В Токио началась эксплуатация нового электропоезда от J-TREC
Десятивагонный состав серии 71-000 курсирует по 12-километровой линии Ринкай перевозчика TWR. На каждом из шести моторных вагонов установлено по четыре асинхронных двигателя мощностью по 140 кВт и преобразователь на IGBT-транзисторах от Mitsubishi.
По сравнению с заменяемой серией 70-000 (производилась Kawasaki в 1995-2004 годах) новый поезд имеет расширенный в средней части кузов (до 2998 мм) и пониженный на 50 мм уровень пола c минимальным перепадом высот на входе. Всего в поезд вмещается 1544 пассажира, из них 486 – сидя, в каждом вагоне есть площадки для детских и инвалидных колясок.
Серия 71-000 относится к выпускаемому с 2018 года семейству Sustina S24 с кузовами из нержавеющей стали. Но электрооборудование идентично более ранней серии E233, эксплуатируемой перевозчиком JR East с 2006 года. Всего TWR заказала у японского производителя 8 составов, последний должен быть передан в 2027 году.
Фото: Mynavi, Rakumakoto/X
@rollingstock
Десятивагонный состав серии 71-000 курсирует по 12-километровой линии Ринкай перевозчика TWR. На каждом из шести моторных вагонов установлено по четыре асинхронных двигателя мощностью по 140 кВт и преобразователь на IGBT-транзисторах от Mitsubishi.
По сравнению с заменяемой серией 70-000 (производилась Kawasaki в 1995-2004 годах) новый поезд имеет расширенный в средней части кузов (до 2998 мм) и пониженный на 50 мм уровень пола c минимальным перепадом высот на входе. Всего в поезд вмещается 1544 пассажира, из них 486 – сидя, в каждом вагоне есть площадки для детских и инвалидных колясок.
Серия 71-000 относится к выпускаемому с 2018 года семейству Sustina S24 с кузовами из нержавеющей стали. Но электрооборудование идентично более ранней серии E233, эксплуатируемой перевозчиком JR East с 2006 года. Всего TWR заказала у японского производителя 8 составов, последний должен быть передан в 2027 году.
Фото: Mynavi, Rakumakoto/X
@rollingstock
🔥12👍8🤣4👎1
Новости закупок и поставок грузовых вагонов: ЗСК «Кубань», CRRC, Intramotev
🇷🇺 ГТЛК передала компании «Рефсервис-Восток» в лизинг 216 изотермических вагонов-термосов. Всего заключенный сторонами контракт предусматривает поставку 266 вагонов модели 16-6799 (на фото). Подвижной состав выпускается на заводе ЗСК «Кубань» по лицензионному договору с «РМ Рейл». Сделка финансируется из средств ВЭБ.
🇫🇮 Парламент Финляндии намерен продлить срок службы вагонов российского производства с конца 2026 на конец 2028 года. Как сообщает издание Yle, готовится внесение соответствующих поправок в Закон о железных дорогах. Продление срока эксплуатации связано с дефицитом парка вагонов в стране и невозможностью его приобретения в короткие сроки. По оценкам Яри Лаппалайнена, гендиректора занимающейся ремонтом подвижного состава VIS Suomen Kiskokalustotehdas Oy, речь может идти о как минимум о 800 вагонов.
🇦🇷 CRRC завершила поставку 180 хопперов-зерновозов в адрес государственного грузового перевозчика Trenes Argentinos Cargas. Соответствующий контракт был заключен прошлым летом. Грузоподъемность зерновозов составляет 55 т, они будут эксплуатироваться на линии Belgrano. Инвестиции в приобретение вагонов составили $22 млн.
🇵🇱 Польский контейнерный оператор PCC Intermodal инициировал процесс приобретения 100 фитинговых платформ. Закупка софинансируется в рамках национального плана восстановления и повышения устойчивости ЕС. Общая стоимость закупки не сообщается.
🇺🇸 Американский стартап Intramotev поставит самоходные вагоны с технологией TugVolt грузовому перевозчику Watco. Объем партии не раскрывается. Подвижной состав будет эксплуатироваться на территории перегрузочного терминала в городе Вуд-Ривер. Ранее аналогичные вагоны были запущены на кальцитовом руднике компании Carmeuse в Мичигане.
Фото: ЗСК «Кубань»
@rollingstock
🇷🇺 ГТЛК передала компании «Рефсервис-Восток» в лизинг 216 изотермических вагонов-термосов. Всего заключенный сторонами контракт предусматривает поставку 266 вагонов модели 16-6799 (на фото). Подвижной состав выпускается на заводе ЗСК «Кубань» по лицензионному договору с «РМ Рейл». Сделка финансируется из средств ВЭБ.
