Pesa представила первый электропоезд платформы Regio160 для Польши
Трехвагонный состав серии 60WE экспонировался на выставке TRAKO в Гданьске в сентябре. После этого он был направлен на полигон в Жмигруде для прохождения сертификационных испытаний.
Поезд предназначен для эксплуатации на линиях переменного тока 25 кВ со скоростью до 160 км/ч. Пассажировместимость составляет 350 человек, включая 160 сидячих мест. Заявляется общее снижение веса на 10% относительно ранее выпускаемых моделей.
В 2023-2024 годах частный перевозчик ŁKA приобрел 14 таких поездов за 455 млн злотых (€106,9 млн). Их дизайн был представлен в 2023 году. Они будут эксплуатироваться под брендом Elf 3.0. У перевозчика остается возможность заказа еще 6 машин. Весь подвижной состав планируется доставить к июню-2026.
Ранее в этом году Pesa показала две модификации электропоездов платформы Regio160 для Румынии. Кроме того, в прошлом году два дизель-поезда данной платформы были введены в эксплуатацию в Гане.
Фото: Superalbs/X
@rollingstock
Трехвагонный состав серии 60WE экспонировался на выставке TRAKO в Гданьске в сентябре. После этого он был направлен на полигон в Жмигруде для прохождения сертификационных испытаний.
Поезд предназначен для эксплуатации на линиях переменного тока 25 кВ со скоростью до 160 км/ч. Пассажировместимость составляет 350 человек, включая 160 сидячих мест. Заявляется общее снижение веса на 10% относительно ранее выпускаемых моделей.
В 2023-2024 годах частный перевозчик ŁKA приобрел 14 таких поездов за 455 млн злотых (€106,9 млн). Их дизайн был представлен в 2023 году. Они будут эксплуатироваться под брендом Elf 3.0. У перевозчика остается возможность заказа еще 6 машин. Весь подвижной состав планируется доставить к июню-2026.
Ранее в этом году Pesa показала две модификации электропоездов платформы Regio160 для Румынии. Кроме того, в прошлом году два дизель-поезда данной платформы были введены в эксплуатацию в Гане.
Фото: Superalbs/X
@rollingstock
👍17👎3
В Германии планируют закупать стандартизированные региональные и городские поезда
С соответствующей инициативой выступили Федеральная ассоциация пригородных перевозок BSN, немецкое объединение производителей подвижного состава VDB и некоммерческий транспортный альянс Allianz pro Schiene.
Хартия, которую подписали 23 из 27 региональных заказчиков перевозок, предполагает разработку единых стандартов на подвижной состав. Планируется ввести сетку длин поездов, нормировать количество дверей на число посадочных мест и зафиксировать их ширину в зависимости от назначения поезда (городской или региональный). Также предполагается прописать параметры доступных для маломобильных пассажиров туалетов и другие требования.
Дополнительно предлагается перейти к приобретению более крупных партий (не менее 15 единиц). С целью обеспечения возможности совместных заказов покупатели должны заблаговременно информировать отрасль о планируемых закупках и основных параметрах подвижного состава.
Инициаторы рассчитывают, что унификация подвижного состава позволит сократить сроки поставок, упростить обучение машинистов и другого персонала, удешевить производство и обслуживание. Стандартизованный парк планируется сформировать к 2030 году. Ожидаемый экономический эффект оценивается в €200 млн в год.
Следует отметить, что несколько лет назад консорциум городских перевозчиков Германии и Австрии VDV разработал единые требования к трамвай-поездам, что позволило заказать одним контрактом до 500 трехсекционных Stadler CityLink. Это дало экономию около €1 млн с каждой единицы.
Также обсуждение единого национального стандарта на пассажирский подвижной состав ведется в Австралии. Местная ассоциация железных дорог ARA посчитала, что из-за отсутствия системной политики за 10 лет региональные бюджеты потеряли около $1,2 млрд.
Фото: Bahnland Bayern
@rollingstock
С соответствующей инициативой выступили Федеральная ассоциация пригородных перевозок BSN, немецкое объединение производителей подвижного состава VDB и некоммерческий транспортный альянс Allianz pro Schiene.
Хартия, которую подписали 23 из 27 региональных заказчиков перевозок, предполагает разработку единых стандартов на подвижной состав. Планируется ввести сетку длин поездов, нормировать количество дверей на число посадочных мест и зафиксировать их ширину в зависимости от назначения поезда (городской или региональный). Также предполагается прописать параметры доступных для маломобильных пассажиров туалетов и другие требования.
