1951 год: В переходе от паровой к электрической тяге #Хронограф
Эра паровозов на железных дорогах страны постепенно завершается. В начале года Сормовский завод собирает последние 30 паровозов серии Су и полностью переходит на выполнение судостроительных заказов. За всю историю в Сормово в итоге было построено 3,8 тыс. паровозов различных конструкций.
Все больше задач выдается Новочеркасску: возникает необходимость создания более мощных грузовых локомотивов для горных участков электрифицированных железных дорог страны. Электровозостроительный завод начинает работу над созданием восьмиосного грузового электровоза постоянного тока Н8, позднее переименованного в ВЛ8. Создание опытного образца займет два года.
В 1951 году НЭВЗ совместно с заводом «Динамо» также выпускает опытный узкоколейный электровоз П-KO-1. На локомотиве устанавливается выпрямитель, который может изменять напряжение на выходе с 20 до 600 В. Выпрямленное напряжение используется для питания четырех тяговых двигателей постоянного тока и двигателей привода вентилятора и компрессора. Локомотив имеет сцепной вес 28 т, нагрузку на ось 7 т, мощность часового режима 248 кВт и конструктивную скорость – 50 км/ч. Электровоз поступает для опытной эксплуатации на пути Шатурского торфопредприятия.
Нетривиальное задание получает Брянский паровозостроительный завод. В апреле Совет Министров СССР утверждает постановление об организации на предприятии производства энергопоездов мощностью 4000 кВт. Каждый из них должен обеспечивать энергией промышленный город с 50-тысячным населением. Первый такой состав будет выпущен в 1954 году.
Калининский вагоностроительный завод в марте отправляет два цельнометаллических пассажирских вагона в обкаточный рейс. Они выпускаются предприятием после 10-летнего перерыва. В канун Первомая железнодорожники принимают целый пассажирский состав.
Вводятся в эксплуатацию участки железных дорог протяженностью 633 км, электрифицируется 418,2 км путей. Достраивается железнодорожный мост через Ангару. Таким образом, становится возможен сквозной путь от Тайшета до Лены.
Начинается строительство железнодорожной линии Комсомольск-на-Амуре – Победино на Сахалине протяженностью 1000 км. Амбициозный проект предполагает строительство сложнейшего 12-километрового тоннеля под Татарским проливом.
Иллюстрация: узкоколейный электровоз П-KO-1. Источник: автор неизвестен, Тесовская узкоколейная железная дорога/vk
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке.
Архивы более ранних лет на сайте:
1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 |
Эра паровозов на железных дорогах страны постепенно завершается. В начале года Сормовский завод собирает последние 30 паровозов серии Су и полностью переходит на выполнение судостроительных заказов. За всю историю в Сормово в итоге было построено 3,8 тыс. паровозов различных конструкций.
Все больше задач выдается Новочеркасску: возникает необходимость создания более мощных грузовых локомотивов для горных участков электрифицированных железных дорог страны. Электровозостроительный завод начинает работу над созданием восьмиосного грузового электровоза постоянного тока Н8, позднее переименованного в ВЛ8. Создание опытного образца займет два года.
В 1951 году НЭВЗ совместно с заводом «Динамо» также выпускает опытный узкоколейный электровоз П-KO-1. На локомотиве устанавливается выпрямитель, который может изменять напряжение на выходе с 20 до 600 В. Выпрямленное напряжение используется для питания четырех тяговых двигателей постоянного тока и двигателей привода вентилятора и компрессора. Локомотив имеет сцепной вес 28 т, нагрузку на ось 7 т, мощность часового режима 248 кВт и конструктивную скорость – 50 км/ч. Электровоз поступает для опытной эксплуатации на пути Шатурского торфопредприятия.
Нетривиальное задание получает Брянский паровозостроительный завод. В апреле Совет Министров СССР утверждает постановление об организации на предприятии производства энергопоездов мощностью 4000 кВт. Каждый из них должен обеспечивать энергией промышленный город с 50-тысячным населением. Первый такой состав будет выпущен в 1954 году.
Калининский вагоностроительный завод в марте отправляет два цельнометаллических пассажирских вагона в обкаточный рейс. Они выпускаются предприятием после 10-летнего перерыва. В канун Первомая железнодорожники принимают целый пассажирский состав.
Вводятся в эксплуатацию участки железных дорог протяженностью 633 км, электрифицируется 418,2 км путей. Достраивается железнодорожный мост через Ангару. Таким образом, становится возможен сквозной путь от Тайшета до Лены.
