Справочно: Расширенный обзор экспозиции салона «PRO//Движение.Экспо»
Редакция ROLLINGSTOCK собрала большой и подробный обзор с ключевой железнодорожной выставки «Пространства 1520», которая прошла в конце августа в Санкт-Петербурге. В него вошло описание и ключевые технические характеристики по более чем 25 образцам подвижного состава и компонентам.
Обзор с большим фоторепортажем доступен на сайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/pro-dvizhenie-ekspo-2025-klyuchevye-novinki-glavnogo-salona-prostranstva-1520/
@rollingstock
Редакция ROLLINGSTOCK собрала большой и подробный обзор с ключевой железнодорожной выставки «Пространства 1520», которая прошла в конце августа в Санкт-Петербурге. В него вошло описание и ключевые технические характеристики по более чем 25 образцам подвижного состава и компонентам.
Обзор с большим фоторепортажем доступен на сайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/pro-dvizhenie-ekspo-2025-klyuchevye-novinki-glavnogo-salona-prostranstva-1520/
@rollingstock
👍19🤩4👏1
В Великобритании запущен первый гибридный локомотив класса 93 от Stadler
Четырехосный локомотив платформы EuroDual начал эксплуатироваться на линии Западного побережья длиной 642 км. Он проходил испытания с 2023 года, во время которых водил составы массой до 1800 т в четырех режимах тяги. В 2021-м британская ROUK заказал у Stadler 10 таких локомотивов с опционом еще на 20 машин для своей дочерней грузовой компании ROG.
Подвижной состав может работать от контактной сети переменного тока с напряжением 25 кВ (при этом мощность составит 4 МВт), от дизельного двигателя американской Caterpillar экостандарта Stage V мощностью 900 кВт, а также от дизеля и двух аккумуляторов общей мощностью 400 кВт. Заявляется, что локомотив способен разгоняться до 175 км/ч.
Также возможна тяга только от батарей для работы на «последней миле». Аккумуляторы от швейцарской ABB изготовлены на основе оксида титаната лития, обеспечивают зарядку в течение 10-20 мин и имеют срок службы 8 лет.
Фото: ROG, Richard Clinnick
@rollingstock
Четырехосный локомотив платформы EuroDual начал эксплуатироваться на линии Западного побережья длиной 642 км. Он проходил испытания с 2023 года, во время которых водил составы массой до 1800 т в четырех режимах тяги. В 2021-м британская ROUK заказал у Stadler 10 таких локомотивов с опционом еще на 20 машин для своей дочерней грузовой компании ROG.
Подвижной состав может работать от контактной сети переменного тока с напряжением 25 кВ (при этом мощность составит 4 МВт), от дизельного двигателя американской Caterpillar экостандарта Stage V мощностью 900 кВт, а также от дизеля и двух аккумуляторов общей мощностью 400 кВт. Заявляется, что локомотив способен разгоняться до 175 км/ч.
Также возможна тяга только от батарей для работы на «последней миле». Аккумуляторы от швейцарской ABB изготовлены на основе оксида титаната лития, обеспечивают зарядку в течение 10-20 мин и имеют срок службы 8 лет.
Фото: ROG, Richard Clinnick
@rollingstock
👍13🤔4
РЖД предложили с 2026 года переходить на полное обслуживание грузовых вагонов в структурах холдинга
Инициатива в адрес собственников и операторов вагонов была на прошлой неделе озвучена на технико-технологическом совете вагонного хозяйства РЖД, сообщает «Гудок». Она предполагает комплекс услуг по текущим, плановым и внеплановым ремонтам.
«Компания могут полностью исключить технические службы, передав нам парк, – отметил начальник управления вагонного хозяйства РЖД Роман Хойхин в интервью «РЖД ТВ». – Мы вместе с компанией “ВРК-1” (входит в РЖД. – Прим. ред.) разработали программу, когда мы могли бы контрагенту оказывать услугу вместо их технической службы и контролировать их вагоны, обеспечивать их исправное состояние, аккумулировать запасные части там, где мы их будем ремонтировать. То есть полностью забрать этот функционал, потому что у нас эта компетенция очень серьезно развита на сегодняшний момент». Как пишет Гудок, в вагонном хозяйстве самих РЖД сегодня действуют 8 вагонных ремонтных депо, 835 производственных участков и 215 участков текущего отцепочного ремонта. В свою очередь в периметре «ВРК-1» работают 38 вагоноремонтных депо.
