Система «Цифровое депо»: как она работает и развивается в НВРК
Александр Феденко, директор по информационным технологиям крупнейшего игрока рынка плановых ремонтов грузовых вагонов — «Новой вагоноремонтной компании» (НВРК) — в корпоративном издании «Команда №1» простыми словами рассказал о том, как в холдинге реализуется цифровизация бизнес- и технологических процессов.
Так, он отметил, что проект уже работает на всех предприятиях НВРК: согласно сайту компании, это 37 депо планового ремонта, 59 пунктов текущего отцепного ремонта и ряд других площадок. Собираемые же при этом большие данные должны способствовать повышению качества ремонта за счет аналитики и полной прослеживаемости каждого вагона.
Читайте статью на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/sistema-czifrovoe-depo-kak-eto-rabotaet-i-razvivaetsya-v-nvrk/
@rollingstock
Александр Феденко, директор по информационным технологиям крупнейшего игрока рынка плановых ремонтов грузовых вагонов — «Новой вагоноремонтной компании» (НВРК) — в корпоративном издании «Команда №1» простыми словами рассказал о том, как в холдинге реализуется цифровизация бизнес- и технологических процессов.
Так, он отметил, что проект уже работает на всех предприятиях НВРК: согласно сайту компании, это 37 депо планового ремонта, 59 пунктов текущего отцепного ремонта и ряд других площадок. Собираемые же при этом большие данные должны способствовать повышению качества ремонта за счет аналитики и полной прослеживаемости каждого вагона.
Читайте статью на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/sistema-czifrovoe-depo-kak-eto-rabotaet-i-razvivaetsya-v-nvrk/
@rollingstock
🔥16👎1
Forwarded from Vgudok
#колёса
Минпромторг подготовил проект постановления о включении в перечень технологического оборудования, не имеющего российских аналогов и освобожденного от уплаты НДС при ввозе, прессо-прокатной линии для производства железнодорожных колес. Документ размещён на портале regulation.gov.ru.
Как отмечается в пояснительной записке, оборудование включается в перечень по заявлению «Уральской стали».
«Освобождение ввозимого технологического оборудования от взимания налога на добавленную стоимость позволяет сократить отвлечение оборотных средств предприятий, осуществляющих инвестиционные проекты, направленные на создание новых производств и осуществляющих инвестиции в экономику РФ», — говорится в документе.
В начале 2024 года компания объявила о планах построить колесопрокатный стан и о заключении контрактов на поставку оборудования. Тогда инвестиции в проект оценивались в 35 млрд рублей.
По данным «Уральской стали», проектная мощность будущего производства железнодорожных цельнокатаных колес составляет 240 тысяч штук в год, с возможностью увеличения до 480 тысяч.
В конце 2024 года проект был одобрен Главгосэкспертизой, при этом производственные мощности уточнялись на уровне 360 тысяч колес в год.
Минпромторг подготовил проект постановления о включении в перечень технологического оборудования, не имеющего российских аналогов и освобожденного от уплаты НДС при ввозе, прессо-прокатной линии для производства железнодорожных колес. Документ размещён на портале regulation.gov.ru.
Как отмечается в пояснительной записке, оборудование включается в перечень по заявлению «Уральской стали».
«Освобождение ввозимого технологического оборудования от взимания налога на добавленную стоимость позволяет сократить отвлечение оборотных средств предприятий, осуществляющих инвестиционные проекты, направленные на создание новых производств и осуществляющих инвестиции в экономику РФ», — говорится в документе.
В начале 2024 года компания объявила о планах построить колесопрокатный стан и о заключении контрактов на поставку оборудования. Тогда инвестиции в проект оценивались в 35 млрд рублей.
По данным «Уральской стали», проектная мощность будущего производства железнодорожных цельнокатаных колес составляет 240 тысяч штук в год, с возможностью увеличения до 480 тысяч.
В конце 2024 года проект был одобрен Главгосэкспертизой, при этом производственные мощности уточнялись на уровне 360 тысяч колес в год.
👍9
Stadler получила крупнейший в истории Хельсинки контракт на поставку трамваев
Оператор общественного транспорта столицы Финляндии Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne выбрал компанию для поставки до 183 трамваев. Твердая часть закупки включает 30 однонаправленных и 33 двунаправленных вагона и их 30-летнее обслуживание. Ранее Stadler трамваи в страну не поставляла.