Начинается строительство железнодорожной линии Комсомольск-на-Амуре – Победино на Сахалине протяженностью 1000 км. Амбициозный проект предполагает строительство сложнейшего 12-километрового тоннеля под Татарским проливом.
Иллюстрация: узкоколейный электровоз П-KO-1. Источник: автор неизвестен, Тесовская узкоколейная железная дорога/vk
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке.
Архивы более ранних лет на сайте:
1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 |
👍18🤔3
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 15 – 19 сентября
Россия – железная дорога:
📌 Большое интервью с первым замгендиректора РЖД Сергеем Кобзевым на РЖД ТВ (репост от @mediaekspress)
📌 В Саранске прошло заседание Комиссии вагонного хозяйства (репост от @rmrail)
📌 Грузовые вагоны в текущих условиях не окупаются: расчеты по экономической модели ROLLINGSTOCK
📌 Более 300 пассажирских вагонов локомотивной тяги – новых и после КВР – поступили на сеть РЖД с начала года (репост от @telerzd)
📌 ТВСЗ отправил 70 полувагонов модели 12-9853 для «Уральской транспортной компании» (репост от @TVSZ_official)
Россия – городской транспорт:
📌 В Челябинске представили трамвай-снегоочиститель собственной разработки
📌 ОЭВРЗ завершил поставку 37 поездов «Балтиец» для Кировско-Выборгской линии метро Санкт-Петербурга
📌 УКВЗ доставил два трамвая 71-623-04 в Магнитогорск
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 ТМХ до конца года ожидает решения по поддержке проекта развития НЭВЗа
📌 «ТМХ-Электротех» начнет серийный выпуск генераторов ГПП-840
📌 ОВК сообщила о результатах модернизации вагоностроительного производства в Тихвине
📌 Два токарных центра для комплексной обработки деталей пополнили парк оборудования ДМЗ
📌 ВМЗ заключает мировые соглашения с «Уральской сталью» по спорам о заготовках для ж/д колес
Мир – железная дорога:
📌 Cкоростные поезда платформы Talgo 230 одобрены для эксплуатации в Дании и Германии
📌 В США введен в эксплуатацию первый водородный поезд FLIRT H2 от Stadler
📌 CAF стала первым производителем рельсового транспорта, получившим поддержку по программе TechEU
📌 Siemens Mobility получила крупнейший заказ на поставку контактно-аккумуляторных поездов
📌 TEXOL приступила к проектированию грузовых вагонов для Европы
📌 В Канаде представили первый маневровый тепловоз, переведенный на аккумуляторную тягу
📌 В Индии модернизировали маневровый тепловоз для работы от аккумуляторов
📌 Alstom доставила в Данию первый электропоезд IC5
📌 Socofer отправила на сертификацию специализированный локомотив для тоннеля под Ла-Маншем
Мир – городской транспорт:
📌 Stadler представила первый трамвай TINA для Гааги
📌 Alstom подала апелляцию на недопуск к тендеру на поставку 39 поездов метро для Барселоны
📌 Объявлен тендер на поставку 10 поездов метро для Калькутты
📌 Правительство штата Баия объявило конкурс на поставку 10 поездов для метро Салвадора
📌 Спустя 58 лет в Сеул вернется трамвай (репост от @zdm4all)
***
Хронограф:
📌 1951 год: В переходе от паровой к электрической тяге
***
Подборка за прошлую неделю (8 – 12 сентября): https://xn--r1a.website/rollingstock/11670
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Россия – железная дорога:
📌 Большое интервью с первым замгендиректора РЖД Сергеем Кобзевым на РЖД ТВ (репост от @mediaekspress)
📌 В Саранске прошло заседание Комиссии вагонного хозяйства (репост от @rmrail)
📌 Грузовые вагоны в текущих условиях не окупаются: расчеты по экономической модели ROLLINGSTOCK
📌 Более 300 пассажирских вагонов локомотивной тяги – новых и после КВР – поступили на сеть РЖД с начала года (репост от @telerzd)
📌 ТВСЗ отправил 70 полувагонов модели 12-9853 для «Уральской транспортной компании» (репост от @TVSZ_official)
Россия – городской транспорт:
📌 В Челябинске представили трамвай-снегоочиститель собственной разработки
📌 ОЭВРЗ завершил поставку 37 поездов «Балтиец» для Кировско-Выборгской линии метро Санкт-Петербурга
📌 УКВЗ доставил два трамвая 71-623-04 в Магнитогорск
