⚡️ «Трансмашхолдинг» и его комплектаторы-партнеры получат 11,4 млрд рублей из ФРП
Производителям одобрены 7 льготных займов, которые пойдут на освоение выпуска компонентов, приобретаемых ранее за рубежом. Как отмечает вице-премьер, глава Минпромторга России Денис Мантуров, еще одной целью предоставления финансирования является обеспечение стабильной работы транспортного машиностроения. Общий бюджет проектов должен составить 14,3 млрд рублей. Как указывает гендиректор ТМХ Кирилл Липа, в результате реализации получивших поддержку проектов локализация по некоторым позициям достигнет уровня 100%.
Займы распределены следующим образом:
1️⃣ Два займа на 5,2 млрд руб. для «ТМХ Электротех». Предполагается увеличение выпуска асинхронных тяговых двигателей для магистральных локомотивов на 35%, до 5,7 тыс. двигателей в год, а также увеличение выпуска электродвигателей для электропоездов и вагонов метро с выходом на мощность 2,7 тыс. двигателей в год.
2️⃣ 1,58 млрд руб. для Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ). Будут использованы для повышения уровня локализации компонентов для подвижного состава, а также для запуска производства обновленной модели скоростного поезда и новых моделей пассажирских вагонов локомотивной тяги.
3️⃣ 1,45 млрд руб. для Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ). Проект предполагает наладку выпуска полностью отечественных редукторов для городских и пригородных электропоездов, а также поездов метро.
4️⃣ 1,12 млрд руб. для Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ). Планируется переработать конструкторскую документацию с целью обеспечения производства современных локомотивов, в конструкции которых используются исключительно отечественные узлы и компоненты.
5️⃣ 1 млрд руб. для «Завода автономных источников тока» (входит в «ТМХ Энергетические решения»). Средства будут направления на освоение выпуска аккумуляторных литий-ионных батарей для новых гибридных маневровых электровозов и станций сотовой связи. Мощность производства должна составить 4,2 тыс. батарей в год.
6️⃣ 1 млрд руб. для «Тракс» (входит в ГК «Ключевые системы и компоненты»). Планируется создать производства фреоновых компрессоров спирального типа со встроенным электродвигателем и вентиляторов с внешним ротором для транспортных климатических систем.
Фото: ТМХ
@rollingstock
Производителям одобрены 7 льготных займов, которые пойдут на освоение выпуска компонентов, приобретаемых ранее за рубежом. Как отмечает вице-премьер, глава Минпромторга России Денис Мантуров, еще одной целью предоставления финансирования является обеспечение стабильной работы транспортного машиностроения. Общий бюджет проектов должен составить 14,3 млрд рублей. Как указывает гендиректор ТМХ Кирилл Липа, в результате реализации получивших поддержку проектов локализация по некоторым позициям достигнет уровня 100%.
Займы распределены следующим образом:
1️⃣ Два займа на 5,2 млрд руб. для «ТМХ Электротех». Предполагается увеличение выпуска асинхронных тяговых двигателей для магистральных локомотивов на 35%, до 5,7 тыс. двигателей в год, а также увеличение выпуска электродвигателей для электропоездов и вагонов метро с выходом на мощность 2,7 тыс. двигателей в год.
2️⃣ 1,58 млрд руб. для Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ). Будут использованы для повышения уровня локализации компонентов для подвижного состава, а также для запуска производства обновленной модели скоростного поезда и новых моделей пассажирских вагонов локомотивной тяги.
3️⃣ 1,45 млрд руб. для Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ). Проект предполагает наладку выпуска полностью отечественных редукторов для городских и пригородных электропоездов, а также поездов метро.
4️⃣ 1,12 млрд руб. для Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ). Планируется переработать конструкторскую документацию с целью обеспечения производства современных локомотивов, в конструкции которых используются исключительно отечественные узлы и компоненты.