🇫🇮 Парламент Финляндии намерен продлить срок службы вагонов российского производства с конца 2026 на конец 2028 года. Как сообщает издание Yle, готовится внесение соответствующих поправок в Закон о железных дорогах. Продление срока эксплуатации связано с дефицитом парка вагонов в стране и невозможностью его приобретения в короткие сроки. По оценкам Яри Лаппалайнена, гендиректора занимающейся ремонтом подвижного состава VIS Suomen Kiskokalustotehdas Oy, речь может идти о как минимум о 800 вагонов.
🇦🇷 CRRC завершила поставку 180 хопперов-зерновозов в адрес государственного грузового перевозчика Trenes Argentinos Cargas. Соответствующий контракт был заключен прошлым летом. Грузоподъемность зерновозов составляет 55 т, они будут эксплуатироваться на линии Belgrano. Инвестиции в приобретение вагонов составили $22 млн.
🇵🇱 Польский контейнерный оператор PCC Intermodal инициировал процесс приобретения 100 фитинговых платформ. Закупка софинансируется в рамках национального плана восстановления и повышения устойчивости ЕС. Общая стоимость закупки не сообщается.
🇺🇸 Американский стартап Intramotev поставит самоходные вагоны с технологией TugVolt грузовому перевозчику Watco. Объем партии не раскрывается. Подвижной состав будет эксплуатироваться на территории перегрузочного терминала в городе Вуд-Ривер. Ранее аналогичные вагоны были запущены на кальцитовом руднике компании Carmeuse в Мичигане.
Фото: ЗСК «Кубань»
@rollingstock
👍7
Forwarded from ЖДРМ | Желдорреммаш
Специально для нашего канала коллеги из ROLLINGSTOCK отобрали основные события, которые произошли на рынке локомотивов
Фото: Минвостокразвития России, НЭВЗ, ТМХ-Инжиниринг/Техника железных дорог, Павел Попов, НИИАС
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13🔥2🤣1
Росстандарт утвердил ГОСТ на сварку стальных соединений подвижного состава
Новый ГОСТ 33976-2025, регулирующий проектирование, выполнение и контроль качества сварных соединений ж/д техники и вагонов метро, разработан ВНИИЖТ при участии ОПЖТ. Он утвержден 18 сентября и официально вступает в силу с 1 марта 2026 года.
Однако в интервью «Гудку» директор входящего во ВНИИЖТ научного аттестационного центра «Сварка» Александр Николин указывает, что его разрешено использовать уже сейчас ввиду высокой потребности. Он отмечает, что ранее для скоростного пассажирского подвижного состава применялись конструкции, спроектированные на базе европейского стандарта EN 15085. Это требовало адаптации предприятий в части компонентной базы.
«Новый стандарт гармонизирован с международными требованиями по проектированию и оформлению конструкторской документации. <...> Это особенно актуально при локализации производства зарубежных проектов, в частности, компонентов для скоростного подвижного состава», – говорит Николин. По его словам, унификация документов сократит время постановки на производство, исключит риски, связанные с некачественным переоформлением. Это позволит минимизировать затраты при аттестации персонала и технологий сварки, а также при организации сварочного производства.
Также новый ГОСТ учитывает расширение применения проката из сталей повышенной прочности. «Предыдущая редакция ГОСТ 33976 охватывала стали с пределом текучести до 390 МПа, а современные вагоны требуют прокат из стали с пределом текучести до 700 МПа.», – заявляет Николин. Также были унифицированы требования к проведению неразрушающего контроля с учетом действующих межгосударственных и национальных стандартов.
Фото: Иван Шаповалов/РЖД
@rollingstock
Новый ГОСТ 33976-2025, регулирующий проектирование, выполнение и контроль качества сварных соединений ж/д техники и вагонов метро, разработан ВНИИЖТ при участии ОПЖТ. Он утвержден 18 сентября и официально вступает в силу с 1 марта 2026 года.
Однако в интервью «Гудку» директор входящего во ВНИИЖТ научного аттестационного центра «Сварка» Александр Николин указывает, что его разрешено использовать уже сейчас ввиду высокой потребности. Он отмечает, что ранее для скоростного пассажирского подвижного состава применялись конструкции, спроектированные на базе европейского стандарта EN 15085. Это требовало адаптации предприятий в части компонентной базы.
«Новый стандарт гармонизирован с международными требованиями по проектированию и оформлению конструкторской документации. <...> Это особенно актуально при локализации производства зарубежных проектов, в частности, компонентов для скоростного подвижного состава», – говорит Николин. По его словам, унификация документов сократит время постановки на производство, исключит риски, связанные с некачественным переоформлением. Это позволит минимизировать затраты при аттестации персонала и технологий сварки, а также при организации сварочного производства.
