретарь – заместитель Министра энергетики РФ отметил, что ситуация в угольной промышленности непростая. В прошлом году российские угольщики сработали с убытками в 112 миллиардов рублей. Однако комплекс общесистемных и адресных мер поддержки, принятых Правительством РФ, сработал достаточно эффективно. По итогам первых трёх кварталов текущего года добыча угля сохранилась на уровне прошлого года.Минэнерго видит перспективы дальнейшего развития отрасли. Ведь наша страна обладает не просто огромными запасами высококачественного угля, востребованного на мировом рынке, но и одной из самых низких себестоимостей его добычи.
При этом экспортный потенциал может существенно возрасти в случае наращивания провозных способностей на Восточном полигоне. В том числе за счет использования инновационного подвижного состава повышенной грузоподъемности, предлагаемого ПАО «НПК ОВК».
Во время дискуссии эксперты сформулировали целый комплекс мер по исправлению ситуации в угольной отрасли.
👍10🤔2
В Новосибирске начал курсировать первый поезд метро «Ермак»
Пятивагонный поезд модели 81-725.3/726.3/727.3 вышел на Ленинскую линию. До конца года завод «Метровагонмаш» (входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) должен поставить еще 4 таких состава.
«Ермак» создан на одной платформе с поездом «Балтиец» для Санкт-Петербурга. Заявляется, что все основные узлы и агрегаты, включая тяговые электродвигатели и привод, тормоза, компрессор, двери, гасители колебаний, редукторы, выпущены в России.
Салон оборудован принудительной сплит-системой с вентиляцией и очисткой воздуха. Внутри расположены сиденья из износостойкого винила и выделены места для инвалидов. Площадь видимого остекления дверей достигает 49%.
Контракты на поставку 5 поездов были заключены в 2024 году. Новосибирский метрополитен заказал два состава напрямую у ТМХ, еще три – на условиях финансовой аренды при участии «Сбербанк Лизинга». Каждый состав обошелся в 862 млн руб.
Фото: Ростислав Нетисов/nsknews, Правительство Новосибирской области
@rollingstock
Пятивагонный поезд модели 81-725.3/726.3/727.3 вышел на Ленинскую линию. До конца года завод «Метровагонмаш» (входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) должен поставить еще 4 таких состава.
«Ермак» создан на одной платформе с поездом «Балтиец» для Санкт-Петербурга. Заявляется, что все основные узлы и агрегаты, включая тяговые электродвигатели и привод, тормоза, компрессор, двери, гасители колебаний, редукторы, выпущены в России.
Салон оборудован принудительной сплит-системой с вентиляцией и очисткой воздуха. Внутри расположены сиденья из износостойкого винила и выделены места для инвалидов. Площадь видимого остекления дверей достигает 49%.
Контракты на поставку 5 поездов были заключены в 2024 году. Новосибирский метрополитен заказал два состава напрямую у ТМХ, еще три – на условиях финансовой аренды при участии «Сбербанк Лизинга». Каждый состав обошелся в 862 млн руб.
Фото: Ростислав Нетисов/nsknews, Правительство Новосибирской области
@rollingstock
👍39🤔6👎2😁2