5️⃣ 1 млрд руб. для «Завода автономных источников тока» (входит в «ТМХ Энергетические решения»). Средства будут направления на освоение выпуска аккумуляторных литий-ионных батарей для новых гибридных маневровых электровозов и станций сотовой связи. Мощность производства должна составить 4,2 тыс. батарей в год.
6️⃣ 1 млрд руб. для «Тракс» (входит в ГК «Ключевые системы и компоненты»). Планируется создать производства фреоновых компрессоров спирального типа со встроенным электродвигателем и вентиляторов с внешним ротором для транспортных климатических систем.
Фото: ТМХ
@rollingstock
ГК «Ключевые системы и компоненты» (КСК) начала серийный выпуск компонентов для поездов «Иволга 3.0»
Перечень продукции:
⚙️ Более 50 номенклатурных позиций по электротехнике – тяговый привод, система правления и др. Производители – «КСК Системы привода» и «КСК Элком».
⚙️ Более 40 позиций по интерьеру и экстерьеру собственной разработки. Производитель - НПО «Вояж».
⚙️ Кондиционер для кабины машина и система микроклимата для салона (одна конструкция вместо применяемых ранее двух кондиционеров на вагон). Производитель – «Транскон».
⚙️ Автоматические боковые наружные двери и окна. Производитель – КМТ.
Электропоезд ЭГЭ2Тв «Иволга 3.0» в двухдверном исполнении и с конструкционной скоростью 160 км/ч был допущен к серийному производству на Тверском вагоностроительном заводе (входит в ТМХ) в июне этого года. Подвижной состав будет выпускаться для эксплуатации на МЦД. В августе глава ТМХ Кирилл Липа сообщал, что в этом году завод выпустит 9 таких поездов в 11-вагонной составности.
Фото: КСК
@rollingstock
Перечень продукции:
⚙️ Более 50 номенклатурных позиций по электротехнике – тяговый привод, система правления и др. Производители – «КСК Системы привода» и «КСК Элком».
⚙️ Более 40 позиций по интерьеру и экстерьеру собственной разработки. Производитель - НПО «Вояж».
⚙️ Кондиционер для кабины машина и система микроклимата для салона (одна конструкция вместо применяемых ранее двух кондиционеров на вагон). Производитель – «Транскон».
⚙️ Автоматические боковые наружные двери и окна. Производитель – КМТ.
Электропоезд ЭГЭ2Тв «Иволга 3.0» в двухдверном исполнении и с конструкционной скоростью 160 км/ч был допущен к серийному производству на Тверском вагоностроительном заводе (входит в ТМХ) в июне этого года. Подвижной состав будет выпускаться для эксплуатации на МЦД. В августе глава ТМХ Кирилл Липа сообщал, что в этом году завод выпустит 9 таких поездов в 11-вагонной составности.
Фото: КСК
@rollingstock
CRRC выпустила два поезда метро для первой линии метро в Лагосе
Подвижной состав китайского производителя для крупнейшего города Нигерии выпущен на новой площадке в Люшуне. Кузова четырехвагонных поездов выполнены из нержавеющей стали. Макс. скорость заявляется на уровне 80 км/ч. Все вагоны оснащены системой подсчета пассажиров.
В ближайшее время поезда отправят в Лагос. Стоит отметить, что контракт на поставку 15 таких поездов за $14,7 млн ($250 тыс. за вагон) был заключен еще в начале 2015 года, а летом 2016-го был представлен прототип. Cама реализация проекта метро в Лагосе началась в 2009 году, однако запустить в эксплуатацию линию длиной 27,5 км с 13 станциями планируется только в этом декабре. Тогда отмечалось, что это первая экспортная поставка вагонов метро в Африку.
Изначально Лагос планировал приобрести модернизированные поезда H5, выпущенные канадской Hawker Siddeley в 1976-1979 годах для Торонто, но после переоценки требований был сделан заказ у CRRC.