Дополнительно предлагается перейти к приобретению более крупных партий (не менее 15 единиц). С целью обеспечения возможности совместных заказов покупатели должны заблаговременно информировать отрасль о планируемых закупках и основных параметрах подвижного состава.
Инициаторы рассчитывают, что унификация подвижного состава позволит сократить сроки поставок, упростить обучение машинистов и другого персонала, удешевить производство и обслуживание. Стандартизованный парк планируется сформировать к 2030 году. Ожидаемый экономический эффект оценивается в €200 млн в год.
Следует отметить, что несколько лет назад консорциум городских перевозчиков Германии и Австрии VDV разработал единые требования к трамвай-поездам, что позволило заказать одним контрактом до 500 трехсекционных Stadler CityLink. Это дало экономию около €1 млн с каждой единицы.
Также обсуждение единого национального стандарта на пассажирский подвижной состав ведется в Австралии. Местная ассоциация железных дорог ARA посчитала, что из-за отсутствия системной политики за 10 лет региональные бюджеты потеряли около $1,2 млрд.
Фото: Bahnland Bayern
@rollingstock
👍17👎1
СТМ и Свердловская область думают о заключении офсетного контракта на трамваи
Об этом ROLLINGSTOCK рассказали в уточняющем комментарии в пресс-службе «Синара – Транспортные Машины». Перед этим «Интерфакс» сообщил, что в ходе инвестфорума ВТБ замгендиректора Группы Синара Антон Зубихин анонсировал проработку концессии на трамвайную линию в новом микрорайоне Екатеринбурга – Новокольцовском.
Группа Синара сегодня реализует несколько концессионных проектов по развитию транспортных систем, включающих поставки подвижного состава. Как пояснили в СТМ, в компании считают оптимальным вариантом, когда концессионером является муниципальное учреждение, а сам холдинг может быть финансовым инвестором и выступать поставщиком транспортных средств.
«СТМ готовы инвестировать в организацию современного производства трамваев в Екатеринбурге, – указали в пресс-службе компании. – Сейчас мы прорабатываем с руководством региона возможность заключения офсетного контракта со встречными инвестиционными обязательствами, при котором город будет обеспечен поставками технологически передового общественного транспорта». В результате, концессионное предложение должно стать совместной проектной разработкой компании и Свердловской области. В СТМ рассчитывают, что составление документации будет завершено до конца года.
Офсетный контракт – это инструмент гарантии сбыта продукции в обмен на выполнение обязательств по развитию производства. Ранее для трамваев в России не применялся. Создание производства трамваев Группы Синара на территории завода «Уралхиммаш» в Екатеринбурге было анонсировано этим летом: общий объем инвестиций заявлен до 5 млрд руб., привлечено льготное финансирование от ВТБ и ФРП, мощность должна составить до 200 трамвайных секций в год. Тогда отмечалось, что поставки подвижного состава предполагаются в Ростов-на-Дону, Таганрог, Краснодар, Екатеринбург и другие города.
Первый трехсекционный низкопольный трамвай 71-233 «Синара» был также представлен этим летом Он изначально заявлялся к поставкам по уже упомянутой концессии в Ростове-на-Дону: она включает 76 трехсекционных трамваев, первый с тележками 1435 мм в августе был отправлен на испытания. Также 10 трехсекционных трамваев должны быть поставлены в Краснодар. Дополнительно в линейке СТМ должен появится и односекционный трамвай.
В Екатеринбурге же у Группы Синара пока нет контрактов на трамваи, однако трехсекционный трамвай с тележкой 1524 мм сейчас проходит обкатку в городе. Столица Свердловской области сегодня является одной из ключевых точек конкуренции трамваестроителей: ее парк является 3-м по размеру в России, включает более 430 трамваев и остро нуждается в обновлении. Летом крупный заказ от города на трехсекционные трамваи получил УКВЗ, а опыт концессии в регионе имеет Группа «Мовиста» – она реализует проект «Верхнепышменский трамвай», по которому для линии между Верхней Пышмой и Екатеринбургом поставляются односекционные трамваи от ПК ТС.
Фото: Иван Ревенков/transphoto
@rollingstock
Об этом ROLLINGSTOCK рассказали в уточняющем комментарии в пресс-службе «Синара – Транспортные Машины». Перед этим «Интерфакс» сообщил, что в ходе инвестфорума ВТБ замгендиректора Группы Синара Антон Зубихин анонсировал проработку концессии на трамвайную линию в новом микрорайоне Екатеринбурга – Новокольцовском.