Стоимость сделки не разглашается. Начальная цена объявленого в 2023-м рамочного тендера составляла €1,6 млрд. К поставке будут предусмотрены трамваи новой модели Tango Nordic. Заявляется, что их кузова будут выполнены из стали, а компоненты будут содержать высокий процент переработанных материалов. Остальные подробности не приводятся.
Стоит отметить, что заказ ушел от национального производителя трамваев – завода Transtech, который с 2015 года входит в чешскую Skoda Group. Более 13 лет предприятие являлось единственным поставщиком трамваев в Хельсинки. Skoda Group как раз была вторым участником прошедшего тендера.
Рендеры: Stadler
@rollingstock
Оператор общественного транспорта столицы Финляндии Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne выбрал компанию для поставки до 183 трамваев. Твердая часть закупки включает 30 однонаправленных и 33 двунаправленных вагона и их 30-летнее обслуживание. Ранее Stadler трамваи в страну не поставляла.
Стоимость сделки не разглашается. Начальная цена объявленого в 2023-м рамочного тендера составляла €1,6 млрд. К поставке будут предусмотрены трамваи новой модели Tango Nordic. Заявляется, что их кузова будут выполнены из стали, а компоненты будут содержать высокий процент переработанных материалов. Остальные подробности не приводятся.
Стоит отметить, что заказ ушел от национального производителя трамваев – завода Transtech, который с 2015 года входит в чешскую Skoda Group. Более 13 лет предприятие являлось единственным поставщиком трамваев в Хельсинки. Skoda Group как раз была вторым участником прошедшего тендера.
Рендеры: Stadler
@rollingstock
👍25⚡4👎3🤔2
Forwarded from Трансмашхолдинг
На заводе «Метровагонмаш» началась сборка новой партии вагонов метро для Минского метрополитена. В настоящее время уже выполнена шумоизоляция и уложено напольное покрытие внутри вагонов. Специалисты МВМ готовятся к установке дверей, подвагонного электрооборудования и эвакуационных трапов.
В отличие от составов из предыдущей партии, новые поезда будут производиться в пятивагонном исполнении. Все они поступят в электродепо ТЧ-2 «Могилёвское», заменяя устаревшие вагоны, которые работают на Автозаводской линии.
«Метровагонмаш» и ГП «Минский метрополитен» подписали контракт на поставку 20 новых современных вагонов метро «Минск-2024» (модели 81-765.7/766.7) для белорусской подземки 27 февраля 2025 года.
Новые вагоны, сформированные в 4 пятивагонных состава, будут переданы заказчику в ноябре и декабре 2025 года.
В 2024 году Минский метрополитен уже получил 28 современных вагонов метро «Минск-2024». Они начали эксплуатироваться с конца прошлого года на новом участке Зеленолужской линии минского метро.
Президент Республики Беларусь Александр Лукашенко лично проехал на новом поезде во время торжественного открытия трёх новых станций: «Аэродромная», «Неморшанский сад» и «Слуцкий гостинец».
Новые вагоны для Минского метрополитена разрабатывались конструкторами компании «ТМХ-Инжиниринг» в соответствии с техническим заданием заказчика. В конструкцию вагонов заложено использование комплектующих производства белорусских предприятий: гасители колебаний, элементы освещения салона и кабины машиниста, стеклоочистители, а также бортовая система безопасности движения.
Подписаться на ТМХ
В отличие от составов из предыдущей партии, новые поезда будут производиться в пятивагонном исполнении. Все они поступят в электродепо ТЧ-2 «Могилёвское», заменяя устаревшие вагоны, которые работают на Автозаводской линии.
«Метровагонмаш» и ГП «Минский метрополитен» подписали контракт на поставку 20 новых современных вагонов метро «Минск-2024» (модели 81-765.7/766.7) для белорусской подземки 27 февраля 2025 года.
Новые вагоны, сформированные в 4 пятивагонных состава, будут переданы заказчику в ноябре и декабре 2025 года.
В 2024 году Минский метрополитен уже получил 28 современных вагонов метро «Минск-2024». Они начали эксплуатироваться с конца прошлого года на новом участке Зеленолужской линии минского метро.