Фото: nairaland.com
@rollingstock
Подвижной состав китайского производителя для крупнейшего города Нигерии выпущен на новой площадке в Люшуне. Кузова четырехвагонных поездов выполнены из нержавеющей стали. Макс. скорость заявляется на уровне 80 км/ч. Все вагоны оснащены системой подсчета пассажиров.
В ближайшее время поезда отправят в Лагос. Стоит отметить, что контракт на поставку 15 таких поездов за $14,7 млн ($250 тыс. за вагон) был заключен еще в начале 2015 года, а летом 2016-го был представлен прототип. Cама реализация проекта метро в Лагосе началась в 2009 году, однако запустить в эксплуатацию линию длиной 27,5 км с 13 станциями планируется только в этом декабре. Тогда отмечалось, что это первая экспортная поставка вагонов метро в Африку.
Изначально Лагос планировал приобрести модернизированные поезда H5, выпущенные канадской Hawker Siddeley в 1976-1979 годах для Торонто, но после переоценки требований был сделан заказ у CRRC.
Фото: nairaland.com
@rollingstock
История: Эволюция экспериментальных высокоскоростных поездов в Японии
С мая 2019 года по март 2022 года перевозчик JR East проводил эксплуатационные испытания опытного поезда серии E956 (ALFA-X) на скорости 360 км/ч, на базе которого планируется начать выпускать новую серию высокоскоростных поездов (на последнем фото). Сейчас идет тестирование некоторых компонентов поезда, а также прорабатывается возможность перехода к полной автоматизации данного подвижного состава.
Экспериментальные поезда создавались на протяжении всей истории высокоскоростной сети железных дорог Японии «Синкансен» для отработки новых технологий перед стартом выпуска серийных машин.
Подробный материал об эволюции японских высокоскоростных испытательных поездов с начала 1990-х годов – читайте по ссылке (время чтения – 8 мин): https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/istoriya-evolyucziya-eksperimentalnyh-vysokoskorostnyh-elektropoezdov-v-yaponii/
@rollingstock
С мая 2019 года по март 2022 года перевозчик JR East проводил эксплуатационные испытания опытного поезда серии E956 (ALFA-X) на скорости 360 км/ч, на базе которого планируется начать выпускать новую серию высокоскоростных поездов (на последнем фото). Сейчас идет тестирование некоторых компонентов поезда, а также прорабатывается возможность перехода к полной автоматизации данного подвижного состава.
Экспериментальные поезда создавались на протяжении всей истории высокоскоростной сети железных дорог Японии «Синкансен» для отработки новых технологий перед стартом выпуска серийных машин.
Подробный материал об эволюции японских высокоскоростных испытательных поездов с начала 1990-х годов – читайте по ссылке (время чтения – 8 мин): https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/istoriya-evolyucziya-eksperimentalnyh-vysokoskorostnyh-elektropoezdov-v-yaponii/
@rollingstock
«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) и СГУПС показали концепт гибридного рельсошлифовального поезда РШП-2.0
Проект машины, разработанный также совместно с Центральной дирекцией инфраструктуры (ЦДИ) РЖД, был представлен на форуме «Технопром». Проект РШП-2.0 предполагает 3 шлифовальные секции, а также двухсистемное исполнение с питанием от дизеля и контактной сети (постоянный и переменный ток). Машина должна производить шлифовку в 2,5 раза быстрее, чем «предшественница» РШП-48К, а рабочая скорость в зависимости от режима составит до 15 км/ч (у РШП-48К – 4-6 км/ч). Толщина снятия слоя рельса в один проход при скорости 15 км/ч должна составить 0,2 мм. Интеллектуальная система управления разработана СТМ, технология шлифовки – СГУПС.
Выпуск РШП-2.0 намечен на 2024 год. По оценкам СТМ, машина позволит РЖД увеличить производительность рельсошлифовальных работ более чем на 80%. Однако отмечается и необходимость увеличения инвестпрограммы РЖД для закупки 10 таких машин до 2030 года.
