«Газпром» переведет маневровые тепловозы ТЭМ2 на тягу от СПГ

Соответствующие договоренности были достигнуты в ходе Петербургского международного газового форума между дочерними «Газпром СПГ технологии» и «Газпром нефтехим Салават».

Модернизации с продлением срока службы подвергнутся тепловозы ТЭМ2 с дизельным двигателем, принадлежащие «Газпром нефтехим Салават». Также на площадке в Салавате планируется создать соответствующую заправочную инфраструктуру. Реализацию проекта, включая разработку проектной и конструкторской документации для модернизации локомотивов, возьмет на себя «Газпром СПГ технологии». Также компания подготовит программу опытно-промышленных испытаний первого образца техники.

Ранее по заказу «Газпром СПГ технологии» под газовое топливо была модернизирована другая модель тепловоза – ТЭМ18. Проект выполнил ВНИКТИ, локомотив ТЭМ18-СПГ с прошлого года находится в опытной эксплуатации. Заявляется, что перевод техники на СПГ позволяет до 27% снизить топливные затраты и до 37% сервисные расходы.

До этого в опытную эксплуатацию в парк «Газпромтранса» с 2022 года поступил газопоршневой тепловоз, который изначально предназначен для СПГ, – модель ТЭМГ1 от «Синара – Транспопртные Машины». Проект на данный момент не ушел дальше опытного образца, а в недавно принятой концепции развития рынка газомоторного топлива Правительство России снизило ожидания по газовой тяге на железнодорожном транспорте.

Фото: Typhoon/railgallery

@rollingstock

Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 6 октября – 10 октября

Россия – железная дорога:

📌 Электропоезд ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0» в уникальном дизайне запущен в агломерации Москвы

📌 ФПК приступила к деповскому ремонту пассажирских вагонов в Новороссийске

⚡️ Система «Цифровое депо»: как она работает и развивается в НВРК

⚡️ «РМ Рейл» сертифицировала восьмиосный автомобилевоз

📌 Двухэтажные вагоны локомотивной тяги для поезда «Буревестник» допущены к эксплуатации

📌 ГТЛК передала компании «Рефсервис-Восток» в лизинг 216 изотермических вагонов-термосов производства ЗСК «Кубань»

📌 Мир локомотивостроения: ключевые новости за сентябрь (репост от @zdrm_official)

📌 Данные по выпуску грузовых вагонов за 9 месяцев-2025 (репост от @souzovs_ru)

📌 О долгосрочной потребности в пригородном подвижном составе

📌 «Газпром» переведет маневровые тепловозы ТЭМ2 на тягу от СПГ


Россия – городской транспорт:

📌 Раритетный грузовой трамвай отреставрировали в музее транспорта Москвы (репост от от @zatramvai)

⚡️ СТМ и Свердловская область думают о заключении офсетного контракта на трамваи

📌 О работе электрической системы в современных трамваях (репост от @publictransportrf)

📌 О дисбалансе планов закупок трамваев и реальной потребности в них

📌 В Волгограде хотят создать межрегиональный центр по ремонту трамваев


Россия – компоненты, IT и производство:

📌 РЖД проводят вибродинамические испытания двигателя для высокоскоростного поезда (репост от @telerzd)

📌 РМ Рейл запустила программу «Цифровые закупки» (репост от @rmrail)

📌 На Урале начали готовить инженеров для высокоскоростных магистралей (репост от @gruppasinara)

📌 Минпромторг предлагает обнулить НДС на импортное технологическое оборудование для выпуска ж/д колес (репост от @Vgudok)

📌 Росстандарт утвердил ГОСТ на сварку стальных соединений подвижного состава

📌 Предприятие ТРАКС сертифицировало СМК по ISO 22163:2023 (репост от @npopzt)


Россия – макроновости:

📌 Константин Пашков назначен первым замминистра транспорта (репост от @Sroprom)


Мир – железная дорога:

📌 В Хорватии начал курсировать первый полностью аккумуляторный поезд от Končar

📌 Первые тепловозы индийской BLW введены в эксплуатацию в Мозамбике

📌 Пассажирские вагоны Stadler в Казахстане преодолели 10 тыс. км испытательного пробега (репост от @railways_kz)

📌 Pesa представила первый электропоезд платформы Regio160 для Польши

📌 В Германии планируют закупать стандартизированные региональные и городские поезда