По словам Хойхина, предложение обусловлено в том числе непростой ситуацией на рынке, требующей нестандартных подходов. «По данным на начало октября, объемы ремонта грузовых вагонов снизились на всех предприятиях на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По итогам 2025 года падение может составить до 40% к показателям 2024-го», – цитирует Романа Хойхина «Гудок». В интервью «РЖД ТВ» он указал, что проработка вопросов развития вагоноремонтного комплекса велась пятью рабочими группами, которые охватили вопросы внедрения новых технологий и услуг, повышения эффективности производства и логистики, а также другие вопросы.
Роман Хойхин считает, что консолидация заказов на предприятиях РЖД и увеличение объемов работ на них приведут к снижению себестоимости производства, появится возможность более эффективного сдерживания цен на техобслуживание. «Мы уже получили обратную связь от ряда крупных собственников, которых наши предложения заинтересовали. В будущем году этот подход начнем внедрять», – рассказал он «Гудку».
Фото: ВРК-1
@rollingstock
Инициатива в адрес собственников и операторов вагонов была на прошлой неделе озвучена на технико-технологическом совете вагонного хозяйства РЖД, сообщает «Гудок». Она предполагает комплекс услуг по текущим, плановым и внеплановым ремонтам.
«Компания могут полностью исключить технические службы, передав нам парк, – отметил начальник управления вагонного хозяйства РЖД Роман Хойхин в интервью «РЖД ТВ». – Мы вместе с компанией “ВРК-1” (входит в РЖД. – Прим. ред.) разработали программу, когда мы могли бы контрагенту оказывать услугу вместо их технической службы и контролировать их вагоны, обеспечивать их исправное состояние, аккумулировать запасные части там, где мы их будем ремонтировать. То есть полностью забрать этот функционал, потому что у нас эта компетенция очень серьезно развита на сегодняшний момент». Как пишет Гудок, в вагонном хозяйстве самих РЖД сегодня действуют 8 вагонных ремонтных депо, 835 производственных участков и 215 участков текущего отцепочного ремонта. В свою очередь в периметре «ВРК-1» работают 38 вагоноремонтных депо.
По словам Хойхина, предложение обусловлено в том числе непростой ситуацией на рынке, требующей нестандартных подходов. «По данным на начало октября, объемы ремонта грузовых вагонов снизились на всех предприятиях на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По итогам 2025 года падение может составить до 40% к показателям 2024-го», – цитирует Романа Хойхина «Гудок». В интервью «РЖД ТВ» он указал, что проработка вопросов развития вагоноремонтного комплекса велась пятью рабочими группами, которые охватили вопросы внедрения новых технологий и услуг, повышения эффективности производства и логистики, а также другие вопросы.
Роман Хойхин считает, что консолидация заказов на предприятиях РЖД и увеличение объемов работ на них приведут к снижению себестоимости производства, появится возможность более эффективного сдерживания цен на техобслуживание. «Мы уже получили обратную связь от ряда крупных собственников, которых наши предложения заинтересовали. В будущем году этот подход начнем внедрять», – рассказал он «Гудку».
Фото: ВРК-1
@rollingstock
🤔11🔥4👍2😱2👎1😁1🤪1
СТМ получила грант на создание маневрово-вывозного тепловоза ТЭМ885
Центр поддержки инжиниринга и инноваций предоставил соответствующий грант в 500 млн руб. Людиновскому тепловозостроительному заводу (ЛТЗ, входит в «Синара – Транспортные Машины», СТМ). Об этом сообщил губернатор Калужской области Владислав Шапша. Работу над новым локомотивом в СТМ подтверждали летом. Выпуск пилотного образца намечен на 2027 год.
Заявлено, что ТЭМ885 будет комплектоваться дизелем нового поколения ДМ-185. Он будет иметь мощность 2000 л.с. (1471 кВт) и силу тяги длительного режима 400 кН. В линейке от СТМ восьмиосный (4о-4о) ТЭМ885 станет эволюцией модели ТЭМ7А и альтернативой ТЭМ14 (суммарно выпущено более 1 тыс. локомотивов).
ТЭМ885 будет предлагаться как РЖД (дирекция тяги также анонсировала его ранее), так и общепромышленному рынку. При этом модификация для РЖД включит систему, позволяющую управлять тепловозом дистанционно. Также среди опций – системы обнаружения препятствий и видеонаблюдения.