Группа Синара сегодня реализует несколько концессионных проектов по развитию транспортных систем, включающих поставки подвижного состава. Как пояснили в СТМ, в компании считают оптимальным вариантом, когда концессионером является муниципальное учреждение, а сам холдинг может быть финансовым инвестором и выступать поставщиком транспортных средств.
«СТМ готовы инвестировать в организацию современного производства трамваев в Екатеринбурге, – указали в пресс-службе компании. – Сейчас мы прорабатываем с руководством региона возможность заключения офсетного контракта со встречными инвестиционными обязательствами, при котором город будет обеспечен поставками технологически передового общественного транспорта». В результате, концессионное предложение должно стать совместной проектной разработкой компании и Свердловской области. В СТМ рассчитывают, что составление документации будет завершено до конца года.
Офсетный контракт – это инструмент гарантии сбыта продукции в обмен на выполнение обязательств по развитию производства. Ранее для трамваев в России не применялся. Создание производства трамваев Группы Синара на территории завода «Уралхиммаш» в Екатеринбурге было анонсировано этим летом: общий объем инвестиций заявлен до 5 млрд руб., привлечено льготное финансирование от ВТБ и ФРП, мощность должна составить до 200 трамвайных секций в год. Тогда отмечалось, что поставки подвижного состава предполагаются в Ростов-на-Дону, Таганрог, Краснодар, Екатеринбург и другие города.
Первый трехсекционный низкопольный трамвай 71-233 «Синара» был также представлен этим летом Он изначально заявлялся к поставкам по уже упомянутой концессии в Ростове-на-Дону: она включает 76 трехсекционных трамваев, первый с тележками 1435 мм в августе был отправлен на испытания. Также 10 трехсекционных трамваев должны быть поставлены в Краснодар. Дополнительно в линейке СТМ должен появится и односекционный трамвай.
В Екатеринбурге же у Группы Синара пока нет контрактов на трамваи, однако трехсекционный трамвай с тележкой 1524 мм сейчас проходит обкатку в городе. Столица Свердловской области сегодня является одной из ключевых точек конкуренции трамваестроителей: ее парк является 3-м по размеру в России, включает более 430 трамваев и остро нуждается в обновлении. Летом крупный заказ от города на трехсекционные трамваи получил УКВЗ, а опыт концессии в регионе имеет Группа «Мовиста» – она реализует проект «Верхнепышменский трамвай», по которому для линии между Верхней Пышмой и Екатеринбургом поставляются односекционные трамваи от ПК ТС.
Фото: Иван Ревенков/transphoto
@rollingstock
👍28
Система «Цифровое депо»: как она работает и развивается в НВРК
Александр Феденко, директор по информационным технологиям крупнейшего игрока рынка плановых ремонтов грузовых вагонов — «Новой вагоноремонтной компании» (НВРК) — в корпоративном издании «Команда №1» простыми словами рассказал о том, как в холдинге реализуется цифровизация бизнес- и технологических процессов.
Так, он отметил, что проект уже работает на всех предприятиях НВРК: согласно сайту компании, это 37 депо планового ремонта, 59 пунктов текущего отцепного ремонта и ряд других площадок. Собираемые же при этом большие данные должны способствовать повышению качества ремонта за счет аналитики и полной прослеживаемости каждого вагона.
Читайте статью на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/sistema-czifrovoe-depo-kak-eto-rabotaet-i-razvivaetsya-v-nvrk/
@rollingstock
Александр Феденко, директор по информационным технологиям крупнейшего игрока рынка плановых ремонтов грузовых вагонов — «Новой вагоноремонтной компании» (НВРК) — в корпоративном издании «Команда №1» простыми словами рассказал о том, как в холдинге реализуется цифровизация бизнес- и технологических процессов.
Так, он отметил, что проект уже работает на всех предприятиях НВРК: согласно сайту компании, это 37 депо планового ремонта, 59 пунктов текущего отцепного ремонта и ряд других площадок. Собираемые же при этом большие данные должны способствовать повышению качества ремонта за счет аналитики и полной прослеживаемости каждого вагона.
