Справочно: Рассказали каналу PR Company о том, как работаем на международном рынке и на платформе LinkedIn, по ссылке: https://xn--r1a.website/prkompaniya/659. Считаем, что самое время отменить блокировку LinkedIn в России, так как это будет вполне действенная мера нефинансовой поддержки развития российского экспорта.

Знаем, что нас читают многие маркетологи и PR-специалисты, и рекомендуем им канал @prkompaniya как качественного «цехового» обозревателя в мире медиа и коммуникаций.

@rollingstock

Минпромторг России проводит дополнительный конкурс на получение субсидий для НИОКР: заявлены 5 технологий в сфере железнодорожного машиностроения

Заявки принимаются до 31 августа, сбор предложений по технологиям проводился в марте. Согласно требованиям конкурса, просубсидированные проекты в сфере железнодорожной промышленности должны быть реализованы максимум в течение 5 лет.

Технологии, которые готово субсидировать ведомство, и максимальный размер субсидии:

1️⃣ Разработка рельсовых автобусов на водородных топливных элементах (максимальная субсидия – 400 млн руб.)

2️⃣ Разработка и производство универсального технологического комплекса по выправке, подбивке, рихтовке путей и стрелочных переводов для колеи 1520, 1435, 1676 мм (150 млн руб.)

3️⃣ Технология изготовления комплекса для формирования подбалласного защитного слоя ЩОМ-МР (130 млн руб.)

4️⃣ Изотермические и рефрижераторные вагоны и контейнеры для перевозки скоропортящихся грузов (80 млн руб.)

5️⃣ Технология производства железнодорожного самоходного роторного снегоочистителя для уборки снега высотой до 5 м и производительностью не менее 15000 т/час, соответствующего требованиям ТР ТС 001/2011 (80 млн руб.)

@rollingstock

Экономическая ситуация на Красноярском электровагоноремонтом заводе (КрЭВРЗ) продолжает ухудшаться

На предприятии планируется сократить до конца октября 190 сотрудников, при этом, по данным «ТВК Красноярск», за последние несколько месяцев на КрЭВРЗ сократили уже 130 человек. В начале года, по данным «Коммерсанта», на заводе работали 1,5 тыс. сотрудников.

На текущий момент 106 работников отправлены в простой. Под угрозой именно ремонтное производство. Как указывает начальник смены цеха сборки Алексей Федулов, в цеху сейчас находятся 43 вагона, однако по распоряжению руководства ремонтируются только 3 из них. По его словам, причина остановки – рост цен на запчасти, пишет портал «Проспект мира». В 2021 году КрЭВРЗ показал убытки: они составили 10 млн руб. при выручке 2,1 млрд (-1,9% к 2020) и себестоимости продаж 1,7 млрд руб. (+6,4%).

Юрист КрЭВРЗ Дмитрий Корняков подтверждает, что текущая ситуация «вызвана финансовым положением в экономике государства». В то же время согласно сайту завода, действуют договора на ремонты с «Железными дорогами Якутии», «Омск-Пригородом». Однако председатель профсоюза предприятия Вадим Торопов говорит, что нет заказов от основного эксплуатанта подвижного состава - РЖД. «Со слов директора завода, если ситуация не изменится, то руководство завода будет вынуждено закрыть этот цех, потому что просто не будет ни одного подписанного контракта», - говорит он. В июле завод продлил в «ТраснЭкспертГрупп» до 2025 года сертификат соответствия на производство по техническому обслуживанию более 26 серий электропоездов (ЭР2, ЭТ2, ЭД4, ЭР9, ЭД9 и др.), в 2021 году система менеджмента качества на КрЭВРЗ была признана соответствующей ГОСТ Р ИСО 9001-2015. Профсоюз КрЭВРЗ планирует направить обращения в региональные и федеральные органы власти.

Стоит отметить, что у КрЭВРЗ есть и другие проблемы: как в январе писал «Коммерсант», по запросу Торгового дома «ДЭМ» предприятию угрожает субсидиарная ответственность в 1,6 млрд руб. по долгам компании «Афина Паллада», которая купила завод у РЖД в начале 2010-х. Ранее, в 2019 году, профсоюз предприятия обвинял собственника в выводе крупных объемов средств из оборота предприятия. Тогда же уже отмечалось снижение заказов со стороны РЖД на ремонт подвижного состава и поставки оборудования, а также необходимость поиска других клиентов. В частности, предприятие развивало компетенции по капитальному ремонту трамваев.

Основанный в 1898 году КрЭВРЗ имеет и высокую социальную значимость в регионе. Согласно сайту предприятия, больше половины производимой заводом тепловой энергии направляется на теплоснабжение прилегающих жилых домов, учебных заведений, детских садов. Также кислородная станция энергосилового цеха завода поставляет высокоочищенный кислород в медицинские учреждения города и края в объеме до 420 тыс. куб. м в год.