Иллюстрации: СТМ
@rollingstock
Проект машины, разработанный также совместно с Центральной дирекцией инфраструктуры (ЦДИ) РЖД, был представлен на форуме «Технопром». Проект РШП-2.0 предполагает 3 шлифовальные секции, а также двухсистемное исполнение с питанием от дизеля и контактной сети (постоянный и переменный ток). Машина должна производить шлифовку в 2,5 раза быстрее, чем «предшественница» РШП-48К, а рабочая скорость в зависимости от режима составит до 15 км/ч (у РШП-48К – 4-6 км/ч). Толщина снятия слоя рельса в один проход при скорости 15 км/ч должна составить 0,2 мм. Интеллектуальная система управления разработана СТМ, технология шлифовки – СГУПС.
Выпуск РШП-2.0 намечен на 2024 год. По оценкам СТМ, машина позволит РЖД увеличить производительность рельсошлифовальных работ более чем на 80%. Однако отмечается и необходимость увеличения инвестпрограммы РЖД для закупки 10 таких машин до 2030 года.
Иллюстрации: СТМ
@rollingstock
Справочно: Рассказали каналу PR Company о том, как работаем на международном рынке и на платформе LinkedIn, по ссылке: https://xn--r1a.website/prkompaniya/659. Считаем, что самое время отменить блокировку LinkedIn в России, так как это будет вполне действенная мера нефинансовой поддержки развития российского экспорта.
Знаем, что нас читают многие маркетологи и PR-специалисты, и рекомендуем им канал @prkompaniya как качественного «цехового» обозревателя в мире медиа и коммуникаций.
@rollingstock
Знаем, что нас читают многие маркетологи и PR-специалисты, и рекомендуем им канал @prkompaniya как качественного «цехового» обозревателя в мире медиа и коммуникаций.
@rollingstock
Telegram
PR Company
Могут ли российские СМИ масштабироваться на мировом рынке? Кейс агентства ROLLINGSTOCK
Все коммуникаторы и маркетологи не раз сталкивались с заявлениями от российских СМИ, что они работают международно на английском языке. Что это обычно значит?
Не будем…
Все коммуникаторы и маркетологи не раз сталкивались с заявлениями от российских СМИ, что они работают международно на английском языке. Что это обычно значит?
Не будем…
Минпромторг России проводит дополнительный конкурс на получение субсидий для НИОКР: заявлены 5 технологий в сфере железнодорожного машиностроения
Заявки принимаются до 31 августа, сбор предложений по технологиям проводился в марте. Согласно требованиям конкурса, просубсидированные проекты в сфере железнодорожной промышленности должны быть реализованы максимум в течение 5 лет.
Технологии, которые готово субсидировать ведомство, и максимальный размер субсидии:
1️⃣ Разработка рельсовых автобусов на водородных топливных элементах (максимальная субсидия – 400 млн руб.)
2️⃣ Разработка и производство универсального технологического комплекса по выправке, подбивке, рихтовке путей и стрелочных переводов для колеи 1520, 1435, 1676 мм (150 млн руб.)
3️⃣ Технология изготовления комплекса для формирования подбалласного защитного слоя ЩОМ-МР (130 млн руб.)
4️⃣ Изотермические и рефрижераторные вагоны и контейнеры для перевозки скоропортящихся грузов (80 млн руб.)
5️⃣ Технология производства железнодорожного самоходного роторного снегоочистителя для уборки снега высотой до 5 м и производительностью не менее 15000 т/час, соответствующего требованиям ТР ТС 001/2011 (80 млн руб.)
@rollingstock
Заявки принимаются до 31 августа, сбор предложений по технологиям проводился в марте. Согласно требованиям конкурса, просубсидированные проекты в сфере железнодорожной промышленности должны быть реализованы максимум в течение 5 лет.
Технологии, которые готово субсидировать ведомство, и максимальный размер субсидии:
1️⃣ Разработка рельсовых автобусов на водородных топливных элементах (максимальная субсидия – 400 млн руб.)
