На рынке появились новые поставщики ж/д колес из Китая для грузового и пассажирского подвижного состава

Соответствующие сертификаты соответствия ТР ТС 001/2011, дающие право на серийный выпуск и поставки в ЕАЭС, были выданы в июле-августе этого года.

Так, узбекистанская SPZ Bearings, которая ранее наладила сбыт буксовых конических подшипников кассетного типа, в Беларуси сертифицировала к поставкам цельнокатаные колеса из заготовок китайской Baowu Group. Сертификат выдан на 5 лет, подробности о типе колес не раскрываются. Ранее сертификат на поставки колес от данного китайского производителя получала «Гарант Рейл Сервис».

В свою очередь, сразу несколько сертификатов на колеса от китайской Shandong Bohong Rail выданы компании «АдвансТехРейл» (юрлица в России и Беларуси учреждены в 2024 году). Так, в Беларуси на 5 лет она сертифицировала цельнокатаные колеса диаметром 957 мм для грузовых вагонов. В то же время в России ей были выданы сертификаты на колеса диаметром 920 мм для пассажирских вагонов и диаметром 860 мм для поездов метро. До этого в 2023 году колеса для грузовых вагонов от Shandong Bohong Rail к поставкам в Россию были сертифицированы «Новотрансом».

Фото: China Railway

@rollingstock

Wabtec планирует в 2026 году запустить сборку тепловозных дизелей в Казахстане

Об этом было объявлено по итогам визита делегации национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» на двигателестроительный завод Wabtec в Гров-Сити, США.

«По итогам встречи компания Wabtec подтвердила планы запустить в 2026 году производство новых дизельных двигателей на заводе “Астана Дизель Сервис”», – указано в официальном сообщении КТЖ. Отдельно отмечено, что это будет первое производство двигателей Wabtec за пределами США. Другие подробности не раскрываются.

Проект реализуется в рамках поступательного повышения локализации производства тепловозов Wabtec в Казахстане на заводе ЛКЗ с 2009 года: сегодня она заявляется на уровне 45%, а в плане довести показатель до более 50%, также уже в Казахстане открыт инженерный центр. Этому должны способствовать новые масштабные соглашения по поставкам локомотивов, подписанные 22 сентября между Wabtec и КТЖ. Их общая стоимость заявлена в $4,2 млрд, включает производство 300 грузовых тепловозов новой серии ТЭ33АТ на ЛКЗ, а также сервисное обслуживание новых и уже эксплуатируемых локомотивов.

Фото: perevozka24

@rollingstock

🇺🇸🇨🇳🇰🇿 США повышают ставки в борьбе с Китаем за железнодорожный рынок Казахстана

Что стоит за соглашением между «Казахстан Темир Жолы» и Wabtec? Редакция Logistan обратилась за комментарием к Сергею Белову — главному редактору информационно-аналитического агентства Rollingstock Agency, специализирующегося на освещении и исследованиях рынка подвижного состава.

Мнение эксперта редакция публикует полностью, без изменений.


Обозначенные суммы соглашений между «Казахстан Темир Жолы» и Wabtec в $4,2 млрд внушительны даже по мировым меркам, однако факт подписания контрактов сам по себе не является чем-то экстраординарным, как бы ни хотели это представить министр торговли и президент США. Это продолжение поставок тепловозов и оказания сервисных услуг, которые Wabtec осуществляет в Казахстане с конца 2000-х и постепенно повышает локализацию в стране.

Уже давно очевидно, что американский производитель в Казахстане надолго и все соглашения — это пролонгация сотрудничества. Тем более, твердая часть контрактов и сроки публично не обозначены, реалии будет возможно понять только по официальным оценкам портфеля заказов Wabtec на конец квартала или даже на конец года.

Однако под этими соглашениями есть несколько слоев.

📌 Во-первых, понятно, что весь инфошум, устроенный американской стороной, сделан в том числе в пику резонансному и масштабному выходу на рынок Казахстана китайской CRRC. С ней также планируются долгосрочные отношения по поставкам и обслуживанию тепловозов, то есть прямая конкуренция с Wabtec за рынок. Как теперь будут реализовываться эти контракты с CRRC, сколько в рамочных соглашениях с ней есть твердой контрактации — покажет время.

📌 Во-вторых, на этом фоне Wabtec повышает ставки. Так, уже официально анонсировано, что следует ждать новой модификации магистрального тепловоза ТЭ33АТ. Но ключевой анонс был на полях - это планы наладить в Казахстане сборку дизелей, самых чувствительных, дорогостоящих и сложных элементов в тепловозах. Это делается на фоне того, что CRRC буксует с решением по локализации производства в Казахстане (и ей это с учетом близости стран и мощностей, объективно, в меньшей степени надо, чем Wabtec). Также CRRC выходит в Казахстан со своим дизелем нового поколения, который рассчитан на большой экспорт и ему нужно хорошее портфолио международных поставок.

С учетом этого министр торговли США Говард Лютник немного опрометчиво поступил, допустив формулировку про «поддержку тысяч рабочих мест в Техасе и Пенсильвании». Власти и общественность Казахстана вполне могут публично запросить, насколько в деталях текущий и перспективный уровень локализации соответствуют национальным интересам страны.

📌 В-третьих, уровень внимания в очередной раз подтверждает, насколько значим железнодорожный рынок Казахстана как сам по себе, так и как «ворота в Пространство 1520». Сейчас речь идет о Казахстане, но, уверен, что все игроки в уме имеют дальнейшие ходы: в обновление парка на Украине, где сотни крайне изношенных тепловозов, и в поставки в Россию, которые могут допущены в рамках достижения геополитических «сделок» на высшем уровне.

📌 В-четвертых, эти соглашения в очередной раз подтверждают, что у российских производителей подвижного состава сегодня все непросто на традиционных для них рынках Центральной Азии. И дело в меньшей степени в политике, а в большей — в фактически заградительной ставке ЦБ для экспортного кредитования и недостаточности инструментария авансовой поддержки внешнеэкономических сделок.

Сергей Белов, главный редактор Rollingstock Agency.


Logistan.info | Логистика | Железные дороги