Фото: ngs24.ru

@rollingstock

170 трамваев может быть закуплено для Нижнего Новгорода в рамках концессии

Такой объем поставок, включающий 144 машины «большого класса» и 26 «особо большого класса», содержит предложение компании «Экологические проекты» по созданию и эксплуатации имущественного комплекса наземного электротранспорта в городе в течение 25 лет. Суммарный объем инвестиций в пути, энергетическую инфраструктуру и подвижной состав предполагается на уровне 33,3 млрд руб., пишет издание «Транспорт в России». В то же время Нижний Новгород до 26 сентября ждет предложений и от других претендентов на концессию.

По данным «Нижегородэлектротранса», по состоянию на осень 2021 года в парке города было 280 трамваев, износ парка составлял 83,4%, у 160 машин уже истек нормативный срок эксплуатации. В прошлом году 11 односекционных трамваев 71-415Р в ретродизайне городу в лизинг поставил «Уралтрансмаш» (входит в УВЗ).

@rollingstock

Китайская CRRC начала отправку высокоскоростных поездов в Индонезию. Издание South China Morning Post опубликовало видео с процессами погрузки в порту , а также производства на заводе в Циндао.

Контракт на поставку 11 восьмивагонных поездов KCIC400AF и одного инспекционного поезда KCIC400AF-CIT для линии Джакарта – Бандунг является первым опытом поставок китайских высокоскоростных поездов на экспорт: подробно ROLLINGSTOCK писали о контракте и поезде по ссылке.

@rollingstock

Венгерская MAV-start интересуется водородной тягой: запрошена информация у 15 производителей

По словам секретаря по транспорту министерства технологий и промышленности Венгрии Давида Витези, перевозчик «обдумывает» заключение рамочного контракта на поставку до 18 водородных поездов с макс. скоростью 140 или 160 км/ч. При этом «твердая» часть может включать 6 поездов. Окончательное решение о заказе будет принято после оценки рынка к концу 2022 года.

Сейчас натурные образцы поездов с тягой от водородных топливных элементов есть у Alstom (в портфеле заказов находится 66 Coradia iLint, в 2021 году подписан меморандум с венгерской топливной компанией MOL), Siemens Mobility (заключен контракт на поставку 6 Mireo H Plus) и Hitachi Rail. Также Stadler готовится презентовать свой поезд Flirt H2 на выставке InnoTrans. О планах создания водородных поездов сообщали Skoda Group, испанские Talgo и CAF, польские Pesa и FPS. В России водородный поезд на базе рельсового автобуса «Орлан» разрабатывает ТМХ.

@rollingstock

«Метровагонмаш» (входит в ТМХ) в этом году в прессово-заготовительном цехе внедрил робота-манипулятора для переноса тяжелых металлических листов до листогибочного станка

Также после сгибания он забирает обработанные изделия и складывает в специальный контейнер. Эффект – расходы времени на операцию сокращены вдвое, сообщают на предприятии. В данном цехе ранее были также автоматизированы операции сгибания металла, выпиливания и штамповки заготовок для выпускаемых вагонов метро и рельсовых автобусов.

@rollingstock

В Германии введена в коммерческую эксплуатацию первая в мире ж/д линия с исключительно водородной тягой

Парк из 14 двухвагонных поездов Coradia iLint производства Alstom заменил все дизель-поезда на линии протяженностью 100 км между городами Куксхафен, Бремерхафен, Бремерверде и Букстехуд. Эксплуатационная скорость - 80-120 км/ч. Специально для проекта компания Linde построила заправочную станцию в Бремерверде. Coradia iLint будут заправляться водородом там один раз в день, топлива должно хватать на 1 тыс. км. Alstom подчеркивает, что в процессе эксплуатации поезда выделяют только пар и водяной конденсат, уровень шума минимальный.

Водородный парк эксплуатируется перевозчиком EVB, который начал испытания двух предсерийных поездов в сентябре 2018 года. Сейчас в портфеле заказов Alstom также находятся контракты на поставку 27 поездов Coradia iLint для немецкой RMV, 14 поездов – для итальянского перевозчика FNM, и 12 4-вагонных поездов для регионов Франции (с опционом еще на 2 поезда).

@rollingstock

Hyundai Rotem финализировала контракт на поставку 40 поездов (320 вагонов) для второй и третьей линий метро Каира

Корейский производитель выпустит подвижной состав для столицы Египта в консорциуме с местным промышленным комплексом NERIC: соглашение о развитии производства было подписано сторонами в июне. Стоимость заказа на поезда метро от национального ведомства по тоннелям NAT составит $656 млн, доля Hyundai в нем — $563 млн (почти 86%). Контракт также включает обязательства по обслуживанию поездов в течение 8 лет.

Производство должно быть локализовано на не менее чем 30%, а техника отгружена до 2028 года. Ранее отмечалось, что сотрудничество с NERIC предполагает выпуск до 800 вагонов метро и достижение уровня локализации в 75% в течение 6 лет.

Hyundai Rotem уже выполняет один контракт в Египте, заключенный в 2017 году: на 32 поезда метро также для Каира. Первый поезд, собранный на местной площадке SEMAF, был выпущен в мае этого года.

Фото: NAT

@rollingstock