Рендер: СТМ
@rollingstock
Центр поддержки инжиниринга и инноваций предоставил соответствующий грант в 500 млн руб. Людиновскому тепловозостроительному заводу (ЛТЗ, входит в «Синара – Транспортные Машины», СТМ). Об этом сообщил губернатор Калужской области Владислав Шапша. Работу над новым локомотивом в СТМ подтверждали летом. Выпуск пилотного образца намечен на 2027 год.
Заявлено, что ТЭМ885 будет комплектоваться дизелем нового поколения ДМ-185. Он будет иметь мощность 2000 л.с. (1471 кВт) и силу тяги длительного режима 400 кН. В линейке от СТМ восьмиосный (4о-4о) ТЭМ885 станет эволюцией модели ТЭМ7А и альтернативой ТЭМ14 (суммарно выпущено более 1 тыс. локомотивов).
ТЭМ885 будет предлагаться как РЖД (дирекция тяги также анонсировала его ранее), так и общепромышленному рынку. При этом модификация для РЖД включит систему, позволяющую управлять тепловозом дистанционно. Также среди опций – системы обнаружения препятствий и видеонаблюдения.
Рендер: СТМ
@rollingstock
👍26🤔5🤣2👎1🔥1
Forwarded from Минпромторг России
В рамках реализации нацпроекта «Средства производства и автоматизации» стартует допотбор на получение субсидий заказчиками средств производства и автоматизации на финансовое обеспечение затрат, связанных с проведением НИОКР по разработке специализированного литейного и термического оборудования.
Заявки принимаются с 13 октября по 7 ноября 2025 года.
Подробнее об условиях и порядке участия в отборе на сайте ГИСП.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6
«Новотранс» увеличивает мощности Кузбасского вагоноремонтного предприятия (КВРП)
Об этом заявил губернатор Кемеровской области Илья Середюк в ходе состоявшегося на прошлой неделе визита на площадку. По его словам, для этих целей сейчас строится вторая железнодорожная линия необщего пользования между КВРП и прокопьевским погрузочно-транспортным управлением.
«Фактически "Новотранс" может ремонтировать до 2,5 тыс. вагонов в месяц, но железная дорога к цехам предприятия не способна пропустить такое количество, поэтому сейчас в работу берут до 2,2 тыс. вагонов», – отметил Середюк. Он уточнил, что после запуска линии штат КВРП увеличится на 150 человек.
По данным аналитиков ROLLINGSTOCK, в 2024-м на мощностях КВРП было отремонтировано 24,6 тыс. вагонов, что являлось максимальным значением среди всех вагоноремонтных предприятий России. Результат был на 10% выше уровня 2023 года. В структуре плановых ремонтов, выполненных на мощностях КВРП, основную долю составили полувагоны.
Фото: @ilyaseredyuk
@rollingstock
Об этом заявил губернатор Кемеровской области Илья Середюк в ходе состоявшегося на прошлой неделе визита на площадку. По его словам, для этих целей сейчас строится вторая железнодорожная линия необщего пользования между КВРП и прокопьевским погрузочно-транспортным управлением.
«Фактически "Новотранс" может ремонтировать до 2,5 тыс. вагонов в месяц, но железная дорога к цехам предприятия не способна пропустить такое количество, поэтому сейчас в работу берут до 2,2 тыс. вагонов», – отметил Середюк. Он уточнил, что после запуска линии штат КВРП увеличится на 150 человек.
По данным аналитиков ROLLINGSTOCK, в 2024-м на мощностях КВРП было отремонтировано 24,6 тыс. вагонов, что являлось максимальным значением среди всех вагоноремонтных предприятий России. Результат был на 10% выше уровня 2023 года. В структуре плановых ремонтов, выполненных на мощностях КВРП, основную долю составили полувагоны.
Фото: @ilyaseredyuk
@rollingstock
👍15
Forwarded from Поликарпов RSA
Грузовые вагоны 25 тс: рост выпуска у «Алтайвагона» и возвращение «Уралвагонзавода»
По данным отраслевых объединений, за 9 месяцев 2025 снижение выпуска вагонов с осевой нагрузкой 25 тс составило всего 5% к АППГ до 14,2 тыс. ед. Это существенно ниже относительно общего спада производства грузовых вагонов, который уже достиг 23%.
При этом есть ряд интересных моментов по производителям:
🔸 «Алтайвагон» впервые выпустил более 2 тыс. полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс. Ранее годовые объемы производства подвижного состава 25 тс у предприятия не превышали 200 единиц.