Читайте статью на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/sistema-czifrovoe-depo-kak-eto-rabotaet-i-razvivaetsya-v-nvrk/
@rollingstock
🔥16👎1
Forwarded from Vgudok
#колёса
Минпромторг подготовил проект постановления о включении в перечень технологического оборудования, не имеющего российских аналогов и освобожденного от уплаты НДС при ввозе, прессо-прокатной линии для производства железнодорожных колес. Документ размещён на портале regulation.gov.ru.
Как отмечается в пояснительной записке, оборудование включается в перечень по заявлению «Уральской стали».
«Освобождение ввозимого технологического оборудования от взимания налога на добавленную стоимость позволяет сократить отвлечение оборотных средств предприятий, осуществляющих инвестиционные проекты, направленные на создание новых производств и осуществляющих инвестиции в экономику РФ», — говорится в документе.
В начале 2024 года компания объявила о планах построить колесопрокатный стан и о заключении контрактов на поставку оборудования. Тогда инвестиции в проект оценивались в 35 млрд рублей.
По данным «Уральской стали», проектная мощность будущего производства железнодорожных цельнокатаных колес составляет 240 тысяч штук в год, с возможностью увеличения до 480 тысяч.
В конце 2024 года проект был одобрен Главгосэкспертизой, при этом производственные мощности уточнялись на уровне 360 тысяч колес в год.
Минпромторг подготовил проект постановления о включении в перечень технологического оборудования, не имеющего российских аналогов и освобожденного от уплаты НДС при ввозе, прессо-прокатной линии для производства железнодорожных колес. Документ размещён на портале regulation.gov.ru.
Как отмечается в пояснительной записке, оборудование включается в перечень по заявлению «Уральской стали».
«Освобождение ввозимого технологического оборудования от взимания налога на добавленную стоимость позволяет сократить отвлечение оборотных средств предприятий, осуществляющих инвестиционные проекты, направленные на создание новых производств и осуществляющих инвестиции в экономику РФ», — говорится в документе.
В начале 2024 года компания объявила о планах построить колесопрокатный стан и о заключении контрактов на поставку оборудования. Тогда инвестиции в проект оценивались в 35 млрд рублей.
По данным «Уральской стали», проектная мощность будущего производства железнодорожных цельнокатаных колес составляет 240 тысяч штук в год, с возможностью увеличения до 480 тысяч.
В конце 2024 года проект был одобрен Главгосэкспертизой, при этом производственные мощности уточнялись на уровне 360 тысяч колес в год.
👍9
Stadler получила крупнейший в истории Хельсинки контракт на поставку трамваев
Оператор общественного транспорта столицы Финляндии Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne выбрал компанию для поставки до 183 трамваев. Твердая часть закупки включает 30 однонаправленных и 33 двунаправленных вагона и их 30-летнее обслуживание. Ранее Stadler трамваи в страну не поставляла.
Стоимость сделки не разглашается. Начальная цена объявленого в 2023-м рамочного тендера составляла €1,6 млрд. К поставке будут предусмотрены трамваи новой модели Tango Nordic. Заявляется, что их кузова будут выполнены из стали, а компоненты будут содержать высокий процент переработанных материалов. Остальные подробности не приводятся.
Стоит отметить, что заказ ушел от национального производителя трамваев – завода Transtech, который с 2015 года входит в чешскую Skoda Group. Более 13 лет предприятие являлось единственным поставщиком трамваев в Хельсинки. Skoda Group как раз была вторым участником прошедшего тендера.
Рендеры: Stadler
@rollingstock
Оператор общественного транспорта столицы Финляндии Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne выбрал компанию для поставки до 183 трамваев. Твердая часть закупки включает 30 однонаправленных и 33 двунаправленных вагона и их 30-летнее обслуживание. Ранее Stadler трамваи в страну не поставляла.
Стоимость сделки не разглашается. Начальная цена объявленого в 2023-м рамочного тендера составляла €1,6 млрд. К поставке будут предусмотрены трамваи новой модели Tango Nordic. Заявляется, что их кузова будут выполнены из стали, а компоненты будут содержать высокий процент переработанных материалов. Остальные подробности не приводятся.
Стоит отметить, что заказ ушел от национального производителя трамваев – завода Transtech, который с 2015 года входит в чешскую Skoda Group. Более 13 лет предприятие являлось единственным поставщиком трамваев в Хельсинки. Skoda Group как раз была вторым участником прошедшего тендера.