2️⃣ Разработка и производство универсального технологического комплекса по выправке, подбивке, рихтовке путей и стрелочных переводов для колеи 1520, 1435, 1676 мм (150 млн руб.)
3️⃣ Технология изготовления комплекса для формирования подбалласного защитного слоя ЩОМ-МР (130 млн руб.)
4️⃣ Изотермические и рефрижераторные вагоны и контейнеры для перевозки скоропортящихся грузов (80 млн руб.)
5️⃣ Технология производства железнодорожного самоходного роторного снегоочистителя для уборки снега высотой до 5 м и производительностью не менее 15000 т/час, соответствующего требованиям ТР ТС 001/2011 (80 млн руб.)
@rollingstock
Экономическая ситуация на Красноярском электровагоноремонтом заводе (КрЭВРЗ) продолжает ухудшаться
На предприятии планируется сократить до конца октября 190 сотрудников, при этом, по данным «ТВК Красноярск», за последние несколько месяцев на КрЭВРЗ сократили уже 130 человек. В начале года, по данным «Коммерсанта», на заводе работали 1,5 тыс. сотрудников.
На текущий момент 106 работников отправлены в простой. Под угрозой именно ремонтное производство. Как указывает начальник смены цеха сборки Алексей Федулов, в цеху сейчас находятся 43 вагона, однако по распоряжению руководства ремонтируются только 3 из них. По его словам, причина остановки – рост цен на запчасти, пишет портал «Проспект мира». В 2021 году КрЭВРЗ показал убытки: они составили 10 млн руб. при выручке 2,1 млрд (-1,9% к 2020) и себестоимости продаж 1,7 млрд руб. (+6,4%).
Юрист КрЭВРЗ Дмитрий Корняков подтверждает, что текущая ситуация «вызвана финансовым положением в экономике государства». В то же время согласно сайту завода, действуют договора на ремонты с «Железными дорогами Якутии», «Омск-Пригородом». Однако председатель профсоюза предприятия Вадим Торопов говорит, что нет заказов от основного эксплуатанта подвижного состава - РЖД. «Со слов директора завода, если ситуация не изменится, то руководство завода будет вынуждено закрыть этот цех, потому что просто не будет ни одного подписанного контракта», - говорит он. В июле завод продлил в «ТраснЭкспертГрупп» до 2025 года сертификат соответствия на производство по техническому обслуживанию более 26 серий электропоездов (ЭР2, ЭТ2, ЭД4, ЭР9, ЭД9 и др.), в 2021 году система менеджмента качества на КрЭВРЗ была признана соответствующей ГОСТ Р ИСО 9001-2015. Профсоюз КрЭВРЗ планирует направить обращения в региональные и федеральные органы власти.
Стоит отметить, что у КрЭВРЗ есть и другие проблемы: как в январе писал «Коммерсант», по запросу Торгового дома «ДЭМ» предприятию угрожает субсидиарная ответственность в 1,6 млрд руб. по долгам компании «Афина Паллада», которая купила завод у РЖД в начале 2010-х. Ранее, в 2019 году, профсоюз предприятия обвинял собственника в выводе крупных объемов средств из оборота предприятия. Тогда же уже отмечалось снижение заказов со стороны РЖД на ремонт подвижного состава и поставки оборудования, а также необходимость поиска других клиентов. В частности, предприятие развивало компетенции по капитальному ремонту трамваев.
Основанный в 1898 году КрЭВРЗ имеет и высокую социальную значимость в регионе. Согласно сайту предприятия, больше половины производимой заводом тепловой энергии направляется на теплоснабжение прилегающих жилых домов, учебных заведений, детских садов. Также кислородная станция энергосилового цеха завода поставляет высокоочищенный кислород в медицинские учреждения города и края в объеме до 420 тыс. куб. м в год.
