🚆 Мир локомотивостроения: ключевые новости за сентябрь

Специально для нашего канала коллеги из ROLLINGSTOCK отобрали основные события, которые произошли на рынке локомотивов

1⃣ Президент России Владимир Путин дал официальный старт эксплуатации Тихоокеанской железной дороги. Маршрут протяженностью 531 км связал Эльгинское угольное месторождение с портом на побережье Тихого океана. Значительная часть магистральной работы на ТЖД выполняется современными локомотивами «Трансмашхолдинга» (ТМХ) – грузовыми тепловозами 3ТЭ28. Интересным запросом заказчика стала интеграция в тепловозы спальных мест и душевых кабин для машинистов.

2⃣ Государство поддерживает развитие локомотивостроительных мощностей. Как анонсировал гендиректор Новочеркасского электровозостроительного завода (входит в ТМХ), до 20 декабря этого года планируется подписать соглашение о государственно-частном партнерстве по масштабному проекту развития мощностей предприятия. Он предполагает, что НЭВЗ сможет нарастить мощность с 550 до 700 секций в год, а также поставить в производство электровозы нового поколения с асинхронным приводом – грузовой 2ЭС9, а также пассажирские 2ЭП21 и 2ЭП22. В свою очередь ФРП выдал льготный заем другому заводу – «Уральские локомотивы» (входят в «Синара – Транспортные Машины») – на постановку в производство грузовых электровозов 2ЭС11, 3ЭС8 и 2(3)ЭС12.

3⃣ Электровоз 2ЭС9 будет соответствовать приоритетам роста перевозок по Восточному полигону. Так, в нем предусмотрен запас по силе тяги не менее 20%. Как пишет «Техника железных дорог», об этом заявили в «ТМХ-Инжиниринге». Такие показатели закладываются для того, чтобы электровоз переменного тока нового поколения с асинхронным приводом обеспечивал эффективное вождение поездов с весовой нормой, требуемой РЖД, и при этом имел максимальную надежность.

4⃣ Российская локомотивная система технического зрения испытывается в Индии. Технология, разработанная НИИАС, проходит испытания на электровозе WAP-7 национального перевозчика Indian Railways: она призвана обнаруживать препятствия с целью перевода локомотива на высокоавтоматизированное управления. Так, российская система может распознавать объекты на расстоянии до 1100 м. Как отметил замгендиректора НИИАС Павел Попов в комментарии ROLLINGSTOCK, на такое расстояние сегодня способна «видеть» только российская система.

5⃣ Уссурийский локомотиворемонтный завод (входит в ЖДРМ) получил право на средний ремонт магистральных грузовых тепловозов 2ТЭ25КМ. Установочная партия определена в 40 секций. УЛРЗ стал вторым предприятием компании, который может проводить средние ремонты таких локомотивов: в начале 2025 года соответствующую сертификацию прошел Оренбургский ЛРЗ. В ходе подготовки производства УЛРЗ разработал всю документацию и освоил ремонт линейного оборудования и составных узлов, включая выпуск зубчатых колес для колесных пар, ремонт и модернизацию тяговых электродвигателей, а также капремонт дизель-генераторов.

Фото: Минвостокразвития России, НЭВЗ, ТМХ-Инжиниринг/Техника железных дорог, Павел Попов, НИИАС

🌐 Подписаться на ЖДРМ