Рендеры: Stadler
@rollingstock
👍25⚡4👎3🤔2
Forwarded from Трансмашхолдинг
На заводе «Метровагонмаш» началась сборка новой партии вагонов метро для Минского метрополитена. В настоящее время уже выполнена шумоизоляция и уложено напольное покрытие внутри вагонов. Специалисты МВМ готовятся к установке дверей, подвагонного электрооборудования и эвакуационных трапов.
В отличие от составов из предыдущей партии, новые поезда будут производиться в пятивагонном исполнении. Все они поступят в электродепо ТЧ-2 «Могилёвское», заменяя устаревшие вагоны, которые работают на Автозаводской линии.
«Метровагонмаш» и ГП «Минский метрополитен» подписали контракт на поставку 20 новых современных вагонов метро «Минск-2024» (модели 81-765.7/766.7) для белорусской подземки 27 февраля 2025 года.
Новые вагоны, сформированные в 4 пятивагонных состава, будут переданы заказчику в ноябре и декабре 2025 года.
В 2024 году Минский метрополитен уже получил 28 современных вагонов метро «Минск-2024». Они начали эксплуатироваться с конца прошлого года на новом участке Зеленолужской линии минского метро.
Президент Республики Беларусь Александр Лукашенко лично проехал на новом поезде во время торжественного открытия трёх новых станций: «Аэродромная», «Неморшанский сад» и «Слуцкий гостинец».
Новые вагоны для Минского метрополитена разрабатывались конструкторами компании «ТМХ-Инжиниринг» в соответствии с техническим заданием заказчика. В конструкцию вагонов заложено использование комплектующих производства белорусских предприятий: гасители колебаний, элементы освещения салона и кабины машиниста, стеклоочистители, а также бортовая система безопасности движения.
Подписаться на ТМХ
В отличие от составов из предыдущей партии, новые поезда будут производиться в пятивагонном исполнении. Все они поступят в электродепо ТЧ-2 «Могилёвское», заменяя устаревшие вагоны, которые работают на Автозаводской линии.
«Метровагонмаш» и ГП «Минский метрополитен» подписали контракт на поставку 20 новых современных вагонов метро «Минск-2024» (модели 81-765.7/766.7) для белорусской подземки 27 февраля 2025 года.
Новые вагоны, сформированные в 4 пятивагонных состава, будут переданы заказчику в ноябре и декабре 2025 года.
В 2024 году Минский метрополитен уже получил 28 современных вагонов метро «Минск-2024». Они начали эксплуатироваться с конца прошлого года на новом участке Зеленолужской линии минского метро.
Президент Республики Беларусь Александр Лукашенко лично проехал на новом поезде во время торжественного открытия трёх новых станций: «Аэродромная», «Неморшанский сад» и «Слуцкий гостинец».
Новые вагоны для Минского метрополитена разрабатывались конструкторами компании «ТМХ-Инжиниринг» в соответствии с техническим заданием заказчика. В конструкцию вагонов заложено использование комплектующих производства белорусских предприятий: гасители колебаний, элементы освещения салона и кабины машиниста, стеклоочистители, а также бортовая система безопасности движения.
Подписаться на ТМХ
👍32
«РМ Рейл» сертифицировала восьмиосный автомобилевоз
Входящий в состав вагоностроителя завод «Рузхиммаш» получил право на серийный выпуск такого крытого вагона модели 11-1291-01. Информация о выданном сертификате соответствия ТР ТС 001/2011 опубликована на сайтах Росаккредитации и РС ФЖТ: он будет действовать 5 лет, до октября 2030 года.
Автомобилевоз по сути представляет собой две четырехосные секции с отдельными кузовами, соединенные жестким сцепом. Согласно сайту «РМ Рейл», в нем применены тележки модели 18-9801 с осевой нагрузкой 23,5 тс. Общая грузоподъемность автомобилевоза заявлена в 50 т, суммарная длина кузовов превышает 50,6 м, ширина – 2,72 м, внутренняя высота – 3,45 м (перевозка в два яруса).
Ранее анонсировалось, что «РМ Рейл» создает восьмиосный автомобилевоз под заказ китайской Sino-Worlink. В рамках подписания соглашения в 2023 году заявлялось, что перспективный подвижной состав планируется использовать для перевозки легковых автомобилей между Китаем и Россией, а также странами Центральной Азии. На данный момент в «РМ Рейл» публичных заявлений о сертификации автомобилевозов 11-1291-01, перспективах их сбыта и эксплуатации не делали.