Президент Республики Беларусь Александр Лукашенко лично проехал на новом поезде во время торжественного открытия трёх новых станций: «Аэродромная», «Неморшанский сад» и «Слуцкий гостинец».
Новые вагоны для Минского метрополитена разрабатывались конструкторами компании «ТМХ-Инжиниринг» в соответствии с техническим заданием заказчика. В конструкцию вагонов заложено использование комплектующих производства белорусских предприятий: гасители колебаний, элементы освещения салона и кабины машиниста, стеклоочистители, а также бортовая система безопасности движения.
Подписаться на ТМХ
👍32
«РМ Рейл» сертифицировала восьмиосный автомобилевоз
Входящий в состав вагоностроителя завод «Рузхиммаш» получил право на серийный выпуск такого крытого вагона модели 11-1291-01. Информация о выданном сертификате соответствия ТР ТС 001/2011 опубликована на сайтах Росаккредитации и РС ФЖТ: он будет действовать 5 лет, до октября 2030 года.
Автомобилевоз по сути представляет собой две четырехосные секции с отдельными кузовами, соединенные жестким сцепом. Согласно сайту «РМ Рейл», в нем применены тележки модели 18-9801 с осевой нагрузкой 23,5 тс. Общая грузоподъемность автомобилевоза заявлена в 50 т, суммарная длина кузовов превышает 50,6 м, ширина – 2,72 м, внутренняя высота – 3,45 м (перевозка в два яруса).
Ранее анонсировалось, что «РМ Рейл» создает восьмиосный автомобилевоз под заказ китайской Sino-Worlink. В рамках подписания соглашения в 2023 году заявлялось, что перспективный подвижной состав планируется использовать для перевозки легковых автомобилей между Китаем и Россией, а также странами Центральной Азии. На данный момент в «РМ Рейл» публичных заявлений о сертификации автомобилевозов 11-1291-01, перспективах их сбыта и эксплуатации не делали.
Автомобилевоз 11-1291-01 продолжает линейку восьмиосных вагонов «РМ Рейл». Так, например, в мае прошлого года производителем была сертифицирована восьмиосная цистерна 15-1271, созданная по заказу «Федеральной грузовой компании» (входит в РЖД).
Рендер: РМ Рейл
@rollingstock
Входящий в состав вагоностроителя завод «Рузхиммаш» получил право на серийный выпуск такого крытого вагона модели 11-1291-01. Информация о выданном сертификате соответствия ТР ТС 001/2011 опубликована на сайтах Росаккредитации и РС ФЖТ: он будет действовать 5 лет, до октября 2030 года.
Автомобилевоз по сути представляет собой две четырехосные секции с отдельными кузовами, соединенные жестким сцепом. Согласно сайту «РМ Рейл», в нем применены тележки модели 18-9801 с осевой нагрузкой 23,5 тс. Общая грузоподъемность автомобилевоза заявлена в 50 т, суммарная длина кузовов превышает 50,6 м, ширина – 2,72 м, внутренняя высота – 3,45 м (перевозка в два яруса).
Ранее анонсировалось, что «РМ Рейл» создает восьмиосный автомобилевоз под заказ китайской Sino-Worlink. В рамках подписания соглашения в 2023 году заявлялось, что перспективный подвижной состав планируется использовать для перевозки легковых автомобилей между Китаем и Россией, а также странами Центральной Азии. На данный момент в «РМ Рейл» публичных заявлений о сертификации автомобилевозов 11-1291-01, перспективах их сбыта и эксплуатации не делали.
Автомобилевоз 11-1291-01 продолжает линейку восьмиосных вагонов «РМ Рейл». Так, например, в мае прошлого года производителем была сертифицирована восьмиосная цистерна 15-1271, созданная по заказу «Федеральной грузовой компании» (входит в РЖД).
Рендер: РМ Рейл
@rollingstock
👍11🤪6🤩2🤝2
Forwarded from Общественный транспорт
Трамваи: Дмитрий Грубый (ГКУ «Организатор перевозок» города Москвы) о работе электрической системы в современном подвижном составе.