🔸 УВЗ начал возвращаться к объемам выпуска, характерным для предприятия до 2022 года. За 9 месяцев 2025 завод произвел более 4 тыс. вагонов 25 тс – рост в 7,8 раза к к аналогичному периоду 2024-го.
🔸 «РМ Рейл» плавно наращивает объемы производства вагонов 25 тс, но объемы пока невысокие.
🔸 Общее же снижение выпуска вагонов с осевой нагрузкой 25 тс связано с сокращением производства у лидера – ТВСЗ (ОВК). За весь 2024 год на мощностях завода было сделано почти 20 тыс. таких вагонов. Еще весной ОВК говорили о планируем снижении производства, которое в том числе связано с проведением модернизации производственных мощностей. Надеемся на восстановление объемов производства на ТВСЗ в конце года.
В целом пока среднесрочные перспективы у грузового вагоностроения совсем не радужные, но вагоны с осевой нагрузкой 25 тс – один из немногих потенциально востребованных сегментов.
@polikarpov_rollingstock
По данным отраслевых объединений, за 9 месяцев 2025 снижение выпуска вагонов с осевой нагрузкой 25 тс составило всего 5% к АППГ до 14,2 тыс. ед. Это существенно ниже относительно общего спада производства грузовых вагонов, который уже достиг 23%.
При этом есть ряд интересных моментов по производителям:
🔸 «Алтайвагон» впервые выпустил более 2 тыс. полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс. Ранее годовые объемы производства подвижного состава 25 тс у предприятия не превышали 200 единиц.
🔸 УВЗ начал возвращаться к объемам выпуска, характерным для предприятия до 2022 года. За 9 месяцев 2025 завод произвел более 4 тыс. вагонов 25 тс – рост в 7,8 раза к к аналогичному периоду 2024-го.
🔸 «РМ Рейл» плавно наращивает объемы производства вагонов 25 тс, но объемы пока невысокие.
🔸 Общее же снижение выпуска вагонов с осевой нагрузкой 25 тс связано с сокращением производства у лидера – ТВСЗ (ОВК). За весь 2024 год на мощностях завода было сделано почти 20 тыс. таких вагонов. Еще весной ОВК говорили о планируем снижении производства, которое в том числе связано с проведением модернизации производственных мощностей. Надеемся на восстановление объемов производства на ТВСЗ в конце года.
В целом пока среднесрочные перспективы у грузового вагоностроения совсем не радужные, но вагоны с осевой нагрузкой 25 тс – один из немногих потенциально востребованных сегментов.
@polikarpov_rollingstock
👍9
Forwarded from Инфо.ЦДМВ
🎙 «Наша задача – прийти к тому, чтобы до 90% всех ремонтных работ мы выполняли силами своих депо, а не пользовались услугами сторонних организаций, – подчеркнул заместитель начальника ЦДМВ по ремонту Максим Мишкунов. – В дорожной карте предусмотрены конкретные мероприятия, которые мы должны для этого выполнить, и все они увязаны по срокам. Пилотными определены Свердловская и Октябрьская дороги».
Инфо.ЦДМВ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11😁8🤔2
В Бразилии планируют протестировать тепловозную тягу на этиловом спирте
Соответствующее соглашение было заключено между американским локомотивостроителем Wabtec и местной горнодобывающей компанией Vale. По нему планируется проработка двухтопливного режима работы двигателя внутреннего сгорания в локомотивах – на смеси дизеля и этанола, а также традиционно только на дизеле. Заявляется, что это первый такой проект в мире.
Ожидается, что в 2027 году должны завершиться лабораторные испытания, в которых будет оценена топливная эффективность, динамика снижения выбросов и оптимальное соотношение этанола и дизеля. По их итогам будет принято решение о дальнейшем применении такой тяги на тепловозах, курсирующих по линии Витория-Минас длиной 905 км.
Потенциально тяга с использованием этанола может быть применена на парке из 50 тепловозов серии Evolution, которые Vale заказала у Wabtec в марте. Данный контракт уже включает поставку локомотивов с двухтопливными двигателями, способными работать на смеси биотоплива и дизеля в соотношении 25% на 75%. Сама технология двухтопливных двигателей отрабатывается Wabtec с 2022 года (на фото).
Стоит отметить, что этиловый спирт уже давно используется в Бразилии в качестве топлива. Страна является крупнейшим производителем сахарного тростника, что способствовало развитию производства этанола. Так, он уже масштабно используется в стране как топливо для автомобильного транспорта.