Фото: ngs24.ru
@rollingstock
На предприятии планируется сократить до конца октября 190 сотрудников, при этом, по данным «ТВК Красноярск», за последние несколько месяцев на КрЭВРЗ сократили уже 130 человек. В начале года, по данным «Коммерсанта», на заводе работали 1,5 тыс. сотрудников.
На текущий момент 106 работников отправлены в простой. Под угрозой именно ремонтное производство. Как указывает начальник смены цеха сборки Алексей Федулов, в цеху сейчас находятся 43 вагона, однако по распоряжению руководства ремонтируются только 3 из них. По его словам, причина остановки – рост цен на запчасти, пишет портал «Проспект мира». В 2021 году КрЭВРЗ показал убытки: они составили 10 млн руб. при выручке 2,1 млрд (-1,9% к 2020) и себестоимости продаж 1,7 млрд руб. (+6,4%).
Юрист КрЭВРЗ Дмитрий Корняков подтверждает, что текущая ситуация «вызвана финансовым положением в экономике государства». В то же время согласно сайту завода, действуют договора на ремонты с «Железными дорогами Якутии», «Омск-Пригородом». Однако председатель профсоюза предприятия Вадим Торопов говорит, что нет заказов от основного эксплуатанта подвижного состава - РЖД. «Со слов директора завода, если ситуация не изменится, то руководство завода будет вынуждено закрыть этот цех, потому что просто не будет ни одного подписанного контракта», - говорит он. В июле завод продлил в «ТраснЭкспертГрупп» до 2025 года сертификат соответствия на производство по техническому обслуживанию более 26 серий электропоездов (ЭР2, ЭТ2, ЭД4, ЭР9, ЭД9 и др.), в 2021 году система менеджмента качества на КрЭВРЗ была признана соответствующей ГОСТ Р ИСО 9001-2015. Профсоюз КрЭВРЗ планирует направить обращения в региональные и федеральные органы власти.
Стоит отметить, что у КрЭВРЗ есть и другие проблемы: как в январе писал «Коммерсант», по запросу Торгового дома «ДЭМ» предприятию угрожает субсидиарная ответственность в 1,6 млрд руб. по долгам компании «Афина Паллада», которая купила завод у РЖД в начале 2010-х. Ранее, в 2019 году, профсоюз предприятия обвинял собственника в выводе крупных объемов средств из оборота предприятия. Тогда же уже отмечалось снижение заказов со стороны РЖД на ремонт подвижного состава и поставки оборудования, а также необходимость поиска других клиентов. В частности, предприятие развивало компетенции по капитальному ремонту трамваев.
Основанный в 1898 году КрЭВРЗ имеет и высокую социальную значимость в регионе. Согласно сайту предприятия, больше половины производимой заводом тепловой энергии направляется на теплоснабжение прилегающих жилых домов, учебных заведений, детских садов. Также кислородная станция энергосилового цеха завода поставляет высокоочищенный кислород в медицинские учреждения города и края в объеме до 420 тыс. куб. м в год.
Фото: ngs24.ru
@rollingstock
170 трамваев может быть закуплено для Нижнего Новгорода в рамках концессии
Такой объем поставок, включающий 144 машины «большого класса» и 26 «особо большого класса», содержит предложение компании «Экологические проекты» по созданию и эксплуатации имущественного комплекса наземного электротранспорта в городе в течение 25 лет. Суммарный объем инвестиций в пути, энергетическую инфраструктуру и подвижной состав предполагается на уровне 33,3 млрд руб., пишет издание «Транспорт в России». В то же время Нижний Новгород до 26 сентября ждет предложений и от других претендентов на концессию.
По данным «Нижегородэлектротранса», по состоянию на осень 2021 года в парке города было 280 трамваев, износ парка составлял 83,4%, у 160 машин уже истек нормативный срок эксплуатации. В прошлом году 11 односекционных трамваев 71-415Р в ретродизайне городу в лизинг поставил «Уралтрансмаш» (входит в УВЗ).