Автомобилевоз 11-1291-01 продолжает линейку восьмиосных вагонов «РМ Рейл». Так, например, в мае прошлого года производителем была сертифицирована восьмиосная цистерна 15-1271, созданная по заказу «Федеральной грузовой компании» (входит в РЖД).
Рендер: РМ Рейл
@rollingstock
Входящий в состав вагоностроителя завод «Рузхиммаш» получил право на серийный выпуск такого крытого вагона модели 11-1291-01. Информация о выданном сертификате соответствия ТР ТС 001/2011 опубликована на сайтах Росаккредитации и РС ФЖТ: он будет действовать 5 лет, до октября 2030 года.
Автомобилевоз по сути представляет собой две четырехосные секции с отдельными кузовами, соединенные жестким сцепом. Согласно сайту «РМ Рейл», в нем применены тележки модели 18-9801 с осевой нагрузкой 23,5 тс. Общая грузоподъемность автомобилевоза заявлена в 50 т, суммарная длина кузовов превышает 50,6 м, ширина – 2,72 м, внутренняя высота – 3,45 м (перевозка в два яруса).
Ранее анонсировалось, что «РМ Рейл» создает восьмиосный автомобилевоз под заказ китайской Sino-Worlink. В рамках подписания соглашения в 2023 году заявлялось, что перспективный подвижной состав планируется использовать для перевозки легковых автомобилей между Китаем и Россией, а также странами Центральной Азии. На данный момент в «РМ Рейл» публичных заявлений о сертификации автомобилевозов 11-1291-01, перспективах их сбыта и эксплуатации не делали.
Автомобилевоз 11-1291-01 продолжает линейку восьмиосных вагонов «РМ Рейл». Так, например, в мае прошлого года производителем была сертифицирована восьмиосная цистерна 15-1271, созданная по заказу «Федеральной грузовой компании» (входит в РЖД).
Рендер: РМ Рейл
@rollingstock
👍11🤪6🤩2🤝2
Forwarded from Общественный транспорт
Трамваи: Дмитрий Грубый (ГКУ «Организатор перевозок» города Москвы) о работе электрической системы в современном подвижном составе.
✍️Подписаться на наш канал
https://xn--r1a.website/tak_grubo/5017
пока вы смотрите фото и видео новых платформ, эффективной работы обособления (вжух мимо пробки!) и современных стрелок, расскажу вам про энергетику трамвая. Начнём с того, что традиционный трамвай - довольно сильно неэффективен с точки зрения расходования электроэнергии и режимов своей работы. Цикл работы трамвая состоит из разгона, когда электрическая энергия преобразуется в кинетическую, выбега, когда трамвай движется по инерции, и торможения.
При разгоне трамвай, чтобы развить высокое ускорение и соответственно высокую тягу, потребляет довольно большие токи (например, у Татры Т3М они достигают 550А), при этом при традиционной системе управления двигателем, особенно на малых скоростях, бОльшая часть электрической мощности уходит в тепло на пусковых реостатах. Трамвай - штука довольно тяжёлая, поэтому энергии на разгон уходит много. А откуда в трамваях до эпохи силовых полупроводниковых преобразователей бралось напряжение 24в для собственных нужд - вам вообще лучше не знать.
В современных трамваях с полупроводниковой системой управления, впрочем, проблема низкого КПД при разгоне решена.
Далее, набрав большую кинетическую энергию, трамвай в режиме выбега движется почти без замедления, и не потребляет энергию на тягу.
А вот дальше вся эта энергия преобразуется опять же в тепло на тормозных реостатах (и отчасти в колодках, но современные трамваи умеют эффективно тормозить двигателем до нуля, колодки почти не используются). Рекуперация в контактную сеть по многим причинам неэффективна.
Тяговый бортовой накопитель энергии (который также может использоваться для автономного хода) в корне меняет картину. Теперь при торможении почти вся кинетическая энергия разогнанного вагона преобразуется обратно в электрическую, а учитывая, что затраты энергии на преодоление сопротивления движению вагона довольно низкие, то почти вся электрическая энергия, затрачиваемая вагоном на разгон, в процессе рекуперативного торможения возвращается обратно в накопитель, а не сжигается бесполезно в реостатах, что и видно на первом видео.
В таком режиме вагон работает и под контактной сетью, и в автономном режиме.
✍️Подписаться на наш канал
https://xn--r1a.website/tak_grubo/5017
🤔15👍7👎2😁1