📌 В Токио началась эксплуатация нового электропоезда от J-TREC

📌 Парламент Финляндии намерен продлить срок службы вагонов российского производства

📌 CRRC завершила поставку 180 хопперов-зерновозов в Аргентину

📌 PCC Intermodal инициировал процесс приобретения 100 фитинговых платформ

📌 Intramotev поставит самоходные вагоны перевозчику Watco

📌 Видео о гибридной автомотрисе Clean-Drive 4.0 от австрийской Uromac

📌 В США запущены локомотивы Siemens Charger с тягой от дизеля и контактного рельса

📌 Mapna Group получила заказ на поставку 40 грузовых тепловозов MAP30

📌 Siemens Mobility получила заказы на 30 грузовых локомотивов Vectron.

📌 CRRC поставила два гибридных локомотива серии HXN6 в адрес Hebei Construction Group

📌 Stadler поставила турецкой Arkas Rail первые 3 гибридных локомотива EuroDual

⚡️ Казахстан ввел запрет на продление срока службы грузовых вагонов

📌 Stadler считает незаслуженной победу Alstom в тендере на 72 поезда в Польшу


Мир – городской транспорт:

📌 МВМ начал сборку новой партии вагонов метро для Минского метрополитена (репост от @tmh_global)

📌 Stadler получила крупнейший в истории Хельсинки контракт на поставку трамваев


Мир – компоненты, IT и производство:

📌 Фотообзор производства поездов на заводе Hitachi Rail в британском Ньютон-Айклифе

***

Подборка за прошлую неделю (29 сентября – 3 октября): https://xn--r1a.website/rollingstock/11908

@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава

УВЗ переводит часть вагоностроительного производства на четырехдневную рабочую неделю

Об этом в пресс-службе концерна «Уралвагонзавод» (УВЗ) сообщили «Интерфаксу». «Несмотря на временные колебания рынка подвижного состава, Уралвагонзавод продолжает стабильную работу, благодаря своей многопрофильности», – приводит информагентство цитату пресс-службы компании.

В УВЗ также указали, что сотрудникам вагонного производства предложено переводиться на другие направления работы холдинга. Дополнительно организовано переообучение сотрудников новым рабочим профессиям.

Ранее в мае о режиме неполного рабочего времени с 23 июля по 24 ноября на Тихвинском вагоностроительном заводе объявляла также «Объединенная вагонная компания». Его введение в официальном сообщении связывали с ожидаемым снижением объема выпуска, а также мероприятиями по реорганизации производственных процессов, ремонту, обслуживанию и модернизации оборудования.

Выпуск грузовых вагонов в России замедляется с апреля этого года, что обусловлено комплексом факторов. По данным Росстата, в августе было выпущено 3,8 тыс. грузовых вагонов – это в 1,8 раза ниже августа-2024 и минимальное значение в месячном исчислении с января-2023. Ранее аналитики ROLLINGSTOCK сообщали, что на 2025 год сохраняют прогноз выпуска грузовых вагонов в России на уровне 50-55 тыс. ед. (в 2024 – 74,9 тыс. ед.), на 2026 год – 40-46 тыс. ед. На этом фоне в РЖД совместно с Союзом «Объединение вагоностроителей» идет проработка передачи части объема капремонта грузовых вагонов на вагоностроительные предприятия.

📌 Подробно о состоянии рынка грузовых вагонов и прогнозы его развития – в аналитическом отчете «Грузовое вагоностроение России 2024-2025: тренды, состояние и перспективы на 2026 год».

Фото: УВЗ

@rollingstock

Новым генеральным директором в «ТМХ-Электротехе» (входит в состав компании «ТМХ-Энергетические решения») с 10 октября т.г. назначен Владимир Викторович Прокофьев.

Владимир Прокофьев родился 20 октября 1981 года. Свою карьеру он начал в 2004 году в ОАО «РЖД». После окончания Московского государственного университета путей сообщения по специальности «Локомотивы, инженер путей сообщения», В. Прокофьев прошел путь от технолога до руководителя, детально изучив все аспекты работы локомотивного депо. В 2017 году его профессиональная деятельность продолжилась на Брянском машиностроительном заводе, где он с мая 2023 года по настоящее время занимал должность директора по постпродажному обслуживанию.