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 ТМХ до конца года ожидает решения по поддержке проекта развития НЭВЗа
📌 «ТМХ-Электротех» начнет серийный выпуск генераторов ГПП-840
📌 ОВК сообщила о результатах модернизации вагоностроительного производства в Тихвине
📌 Два токарных центра для комплексной обработки деталей пополнили парк оборудования ДМЗ
📌 ВМЗ заключает мировые соглашения с «Уральской сталью» по спорам о заготовках для ж/д колес
Мир – железная дорога:
📌 Cкоростные поезда платформы Talgo 230 одобрены для эксплуатации в Дании и Германии
📌 В США введен в эксплуатацию первый водородный поезд FLIRT H2 от Stadler
📌 CAF стала первым производителем рельсового транспорта, получившим поддержку по программе TechEU
📌 Siemens Mobility получила крупнейший заказ на поставку контактно-аккумуляторных поездов
📌 TEXOL приступила к проектированию грузовых вагонов для Европы
📌 В Канаде представили первый маневровый тепловоз, переведенный на аккумуляторную тягу
📌 В Индии модернизировали маневровый тепловоз для работы от аккумуляторов
📌 Alstom доставила в Данию первый электропоезд IC5
📌 Socofer отправила на сертификацию специализированный локомотив для тоннеля под Ла-Маншем
Мир – городской транспорт:
📌 Stadler представила первый трамвай TINA для Гааги
📌 Alstom подала апелляцию на недопуск к тендеру на поставку 39 поездов метро для Барселоны
📌 Объявлен тендер на поставку 10 поездов метро для Калькутты
📌 Правительство штата Баия объявило конкурс на поставку 10 поездов для метро Салвадора
📌 Спустя 58 лет в Сеул вернется трамвай (репост от @zdm4all)
***
Хронограф:
📌 1951 год: В переходе от паровой к электрической тяге
***
Подборка за прошлую неделю (8 – 12 сентября): https://xn--r1a.website/rollingstock/11670
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
👏4👍2
Справочно: Ряд слайдов о развитии отрасли из презентаций с салона «PRO//Движение.Экспо»
1️⃣ Предлагаемые требования к комплектации и облику инновационных грузовых вагонов (Роман Хойхин, начальник управления вагонного хозяйства ЦДИ РЖД)
2️⃣ Потребность в машинизации и роботизации текущего содержания пути (Евгений Шевцов, замгендиректора – начальник дирекции инфраструктуры РЖД)
3️⃣ Планы цифровой трансформации взаимодействия ЦТ РЖД и ТМХ (Дмитрий Пегов, замгендиректора – начальник дирекции тяги РЖД)
4️⃣ План развития мощностей заводов «Желдорреммаша» до 2030 года (Александр Маврин, гендиректор ЖДРМ)
5️⃣ Объемы выпуска подвижного состава в России за 2004-2024 (Валентин Гапанович, президент ОПЖТ)
6️⃣ Статус по модернизации производства УДМЗ под выпуск дизелей нового поколения ДМ-185 (Антон Зубихин, замгендиректора Группы Синара)
7️⃣ 183 трамвая – оценка потенциального спроса на городской рельсовый транспорт в ДНР (Алексей Зотов, гендиректор группы «Мовиста»)
Источник: Архив на сайте салона
@rollingstock
1️⃣ Предлагаемые требования к комплектации и облику инновационных грузовых вагонов (Роман Хойхин, начальник управления вагонного хозяйства ЦДИ РЖД)
2️⃣ Потребность в машинизации и роботизации текущего содержания пути (Евгений Шевцов, замгендиректора – начальник дирекции инфраструктуры РЖД)
3️⃣ Планы цифровой трансформации взаимодействия ЦТ РЖД и ТМХ (Дмитрий Пегов, замгендиректора – начальник дирекции тяги РЖД)
4️⃣ План развития мощностей заводов «Желдорреммаша» до 2030 года (Александр Маврин, гендиректор ЖДРМ)
5️⃣ Объемы выпуска подвижного состава в России за 2004-2024 (Валентин Гапанович, президент ОПЖТ)
6️⃣ Статус по модернизации производства УДМЗ под выпуск дизелей нового поколения ДМ-185 (Антон Зубихин, замгендиректора Группы Синара)
7️⃣ 183 трамвая – оценка потенциального спроса на городской рельсовый транспорт в ДНР (Алексей Зотов, гендиректор группы «Мовиста»)
Источник: Архив на сайте салона
@rollingstock
🙏7👍3🤔2😁1
Водородный маневровый локомотив от Alstom пошел в опытную эксплуатацию
Машина будет проходить обкатку на сталелитейном заводе Salzgitter Group в Германии по октябрь этого года. Переход на водород осуществлен путем модернизации дизельного тепловоза: проект анонсировался еще в 2022 году.