Фото: Wabtec
@rollingstock
Соответствующее соглашение было заключено между американским локомотивостроителем Wabtec и местной горнодобывающей компанией Vale. По нему планируется проработка двухтопливного режима работы двигателя внутреннего сгорания в локомотивах – на смеси дизеля и этанола, а также традиционно только на дизеле. Заявляется, что это первый такой проект в мире.
Ожидается, что в 2027 году должны завершиться лабораторные испытания, в которых будет оценена топливная эффективность, динамика снижения выбросов и оптимальное соотношение этанола и дизеля. По их итогам будет принято решение о дальнейшем применении такой тяги на тепловозах, курсирующих по линии Витория-Минас длиной 905 км.
Потенциально тяга с использованием этанола может быть применена на парке из 50 тепловозов серии Evolution, которые Vale заказала у Wabtec в марте. Данный контракт уже включает поставку локомотивов с двухтопливными двигателями, способными работать на смеси биотоплива и дизеля в соотношении 25% на 75%. Сама технология двухтопливных двигателей отрабатывается Wabtec с 2022 года (на фото).
Стоит отметить, что этиловый спирт уже давно используется в Бразилии в качестве топлива. Страна является крупнейшим производителем сахарного тростника, что способствовало развитию производства этанола. Так, он уже масштабно используется в стране как топливо для автомобильного транспорта.
Фото: Wabtec
@rollingstock
😁24👍3🔥3
Forwarded from Общественный транспорт
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Иркутск: сегодня на линию вышли 2 модернизированных трамвайных вагона.
✍️Подписаться на наш канал
https://xn--r1a.website/irkgt/4223
Сегодня в транспортную систему города влились два трамвая — новые вагоны с переменным уровнем пола. Эти машины уже готовы перевозить пассажиров!
Вагон №169 отправился покорять один из самых востребованных маршрутов города — маршрут №1. Ежедневно этим направлением пользуются около 14 000 горожан, и теперь их поездки станут комфортнее.
Вагон №181 начал свою работу на маршруте №4, который ежедневно перевозит порядка 8 000 пассажиров.
Технические подробности:
- Кузова производства ООО «Горизонт»
- Отреставрированные трамвайные тележки от иркутских вагонов
- Переменный уровень пола для удобства маломобильных пассажиров
Это уже не первые подобные вагоны в городе — два аналогичных трамвая (№№170, 191) успешно работают с 2023–2024 года. А в декабре этого года на линии окажутся ещё два обновлённых вагона!
✍️Подписаться на наш канал
https://xn--r1a.website/irkgt/4223
👍21😁4👎2🤔2
Knorr-Bremse представила новую систему помощи машинисту LEADER Flow
Технология разработана на основе системы LEADER, которая с 2018-го устанавливается на локомотивы немецкого грузового перевозчика DB Cargo. Сейчас ею оснащено 650 локомотивов.
LEADER Flow может быть интегрирована в пульт управления или установлена на планшете. Сейчас она предлагается для грузовых поездов, в перспективе может быть внедрена в пассажирских.
Заявляется, что новое решение будет в реальном времени анализировать поездную обстановку, электронное расписание и геоданные. На основе этого будут формироваться рекомендации по вождению локомотива. В частности, система должна помогать избежать ненужного торможения и ускорения, простоев и поддерживать оптимальную скорость.
Решение призвано повысить энергоэффективность, сокращать время в пути и улучшать соблюдение расписания. В течение полугода система уже тестировалась на локомотивах DB Cargo и показала среднюю экономию энергии в 10,2%, в пике – 20–30%.
Фото: Knorr-Bremse
@rollingstock
Технология разработана на основе системы LEADER, которая с 2018-го устанавливается на локомотивы немецкого грузового перевозчика DB Cargo. Сейчас ею оснащено 650 локомотивов.
LEADER Flow может быть интегрирована в пульт управления или установлена на планшете. Сейчас она предлагается для грузовых поездов, в перспективе может быть внедрена в пассажирских.
Заявляется, что новое решение будет в реальном времени анализировать поездную обстановку, электронное расписание и геоданные. На основе этого будут формироваться рекомендации по вождению локомотива. В частности, система должна помогать избежать ненужного торможения и ускорения, простоев и поддерживать оптимальную скорость.
Решение призвано повысить энергоэффективность, сокращать время в пути и улучшать соблюдение расписания. В течение полугода система уже тестировалась на локомотивах DB Cargo и показала среднюю экономию энергии в 10,2%, в пике – 20–30%.
Фото: Knorr-Bremse
@rollingstock
👍13😁4🏆2👎1🤩1😨1