Также новый ГОСТ учитывает расширение применения проката из сталей повышенной прочности. «Предыдущая редакция ГОСТ 33976 охватывала стали с пределом текучести до 390 МПа, а современные вагоны требуют прокат из стали с пределом текучести до 700 МПа.», – заявляет Николин. Также были унифицированы требования к проведению неразрушающего контроля с учетом действующих межгосударственных и национальных стандартов.
Фото: Иван Шаповалов/РЖД
@rollingstock
👍14🤔1
Справочно: О дисбалансе планов закупок трамваев и реальной потребности в них
Соответствующие оценки «Первой компании транспортной инфраструктуры» (ПКТИ) и Минтранса России в ходе форума «Общественный транспорт» представил председатель совета директоров «Синара – Транспортные Машины», президент Российской академии транспорта Александр Мишарин.
Так, по данным ПКТИ, на текущий момент в 2026 году городами России ожидается закупка 131 трамваев. Это кратно ниже объемов закупок 2023-2025 годов и возвращает отрасль трамваестроения в период кризисного низкого рынка середины 2010-х.
В свою очередь, по оценкам Минтранса, по сроку службы (свыше 30 лет) в России обновления до 2030 года требуют более 4,1 тыс. трамваев, т.е. в среднем на уровне порядка 800 вагонов в год.
Иллюстрации: Презентация А. Мишарина на форуме «Общественный транспорт»
@rollingstock
Соответствующие оценки «Первой компании транспортной инфраструктуры» (ПКТИ) и Минтранса России в ходе форума «Общественный транспорт» представил председатель совета директоров «Синара – Транспортные Машины», президент Российской академии транспорта Александр Мишарин.
Так, по данным ПКТИ, на текущий момент в 2026 году городами России ожидается закупка 131 трамваев. Это кратно ниже объемов закупок 2023-2025 годов и возвращает отрасль трамваестроения в период кризисного низкого рынка середины 2010-х.
В свою очередь, по оценкам Минтранса, по сроку службы (свыше 30 лет) в России обновления до 2030 года требуют более 4,1 тыс. трамваев, т.е. в среднем на уровне порядка 800 вагонов в год.
Иллюстрации: Презентация А. Мишарина на форуме «Общественный транспорт»
@rollingstock
👍10🔥3😢3😁2👎1
В Волгограде хотят создать межрегиональный центр по ремонту трамваев
Об этом говорилось на выездном рабочем совещании, которое губернатор Волгоградской области Андрей Бочаров провел 7 октября вместе с главой столицы региона Владимиром Марченко.
Центр планируется создать на базе завода по ремонту трамваев и троллейбусов «ВЭТА», входящего в состав городского перевозчика «Метроэлектротранс». В прошлом году предприятие приобрело оборудование для капитального ремонта стоимостью 70 млн руб. В 2024-2025 годах на площадке выполнены текущий и капитальный ремонты порядка 140 единиц транспорта.
В этом году завод провел модернизацию 47-летнего односекционного трамвая Tatra T3. Сейчас же пилотно реализуется более сложный проект – по капитально-восстановительному ремонту ходовой части с полной заменой кузова. В официальном сообщении отмечается, что он идет совместно с заводом-партнером, выпускающим новый подвижной состав. Так, новый кузов был поставлен из Нижнего Новгорода.
Первый такой вагон был показан губернатору – на нем виден логотип «Уралтрансмаша» (на фото). По дизайну кузов соответствует модели 71-412 с переменным полом. Сейчас он отправлен на обкатку. В случае успеха опыт планируется тиражировать и обеспечить выход «ВЭТА» на выполнение такого капитально-восстановительного ремонта трамваев в объеме 10-20 вагонов в год.
Фото: Метроэлектротранс Волгограда
@rollingstock
Об этом говорилось на выездном рабочем совещании, которое губернатор Волгоградской области Андрей Бочаров провел 7 октября вместе с главой столицы региона Владимиром Марченко.
Центр планируется создать на базе завода по ремонту трамваев и троллейбусов «ВЭТА», входящего в состав городского перевозчика «Метроэлектротранс». В прошлом году предприятие приобрело оборудование для капитального ремонта стоимостью 70 млн руб. В 2024-2025 годах на площадке выполнены текущий и капитальный ремонты порядка 140 единиц транспорта.
В этом году завод провел модернизацию 47-летнего односекционного трамвая Tatra T3. Сейчас же пилотно реализуется более сложный проект – по капитально-восстановительному ремонту ходовой части с полной заменой кузова. В официальном сообщении отмечается, что он идет совместно с заводом-партнером, выпускающим новый подвижной состав. Так, новый кузов был поставлен из Нижнего Новгорода.
