Новости закупок и поставок локомотивов: Mapna Group, Siemens Mobility, CRRC и Stadler

🇮🇷 Иранская Mapna Group получила заказ на поставку 40 грузовых тепловозов MAP30. Стоимость заключенного с национальным перевозчиком RAI контракта оценивается в 9,5 трлн риалов ($225,8 млн). Прототип локомотива MAP30 мощностью 3,1 МВт был впервые представлен в 2024 году. Также Mapna Group для RAI капитально отремонтирует 37 пассажирских тепловозов ER24PC. Из них 30 машин были выпущены на заводе Siemens Mobility в Мюнхен-Аллахе в 2009-2010 годах, сборка остальных была локализована в Иране совместно с Mapna Group. Стоимость работ составит $37 млн. Сроки исполнения обоих контрактов могут составить от 1 до 3 лет.

🇪🇺🇫🇷🇹🇷🇧🇪​​ Siemens Mobility получила заказы на 30 грузовых локомотивов Vectron. Европейская лизинговая компания Alpha Trains дозаказала по рамочному соглашению 2024 года 15 локомотивов Vectron Dual Mode. Машины имеют гибридный привод от контактной сети и дизельного двигателя. В свою очередь французская лизинговая компания Akiem реализовала опцион на закупку 10 локомотивов Vectron Dual Mode по соглашению 2025 года. Также турецкий перевозчик Akdoğan Train Cargo заказал 5 электровозов Vectron MS, рассчитанных на скорость до 200 км/ч. Возможен опцион на еще 5 единиц. Дополнительно Siemens Mobility передала первые два электровоза Vectron MS бельгийскому перевозчику Medway по контракту 2023 года на поставку 15 единиц.

🇨🇳 CRRC поставила два гибридных локомотива серии HXN6 в адрес Hebei Construction Group. Шестиосные гибридные маневровые машины поступили в распоряжение строительной компании. Локомотивы оснащены аккумуляторным блоком, который подзаряжается от дизельного двигателя. По данным производителя, такая конфигурация обеспечивает снижение выбросов вредных веществ на 80%, уровня шума – на 85%, а также экономию топлива на 36% по сравнению с обычными тепловозами.

🇹🇷 Stadler поставила грузовому турецкому перевозчику Arkas Rail первые 3 гибридных локомотива EuroDual (на изображении). Согласно подписанному в марте 2023 года контракту, стоимостью €38,5 млн должно быть поставлено 5 таких машин. Локомотивы с тягой от контактной сети и дизельного двигателя выпускаются на заводе в испанской Валенсии. Оставшиеся две машины должны поступить до конца текущего года.

Фото: Arkas Rail

@rollingstock

⚡️ Казахстан ввел запрет на продление срока службы грузовых вагонов

Соответствующий приказ был 1 октября подписан и.о. министра транспорта страны Жанибеком Тайжановым. Согласно ему, вносятся изменения в правила технической эксплуатации железнодорожного транспорта страны. Так, в поезда с 18 октября будет запрещено ставить грузовые вагоны, в отношении которых проведено продление срока службы (без модернизации) после 1 октября 2025 года.

В то же время запрет не будет распространяться на ряд специализированных цистерн, думпкары, транспортеры, автомобилевозы с сеточным кузовом, вагоны для нужд путевого хозяйства, вагоны пожарных и восстановительных поездов, а также вагоны, которые модернизировались при продлении.

Вопрос запрета продления прорабатывался с начала 2025 года на фоне активного развития вагоностроительных предприятий в стране. По данным ROLLINGSTOCK, парк грузовых вагонов в Казахстане на начало 2025 года превышал 141 тыс. единиц и распределялся между более чем 400 казахстанскими операторами и свыше 350 собственниками.

В сентябре один из производителей – «Казахстанская вагоностроительная компания» – сообщил, что в мае завершил исполнение последнего заказа на 3 тыс. полувагонов и с того момента находится без загрузки. Тогда сенатор от Павлодарской области Ернур Айткенов указывал, что свыше 13% полувагонов в стране (около 9 тыс.) эксплуатируются за пределом нормативного срока службы. «Производственные мощности заводов Казахстана позволяют выпускать до 12 тыс. вагонов в год и полностью закрыть внутренние потребности», – приводило слова Айткенова информагентство Inbusiness.