@rollingstock
Такой объем поставок, включающий 144 машины «большого класса» и 26 «особо большого класса», содержит предложение компании «Экологические проекты» по созданию и эксплуатации имущественного комплекса наземного электротранспорта в городе в течение 25 лет. Суммарный объем инвестиций в пути, энергетическую инфраструктуру и подвижной состав предполагается на уровне 33,3 млрд руб., пишет издание «Транспорт в России». В то же время Нижний Новгород до 26 сентября ждет предложений и от других претендентов на концессию.
По данным «Нижегородэлектротранса», по состоянию на осень 2021 года в парке города было 280 трамваев, износ парка составлял 83,4%, у 160 машин уже истек нормативный срок эксплуатации. В прошлом году 11 односекционных трамваев 71-415Р в ретродизайне городу в лизинг поставил «Уралтрансмаш» (входит в УВЗ).
@rollingstock
Telegram
#ЗаТрамвай!
https://tr.ru/news/4492-nizhniy-novgorod-vstupaet-v-marshrutnuyu-reformu-pervye-izmeneniya-s-23-avgusta
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Китайская CRRC начала отправку высокоскоростных поездов в Индонезию. Издание South China Morning Post опубликовало видео с процессами погрузки в порту , а также производства на заводе в Циндао.
Контракт на поставку 11 восьмивагонных поездов KCIC400AF и одного инспекционного поезда KCIC400AF-CIT для линии Джакарта – Бандунг является первым опытом поставок китайских высокоскоростных поездов на экспорт: подробно ROLLINGSTOCK писали о контракте и поезде по ссылке.
@rollingstock
Контракт на поставку 11 восьмивагонных поездов KCIC400AF и одного инспекционного поезда KCIC400AF-CIT для линии Джакарта – Бандунг является первым опытом поставок китайских высокоскоростных поездов на экспорт: подробно ROLLINGSTOCK писали о контракте и поезде по ссылке.
@rollingstock
Венгерская MAV-start интересуется водородной тягой: запрошена информация у 15 производителей
По словам секретаря по транспорту министерства технологий и промышленности Венгрии Давида Витези, перевозчик «обдумывает» заключение рамочного контракта на поставку до 18 водородных поездов с макс. скоростью 140 или 160 км/ч. При этом «твердая» часть может включать 6 поездов. Окончательное решение о заказе будет принято после оценки рынка к концу 2022 года.
Сейчас натурные образцы поездов с тягой от водородных топливных элементов есть у Alstom (в портфеле заказов находится 66 Coradia iLint, в 2021 году подписан меморандум с венгерской топливной компанией MOL), Siemens Mobility (заключен контракт на поставку 6 Mireo H Plus) и Hitachi Rail. Также Stadler готовится презентовать свой поезд Flirt H2 на выставке InnoTrans. О планах создания водородных поездов сообщали Skoda Group, испанские Talgo и CAF, польские Pesa и FPS. В России водородный поезд на базе рельсового автобуса «Орлан» разрабатывает ТМХ.
@rollingstock
По словам секретаря по транспорту министерства технологий и промышленности Венгрии Давида Витези, перевозчик «обдумывает» заключение рамочного контракта на поставку до 18 водородных поездов с макс. скоростью 140 или 160 км/ч. При этом «твердая» часть может включать 6 поездов. Окончательное решение о заказе будет принято после оценки рынка к концу 2022 года.
Сейчас натурные образцы поездов с тягой от водородных топливных элементов есть у Alstom (в портфеле заказов находится 66 Coradia iLint, в 2021 году подписан меморандум с венгерской топливной компанией MOL), Siemens Mobility (заключен контракт на поставку 6 Mireo H Plus) и Hitachi Rail. Также Stadler готовится презентовать свой поезд Flirt H2 на выставке InnoTrans. О планах создания водородных поездов сообщали Skoda Group, испанские Talgo и CAF, польские Pesa и FPS. В России водородный поезд на базе рельсового автобуса «Орлан» разрабатывает ТМХ.
@rollingstock