Из деталей в официальном сообщении Alstom отмечено, что система тяги в локомотиве предполагает сжигание водорода, то есть использование двигателя внутреннего сгорания (схожее решение применено в рельсовых автобусах RS Zero от Stadler). При этом по итогам опытной эксплуатации планируется обратный перевод машины на дизель.
Проект увязан с программой Salzgitter Group по снижению выбросов CO2. Финансовую поддержку в €1,5 млн ему оказывают власти федеральной земли Нижняя Саксония. Как указывают в Alstom, подобный перевод дизельных тепловозов на водородную тягу позволяет на 3 тыс. т снизить выбросы CO2 из расчета на остающиеся 15-20 лет службы локомотива.
Ранее первый опыт по переводу маневрового тепловоза на водородную тягу реализовывался в 2007-2009 годах в США. Тогда локомотив снабдили топливными элементами и литий-ионными аккумуляторами. Эта машина была в опытной эксплуатации до 2014 года, а с 2023-го передана в музей. Впоследствии проекты модернизации локомотивов под водород реализовывались во многих странах – в Китае, США, Канаде, Италии, Великобритании, Польше и др. Соответствующий проект прорабатывается и в России.
Стоит отметить, что к самой Alstom в Германии сегодня есть много нареканий в части надежности работы ее водородных пассажирских поездов Coradia iLint.
Фото: Alstom
@rollingstock
Машина будет проходить обкатку на сталелитейном заводе Salzgitter Group в Германии по октябрь этого года. Переход на водород осуществлен путем модернизации дизельного тепловоза: проект анонсировался еще в 2022 году.
Из деталей в официальном сообщении Alstom отмечено, что система тяги в локомотиве предполагает сжигание водорода, то есть использование двигателя внутреннего сгорания (схожее решение применено в рельсовых автобусах RS Zero от Stadler). При этом по итогам опытной эксплуатации планируется обратный перевод машины на дизель.
Проект увязан с программой Salzgitter Group по снижению выбросов CO2. Финансовую поддержку в €1,5 млн ему оказывают власти федеральной земли Нижняя Саксония. Как указывают в Alstom, подобный перевод дизельных тепловозов на водородную тягу позволяет на 3 тыс. т снизить выбросы CO2 из расчета на остающиеся 15-20 лет службы локомотива.
Ранее первый опыт по переводу маневрового тепловоза на водородную тягу реализовывался в 2007-2009 годах в США. Тогда локомотив снабдили топливными элементами и литий-ионными аккумуляторами. Эта машина была в опытной эксплуатации до 2014 года, а с 2023-го передана в музей. Впоследствии проекты модернизации локомотивов под водород реализовывались во многих странах – в Китае, США, Канаде, Италии, Великобритании, Польше и др. Соответствующий проект прорабатывается и в России.
Стоит отметить, что к самой Alstom в Германии сегодня есть много нареканий в части надежности работы ее водородных пассажирских поездов Coradia iLint.
Фото: Alstom
@rollingstock
👍9👎3🤔2
«Уралвагонзавод» (УВЗ) прорабатывает проект модернизации тележек 18-100
Проект от УВЗ предполагает модернизацию тележек 18-100, которые уже находятся в эксплуатации в составе грузовых вагонов. Он включает установку буксовых конических подшипников кассетного типа и соответствующих адаптеров, более износостойкого фрикционного клина, скоб и прокладки подпятника.
Модель разработанной модификации получила обозначение 18-100-02. Ее уменьшенный макет в июле экспонировался на выставке ИННОПРОМ (на фото), а потом в августе на салоне «PRO//Движение.Экспо» проект представлялся в презентации замгендиректора по гражданской продукции концерна УВЗ Андрея Абакумова.
В УВЗ считают, что такая комплектация позволит в 2 раза снизить количество плановых ремонтов за жизненный цикл тележки, а также обеспечить повышение нормативов ее межремонтных пробегов. По оценкам самого УВЗ, модернизация 18-100 до предлагаемой модификации позволит снизить стоимость эксплуатации тележки на всем жизненном цикле на 33%. В презентации Андрея Абакумова отмечено, что такая модернизация также может нивелировать риски по отстранению вагонов старых конструкций от эксплуатации и снижению доходности операторов.