«Сейчас идеальная ситуация для такого решения, на сети “Пространства 1520” профицит подвижного состава, поэтому никто, кроме отдельных операторов, не пострадает, – отмечал в интервью ROLLINGSTOCK в сентябре Шота Абхазава, председатель совета директоров группы TEXOL, одного из крупных частных операторов вагонов в Казахстане, который активно развивает свое вагоностроение. – Да, всем нам как операторам хотелось бы эксплуатировать вагоны вечно. Но это вопрос ответственности. Нельзя подвергать общество дополнительным рискам ради прибыли пары компаний. В отличие от них, новые заводы создают рабочие места, развивают технологии».

Недавно аналитическая команда ROLLINGSTOCK выпустила отчет о грузовом вагоностроении, в который вошли данные по работе производителей в Казахстане. Также к выставке TransLogistica Kazakhstan был подготовлен экспресс-обзор о состоянии железнодорожного транспорта в стране. Дополнительный анализ рынка, включая потенциал спроса на вагоны, можно обсудить с Александром Поликарповым, сооснователем и управляющим партнером ROLLINGSTOCK.

Фото: Қазақстан теміржолшысы

@rollingstock

Месяц раздора: Stadler считает незаслуженной победу Alstom в тендере на 72 поезда в Польшу

Швейцарский производитель представил подробности о поданной апелляции изданию Nakolei, раскрыв заодно подробно критерии оценки предложений. Ранее национальный перевозчик PKP Intercity объявил французскую Alstom победителем конкурса на поставку до 72 двухэтажных электропоездов: твердая часть закупки включает поставку 42 составов и их 30-летнее техобслуживание.

PKP Intercity сообщала, что выбор в пользу французского производителя был сделан из-за более низкой цены. Так, Alstom оценила выполнение твердой части контракта по поставкам электропоездов в 4,1 млрд злотых (€962,8 млн), по техобслуживанию – почти в 2,8 млрд злотых (€657,5 млн). В то же время Stadler предложила 4 млрд злотых (€939,4 млн) и 3,3 млрд злотых (€774,9 млн). Таким образом, в реальности предложение Stadler могло быть более привлекательным за подвижной состав, но уступать по цене обслуживания. Согласно таблице, которую приводит Nakolei, по ценовым параметрам Stadler набрала 66,91 баллов, а Alstom – 68,55 баллов.

Дополнительно стороны в заявках подавали показатели по энергоэффективности поездов. По нему Stadler оказалась лучше Alstom – 28,00 против 24,59 баллов. С учетом этого по трем самым значимым параметрам Stadler опережала Alstom, имея 94,91 балла против 93,24 баллов.

Однако все решил результат по дополнительному показателю (2 из 100 баллов) – сроку начала поставки поездов, а точнее готовности передать первые два состава раньше, чем через 44 месяца после подписания контракта. По этому параметру Stadler указала этот же срок, а Alstom выразила готовность начать поставки быстрее – на один месяц раньше. Именно этот фактор нивелировал преимущество Stadler: в итоге Alstom получила 95,24 балла, тогда как Stadler – 94,91 балла.

Сейчас в апелляции Stadler требует признать недействительным выбор заявки Alstom и провести повторную оценку предложений. Швейцарская компания утверждает, что сокращенными сроками поставки Alstom вводит заказчика в заблуждение относительно своевременности выполнения обязательств по другим госконтрактам.

Стоит отметить, что новости о срыве сроков поставок со стороны Alstom в последнее время появляются с большой частотой. Так, в частности, в последние несколько лет Alstom срывала сроки поставок электропоездов в Бельгию, Германию, Данию и вагонов метро в Румынию. Рекордной же является 10-летняя задержка поставки партии из 27 поездов метро во французский Лилль. В то же время стоит учитывать и фактор большой контрактной базы Alstom, которая является крупнейшей на глобальном рынке и кратно превосходит портфель заказов Stadler. Последняя, кстати, в прошлом году из-за наводнений в Европе перенесла сроки поставок примерно по 50 заказам и также нарушает сроки по крупным контрактам, например, по поездам метро для Берлина.

Рендер: PKP Intercity

@rollingstock

#назначения

❗️Константин Анатольевич Пашков назначен на должность первого заместителя министра транспорта распоряжением Председателя Правительства РФ Михаила Мишустина от 10 октября 2025 г,

Начиная с июня 2024 г. Пашков был одним из заместителей главы Минтранса.

#минтранс #транспорт

«Газпром» переведет маневровые тепловозы ТЭМ2 на тягу от СПГ

Соответствующие договоренности были достигнуты в ходе Петербургского международного газового форума между дочерними «Газпром СПГ технологии» и «Газпром нефтехим Салават».