«ТМХ-Электротех» является одним из ведущих предприятий России по производству электрических машин для подвижного состава. Компания выпускает 26 типов тяговых и вспомогательных электродвигателей, агрегатов и генераторов для локомотивов, электропоездов и вагонов метро и продолжает осваивать производство новых образцов техники, обеспечивая отечественными комплектующими заводы группы ТМХ: «Метровагонмаш», Новочеркасский электровозостроительный, Тверской вагоностроительный, Брянский машиностроительный и Коломенский заводы.
 
Подписаться на ТМХ

Алюминий в поездах: что дает, что делали и что нужно

«Монокль» выпустил большой материал об очередной итерации проработки создания в России производства алюминиевые профилей для подвижного состава. Дал изданию большой комментарий по теме, привожу его ниже.

О плюсах алюминия

📍 Основное преимущество применения алюминия – снижение веса подвижного состава. А чем легче поезд, тем меньше требуется энергии на движение и преодоление сопротивления воздуха. Именно поэтому для высокоскоростных поездов экструдированный алюминий – уже стандарт: корпуса всех новых моделей со скоростью движения от 300 км/ч сделаны из алюминия. При этом, по нормативам ЕС, их головные вагоны должны быть усилены сталью.

📍 Энергоэффективность – значимый параметр для пассажирского транспорта. Современный подвижной состав является полноценной средой жизнедеятельности пассажира, для чего оборудован множеством энергоемких систем, в частности, вентиляции и кондиционирования. Новые поезда требуют более высокой мощности у систем энергоснабжения, а ее обновление – значительных инвестиций. Снижение веса может позволить добавить дополнительные потребительские опции без реализации дорогостоящих инфраструктурных проектов. Однако применение алюминия может потребовать модернизации мощностей депо и перестройки системы обслуживания на существующих линиях.

О российском опыте

В мире большинство современных электропоездов и метропоездов изготавливаются из алюминия. Во многом это связано с наличием существующих мощностей, которые нужно загружать.

🔸В России самые жесткие требования по безопасности подвижного состава в мире. Например, использование алюминия в корпусе метровагонов в Москве было нормативно ограничено. Однако алюминиевые компоненты используются для отделки поездов: в каждом вагоне «Москвы 2020» более 100 кг алюминиевых изделий. В целом компоненты из алюминия активно внедряются на всем пассажирском рельсовом транспорте.

🔸«Уральские локомотивы» из экструдированных алюминиевых профилей ранее выпускали «Ласточки», а сейчас производят «Финисты». В свою очередь ПК ТС в 2021-м представила трамвай с алюминиевым кузовом 71-931АМ.

🔸В России эксплуатируются поезда иностранного производства из алюминиевых профилей: электропоезда «Сапсан» и серии ЭШ2, поезда метро «НеВа».

🔸Новые высокоскоростные поезда ЭВС360 будут из алюминиевых профилей. Стоит отметить, что алюминиевый корпус также был у электропоездов ЭР200 и «Сокол-250».

О производстве алюминиевых профилей

К проработке собственного производства алюминиевых панелей для пассажирских вагонов в России приступали уже не один раз. Основное ограничение – отсутствие долгосрочного заказа в достаточном объеме.

К сожалению, практика долгосрочных контрактов на подвижной состав еще не получила массового применения в России. Часто вагоностроители сами не знают, сколько поездов они смогут выпустить даже в следующем году и не могут гарантировать заказ своим поставщикам.

Перевести существующие производственные линии со стали на алюминий – тоже непростая задача, так как техпроцессы и станочный парк оптимизирован для работы со сталью.

Еще одной неочевидной задачей будет переосмысление процесса разработки поезда. Конструкторская школа на большинстве предприятий России специализировалась на работе со сталью, их ноу-хау и наработки ориентированы на этот материал. К тому же есть марки стали, решающие в определенной степени задачи снижения веса. Проектирование поездов из алюминия имеет свою специфику и нюансы, в которые надо погружаться.

Что делать?

Оптимальным для российской промышленности было бы создание производственных мощностей по выпуску длинномерных алюминиевых профилей для высокоскоростных поездов с последующей интеграцией в трамваи, электропоезда и вагоны локомотивной тяги.

Однако и этого будет мало – необходим комплексный гарантированный заказ от нескольких отраслей-потребителей. Один ж/д рынок не может дать необходимый уровень спроса, несмотря на высокую потребность. Про это, кстати, в статье «Монокля» говорит и «Армавирская металлургическая компания», прорабатывающая такой проект.

@polikarpov_rollingstock