Тележка 18-100 с осевой нагрузкой 23,5 тс была создана в 1950-е годы. Согласно оценкам «Объединения вагоностроителей» (ОВС), которые приводились в сентябре-2024, на грузовые вагоны с тележками модели 18-100 и ее аналогами приходится около 75% парка в России, то есть более 1 млн вагонов. Сегодня вагоны с такими тележками продолжает производить ряд предприятий в России, а также в Казахстане, Узбекистане и Беларуси.
Фото: Сергей Белов/ROLLINGSTOCK
@rollingstock
Проект от УВЗ предполагает модернизацию тележек 18-100, которые уже находятся в эксплуатации в составе грузовых вагонов. Он включает установку буксовых конических подшипников кассетного типа и соответствующих адаптеров, более износостойкого фрикционного клина, скоб и прокладки подпятника.
Модель разработанной модификации получила обозначение 18-100-02. Ее уменьшенный макет в июле экспонировался на выставке ИННОПРОМ (на фото), а потом в августе на салоне «PRO//Движение.Экспо» проект представлялся в презентации замгендиректора по гражданской продукции концерна УВЗ Андрея Абакумова.
В УВЗ считают, что такая комплектация позволит в 2 раза снизить количество плановых ремонтов за жизненный цикл тележки, а также обеспечить повышение нормативов ее межремонтных пробегов. По оценкам самого УВЗ, модернизация 18-100 до предлагаемой модификации позволит снизить стоимость эксплуатации тележки на всем жизненном цикле на 33%. В презентации Андрея Абакумова отмечено, что такая модернизация также может нивелировать риски по отстранению вагонов старых конструкций от эксплуатации и снижению доходности операторов.
Тележка 18-100 с осевой нагрузкой 23,5 тс была создана в 1950-е годы. Согласно оценкам «Объединения вагоностроителей» (ОВС), которые приводились в сентябре-2024, на грузовые вагоны с тележками модели 18-100 и ее аналогами приходится около 75% парка в России, то есть более 1 млн вагонов. Сегодня вагоны с такими тележками продолжает производить ряд предприятий в России, а также в Казахстане, Узбекистане и Беларуси.
Фото: Сергей Белов/ROLLINGSTOCK
@rollingstock
👍18😁2🔥1
Запущен новый туристический поезд YINLV от CRRC
Состав был разработан китайским производителем совместно с перевозчиком CR Harbin и пошел в эксплуатацию в провинции Хэйлунцзян в августе. Салон поезда ориентирован на туристов старшего возраста.
Как отмечает CRRC, поезд вмещает 528 человек и включает 18 вагонов: 13 спальных, вагон ресторан, служебные вагоны, многофункциональный вагон и вагон-генератор. Большинство мест в составе – четырехместные купе традиционной компоновки. Длина спальных мест заявлена в 1,8 м. Производитель сообщает, что потолок сделан выше стандартного для Китая, что увеличивает пространство у верхних полок.
Также в составе есть двухместные купе повышенной комфортности. Особенностью же состава является многофункциональный вагон. Он включает зону отдыха, рассчитанную на 20 человек, массажные кресла, игровое пространство, а также медицинский центр с физиотерапевтическим оборудованием и автоматизированным диагностическим сканером.
Фото: DF4D0020/TrainNets, CRRC, CR Harbin
@rollingstock
Состав был разработан китайским производителем совместно с перевозчиком CR Harbin и пошел в эксплуатацию в провинции Хэйлунцзян в августе. Салон поезда ориентирован на туристов старшего возраста.
Как отмечает CRRC, поезд вмещает 528 человек и включает 18 вагонов: 13 спальных, вагон ресторан, служебные вагоны, многофункциональный вагон и вагон-генератор. Большинство мест в составе – четырехместные купе традиционной компоновки. Длина спальных мест заявлена в 1,8 м. Производитель сообщает, что потолок сделан выше стандартного для Китая, что увеличивает пространство у верхних полок.
Также в составе есть двухместные купе повышенной комфортности. Особенностью же состава является многофункциональный вагон. Он включает зону отдыха, рассчитанную на 20 человек, массажные кресла, игровое пространство, а также медицинский центр с физиотерапевтическим оборудованием и автоматизированным диагностическим сканером.
Фото: DF4D0020/TrainNets, CRRC, CR Harbin
@rollingstock
🔥19👍6😁3🤩3