Модернизации с продлением срока службы подвергнутся тепловозы ТЭМ2 с дизельным двигателем, принадлежащие «Газпром нефтехим Салават». Также на площадке в Салавате планируется создать соответствующую заправочную инфраструктуру. Реализацию проекта, включая разработку проектной и конструкторской документации для модернизации локомотивов, возьмет на себя «Газпром СПГ технологии». Также компания подготовит программу опытно-промышленных испытаний первого образца техники.

Ранее по заказу «Газпром СПГ технологии» под газовое топливо была модернизирована другая модель тепловоза – ТЭМ18. Проект выполнил ВНИКТИ, локомотив ТЭМ18-СПГ с прошлого года находится в опытной эксплуатации. Заявляется, что перевод техники на СПГ позволяет до 27% снизить топливные затраты и до 37% сервисные расходы.

До этого в опытную эксплуатацию в парк «Газпромтранса» с 2022 года поступил газопоршневой тепловоз, который изначально предназначен для СПГ, – модель ТЭМГ1 от «Синара – Транспопртные Машины». Проект на данный момент не ушел дальше опытного образца, а в недавно принятой концепции развития рынка газомоторного топлива Правительство России снизило ожидания по газовой тяге на железнодорожном транспорте.

Фото: Typhoon/railgallery

@rollingstock

Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 6 октября – 10 октября

Россия – железная дорога:

📌 Электропоезд ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0» в уникальном дизайне запущен в агломерации Москвы

📌 ФПК приступила к деповскому ремонту пассажирских вагонов в Новороссийске

⚡️ Система «Цифровое депо»: как она работает и развивается в НВРК

⚡️ «РМ Рейл» сертифицировала восьмиосный автомобилевоз

📌 Двухэтажные вагоны локомотивной тяги для поезда «Буревестник» допущены к эксплуатации

📌 ГТЛК передала компании «Рефсервис-Восток» в лизинг 216 изотермических вагонов-термосов производства ЗСК «Кубань»

📌 Мир локомотивостроения: ключевые новости за сентябрь (репост от @zdrm_official)

📌 Данные по выпуску грузовых вагонов за 9 месяцев-2025 (репост от @souzovs_ru)

📌 О долгосрочной потребности в пригородном подвижном составе

📌 «Газпром» переведет маневровые тепловозы ТЭМ2 на тягу от СПГ


Россия – городской транспорт:

📌 Раритетный грузовой трамвай отреставрировали в музее транспорта Москвы (репост от от @zatramvai)

⚡️ СТМ и Свердловская область думают о заключении офсетного контракта на трамваи

📌 О работе электрической системы в современных трамваях (репост от @publictransportrf)

📌 О дисбалансе планов закупок трамваев и реальной потребности в них

📌 В Волгограде хотят создать межрегиональный центр по ремонту трамваев


Россия – компоненты, IT и производство:

📌 РЖД проводят вибродинамические испытания двигателя для высокоскоростного поезда (репост от @telerzd)

📌 РМ Рейл запустила программу «Цифровые закупки» (репост от @rmrail)

📌 На Урале начали готовить инженеров для высокоскоростных магистралей (репост от @gruppasinara)

📌 Минпромторг предлагает обнулить НДС на импортное технологическое оборудование для выпуска ж/д колес (репост от @Vgudok)

📌 Росстандарт утвердил ГОСТ на сварку стальных соединений подвижного состава

📌 Предприятие ТРАКС сертифицировало СМК по ISO 22163:2023 (репост от @npopzt)


Россия – макроновости:

📌 Константин Пашков назначен первым замминистра транспорта (репост от @Sroprom)


Мир – железная дорога:

📌 В Хорватии начал курсировать первый полностью аккумуляторный поезд от Končar

📌 Первые тепловозы индийской BLW введены в эксплуатацию в Мозамбике

📌 Пассажирские вагоны Stadler в Казахстане преодолели 10 тыс. км испытательного пробега (репост от @railways_kz)

📌 Pesa представила первый электропоезд платформы Regio160 для Польши

📌 В Германии планируют закупать стандартизированные региональные и городские поезда

📌 В Токио началась эксплуатация нового электропоезда от J-TREC

📌 Парламент Финляндии намерен продлить срок службы вагонов российского производства

📌 CRRC завершила поставку 180 хопперов-зерновозов в Аргентину

📌 PCC Intermodal инициировал процесс приобретения 100 фитинговых платформ

📌 Intramotev поставит самоходные вагоны перевозчику Watco

📌 Видео о гибридной автомотрисе Clean-Drive 4.0 от австрийской Uromac

📌 В США запущены локомотивы Siemens Charger с тягой от дизеля и контактного рельса

📌 Mapna Group получила заказ на поставку 40 грузовых тепловозов MAP30

📌 Siemens Mobility получила заказы на 30 грузовых локомотивов Vectron.