Первый такой вагон был показан губернатору – на нем виден логотип «Уралтрансмаша» (на фото). По дизайну кузов соответствует модели 71-412 с переменным полом. Сейчас он отправлен на обкатку. В случае успеха опыт планируется тиражировать и обеспечить выход «ВЭТА» на выполнение такого капитально-восстановительного ремонта трамваев в объеме 10-20 вагонов в год.
Фото: Метроэлектротранс Волгограда
@rollingstock
👍19👎2🤔2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео о гибридной автомотрисе Clean-Drive 4.0 от испанской Uromac
Ролик подготовлен к выставке IREE 2025, которая пройдет на следующей неделе в Дели.
Автомотриса предназначена для обслуживания контактной сети и ремонта инфраструктуры. Из-за своих небольших габаритов (ширина – 2,3 м, высота – 3,3 м) она подходит для работы в метрополитене, на трамвайных путях и в узких тоннелях.
Clean-Drive 4.0 имеет модульную конструкцию, позволяя формировать для заказчиков разные варианты тягового привода (основна тяга – аккумуляторы). Она оснащена краном, кабиной вместимостью до 6 человек и поставляется вместе с платформой.
Модули литий-ионных аккумуляторных батарей INT‑53 для нее поставила швейцарская Leclanché. Заявляется, что они обеспечивают до 6 часов непрерывной работы. Мощность автомотрисы составляет 212 кВт, макс. скорость – 50 км/ч.
Сейчас Uromac реализует контракт на поставку 24 таких машин метрополитену Мадрида. Первые начали эксплуатироваться в 2024 году.
Видео: Uromac
@rollingstock
Ролик подготовлен к выставке IREE 2025, которая пройдет на следующей неделе в Дели.
Автомотриса предназначена для обслуживания контактной сети и ремонта инфраструктуры. Из-за своих небольших габаритов (ширина – 2,3 м, высота – 3,3 м) она подходит для работы в метрополитене, на трамвайных путях и в узких тоннелях.
Clean-Drive 4.0 имеет модульную конструкцию, позволяя формировать для заказчиков разные варианты тягового привода (основна тяга – аккумуляторы). Она оснащена краном, кабиной вместимостью до 6 человек и поставляется вместе с платформой.
Модули литий-ионных аккумуляторных батарей INT‑53 для нее поставила швейцарская Leclanché. Заявляется, что они обеспечивают до 6 часов непрерывной работы. Мощность автомотрисы составляет 212 кВт, макс. скорость – 50 км/ч.
Сейчас Uromac реализует контракт на поставку 24 таких машин метрополитену Мадрида. Первые начали эксплуатироваться в 2024 году.
Видео: Uromac
@rollingstock
👍8👎1
В США запущены локомотивы Siemens Charger с тягой от дизеля и контактного рельса
C 22 сентября первые локомотивы модели SC42-DM начали перевозить пассажирские вагоны в пригородной ж/д системе Нью-Йорка Metro-North.
Новый подвижной состав будет постепенно заменять гибридные локомотивы P32AC-DM (выпускались General Electric в 1990-х). Заявляется, что P32AC-DM работают от электрической тяге только на участке протяженностью 6,5 км. Новые же SC42-DM используют ее на всей сети Metro-North с контактным рельсом, длина которой превышает 160 км.
На остальной части маршрута SC42-DM работают от дизельного двигателя. Его мощность составялет 3,1 МВт, он соответствует экостандарту Tier 4. Макс. скорость в таком режиме составит 177 км/ч, при тяге от контактного рельса – 128 км/ч.
В 2021 и 2023 годах транспортное управление Нью-Йорка MTA заказало у Siemens Mobility 33 локомотива SC42-DM. Общая стоимость заказа составила $414 млн. Поставки с завода в Сакраменто планируется завершить до 2027 года.
Фото: MTA
@rollingstock
C 22 сентября первые локомотивы модели SC42-DM начали перевозить пассажирские вагоны в пригородной ж/д системе Нью-Йорка Metro-North.
Новый подвижной состав будет постепенно заменять гибридные локомотивы P32AC-DM (выпускались General Electric в 1990-х). Заявляется, что P32AC-DM работают от электрической тяге только на участке протяженностью 6,5 км. Новые же SC42-DM используют ее на всей сети Metro-North с контактным рельсом, длина которой превышает 160 км.
На остальной части маршрута SC42-DM работают от дизельного двигателя. Его мощность составялет 3,1 МВт, он соответствует экостандарту Tier 4. Макс. скорость в таком режиме составит 177 км/ч, при тяге от контактного рельса – 128 км/ч.
В 2021 и 2023 годах транспортное управление Нью-Йорка MTA заказало у Siemens Mobility 33 локомотива SC42-DM. Общая стоимость заказа составила $414 млн. Поставки с завода в Сакраменто планируется завершить до 2027 года.
Фото: MTA
@rollingstock
👍14🔥4🤣4⚡1