✍️Подписаться на наш канал
https://xn--r1a.website/tak_grubo/5017
пока вы смотрите фото и видео новых платформ, эффективной работы обособления (вжух мимо пробки!) и современных стрелок, расскажу вам про энергетику трамвая. Начнём с того, что традиционный трамвай - довольно сильно неэффективен с точки зрения расходования электроэнергии и режимов своей работы. Цикл работы трамвая состоит из разгона, когда электрическая энергия преобразуется в кинетическую, выбега, когда трамвай движется по инерции, и торможения.
При разгоне трамвай, чтобы развить высокое ускорение и соответственно высокую тягу, потребляет довольно большие токи (например, у Татры Т3М они достигают 550А), при этом при традиционной системе управления двигателем, особенно на малых скоростях, бОльшая часть электрической мощности уходит в тепло на пусковых реостатах. Трамвай - штука довольно тяжёлая, поэтому энергии на разгон уходит много. А откуда в трамваях до эпохи силовых полупроводниковых преобразователей бралось напряжение 24в для собственных нужд - вам вообще лучше не знать.
В современных трамваях с полупроводниковой системой управления, впрочем, проблема низкого КПД при разгоне решена.
Далее, набрав большую кинетическую энергию, трамвай в режиме выбега движется почти без замедления, и не потребляет энергию на тягу.
А вот дальше вся эта энергия преобразуется опять же в тепло на тормозных реостатах (и отчасти в колодках, но современные трамваи умеют эффективно тормозить двигателем до нуля, колодки почти не используются). Рекуперация в контактную сеть по многим причинам неэффективна.
Тяговый бортовой накопитель энергии (который также может использоваться для автономного хода) в корне меняет картину. Теперь при торможении почти вся кинетическая энергия разогнанного вагона преобразуется обратно в электрическую, а учитывая, что затраты энергии на преодоление сопротивления движению вагона довольно низкие, то почти вся электрическая энергия, затрачиваемая вагоном на разгон, в процессе рекуперативного торможения возвращается обратно в накопитель, а не сжигается бесполезно в реостатах, что и видно на первом видео.
В таком режиме вагон работает и под контактной сетью, и в автономном режиме.
✍️Подписаться на наш канал
https://xn--r1a.website/tak_grubo/5017
🤔15👍7👎2😁1
Двухэтажные вагоны локомотивной тяги для поезда «Буревестник» допущены к эксплуатации
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в «Трансмашхолдинг» ) подтвердил сертификат соответствия требованиям ТР ТС 001/2011 для модернизированного вагона 61-4492. Базовая модель была сертифицирована в ноябре-2024 и затем запущена в составе поезда «Аврора» между Москвой и Санкт-Петербургом.
Как указывают в ТМХ, в отличие от вагонов предшествующей модификации, в новых увеличено количество туалетных блоков (с двух до трех), а подсветка «звездное небо» выполнена как в первом, так и во втором классе.
Скоростной фирменный поезд «Буревестник» ходил между Москвой и Нижним Новгородом в 1965-2014 годах. Первый рейс обновленного состава намечен на 3 декабря. Поезд включит 15 двухэтажных вагонов локомотивной тяги со 1190 местами для сидения. К этому времени ТВЗ планирует в адрес РЖД передать 37 вагонов четырех моделей, включая сидячие, купейные штабные, вагоны СВ и вагоны-рестораны.
Иллюстрации: РЖД
@rollingstock
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в «Трансмашхолдинг» ) подтвердил сертификат соответствия требованиям ТР ТС 001/2011 для модернизированного вагона 61-4492. Базовая модель была сертифицирована в ноябре-2024 и затем запущена в составе поезда «Аврора» между Москвой и Санкт-Петербургом.
Как указывают в ТМХ, в отличие от вагонов предшествующей модификации, в новых увеличено количество туалетных блоков (с двух до трех), а подсветка «звездное небо» выполнена как в первом, так и во втором классе.
Скоростной фирменный поезд «Буревестник» ходил между Москвой и Нижним Новгородом в 1965-2014 годах. Первый рейс обновленного состава намечен на 3 декабря. Поезд включит 15 двухэтажных вагонов локомотивной тяги со 1190 местами для сидения. К этому времени ТВЗ планирует в адрес РЖД передать 37 вагонов четырех моделей, включая сидячие, купейные штабные, вагоны СВ и вагоны-рестораны.
Иллюстрации: РЖД
@rollingstock
👍33🔥9👎3👏1