📌 CRRC поставила два гибридных локомотива серии HXN6 в адрес Hebei Construction Group

📌 Stadler поставила турецкой Arkas Rail первые 3 гибридных локомотива EuroDual

⚡️ Казахстан ввел запрет на продление срока службы грузовых вагонов

📌 Stadler считает незаслуженной победу Alstom в тендере на 72 поезда в Польшу


Мир – городской транспорт:

📌 МВМ начал сборку новой партии вагонов метро для Минского метрополитена (репост от @tmh_global)

📌 Stadler получила крупнейший в истории Хельсинки контракт на поставку трамваев


Мир – компоненты, IT и производство:

📌 Фотообзор производства поездов на заводе Hitachi Rail в британском Ньютон-Айклифе

***

Подборка за прошлую неделю (29 сентября – 3 октября): https://xn--r1a.website/rollingstock/11908

@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава

УВЗ переводит часть вагоностроительного производства на четырехдневную рабочую неделю

Об этом в пресс-службе концерна «Уралвагонзавод» (УВЗ) сообщили «Интерфаксу». «Несмотря на временные колебания рынка подвижного состава, Уралвагонзавод продолжает стабильную работу, благодаря своей многопрофильности», – приводит информагентство цитату пресс-службы компании.

В УВЗ также указали, что сотрудникам вагонного производства предложено переводиться на другие направления работы холдинга. Дополнительно организовано переообучение сотрудников новым рабочим профессиям.

Ранее в мае о режиме неполного рабочего времени с 23 июля по 24 ноября на Тихвинском вагоностроительном заводе объявляла также «Объединенная вагонная компания». Его введение в официальном сообщении связывали с ожидаемым снижением объема выпуска, а также мероприятиями по реорганизации производственных процессов, ремонту, обслуживанию и модернизации оборудования.

Выпуск грузовых вагонов в России замедляется с апреля этого года, что обусловлено комплексом факторов. По данным Росстата, в августе было выпущено 3,8 тыс. грузовых вагонов – это в 1,8 раза ниже августа-2024 и минимальное значение в месячном исчислении с января-2023. Ранее аналитики ROLLINGSTOCK сообщали, что на 2025 год сохраняют прогноз выпуска грузовых вагонов в России на уровне 50-55 тыс. ед. (в 2024 – 74,9 тыс. ед.), на 2026 год – 40-46 тыс. ед. На этом фоне в РЖД совместно с Союзом «Объединение вагоностроителей» идет проработка передачи части объема капремонта грузовых вагонов на вагоностроительные предприятия.

📌 Подробно о состоянии рынка грузовых вагонов и прогнозы его развития – в аналитическом отчете «Грузовое вагоностроение России 2024-2025: тренды, состояние и перспективы на 2026 год».

Фото: УВЗ

@rollingstock

Новым генеральным директором в «ТМХ-Электротехе» (входит в состав компании «ТМХ-Энергетические решения») с 10 октября т.г. назначен Владимир Викторович Прокофьев.

Владимир Прокофьев родился 20 октября 1981 года. Свою карьеру он начал в 2004 году в ОАО «РЖД». После окончания Московского государственного университета путей сообщения по специальности «Локомотивы, инженер путей сообщения», В. Прокофьев прошел путь от технолога до руководителя, детально изучив все аспекты работы локомотивного депо. В 2017 году его профессиональная деятельность продолжилась на Брянском машиностроительном заводе, где он с мая 2023 года по настоящее время занимал должность директора по постпродажному обслуживанию.

«ТМХ-Электротех» является одним из ведущих предприятий России по производству электрических машин для подвижного состава. Компания выпускает 26 типов тяговых и вспомогательных электродвигателей, агрегатов и генераторов для локомотивов, электропоездов и вагонов метро и продолжает осваивать производство новых образцов техники, обеспечивая отечественными комплектующими заводы группы ТМХ: «Метровагонмаш», Новочеркасский электровозостроительный, Тверской вагоностроительный, Брянский машиностроительный и Коломенский заводы.
 
Подписаться на ТМХ